第２期（总２０３期） 山西交通科技 Ｎｏ．２ ＡＤｒ． ２０１０年４月 ＳＨＡＮＸＩ ＳＣ皿ＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬｏＧＹ ｏｆ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩｏＮＳ 公路废弃路渣作为路基填料的施工方法 张二艳 （山西远大公路桥梁建设养护有限公司，山西 忻州０３４０００） 摘要：江苏省宁靖盐高速公路在施工中利用老路废弃路渣作为路基填料，结合实践对该材 料填筑过程、质量控制要点等进行了总结。 关键词：路渣；施工；工艺；控制；要点；成本 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６－３５２８（２０１０）０２－００２２－－０３ 宁靖盐高速公路盐城北段ＮＪＹ—ＹＣＩ标２号取土 坑为废弃老宁靖盐高速公路，原设计为将老路路面 加工成填料作为沟塘回填的材料，后根据业主提出 ２特殊工艺及标准的确定 的“两创三比”精神，为提升高速公路的品位，２００６年 ４月省高指和市高指在ＮＪＹ—ＹＣＩ标针对老宁靖盐高 速盐城北段废弃路渣的回收利用召开了专家论证会 形成了一致的意见：对老路２万多ｍ 沥青混凝土和水 泥混凝土等等就地粉碎用于路基填筑，此举不仅减少 了取土用地，而且防止了沥青深埋造成的环境污染。 ｌ天然筛分试验 由于废弃路渣填筑路基为江苏省首例，所以施 工前业主、监理组、项目部多次开会对施工工艺、施 工质量控制要点、检测标准、路基排水等进行研究协 商。 ａ）施工机械根据施工过程除常规机械外，还需 增加破碎机、凿岩机、４０ ｔ以上压路机。 ｈ）质量控制要点的确定 由于路渣填筑中颗粒 大小不一，所以平整度控制作为一个施工控制要点， 压实度在施工中用灌砂法、水袋法等检测具有一定 困难，实际施工中采取双控的形式，用压实遍数和相 ａ）老路废弃路渣组成主要是沥青混凝土和水稳 基层混合料。 ｂ）天然筛分试验数据（表１）。 裹１天然筛分试验数据 筛孔孔径 遗留质量，ｇ 遗留百分比，％ 累计百分比 通过百分比 ｍｍ ％ ％ 邻两次碾压沉降量进行控制。 ｃ）质量控制标准以石方路基质量检验标准为基 准。 ｄ）包边土的设置考虑到沥青混凝土对环境有污 ｌ６５ ｌ３５ ｌｌ０ Ｏ ３ ８５２ ３ ｌ５８ ０ １９．３ ｌ５．８ Ｏ ｌ３．９ １０ｏ ８０．７ 染，且路渣裸露在外影响高速公路整体美观性，所以 在路基宽度范围两侧各设置２ ｉｎ宽包边土。 ｅ）路基排水路渣为透水性材料，且吸水能力 小，由于包边土的设置使得渗透到路基范围内水无 法排出，所以在第一层包边土每２０“竣置一道宽５０ ｃｍ 碎石盲沟。 ９０ ７５ ６３ ５３ ３７．５ ３１．５ ２６．５ １９ ２４．１ １ ｌ８０ １ ７６２ ｌ１．４ ｌ ８ｌ６ ９２７ ５４５ １ ２５０ １２．Ｏ ５．９ ８．８ ５．５ ９．１ ４．６ ２．７ ６．２ ３．Ｉ ４７．１ ５３．０ ６１．８ ６７．３ ７６．４ ８１．Ｏ ８３．７ ６４．９ ５２．９ ４７ ３８．２ ３２．７ ２３．６ １９．Ｏ １５３ ３工艺流程图（第２３页图１） ４施工质量控制要点及质量检测标准 １６ ９．５ ４．７５ ４３６ ８４７ ４９４ ２．２ ４．２ ２．５ ８９．９ ９２．１ ９６．３ １０ １ ７．９ ３．７ ａ）为了保证路基密实，要求填料最大粒径不得 超过１５ ｃｍ．笔者标段所使用破碎机具为上海山宝 公司产颚式破碎机。 ２．３６ ２３１ １．２ ９８．