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关于无车承运人模式下信息化融合发展的研究
作者：王瑞
来源：《中国科技博览》2019年第08期
[摘 要]随着移动互联网技术与货运物流行业的深度融合，交通运输部在全国范围内培育了一批无车承运人试点单位，实现“线上资源合理配置、线下物流高效运行”，推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业“降本增效”，在此模式下，企业如何将信息化融合其中，发挥引领作用，引导货运物流行业的信息化、规模化、集约化、规范化发展，全面提升综合运输服务能力和水平，提升整体信息化水平，逐步向智慧物流目标靠近。 [关键词]无车承运人 物流 信息化
中图分类号：P58 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）08-0317-01
无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。目前在我国货运市场上，承运人和发货人的信息之间无法有效形成运输关系，车、货信息之间存在分离，而目前交通运输部在全国开展了一批无车承运人的试点单位，利用无车承运人自身资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。 1 国内无车承运人发展现状
根据《关于推进改革试点 加快无车承运物流创新发展的意见》的通知要求，截至2017年3月份，交通运输部从29个省（区、市）共筛选确定了283个无车承运试点企业，中国的货源分布本身就地域性差异大，运输市场自然也具有地域性差异，从名单上了解，广东、江苏等地区爆棚，内蒙古、、宁夏等地区为数不多，这其中有传统货代企业、物流园区，也有信息平台企业、第三方物流企业和卡车智能技术提供商，其中山西晋云现代物流有限公司也作为信息平台企业入选其中。总体来说，通过不同类型的试点企业，从线下物流企业与线上平台的多方面试点，探索出适合中国的无车承运人运营模式。 2 国外无车承运人经验
我国最早“无车承运人”模式最早借鉴于美国的罗宾逊企业，成立至今110多年，作为全球无车承运人的领军企业，每年承运15000000票货物，平台拥有全美国最大的卡车运输网络系统。从罗宾逊的运营模式中可以看出，罗宾逊取得成功的关键是重资本、轻资产；重视互联网
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信息技术的推广和应用；重视人才的培养；罗宾逊重视资本投入；没有自有车辆和物流地产。虽然罗宾逊公司在美国业务很成功，但中国环境与其有很大区别，主要体现在四个方面： （1）税务上的差异。中国物流行业中现有的公路运输企业开具的是11%的，而美国物流行业是不需要开税务的。这种税务上的不同，使得货运行业现有的税务成本要高于美国。
（2）产业结构上的差异。美国物流产业结构相对比较扁平，而中国大部分是小型的货运公司，在货主和最后的承运司机当中，货物往往会存在若干层的转包。
（3）产业成熟度上的差异。美国的物流产业标准作业化程度高，提高了车辆的装卸效率、运行效率。而中国货物运输标准化程度较低，致使长途车辆的平均等待时间很长、车辆平均利用效率低。
（4）结算模式上的差异。在美国货运运输业中，罗宾逊与客户一个月结算一次账单，不存在资金占压的现象。而在中国企业账期结算时间很长。大量资金必然沉淀在应收账款上，使得车货匹配平台的规模难以扩大。 3 企业的建设现状及信息化手段
山西晋云现代物流有限公司是中国铁路太原局集团有限公司深入贯彻落实总公司党组推进现代物流转型发展重大战略部署，建立适应市场机制的现代物流企业，负责太原铁路局“1+3+13+300+N”现代物流网络规划与实施及物流经营模式的研究与组织，以第四方物流为定位，全力打造全国一流物流企业，承担中鼎物流云平台建设运营的主体责任，中鼎物流云平台依托互联网、云计算、大数据技术，突出“一站式、一单制、一体化”多式联运核心，为客户提供最优物流供应链解决方案，着力探索市场化运作条件下，铁路发挥骨干作用，主导开展以多式联运为核心功能的供应链平台服务，为铁路改革转型、创新发展拓展新天地。
作为以“中鼎物流云平台”为依托入选的无车承运人试点单位，其中鼎物流云平台与百度公司合作共同开发，运用百度人工智能、大数据、云计算等先进技术，充分利用信息化技术，运用调度算法，实现系统智能化派单、仓库一体化管理、资源信息化共享，具备平台特色的信息化手段包含以下方面：
（1）电子。云平台与税务软件实现数据间的打通，当用户在个人信息里填好相关的信息，当用户有需求时，平台能够自动开具回传给客户，实现了开具的电子化，减免了纸质的流程，节约成本。
（2）APP研发。为了满足用户操作的便捷化，平台设计开发了三款APP，分别对应于平台的发货方、承运商和司机使用，使得客户在手机端便可完成平台的发货、运货、货物跟踪管理等功能，提高了平台业务效率。
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（3）电子签章。为了解决平台在多式联运过程中不同承运商衔接配送的问题，开发设计电子签章系统，通过电子凭证签章服务，使得不同承运商之间可以通过具备法律意义的发货/领货委托书，完成上下游之间的衔接运输。
（4）云仓储管理。云仓储管理系统实现了云平台与用户之间的仓储信息共享，线下企业自身有仓储管理系统的话，可通过接口与云平台数据连接，实现线下仓库数据的在线显示，能够在地图上显示当前仓库的仓储信息，包括仓储货物名称、仓储利用率，出入库信息等，实现了仓储信息的共享互通。
（5）一键追踪。云平台“一键追踪”功能切合实际，满足平台各方用户对货物情况的跟踪需求，通过APP端的定位数据采集实现公路端的轨迹线路，通过与铁路系统数据的连接实现铁路端的作业流程轨迹，实现了公铁联运中货物的跟踪查询，提高客户体验度。 4 无车承运人的发展方向
无车承运人利用信息技术平台整合车源和货源，进行有效匹配和高效运作，通过网络产生用户黏性，以运力整合和增值服务创造价值， 通过合理组织资源和精细组织，以低成本、高质量及高效率完成客户专业化与个性化的需求。
无车承运人核心问题就是在承揽货源的基础上，利用科学的方法对其掌握的大量分散、差异化的运力资源进行高效组织配置， 采用大数据以及智能化信息系统，与货主个性化的运输需求进行合理匹配，这是降低运输成本，发挥无车承运人模式优势的关键。
未来无车承运人模式势必会更看重货源和车源的集聚效应，会更依赖无车承运人对物流信息的整合程度，只有不断提高信息化水平，将信息流与物流业务信息精准融合起来，才能更好促进无车承运人模式的发展。
