International Trade 国际商贸探索
《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE
中国汽车出口贸易探析
武汉纺织大学外经贸学院工商系 周革新
进入WTO以来，中国的汽车出口贸易前景看好，同时也面临着前所未有的国际竞争，显露出很多贸易问题。针对出口贸易中产业规摘 要：
模，产品质量，售后服务等问题，应该借鉴别国经验，加快企业改革，加强自主研发等。
汽车出口 贸易 对策关键词：
F740.4 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2010)10(b)-218-02中图分类号：
汽车工业是我国的支柱产业，其相关性很强，诱导系数达2.7
倍，汽车工业的发展，既能推动本产业与相关产业技术水平的提高，同时又能给国内剩余劳动力提供较多的就业机会。当前各主要进口国为了更大限度地保护本国汽车产业，不断增加和调整各项标准法规和贸易规则，客观上造成新的贸易壁垒，对我国汽车出口造成了重重困难。为了引导中国整车及相关零部件企业全面分析国际汽车市场的发展趋势、解读国际汽车市场标准法规、研讨规避技术壁垒的措施，增强企业国际竞争力，有必要加强对汽车出口贸易这方面的课题加以研究，并讨论针对这些问题的应对策略。
到34.35万辆，同比增长97.2%。但是，值得明确的是，尽管我国汽车
在出口数量上逐年递增，但是在整个汽车贸易中依旧未能摆脱贸易逆差的局面。
1.2 自主品牌汽车成为出口主力
近年来，我国汽车制造商努力开拓海外市场。以奇瑞、吉利、夏利为代表的自主品牌汽车成为了我国汽车出口的主力军。以2006 年上半年的数据为例，轿车出口为3.45 万辆，而我国自主品牌轿车的出口总量就达到了2 万辆，同比增长466.8％。同时，这些自主品牌汽车制造商都未雨绸缪，制定具有可行性的出口计划以求进一步扩大海外市场。
1.3 出口市场多元化态势
按国别统计，我国汽车出口金额在3000万美元以上的国家为4个，分别是美国、叙利亚、阿尔及利亚和哈萨克斯坦。其中向美国出口14.76万辆，向叙利亚出口1.85万辆。向叙利亚出口金额与美国不相上下，但数量仅为美国的八分之一。向哈萨克斯坦出口2161辆，金
由额3149万美元，同比增长达707.9％，均以7～8倍的高速度增长。企业之间的分工及战略协作关系，提高企业集团的协调力和资源
整合力；加强企业竞争力的开发和运用，提高战略管理能力。
1 中国汽车出口的现状和特点
1.1 汽车产品及整车出口加速
2000年我国汽车及零部件的出口额为35.1亿美元，此后每年均以40％以上的速度增长， 到了2006 年上半年，我国汽车产品出口额达到了113.27亿美元。具体到整车出口，以2003年为起算点，该年度的整车出口数字为12.51万辆；到了2006年，我国汽车整车出口量达导致对于外来的风险难以周转，抵御风险的能力有限。
3 我国外贸企业打造核心竞争力的途径分析
(1)企业打造核心竞争力的内部途径
①塑造独特的企业文化。企业文化是根据行业特点、企业成长和发展中不断积累起来并在发展中不断改革创新，从而形成符合自身企业的生存和发展的文化和行为规范。企业文化就是要在发展历程的各个阶段中积累和发展符合自身企业的优秀管理经验、方法和作风，并不断的运用到企业的经营管理中去，使得企业持续发展，延长生命力。
②从战略层面上，打造核心竞争力。技术创新是指企业通过对科学研究的投入，掌握新的科学技术，从而开发新的产品或管理模式的过程。技术创新是企业创新的核心和基础。
