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试论道路交通事故发生的原因
及各相关部门的管理责任
宁阳大队 商积显
今年以来，我省一次死亡三人以上的特大道路交通事故时有发生，据不完全统计，仅第一季度，就发生18起，造成69人死亡。
特大事故，是一般交通事故在社会危害性方面的放大，它的发生，遵循一般交通事故发生的规律，其原因不是一方面的，往往是多种原因叠加在一起造成的。本文试从人、车、路、环境、管理等各方面分析交通事故发生的原因及各相关部门的管理责任。
一、驾驶人的原因
在生产力与生产关系诸要素中，人的因素是最具决定性的，因为它最具活力、最富创造力、也最不稳定、最易多变。一般情况下，人的因素是内因，其它的各类因素是外因，外因只有通过内因才能发挥作用。反映在道路交通活动中，就是交通参与人特别是机动车辆驾驶人的原因是最具决定性的因素。主要有以下几种情况：
1．平安意识淡薄
平安意识是交通参与者的主观意识，是保障交通平安的内因。如果每一个交通参与者都能始终如一地在交通参与过程中X紧这根弦，那么各类交通事故就会大大减少。交通平安意识淡薄表现在这样几个方面：
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1〕超速行驶普遍存在；
2〕酒后驾驶屡禁不止；
3〕随意掉头、转弯或者变更车道；
4〕强超强会；
5〕XX停放车辆；
6〕不系平安带等。
2．局部驾驶人驾驶适性差，不适合于从事驾驶工作
驾驶适性是指从事驾驶工作所必须具备的最低的生理和心理特性。
影响驾驶适性的因素包括驾驶人的感觉特性，思维、判断、决策特性，反响特性以及动作特性。通过有意识的强化训练，驾驶人的驾驶适性能够提高。
目前，对于驾驶适性的检查，我省还没见实行。国际上，早在上世纪七八十年代就已经开场，比拟著名的是日本的稻叶正太郎教授的驾驶适性综合测试模型。
3．局部新驾驶人的驾驶技能差
驾驶技能包括驾驶人操纵车辆的熟练程度、处理突发交通情况的能力、驾驶人对所驾驶的车辆构造与性能的了解程度。
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驾驶人的操纵技能，与驾驶人的先天性生理和心理特性以及后天的训练时间、强度、方法有关。除了驾驶人的先天性生理和心理特性难以改变外，通过延长驾驶人的训练时间、增加训练强度，使用科学的训练方法，都可以提高驾驶人操纵车辆的熟练程度。
驾驶人处理突发交通情况的能力，与驾驶人的观察能力、驾驶经历和驾驶人当时的注意力有关。优秀的驾驶人，驾驶经历丰富，观察力敏锐，能把注意力集中到驾驶过程中，不受外界环境的影响，因而处理情况的能力强。
驾驶人对所驾驶的车辆构造与性能的了解程度与驾驶人的爱好、所驾车辆的时间长短、所从事的工作有关。优秀的驾驶人，善于学习新知识，对于自己所驾驶的车辆的平安性能有透彻的了解，能根据自己所驾驶的车辆的实际状况，选择适宜的车速。
4．在生物节律的临界期驾驶车辆
人类在自然进化过程中，形成了以体力２３天、情绪２８天和智力３３天周期性变化的生物节律。当人体的生物节律运行在临界期是，人的体内生理变化剧烈，机体各器官的协调功能下降，情绪波动大，极易出现过失。人的一切行为都受体力、情绪和智力节律周期性变化的影响。处于节律双重、三重临界期的驾驶人驾驶车辆时易发生交通事故。
此外，午餐后容易出现午后昏沉，其特征是体温和血糖降低，情绪低落，在此期间驾驶车辆，容易发生交通事故。
5．在亚安康状态下驾驶车辆
现代社会由于生活节奏的加快，工作压力的增大，加之得不到充分的休息，不少人长期处于
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亚安康状态，导致身体机能下降，反响变慢。在这种情况下驾驶车辆，会造成处置情况不当或者不到位，造成交通事故。
