新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计(施工图修改+调整隧道进度指标)-20160627调整

新建铁路银川至西安线

（甘宁段）

指导性施工组织设计

银西铁路有限公司 二〇一六年六月

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 目录 目 录

第一章 编制依据、编制范围及项目概况 .......................... 1 1.1 编制依据 ................................................ 1 1.2 编制范围 ................................................ 2 1.3 设计概况 ................................................ 3 第二章 工程概况 .............................................. 4 2.1 线路概况 ................................................ 4 2.1.1 线路地理位置和径路 .................................. 4 2.1.2 线路在国民经济与铁路网中的意义和作用 ................ 5 2.2 主要技术标准(银西线正线) ................................ 7 2.3 主要工程内容和数量 ...................................... 7 2.3.1 线路长度 ............................................ 7 2.3.2 路基工程 ............................................ 8 2.3.3 桥梁工程 ............................................ 8 2.3.4 隧道工程 ............................................ 8 2.3.5 站场工程 ............................................ 8 2.3.6 轨道工程 ............................................ 9 2.3.7 四电工程 ........................................... 10 2.3.8 房建工程 ........................................... 10 2.3.9 大临工程 ........................................... 11 2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 ................... 11 2.4.1 全线迁改情况 ....................................... 11 2.4.2 沿线重点迁改工程 ................................... 15 2.5 工程特点 ............................................... 16 2.5.1 技术标准高 ......................................... 16

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 目录 2.5.2 工程界面多、协调难度大 ............................. 16 2.5.3 工程结构形式多样，工期压力大 ....................... 16 2.5.4 地形复杂、不良地质发育 ............................. 17 2.5.5 地材匮乏 ........................................... 17 2.6 控制工程及重难点工程 ................................... 17 2.6.1 控制工程 ........................................... 17 2.6.2 重难点工程 ......................................... 17 第三章 建设项目所在地区特征 ................................. 19 3.1 自然特征 ............................................... 19 3.1.1 地形地貌 ........................................... 19 3.1.2 工程地质 ........................................... 19 3.1.3 不良地质及特殊地质 ................................. 21 3.1.4 地震 ............................................... 23 3.1.5 水文地质 ........................................... 24 3.1.6 气象 ............................................... 27 3.1.7 风景名胜区、各类保护区及文物古迹现状及规划 ......... 27 3.2 交通运输情况 ........................................... 29 3.2.1 铁路 ............................................... 29 3.2.2 公路 ............................................... 29 3.2.3 民航 ............................................... 29 3.2.4 管道 ............................................... 30 3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 ..................... 30 3.3.1 施工用水 ........................................... 30 3.3.2 施工用电 ........................................... 32 3.3.3 施工用燃料 ......................................... 32 3.4 当地建筑材料的分布情况 ................................. 32

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 目录 3.4.1 主材 ............................................... 32 3.4.2 半成品及成品材料 ................................... 33 3.4.3 主要地材 ........................................... 33 3.5 其他有关情况 ........................................... 34 第四章 施工组织安排 ......................................... 35 4.1 建设总体目标 ........................................... 35 4.1.1 总体目标 ........................................... 35 4.1.2 质量目标 ........................................... 35 4.1.3 安全目标 ........................................... 35 4.1.4 工期目标 ........................................... 36 4.1.5 投资控制目标 ....................................... 36 4.1.6 环境保护目标 ....................................... 36 4.1.7 技术创新 ........................................... 36 4.2 建设组织机构和任务划分 ................................. 36 4.2.1 管理模式 ........................................... 36 4.2.2 建设组织机构 ....................................... 37 4.2.3 设计、咨询、监理及施工单位现场组织机构 ............. 38 4.2.4 设计、咨询区段划分 ................................. 40 4.2.5 施工标段划分 ....................................... 40 4.3 总体施工安排和主要阶段工期 ............................. 40 4.3.1 总体施工安排 ....................................... 40 4.3.1.1 施工安排原则 ..................................... 40 4.3.1.2 总体工期安排 ..................................... 42 4.3.1.3 总体施工顺序 ..................................... 42 4.3.2 主要阶段工期 ....................................... 42 4.4 施工准备和建设协调方案 ................................. 43