８ １．２ 注：１．筛分前重２０ ｋｇ；２ 大于９０ ｍｍ孔径ｌ１０ ｍｉｌｌ、１３５ ｍｍ、１６５ ｍｍ 均为直尺所量。 收稿日期：２０１０一Ｏ１—２０；修回日期：２０１０—０３—０４ 作者简介：张二艳（１９７９＿＿ ），女，山西文水人，助理工程师，２００２年毕业于山西交通职业技术学院道路与桥梁专业。 ２０１０年第２期 张二艳：公路废弃路渣作为路基填料的施工方法 ・２３・ 图ｌ工艺流程图 表２机械参数 型号 给料口尺寸 排料口宽度 最大给料尺寸 重量 ｍｍ×ｍｍ ｍｍ ｎ１Ｈｌ ｋｇ ＰＥ ５Ｏ０ ５０ｏ×７５Ｏ ７５±２５ ４２５ １０ ２９０ 电机功率 电机转速 主轴转速 生产能力 ｋＷ ｒ／ｍｉｎ ｒ／ｍｉｎ ｍ２／ｈ ５５ ９８ ２７５ ２８．５～６２．５ ｂ）布料时松铺厚度控制在３５ ｃｌｎ’实际施工时由 推土机和平地机进行整平布料，现场由测量人员根 据下承层标高对松铺厚度进行控制。 Ｃ）由于路渣破碎后大小不均匀，为了保证路渣 平整均匀密实，压路机强振２遍后细料嵌缝，细料用 人工进行摊铺，并随时进行检测，对平整度大于２ ｃｍ 的部位进行人工处理。 ｄ）压实度的质量控制采取双控即压实遍数和相 邻２次的碾压沉降量进行控制，压实过程中由１人旁 站，主要负责记录碾压遍数和对沉降进行观测。 ｅ）检测标准（表３）。 ５试验段主要指标检测结果 ５．１平整度检测 平整度本次检测共测４个断面，每断面检测３尺， 检测结果如下（单位ｍｍ）： ａ）断面ｌ ８、９、４Ｉｂ）断面２ ２、４、１０；ｃ）断面３ ２、 １、５；ｄ）断面４ ６、１０、４． 根据检查结果来看路渣填筑完全可以达到规范 要求的平整度小于２ ｃｍ的要求。 ５．２压实度 试验段所用碾压机械为ＶＶ１７０（６００ ｋＮ）振动压 路机，施工时２０ ｍ一个断面共测量５个断面（每断面５ 表３检测标准 检查项目 质量要求 检碴规定 检查频率 检查方法 台阶尺寸 台阶宽度１．２一ｌ＿５ ｍ ４垒ｂ，２（）ｏｍ 皮尺测量 需撬棍才能松动 ａ）用镐刨不动， 随时检查 镐、撬棍 路堤密实 ｂ）２００ ｋＮ振动压 路机碾压时，无明 随时检查 目测 显轮迹现象 填筑厚度 符合设计要求 ｌ层 １个断面，１００ 控制桩、水准仪 压实度 大于等于设计压 ４ＲＦ／２００ ｍ 按碾压遍数控制 实度 纵断高程 ＴｒＩ【Ｉｌ ＋ｌＯ一２０ ．面 每２００ ｍ测４断 水准仪 中线偏位 每２００ ｍ测４ ｍｍ ５０ 点，弯道ｈＩＨｖ ＹＨ 经纬仪 ２点 宽度，ｎｌｍ 不小于设计值 每２００ ｍ钡０微 米尺 平整度，ｍ ２０ 每２００ｍ测４处× ３ ｍ直尺 ３尺 横坡，％ ±０．５ 面 每２００ ｍ测４断 水准仪 Ｉ坡度 不小于设计值 每２００ ｍ抽查４ Ｉ平顺度 符合设计 处 沉降／ｍｍ 小于２ 每２００ ｍ测４断 水准仪 面 个点），当碾压第５遍时，测量人员发现标高出现提升 现象，证明路基已达到密实程度，本次试验段总结出 松铺系数为１．２２８，整平后沉降数据如表４（整平后标 高与下承层标高差平均值２２１ ｍｍ）。 表４沉降数据 Ｉ碾压遍数 Ｖｖｌ７Ｏ一遍 ＶＶｌ７０二遍 ＶＶＩ７０三遍 ＶＶ１７０四遍 ＶＶ１７０五遍 ｌｌ值／沉降平均 ｍｍ —ｌ７ 一ｌＯ －８ —６ ２ ６各工序成本分析 废弃路渣填筑为新工艺，较普通土填筑其增加 了新工序且在相同工序中机械功效相对降低，现根 据我标段实际施工情况对各工序所需的人工机械费 用做一下简单的分析供参考（以下耗油机械台班费 均包含油费）。 ６．１凿除所需机械 凿除所需机械为凿岩机，总共需要进行２次凿除 （见表５）。 