二、车辆方面的原因
在各类道路交通事故中，车辆方面存在的原因也是不可无视的。车辆原因一般情况下是形成交通事故的外部原因，是诱因；个别情况下，也会成为交通事故发生的内因。
在交通事故中，车辆方面的原因主要有以下几种：
1．灯光信号方面的原因
灯光是汽车电气系统中的重要组成局部。因灯光方面造成交通事故的，有以下情况：
1〕车辆后部无灯光或者灯光亮度不够。
多见于拖拉机后斗和拉沙、拉煤车辆的挂车上。一是某些拖拉机根本就没有在后斗上安装过灯光；二是拉沙的车辆由于长期超载，在河中或者沙场中比拟松软的地面上行驶时困难，用装载机助推其行驶时损坏其后部灯光；三是拉沙或者拉煤车辆由于环境条件差，后部灯光上灰尘过多，使得灯光亮度达不到要求。当这种车辆行驶中或者停放时，后车非常难以发现，极易引发追尾相撞事故。
2〕车辆前部灯光合格或者乱改灯光。
这种情况多见于车辆的照明灯光上。有些驾驶人或者车辆的所有人，在车辆的灯光损坏时，不及时更换；有些拖拉机、农用三轮车的所有人，干脆只在车头上安装一只大灯，把车辆变成了
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“独眼龙〞，给对行车辆以错觉，造成交通事故的发生。
3〕货车无反光标志或者反光标志损坏、不明显。
货车在重载时车速慢。良好的货车反光标志，能提高其易见性，给后车以警示，防止事故的发生。
2．操纵系统方面的原因
汽车操纵系统是保证车辆行驶平安的关键系统，行驶车辆一旦失去控制，后果可想而知。但汽车操纵系统也是容易受损的，比方转向球头。汽车操纵系统在常年累月的使用中，转向拉杆、转向机轴端等容易形成疲劳，当这种疲劳积累到一定程度时，就会发生断裂，导致转向失效，如XX2·12周召雷特大交通事故就是这种情况。
3．行驶系统方面的原因
行驶系统的平安隐患主要集中在轮胎上。机动车辆特别是货运机动车辆，驾驶人或者车辆的所有人，为了降低本钱，不惜使用已露出帘布层或者钢丝线的轮胎；有的不注意行车前的平安检查，驾驶轮胎固定螺钉已疲劳断裂的车辆上路行驶，以致在车辆行驶过程中轮胎掉落，形成事故。
4．车辆制动系统方面的原因
车辆制动系统是车辆行驶平安的关键系统，常见的制动系统方面的原因是制动失效、制动力缺乏、制动跑偏等。
三、道路方面的原因
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在某些交通事故中，道路方面的原因也是不可无视的。在某些路口或者路段，总会发生一些具有一样规律的、一样表现形式的交通事故，那么，这些事故的背后，必定有道路的原因。主要有：
1〕转弯半径设置与道路设计时速的要求不符。
不同等级、不同设计时速的道路，其弯道处的转弯半径也不一样。半径越大，一样速度下车辆的离心力就越小，越不容易发生翻车事故；半径越小，一样速度下车辆的离心力就越大，就越容易发生翻车事故。
2〕局部高速公路上坡路段未设置爬坡车道，导致事故易发。
高速公路最低速度是六十公里，但在有些上坡路段，载重车辆行驶时，其车速达不到六十公里，甚至只有三、四十公里。这种情况下，如果设置专用的载重车辆爬坡车道，那么交通事故必定会大幅下降。
3〕公路设计时没有考虑到避开多雾路段
在临水或者地势低洼、不易通风的路段，容易产生雾气，属多雾路段。公路设计部门，在设计公路时，没有充分调查局部地形，考虑避开多雾路段。
4〕道路穿插口设置不合理
道路穿插口处集中了车辆行驶冲突点。穿插口形状不良、不易发现、视距过短等，是造成穿插口事故多发的主要原因。
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5〕道路设施存在隐患
在高等级的公路上，由于车辆行驶速度较快，必要的道路隔离设施就显得非常重要。比方宁阳5·19特大道路交通事故，经XX交院交通事故司法鉴定所鉴定后认为，104国道在XX段内设有分隔带，而进入泰路段后，分隔带突然消失，这种改变对交通事故的发生要一定的影响。