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 目录 4.4.1 施工准备 ........................................... 43 4.4.2 建设协调方案 ....................................... 43 4.4.2.1 征地拆迁协调 ..................................... 44 4.4.2.2 图纸供应协调 ..................................... 44 4.4.2.3 环、水保工作的协调 ............................... 44 4.4.2.4 外部电源引入协调 ................................. 45 4.4.2.5 三电和管线迁改的协调 ............................. 45 4.4.2.6 与相关建设管理单位的协调 ......................... 46 4.5 各专业工程施工工期 ..................................... 46 4.5.1 路基工程 ........................................... 46 4.5.2 桥梁工程 ........................................... 46 4.5.3 隧道工程 ........................................... 47 4.5.4 轨道工程 ........................................... 48 4.5.5 四电工程 ........................................... 48 4.5.6 房建工程 ........................................... 49 4.5.7 联调联试 ........................................... 49 4.5.8 试运行 ............................................. 49 4.6 工程接口及配合 ......................................... 49 4.7 联调联试及运行试验 ..................................... 54 4.7.1 调试应具备的条件 ................................... 55 4.7.2 组织方案 ........................................... 55 4.7.3 安全评估 ........................................... 55 4.8 施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图 ............................................ 56 第五章 大型临时工程和过渡工程 ............................... 57 5.1 大型临时工程 ........................................... 57

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 目录 5.1.1 设置总原则 ......................................... 57 5.1.2 铺轨基地 ........................................... 58 5.1.3 大型临时存砟场 ..................................... 60 5.1.4 双块式轨枕预制场 ................................... 60 5.1.5 整孔箱梁制(存)梁场 ................................. 61 5.1.6 节段拼装梁制(存)梁场 ............................... 63 5.1.7 材料厂 ............................................. 63 5.1.8 铁路岔线、便线、便桥 ............................... 5.1.9 混凝土拌和站 ....................................... 5.1.10 填料拌和站 ........................................ 67 5.1.11 汽车运输便道 ...................................... 67 5.1.12 临时通信、临时电力线路、临时给水干管 .............. 69 5.1.13 钢桁拼装场 ........................................ 69 5.1.14 临时渡口、码头、栈桥 .............................. 69 5.2 过渡工程方案 ........................................... 69 第六章 施工方案 ............................................. 71 6.1 路基工程 ............................................... 71 6.1.1 正线工程概况 ....................................... 71 6.1.2 路基施工组织方案 ................................... 72 6.1.3 路基施工方法 ....................................... 74 6.1.4 路基首件评估 ....................................... 77 6.1.5 施工注意事项 ....................................... 79 6.2 桥涵工程 ............................................... 79 6.2.1 工程概况 ........................................... 79 6.2.2 桥梁组织方案 ....................................... 81 6.2.3 施工方法 ........................................... 84

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 目录 6.2.4 梁场施工组织及安排 ................................. 96 6.2.5 桥涵沉降变形观测与评估 ............................ 100 6.2.6 涵洞工程工程施工方法 .............................. 100 6.2.7 大体积混凝土温度裂缝的控制措施 .................... 100 6.2.8 施工难点和注意事项 ................................ 101 6.3 隧道工程 .............................................. 104 6.3.1 工程概述 .......................................... 104 6.3.2 隧道总体组织安排 .................................. 104 6.3.3 主要施工方法 ...................................... 106 6.3.4 主要风险控制措施： ................................ 114 6.3.5 隧道施工注意事项 .................................. 114 6.3.6 施工安全保证措施 .................................. 115 6.3.7 全线隧道施工方法及工期安排 ........................ 116 6.4 枢纽及站场工程 ........................................ 121 6.4.1 全线枢纽(地区)概况 ................................ 121 6.4.2 车站概况 .......................................... 121 6.4.3 工期安排 .......................................... 122 6.4.4 施工安排原则 ...................................... 122 6.4.5 施工方法 .......................................... 122 6.4.6 施工难点和注意事项 ................................ 124 6.5 轨道工程 .............................................. 124 6.5.1 工程概况 .......................................... 124 6.5.2 施工组织安排 ...................................... 126 6.5.3 作业区段的划分和指标 .............................. 127 6.5.4 施工方案及方法 .................................... 127 6.5.5 施工注意事项 ...................................... 129

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 目录 6.6 通信工程 .............................................. 129 6.6.1 工程概况 .......................................... 129 6.6.2 施工安排原则 ...................................... 130 6.6.3 施工方法 .......................................... 130 6.6.4 施工顺序 .......................................... 130 6.6.5 施工工期 .......................................... 131 6.7 信号工程 .............................................. 131 6.7.1 工程概况 .......................................... 131 6.7.2 施工安排原则 ...................................... 132 6.7.3 施工方法 .......................................... 133 6.7.4 施工顺序 .......................................... 133 6.7.5 施工进度及工期 .................................... 133 6.8 信息工程 .............................................. 134 6.8.1 工程概况 .......................................... 134 6.8.2 施工安排原则 ...................................... 134 6.8.3 施工方法 .......................................... 134 6.8.4 施工顺序 .......................................... 135 6.8.5 施工进度及工期 .................................... 135 6.9 电力工程 .............................................. 135 6.9.1 工程概况 .......................................... 135 6.9.2 施工安排原则 ...................................... 135 6.9.3 施工方法 .......................................... 136 6.9.4 施工进度及工期 .................................... 136 6.10 电气化工程 ........................................... 136 6.10.1 工程概况 ......................................... 136 6.10.2 施工安排原则 ..................................... 137