表５凿除所需机械 ：Ｅ序名称 所需机械 产量 机械台班价 单价 ｍ３／ｃＮＨ班 兀 元钿 第１次凿除 凿岩机 ２ｌＯ ２ Ｏｏｏ ９．５２ 第２次凿除 凿岩机 ２３５ ２ ｏｏＯ ８．５ｌ ６．２破碎 破碎需要１台破碎机配１台装载机喂料，由３人配 合装载机填料破碎，根据实际调查，破碎机每台班可 破碎４０ ｍ，岩渣。 ６．２．１机械费用 破碎机（山宝ＰＥ ５００）机械台班费为２００元，装载 ・２４・ 山西交通科技 ２０１０年第２期 机（ＺＬ３０）台班费为７００元，机械费＝（２００＋７００）／ ４０＝２２．５元／ｍ ． 机械台班费６５０元，平地机机械台班费９６０元，推土机 每台班整平路渣１ ７４３ ｍ ，平地机每台班整平路渣 ５ ６４９ ｍ ． ６．２．２人工费 人工工日费为４０元／工日，人工费＝ｆ４Ｏ Ｘ ３）／ ４０＝３．０元／ｍ ． 摊铺整平费：６５０／１ ７４３＋９６０／５ ６４９＝０．５４￣／ｍ３． ６．５碾压 ６．２．３电费 碾压采用机械ＶＶ１ＴＯ，实践证明该机械碾压５遍 破碎机电机功ｇ５５ ｋＷ，传送带电机功率３．５ ｋＷ， 每度电价格为ｌ元。每台班耗电Ｗ＝ｐｔ＝（５５＋３．５）× ８＝４６８度，电费＝（４６８×１）／４０＝１１．７元／ｍ ． ６．２．４破碎费 破碎费＝２２．５＋３．０＋１ １．７＝３７．２元／ｍ ． ６．３装运 后岩渣标高不再沉降达到要求。压路机机械台班费 ９６０元，每台班碾压６１１．９ ｍ ． 碾压费＝９６０／６１１．９＝１．５７元／ｍ ． ６．６每方路渣所需费用 每方路渣所需费用＝９．５２＋８．５１＋３７．２＋１．８４＋ ０．５４＋１．５７＝５９．１８元／ｍ。． 装运所需机械主要为挖掘机（ＰＣ２２０１，５ ｔ自卸式 运输车运送到现场，挖掘机机械台班费１ ５００元，自 ７结束语 在施工中通过对老路废弃路渣的利用，总结施 工经验，既节约了资金又保护了环境，且由于路渣填 筑不受阴雨天气影响，加快了施工进度，具有深远的 社会意义。 卸式运输车机械台班费４００元，每台班运土１ ０３６ ｍ３．装 运费＝ｆ１ ５００＋４００）／１ ０３６＝１．８４元／ｍ。． ６．４摊铺整平 破碎路渣运送到现场后，首先要由推土机（东方 红８０２）进行摊铺，然后由平地机（ＰＹＩ８０）整平，推土机 Ｔｈｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｗａｓｔｅ Ｒｅｓｉｄｕｅ ａｓ Ｓｕｂｇｒａｄｅ Ｆｉｌｌｅｒ ＺＨＡＮＧ Ｅｒ－ｙａｎ （Ｓｈａｎｘｉ Ｙｕａｎｄａ Ｈｉｇｈｗａｙ＆Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｘｉｎｚｈｏｕ，Ｓｈａｎｘｉ ０３４０００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃｅ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｏｌｄ ｒｏａｄ ｗａｓｔｅ ｒｅｓｉｄｕｅ ａｓ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｆｉｌｌｅｒ，ｔｈｅ ｆｉｌｌｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ａｎｄ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｅｔｃ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄ ｒｅｓｉｄｕｅ；ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ；ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ；ｃｏｎｔｒｏｌ；ｍａｉｎ ｐｏｉｎｔ；ｃｏｓｔ （上接第１３页） ４结论与建议 ａ）黄土高边坡设计应在整体稳定的条件下，以 “宽平台陡坡率”的设计思路对边坡进行设计，采用 大平台与小平台相结合的设计方法，有利于边坡的 稳定，同时也方便施工。 ｂ）黄土高边坡的坡型应采用台阶型，并运用大 平台、小平台相结合进行设计。当坡高大于４０ ｍ时 应在边坡中部设一宽平台（８～１０ ｍ左右），有利于 本文确定的临吉高速公路黄土高边坡设计方案 对黄土地区的其他公路工程设计和建设具有一定的 参考和借鉴意义。 参考文献： 【１】高德彬，倪万魁，赵之胜．公路黄土路堑高边坡坡型选择研 究［Ｊ】．公路，２００７（７）：９４—９７． ［２］张丹青，王文生．黄土高堑坡稳定与防护的最佳坡形研究 ［Ｊ］．铁道勘察，２００８（５）：５４—５８． 【３】宋飞，李亚兰，陈志新．考虑坡面稳定的黄土高切坡设计 研究［Ｊ】．水文地质工程地质，２００８（２）：４５—４８． 边坡的稳定，且对边坡的施工、排水和坡面防护等有 利。 Ｔｈｅ Ｈｉｇｈ Ｌｏｅｓｓ Ｓｌｏｐｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｌｉｎｊｉ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ＤＥＮＧ Ｘｉａｏ－ｐｅｎｇ （Ｓｈａｎｘｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ ０３００１２，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｉｄｅａ ｏｆ“ｗｉｄｅ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｗｉｔｈ ｓｔｅｅｐ—ｆｒｏｎｔｅｄ ｓｌｏｐｅ”。ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｆｏｒ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｌｏｅｓｓ ｓｌｏｐｅ ｗｉｔｈ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｌｏｐｅ ｓｔｙｌｅｓ，ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｐｌａｎ ｏｆ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｌｏｅｓｓ ｓｌｏｐｅ ｉｓ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ ａｎｄ ａｐｐｌｉｅｄ ｔｏ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｒａｃｔｉｃｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ；ｌｏｅｓｓ；ｈｉｇｈ ｓｌｏｐｅ；ｓｌｏｐｅ ｓｔｙｌｅ；ｓｔａｂｉｌｉｔｙ；ａｎａｌｙｓｉｓ；ｓｌｏｐｅ；ｄｅｓｉｇｎ
