工业技术
2013 NO.17Science and Technology Innovation Herald科技创新导报防止高原机场超轮速
黄正
(国航西南分公司)
摘 要：我国西部地区分布着大量的高原特殊机场，这些机场地形、气象条件复杂，飞行难度大。为了在这些特殊的航线上保证安全生产，我们必须对涉及飞行运行的方方面面进行周到细致的研究和准备，总结经验、提高理论知识水平，将我们运行的安全水平极高、风险水平降低。文章对此进行分析。
关键词：防止 高原机场 超轮速中图分类号：V323.12 文献标识码：A
文章编号：1674-098X(2013)06（b）-0081-01
我国西部地区分布着大量的高原特殊机场，这些机场地形、气象条件复杂，飞行难度大。航空公司的大型航线客机在这些机场运行，会受到地形越障、性能衰减等不利因素的影响，给保证飞行安全带来巨大的挑战。为了在这些特殊的航线上保证安全生产，我们必须对涉及飞行运行的方方面面进行周到细致的研究和准备，总结经验、提高理论知识水平，将我们运行的安全水平极高、风险水平降低。
该文将着重对在高原机场运行中涉及到的轮胎速度问题进行探讨。以拉萨机场为例：由于春季以后拉萨机场气温高、风向风速变化大、起飞、着陆载量重等诸多因素容易引发超轮速事件。需要机组在拉萨
起降过程中规范飞行操作，提高安全风险
意识，加强机组配合和标准喊话，确保飞行安全。
1 引起超轮速的原因
顺风大的情况下飞机真空速大，容易使飞机在起飞抬轮和着陆接地过程中地速偏大造成超速。
气温升高时空气密度变小，同样空速对应的地速就会变大，这种情况下也容易使机轮超速。
在大重量起飞落地时，V1和Vr偏大。如果包含以上两种情况，也要警惕飞机的实际轮速超限。
机组在操作起飞过程中，如果抬轮动作过分缓慢，也有可能造成超轮速。
2 超轮速的危害
地速超过轮胎对飞行安全有着非常严重的潜在危险。超过机轮速度会增加轮胎承受的负荷，从而对轮胎造成损伤，影响轮胎使用寿命，甚至可能出现滑跑过程中帘线层脱落、爆胎等严重危及飞行安全的情况。
滑跑过程中的轮胎损伤对飞行安全有巨大的威胁，高速旋转的轮胎的碎片有着非常高的线速度，当碎片从轮胎分离出来时
具有很高的能量水平，如果轮胎碎片撞击进近着陆时严格控制飞机的最大着陆到飞机，就会损伤飞机的机体结构及飞机重量，防着陆重量超限（在进近简令中机组系统，可能导致一系列严重的后果。
必须确认）；
法航协和客机在巴黎机场起飞过程中严格执行进近着陆时的顺风标准。失事坠毁即是由轮胎因道面异物受损引起加强机组配合。PM和观察员要果断喊的连锁反应而导致的一起严重飞行事故。出不合适的姿态和地速，PM要视情参与操
我公司也曾发生过一起空客飞机在北京起纵；
飞滑跑过程中因轮胎碎片脱落击伤飞机而仍然要高度重视防止擦机尾的注意事导致航班返航的事件。
项，切不可矫枉过正；
起飞后如发生超轮速的现象，着陆时3 如何防止高原机场超轮速
要提高警惕。并按规定填写TLB并报告有在清楚的认识导致高原机场起降超轮关部门，防止飞机带隐患继续执行任务。
速的几大因素后(大重量、高温、大顺风、抬总之，在高原机场运行时，飞机的性能前轮时机和技巧等)，机组应该从以下几方接近极限，对机组的操纵和CRM能力都有面着手避免超限：
更高的要求。所以，我们应该不断加强理论机组应交叉确认该航班舱单数据，根学习，定期进行高原飞行的学术研讨，努力据起飞重量、机场的温度、风向、风速确定提高广大飞行员的飞行品质，降低高原机场起飞性能数据；保证数据准确严谨。因高原起飞超轮速的发生率。为公司高原航线运气候变化频繁，如有需要，应在进跑道起飞行的安全做出贡献。
前再次询问天气并确认起飞数据是否符合当前气象状况。
参考文献
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估即使使用减推力起飞仍有可能超过轮速，建议机组推迟起飞并等待天气好转后重新制定起飞策略；
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