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 目录 6.10.3 接触网工程 ....................................... 137 6.10.4 牵引变电工程 ..................................... 138 6.11 房屋建筑工程 ......................................... 139 6.11.1 工程概况 ......................................... 139 6.11.2 施工组织安排 ..................................... 139 6.11.3 施工方案 ......................................... 140 6.12 联调联试 ............................................. 140 6.13 试运行 ............................................... 142 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 ...................... 144 7.1 控制工程施工方案 ...................................... 144 7.1.1 上阁村隧道(L-82.45m) ............................ 144 7.1.2 驿马一号隧道(L-4678.34m) .......................... 146 7.2 重难点工程施工方案 .................................... 148 7.2.1 路基工程 .......................................... 149 7.2.2 桥梁工程 .......................................... 150 7.2.3 隧道工程 .......................................... 158 第八章 资源配置方案 ........................................ 169 8.1 主要工程材料设备采购供应方案 .......................... 169 8.1.1 甲供材料设备及管理 ................................ 169 8.1.2 施工单位自购材料设备及管理 ........................ 170 8.2 分年度主要材料设备计划 ................................ 170 8.3 主要施工装备、检测设备数量及进场计划 .................. 170 8.4 劳动力计划 ............................................ 171 8.5 分年度投资计划 ........................................ 171 第九章 建设与施工管理措施 .................................. 172 9.1 标准化管理措施 ........................................ 172

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 目录 9.1.1 标准化管理要求 .................................... 172 9.1.2 标准化管理措施 .................................... 172 9.1.3 标准化管理工作要求 ................................ 175 9.1.4 标准化管理具体要求 ................................ 176 9.2 质量管理措施 .......................................... 176 9.2.1 创优工作 .......................................... 177 9.2.2 工程质量保证体系 .................................. 177 9.2.3 施工质量控制要点 .................................. 181 9.3 安全生产保证措施 ...................................... 1 9.3.1 保证施工和安全的措施意见 .......................... 1 9.3.2 预防安全事故的指导性意见 .......................... 192 9.3.3 改善安全作业环境和安全施工的措施意见 .............. 196 9.3.4 营业线施工过渡方案及施工期间确保安全运营的措施意见 197 9.3.5 采用新结构(含特殊结构)、新材料、新工艺工程项目的保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见 .................. 201 9.4 工期控制措施 .......................................... 201 9.4.1 积极做好施工准备工作，确保工程按时开工。 .......... 201 9.4.2 做好施工组织的编制工作，维护其科学性、严肃性 ...... 201 9.4.3 以硬化合同管理为手段，确保各种生产资源的有效投入 .. 201 9.4.4 实行工期预警 ...................................... 202 9.4.5 定期进行形象进度考核 .............................. 202 9.4.6 依托信息化技术，加强控制性工程项目的管控 .......... 202 9.5 投资控制措施 .......................................... 202 9.6 环境保护措施 .......................................... 204 9.7 水土保持措施 .......................................... 205 9.8 文物保护措施 .......................................... 206

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 目录 9.9 文明施工措施 .......................................... 206 9.9.1 做好文明施工的宣传教育工作 ........................ 206 9.9.2 现场布置的文明施工管理措施 ........................ 207 9.9.3 施工过程中的文明施工管理措施 ...................... 207 9.9.4 为员工创建良好的生产与生活环境 .................... 208 9.9.5 遵纪守法，树立良好的社会形象 ...................... 209 9.10 节约用地措施 ......................................... 209 9.10.1 正式工程 ......................................... 209 9.10.2 临时工程 ......................................... 209 9.11 冬季施工措施 ......................................... 210 9.11.1 混凝土施工 ....................................... 210 9.11.2 钢筋焊接施工 ..................................... 210 9.11.3 机械设备的冬期施工要求 ........................... 211 9.12 夏季施工措施 ......................................... 211 9.12.1 夏季气温量化指标 ................................. 211 9.12.2 夏季施工时间安排 ................................. 211 9.12.3 夏季施工注意要点 ................................. 211 9.12.4 夏季混凝土施工控制 ............................... 211 9.12.5 路基夏季施工控制 ................................. 212 9.12.6 隧道夏季施工控制 ................................. 212 9.12.7 预制构件生产场夏季施工控制 ....................... 213 9.13 雨季施工措施 ......................................... 213 9.13.1 防洪抢险 ......................................... 213 9.13.2 雨季施工 ......................................... 213 9.14 路基桥梁沉降控制及观测措施 ........................... 214 9.15 预警机制和应急预案 ................................... 215