四、交通环境方面的原因
交通环境对于交通事故的发生所起的作用是间接的。交通环境分为内部环境和外部环境。
内部环境是指驾驶人车辆内部的环境，对于驾驶人的驾驶情绪有直接的影响。如果驾驶人的内部环境是温度适宜、座位舒适、空气清新、同车人关系和谐、气氛轻松，那么这种内部环境就有利于驾驶人的驾驶；反之，如果驾驶人的内部环境是气氛沉闷、驾驶人与同车人关系紧X、空气燥热，驾驶人必然感到不舒服，对驾驶产生负面影响。
外部环境包括交通秩序、天气状况、交通标志标线是否齐全、地理环境是否熟悉等方面。
一个交通秩序好的外部环境，人人遵守交通法规，个个依法通行，那么无形中驾驶人也会遵章通行；如果是行人乱穿公路、车辆随意转弯、有交通信号不遵守的外部环境，那么驾驶人不光容易产生疲劳，还会无形中变得也不遵守交通法规。
驾驶人在晴空万里、风和日丽的天气里驾驶车辆，与在阴风冷雨、泥泞难行的天气里驾车，驾驶人的心理感觉和驾驶心情是肯定不一样的。
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驾驶人是在自己熟悉的地方驾驶车辆还是在自己陌生的地方驾驶车辆，外部环境对驾驶人的心理影响是不一样的。在自己熟悉的地方驾驶车辆，外部环境的变化对驾驶人所起的作用是微小的；在自己不熟悉的地方驾驶车辆，外部环境的细微变化对驾驶人所起的作用都可能是巨大的。
五、管理方面的原因
经济学界有句话，叫做管理是生产力，其实，对于交通平安来说，管理就是平安，管理就是效益。
管理不是单一的，它是一个系统的工程，分为对驾驶人的管理、对车辆的管理、对道路的管理、对交通环境的管理，不同的部门负有不同的管理责任。
1．对驾驶人的管理
1〕车管所把好驾驶人的入口关和年审关。
首先要把好体检关，把身体条件确实不适于驾驶车辆的人关在门外；二是增加驾驶适性检测，把不适于驾驶车辆的人排除在外；三是在年审中，把身体条件发生变化，不适于继续驾驶车辆的人排除在外，如有的驾驶人因交通事故截肢，不适于继续驾驶车辆，就应当在年审时发现。
2〕管理好驾校，把好培训关。
随着我国经济的开展，轿车已经越来越多地进入了家庭中。以前，人们学习驾驶，是把其作为一项职业，一个谋生的手段；现在，越来越多的人学习驾驶，是把它作为一项生活技能。近年来，学习驾驶的人呈爆炸式增长，而各类驾校也如雨后春笋般地出现。不可否认，这些驾校的培
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训质量是良莠不齐。加强驾校的管理，把好培训质量关，多向社会输送合格的驾驶人员，是减少事故发生的关键之一。
3〕确定重点管理人，宣传部门进展有针对性地管理。
客运车辆驾驶人、货运车辆驾驶人、发生过重大交通事故或者逃逸事故的驾驶人、XX记分到达十二分的驾驶人等，是发生特大道路交通事故的高危人群，宣传部门要做到心中有数，实行重点管理。
4〕宣传部门通过报纸、电视、电台、互联网等途经，加大交通平安宣传力度，强化驾驶人的交通平安意识。
房间长期不清扫就会布满灰尘，平安意识长期不教育就会淡薄。交通平安意识淡薄不是一天两天形成的，是长时间慢慢积累的结果。正规驾校毕业的驾驶员，一开场驾驶车辆上道路行驶时，都是非常小心的，会非常严格地按照所学的交通平安知识驾驶车辆。通过一段时间的上路行驶后，驾驶技术逐渐熟练，超速行驶便会产生，随后，随意掉头、转弯或者变更车道的情况就会发生；再以后，通过参加同学、朋友等的社交宴会时，经不住别人的劝说，便会开场酒后驾车。各种不良习惯就会蚕食交通平安意识，以至逐渐淡薄。这样，交通平安意识与驾驶人的驾驶技术就呈现出一个变化，即随着时间的增加，驾驶技术越来越熟练，而交通平安意识那么越来越差，以至导致各类交通事故的发生。因此，宣传部门要加大宣传力度，做到警钟长鸣，使驾驶人的平安意识始终处在一个高位上。
4〕驾驶人的自我管理
