避免航行事故的若干措施

第３Ｏ卷第５期　世界海运　ＶＯ【．３Ｏ　ＮＯ．５　Ｏｃｔ．　２００７　２００７年ｌＯ月　Ｗｏｒｌｄ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　【关键词】船舶；航行事故；航行安全；避让措施　【摘要】通过广大海船驾驶员多年航行避让实践，总结航行避让对策，如：早让、宽让、大舵角让，车让与舵让　的关系。避免近距离右舷对右舷通过他船，避免近距离抢越他船的船首，以及通过ＶＨＦ协助避让等，　有助于年轻驾驶员保障航行安全。　中图分类号：Ｕ６７６．Ｉ　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００６—７７２８（２００７）０５—００３０—０２　保证船舶安全航行是一项相当复杂的工作，稍有疏　来船后再驶回到计划航线上。　忽往往可能铸成大错，特别是对于年轻的驾驶人员来讲，　如果平时把下面几点提示常放在心上，有可能避免严重　事故的重演。　３车让与舵让的关系　在水域充裕、环境许可的航区，避让他船时以舵让为　好；但当航行在水域比较狭窄、航区复杂的区域而又难以　用舵来避让他船时，则以车让为好。且应大胆地、大幅度　１早让与迟让的关系　在航行中发现来船，辨明其种类和动态，分清谁是让　地减低车速，尽早使被让路船发现我船已经采取了避让　措施。有的驾驶员在航行中不敢拉汽笛、不敢动车钟，怕　惊动船长，怕被人家说成水平低。其实这些顾虑是多余　的。每一个船长应鼓励驾驶员在安全航行需要时，要大　路船之后，让路船采取大幅度的避让行动，一般来说不会　是太早了。有人怕别人说早让是水平低、胆子小；也有的　是麻痹大意，不急就不动。其实这些想法和做法完全是　不必要和不妥当的。早让不会出现紧迫局面，早让就会　取得安全航行的主动权。早让早放心，迟让多担心。早　让时改向的角度较小，在大风浪中航行更有利于船舶的　安全；迟让时改向角度就要大，在船舶较多的区域，会增　胆地使用汽笛和车钟；要鼓励驾驶员在有任何疑问和需　要时请船长上驾驶台，驾驶台值班规则中也强调了这一　点。当然，在条件许可的情况下，使用车钟前应向机舱值　班者打个招呼，以便有所准备。可能时，用车舵相结合来　避让，直至较早地和宽裕地让请他船。　加其他麻烦。尽早避让更使他船能看明我船已采取了避　让的行动。早让包括用车让或舵让或者两者相结合的避　让。当然，早让应符合客观环境和情况的需要，也就是避　让时间和措施要恰当，不恰当的早让往往带有盲目性，是　不可取的。　４避免近距离右舷对右舷通过他船　在所有的会船局面中，对于右舷锐角上有相反航向　的来船驶近时，值班驾驶员应高度警惕，因为两船始终存　在着碰撞的危险。当一船的驾驶员觉得是一种可以接受　的右舷对右舷通过，而另一船的驾驶员却认为是一种近　乎反向对遇局面而向右改向时，一种极其危险的局面就　２改向与避让的关系　在沿岸航行时，需要改向的某点往往是船舶通航密　度比较大和较复杂的区域。在正常航行中，值班驾驶员　习惯于按计划航线改向而不轻易提前或拖后，这是无可　非议的，但如果碰到避让来船时，则应将避碰而改向放在　首位，即可根据当时的情况提前或拖后改向，其目的都是　为了安全航行。在一般情况下，让路船要提前改向，改向　过程中既要掌握住自己的船位，又要使来船明显地察觉　可能发生。当有这种情况下的来船时，首先要考虑他船　的方位或作雷达图以断定他船的航向是否与我船航向接　近相反，是否是以右舷对右舷通过。如果方位保持稳定　或向左稍稍闭合，那么这样的局面自然要求向右改向；如　果情况表明是一种紧凑的右舷对右舷的通过，那么合理　的选择是：在航区允许的情况下，大幅度地向右转向，给　对方显示红灯。另一种办法是在两船尚未接近到避碰规　出我船的行动。若由于改向而驶出计划航线，可待让清　［收稿日期】２００７—０５—１７　［作者简介】陈宏（１９６２一），男，福建福州人，副教授　维普资讯 http://www.cqvip.com 第５期　陈　宏：避免航行事故的若干措施　３１　则生效时，向左转向，拉开两船相遇时的正横距离。如果　转向避让，往往容易造成紧迫局面。因为用小角度转向　条件允许绿对绿的选择通过时，硬要坚持红对红通过，很　避让，驶离原航线不可能远，而且不容易使对方察觉我船　容易造成难以预料的问题；当选择绿对绿通过他船时，值　的避让行动，甚至有可能形成红绿舷灯交替显示的现象，　班驾驶员相应的把注意力和警惕性提到更高的程度，同　增加了对方的疑惑。＜国际海上避碰规则》第８条关于　时令值班水手认真操舵，并严防他船抢越船首，以策安　“避免碰撞的行动”明确规定：“为避免碰撞而作的航向和　全。　航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用　５避免近距离追越他船　视觉或雷达观察时容易察觉到，应避免对航向和（或）航　过去发生的碰撞事故在对遇船之间最为典型，但随　速作一连串的小变动。”第ｌ６条关于“让路船的行动”也　着通航分隔制的建立和广泛使用，追越船之间的碰撞，似　规定：“须给他船让路的船舶，应尽可能及早采取大幅度　乎成为这种事故最常见或至少较为常见的形式。　的行动，宽裕地让清他船。”由此可知，大幅度的避让行　当一船追越他船时，如条件许可，必须保持足够的距　动，才是让清他船的有效措施。　离，以防他船意外地（如舵机失灵、避让他船等）突然转　７避免近距离抢越他船的船首　向。这样的教训在国内外海域都发生过。只有在有足够　无论是在避让他船或者是转向时，都应避免近距离　的追越距离条件下，无论追越船或被追越船发生意外的　抢越他船的船首。抢越他船的船首容易造成紧迫局面，　突然转向，都能避免两船间的紧迫局面或碰撞危险。　也容易给对方造成措手不及，以致产生与避让措施的不　如果在航区受到的水域需要追越他船时，追越　协调和失常而发生紧迫局面，直至碰撞事故的发生。　船要考虑到追过他船需要的时间、正横时的最近距离及　８充分利用ＶＨＦ协助避让　被追越船前方的情况，必要时需征得被追越船的同意和　充分利用ＶＨＦ直接沟通两船驾驶台之间的联系，互　密切配合。为了能尽快地通过他船，追越船可适当地增　通情况，协调避让行动，可弥补从灯号、型号以及声号上　加船速，以利于减少追越和发生碰撞危险的时间，达到安　来区分船舶动态及措施的不足，也弥补了在能见度不良　全通过的目的。　时船舶操纵上的某些不足。　如果被追越船觉得追越船通过距离不足变得明显　在出现交叉相遇和相互追越的比较复杂情况时，对　时，被追越船应尽快与追越船取得联系，从而达到安全通　判断他船是否觉察到碰撞危险或是否按照避碰规则采取　过的满意协议；如果两船已接近到１　ｎ　ｍｉｌｅ以内，追越船　避让行动是有一定难度的。特别是相遇双方对碰撞危险　没有改向加大通过距离，直航船就可推定“规定让路的船　的判断受着各自所处的环境、技术熟练程度、心理状态以　没有采取行动”，即以优良船艺为依据，而同时又无障碍　及航海经验的影响，造成他们采取的措施可能不相协调。　