管理创新是指企业在资源运用上，采用新的组织方法的过程。企业管理水平直接决定着企业的效率，提高企业现代化管理水平是企业生存和发展的永恒主题。
营销创新是关键。要从以下几个方面进行营销创新：一是树立社会营销观念。二是市场的创新。三是营销技术的创新。四是营销
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组合的创新。五是营销人才创新。
(2)企业打造核心竞争力的外部途径①通过知识联盟获得核心竞争力。 ②通过企业兼并重组获得核心竞争力。③努力培育更多的更忠诚的稳定顾客群。
具体来讲，要做好如下几个方面的工作：立足国际竞争，突出主营行业优势，明确企业的规模、产业边界；分析企业在各产业中的竞争优势，明确企业的竞争优势、竞争战略和手段；明确集团中各个
4 结语
企业核心竞争力的三驾马车——“战略、 人本、文化”。企业战
略、人本、文化可以被看成三面体的企业管理金字塔，而战略的高端是愿景、文化的高端是价值观、人本的高端是使命，它们构成了金字塔的顶部。企业唯有将愿景、价值观、使命感结合起来，才能真正构成企业的核心竞争力。越来越多的企业家和经济学家在研究企业的长久生存之道，越来越多的企业家和学者提出了核心竞争力是保持企业持续发展和竞争中立于不败之地的最重要的因素。企业核心竞争力是企业在长期发展中逐渐形成的，它蕴含于企业内质简介打造和强化核心竞争力是当前我国国有企业的头等要务，企业的核心能力是企业核心竞争力的源泉，企业之间的竞争实际是企业核心能力的竞争。企业核心竞争力决定着企业的生死存亡。
参考文献
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此我们可以发现，我国的汽车出口主要亚非市场。
2 中国汽车出口中遇到的问题
2.1 汽车出口中存在的质量问题
汽车出口中存在的质量问题：虽然国产汽车的质量近几年已经有了大幅度提高，但是与国外品牌相比，虽无重大的质量缺陷，但是发动机有的噪声大，排放超标；另外还普遍存在设计存在不合理，做工粗糙，内饰马虎，标准件不合格，零部件供应不及时，售后服务不到位等问题。
2.2 汽车出口面对的技术壁垒
目前国际上汽车的认证标准不一，种类繁多，不同的国家执行不同的标准，极大了中国的汽车出口。以美国为例，《联邦机动车安全标准》厚达516页，一旦检测不合格就可能难以靠岸或面临召回。2.3 汽车出口中面对的知识产权问题
中国的汽车出口必须拥有自主的知识产权。否则，将面临着一系列的纠纷。近年来关于汽车行业的一系列知识产权纠纷就足以说明这一点。如2003年美国通用诉奇瑞QQ模仿其产品SPARK的外观样式，认为上汽奇瑞的新车“东方之子”涉嫌侵犯其通用大宇美男爵(Magnus)轿车车型专利，尽管2005年通用大宇汽车和技术公司(通用大宇公司)、通用汽车公司和奇瑞汽车有限公司达成和解，但这足以提醒了有志于开拓海外汽车市场的制造商。
2.4 汽车产品出口的物流瓶颈
2.4.1 港口码头仓储能力和服务水平远远不够由于汽车出口需要极大的仓储能力，同时，更加谈不上什么专业的港口和码头。更为令人无奈的是，在现有的物流条件下，物流的速度还很慢，由于国内的汽车生产企业的物流运作模式是以生产企业为物流中心的，无法实现物流信息的共享和资源的优化，这就延长了汽车的物流时间，着汽车出口业务的进一步增长，同时也降低了产品在市场上的竞争力。