最有效的交通平安措施是驾驶人的自我管理，也就是X岐浩所说的“心防〞。只要驾驶
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人抛弃幸运心理，始终绷紧“平安〞这根弦，交通事故发生的风险就会大大地降低。
首先，一个优秀的驾驶人，懂得身体状态、驾驶技术、交通平安意识三者之间的关系。开车人常说，五年之内车开人，十年之内人开车，超过十年人车一体，这话不无道理。
人的身体状态略呈倒“U〞型开展，即青年时期肌体的判断准确性差，但反响敏捷，综合协调性稍差；中年时期肌体的判断准确性、反响敏捷性都处于最好的状态，整个肌体的综合协调性最好；老年时，驾驶经历丰富，判断准确率很高，但肌体的动作缓慢，综合协调性又会变差。人的驾驶技术是逐步提高的，而人的交通平安意识却是“U〞型开展的。驾驶人离开驾校教师的指导，单独驾车上路行驶时，由于驾驶技术的生疏，其交通平安意识是最高的。经过一段时间的实习，对车辆以及环境逐步熟悉后，交通平安意识就开场降低，经过几次交通事故或者交通险情之后，驾驶人的交通平安意识又会慢慢地增加，最后到达一个相对稳定的状态，即技术成熟、心态稳定、身体状态良好、交通平安意识高的状态，这时的驾驶人发生交通事故的几率是最低的，也就到了人车一体的境界。
其次，一个优秀的驾驶人，应当始终注意培养自己的优良驾驶习惯。
优良的驾驶习惯会让人受用一生。不良的驾驶习惯也不是一天两天就能形成的，俗话说，“冰冻三尺，非一日之寒〞，驾驶人的各种不良习惯是日复一日累积的结果。当累积到达一定程度时，受外部不良条件刺激，就会造成交通事故。因此，作为优秀一名的驾驶人，要时时刻刻提醒自己，养成一个良好的驾驶习惯。
第三，优秀的驾驶人善于把握自己的生物节律和身体状态，不在生物节律的临界期和身体状态差、身体机能低下、行为不稳定时勉强驾驶车辆。
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2．对车辆的管理
1〕交警部门加强对车辆的平安机件的日常检查。
车辆灯光、轮胎、雨刷等属于易损件，这种平安机件的XX行为虽然处分数额小，但对于交通平安的意义却非常重大，交通事故的发生，有相当局部比例就有平安机件直接或者间接的原因。
2〕交通部门确实把二级维护落到实处。
驾驶人驾驶病车上路行驶，一是因为驾驶人不懂机械常识，只会开，不会修；二是驾驶人或者车辆的所有人不把车辆隐患当回事，不到病入膏肓、车辆抛锚在路上不能行驶想不起来修理；三是监管不到位，目前，营运车辆的二级维护在交通部门，监管往往流于形式，收钱盖章，至于车辆是否真的做了维护却没有人在乎。
3．对道路的管理
1〕公路部门、交通部门、城建部门在各自负责的路段上，合理设置道路标志标线，不因标志标线的缺失、缺乏或者混乱发生交通事故。
2〕事故处理部门积极通过各种途经，向公路部门、交通部门、城建部门反映事故易发点、段，分析发生事故的道路原因，协助相关部门整改。
3〕在不易整改的路段，比方多雾路段，道路的管理部门和交警队联合采取各种措施提前作出部署，减少事故发生。
4．对环境的管理
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1〕驾驶人要积极管理车辆内部环境，创造一个适于驾驶的小环境。
2〕交警路勤中队要加大对常见XX行为的教育和处分力度，发现一起，纠正一起，防微杜渐，创造良好的交通秩序。
道路交通事故发生的原因是复杂的，各方面的原因在事故中所起的作用也不是一成不变的。但是，人在道路交通系统中占主导地位、支配地位是不变的，驾驶人的工作效率决定着“人－车〞系统的工作效率，驾驶人的可靠性决定着“人－车〞系统的可靠性和平安性。因此，驾驶人的原因始终应该是我们重点关注的原因。
二〇〇九年四月二十五日
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