物或其他船舶影响，可允许修改航向以加大两船的正横　尤其是直航船对让路船是否将采取避让措施有怀疑时，　间距。确保追越的安全。　在直航船被迫改变航向或航速时往往感到比较紧张，担　６避免一连串小角度的转向避让　心本船的避让时间或避让动作不够协调。如通过ＶＨＦ　让路船在条件许可的水域转向避让他船时，有的驾　通话就能够解决观察上的某些不足，使船舶之间的操纵　驶员让几度，看看没有让清，再让几度，几次反复，表现出　意图容易协调。当然，这种避让行为必须严格遵守＜国际　一种小心谨慎的样子。事实上采用这样的一连串小角度　海上避碰规则》的有关规定。　－　－ｅｓ　ｉ　＿＿　ｌｌ＿ｌｌ＿ｌｌ＿　ｌ　ｌｌ　０　。　一＿＿　：　＿　＿０：：　＿　ｌｌ　ｌ。ＣｔｔＥＮＨｏｎｇ　ｌｌ：一　＿　…　０　：ｌ　ｌｌ　＿　（Ｆｕｊｉａｎ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ：　Ｃｏｌｌｅｇｅ，　Ｆｕｚｈｏｕ　３．５０　００７－１　Ｃｈｉｎａ）　ｌ　＿　０　０ｌ　ｌｌｌ　ｌ　。ｉ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｎａｖｉｇａｔｏｒｓ＇ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ６ｆ　ｍａｎｙ　ｙｅａｒｓ　ｏｎ　ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ：ｐｒｅｖｅｎｔｉｎｇ，ｔｈｅ　ＰａＰｅｒ　ｓｕｍｍｅｄ　Ｕｐ　ｓｏｍｅ　ｌ－－－　ｍ　ｅａｓ　ｕｒｅｓ，ｓｕｃｈ　ａｓ　ｋｅｅｐ　ｃｌｅａｒ　ｅａｒｌｙ，ｇｉｖｅ、Ⅳｉｄｅ　ｂｅｒｔｈ　ｄｅａｒ，ｂｉｇ　ｒｕｄｄｅｒ　ａｎｇｌｅ．ｃｌｅａｒ；ｔｈｅ　ｒｄａｔｉｏｎｓｈｉｐ：ｂｅｔｗｅｅｎ：ｃｌｅ￣　｜　ｂｙ　ｗｈｅｅｌ　ａｎｄ　ｄｅａｒ　ｈｙ　ｒｕｄｄｅｒ；ａｖｏｉｄ　ｐａｓｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ：ｓｈｉｐ　ｓｔａｒｏｂａｒｄ　ｔｏ　ｓｔａｒｌｘ￣ａｒｄ　ｉｎ：ｔｈｅ：ｃｌｏｓｅ：ｑｕａｒｔｅｒ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ；　ｌ　ｌ　ｌａｖｏｉｄ　ｐａｓｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ：．ｓｈｉｐ＇ｓ　ｂｏｗ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｓｈｏｒｔ　ｒａｎｇｅ：ａｎｄ　ｋｅｅｐ　ｃｌｅａｒ　ａｓｓｉＳｔｄｅ　ｂｙ　ＶＨＦ．１　ｌｌ　ｔｈｅｓｅ　ａｒｅ∞ｈｄｕｃｉｖｅ　ｌ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｙｏｕｎｇ　ｎａｖｉｇａｔｏｒ　ｔｏ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｔｈｅ　ｓａｆｅｔｙ　ｎａｖｉｇａｔｉｎｇ－　ｌ　ｌ≯　＿　［Ｋ￣ｗｏｒ】ｄｓ…］ｓｈｉｐ；ｎａｖｉｇａｔｉｏｎａｌ　ａｃｃｅｉ　ｄｅｎｔ：Ｓａｆｅｔｙ　ｎａ　ｉ奎ａｔｉｌｌｇ；ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｔ０　ｋｅ印ｃｋａｒ　ｌｌ：０