2.4.2 我国出口汽车远洋运输对国外运输公司依存度太大中国的汽车出口贸易必然离不开远洋运输。然而，当前承接我国汽车远洋运输业务的滚装轮基本为日资企业所控制。这些企业同时还是日本汽车生制造商的参股股东。鉴于中日汽车的竞争关系，为了中国汽车挤出国际市场，这些远洋运输企业一方面在优先安排日本汽车和其他非竞争对手的汽车的运输的同时，另一方面甚至还发生过日本远洋运输公司故意毁约，致使我国出口车经营企业无法按时交货，从而使得信誉受损。由于对国外运输公司的依存度过高，使得我国的汽车出口业务也收到一定程度的打压。
3 扩大中国汽车出口贸易的对策
3.1 企业方面
3.1.1 加大技术创新
中国的汽车出口的扩大只有建立在自己的研发创新体系之上，才能与外国品牌竞争。但是这种研发创新体系只有在合作中学习，在学习中自主，在开放中合作，才能增强自身能力以及竞争力。为此，应该采取“模仿创新—— 跟随创新—— 领先创新”“引进、、消化、吸收再创新—— 集成创新—— 原始创新”的策略，提升自身的品牌创新。
3.1.2 重视人才培养与引进技术的创新，企业的发展离不开人才。随着人们对中国汽车的需求以及拥有量的增加，中国汽车制造商更应该重视人才培养以及引进包括从设计、生产、销售、外贸以及售后服务等方面的人才。只
有形成完整的人才培养体系，中国汽车才能谈得上“走出去”并站稳
脚跟，在海外有一席之地。
3.1.3 加强售后服务机构的建设对于汽车出口贸易而言，海外售后服务体系是一个重要的环节。然而，这一个环节却是中国汽车企业的短板。鉴于自身的弱点，国内相当一部分汽车企业采取的是按合同金额的百分比将售后服务卖断给经销商或者是与当地4S店签订特约经销协议，对于比较成熟市场则自己去建立服务网点。如此，不是了海外市场的开拓，就是费用庞大。为此，应该由行业协会牵头，在各个国家建立统一的售后服务网点，这样，比较利于中国汽车企业的成长，提高品牌效应。3.2 方面
3.2.1 加快国内汽车企业的兼并重组，实现规模经济
国外大型汽车企业的运营模式都是以资本为联结纽带，通过多种途径推进强强联合。为此，中国的汽车企业应该在的支持下破除部门分割、地区封锁以及行业壁垒，以利润最大化为中心实行专业化协作大生产，逐步建立母公司及子公司的公司法人治理结构，使权利机构、决策机构、经济机构、监督机构相互，相互合作，高效运行。同时，在投资、贷款、进境外资、出口优惠、减免税收等方面给予相应的扶持。
3.2.2 整顿出口秩序，规范出口行为
针对近年来发生的出口秩序混乱的状态，可以借鉴国内摩托车出口的管理方式，对汽车业采取资质和许可证的管理方式，整顿出口秩序、规范出口行为。为此，应该严格执行《关于规范汽车出口秩序的通知》，杜绝各类地方保护。
3.2.3 引导强化企业自主研发能力
前述已经提到汽车企业的知识产权的重要性。因此，应该引导企业增强自主研发能力，提高企业自主研发并具有自主知识产权的品牌汽车的积极性。这样，中国的汽车出口贸易才有质的提升。
3.2.4 成立专业机构应对国外技术壁垒对于汽车行业，各国的技术标准不一，种类繁多。若是以一个企业去应对这些技术壁垒，显然是一个不经济且效率低的行为。为此，国家应该由相关部门牵头，例如国家质检总局，并联合相关部门，如商务部、外交部等，形成协调机制，帮助中国汽车企业破解国外的技术壁垒，规避风险，开拓海外市场。
3.2.5 加强物流业发展
由于中国汽车出口贸易容易陷入物流瓶颈，并受到他国企业的掣肘。对此，在相关的港口规划中，应该合理规划出汽车专用码头，增加仓储面积，改善硬件环境。同时，大力发展民族远洋运输业，尤其是滚装轮运输企业。鉴于在短期内，民族远洋运输业无法承担大的运输业务的情况下，可以通过引入竞争机制，尽量避免垄断，从而受制于人。
参考文献
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