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 目录 9.15.1 应急预案内容 ..................................... 215 9.15.2 预警机制 ......................................... 216 9.16 信息化管理 ........................................... 219 9.16.1 机构设置及人员配备 ............................... 219 9.16.2 参建单位信息化工作的主要工作职责 ................. 219 9.16.3 硬件及通道 ....................................... 220 9.16.4 信息系统建设绩效考评机制 ......................... 220 9.16.5 信息安全 ......................................... 221 第十章 施工组织图表 ........................................ 222 10.1 附表................................................. 222 10.2 附图................................................. 222

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第一章 编制依据、编制范围及项目概况 第一章 编制依据、编制范围及项目概况

1.1 编制依据

(1) 《国家发展改革委关于新建铁路银川至西安铁路项目建议书的批复》(发改基础[2013]13号)；

(2) 《中国铁路总公司转发<国家发展改革委关于新建铁路银川至西安铁路项目建议书批复>的通知》(铁总办计统[2013]23号)；

(3) 中国国际工程咨询公司《关于新建银川至西安铁路调整可行性研究的咨询评估报告》(咨交发[2015]1958号)；

(4) 《国家发展改革委关于新建银川至西安铁路调整可行性研究报告的批复》(发改基础【2015】2580号)；

(5) 《中国铁路总公司关于新建银川至西安铁路宁夏甘肃境内先期开工段调整初步设计的批复》(铁总鉴函【2015】1272号)；

(6) 《中国铁路总公司工程管理中心关于新建银川至西安铁路宁夏甘肃境内先期开工段站前工程施工图审核报告审查意见的函》(工管施审函【2015】313号)；

(7) 《中国铁路总公司 宁夏自治区 甘肃省 陕西省关于新建银川至西安铁路初步设计的批复》(铁总鉴函【2016】260号)；

(8) 新建铁路银川至西安线甘宁段施工图设计文件；

(9) 关于新建银川至西安铁路站前工程施工图审核报告审查意见的函(工管施审函【2016】123号)；

(10) 铁路工程施工组织设计规范(Q/CR 9004-2015)；

(11) 《关于进一步加强铁路建设管理的若干意见》(铁办〔2011〕68号)；

(12) 中铁第一勘察设计院集团有限公司编制的新建路银川至西安线

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第一章 编制依据、编制范围及项目概况 甘宁段初步设计文件；

(13) 《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设［2008］1号)；

(14) 中国铁路总公司关于印发《铁路建设项目施工招标投标实施细则（试行）》的通知（铁总建设【2015】146号）

(15) 现行的国家有关方针，以及国家和铁路总公司有关规范、验标及施工技术指南等；

(16) 现场施工组织调查及当前客运专线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；

(17) 国家现行有关设计、施工及验收规范、规则、技术标准，以及甘肃省、宁夏回族自治区在安全、文明施工、职业健康、环境保护、交通组织等方面的规定。 1.2 编制范围

新建铁路银川至西安线甘宁段自永乐隧道大里程侧2km（DK167+858）至银川站，包括银川地区相关配套工程，线路长度455.902公里。

(1) 正线

永乐隧道大里程侧2km（DK167+858）至永乐隧道出口（DK170+118.15）为我公司代建西成公司段落，长度2.26km。

永乐隧道出口（DK170+118.15）至吴忠南特大桥(含)，DK170+118.15～DK5+500.22，线路长度377.777公里。

吴忠南特大桥(含)（DK5+500.22）至银川站(含)，DK5+500.22～ DK0+457.8(=包兰线K524+631)，线路长度75.865公里，为铁路总公司委托兰州铁路局代建，本段施组以兰州铁路局上报的施组为准。

(2) 银西线惠安堡站(不含)至太中银铁路联络线

LDK0+000.00～LDK3+287.51，线路长度3.287单线公里。 (3) 银川枢纽相关工程

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第一章 编制依据、编制范围及项目概况 包括银川站改建及新建银川动车运用所等工程。其中动车走行线长3.76公里，包兰下行外包线长4.1单线公里。银川枢纽相关工程施组以兰州铁路局上报的施组为准。 1.3 设计概况

中铁第一勘察设计院为本项目的总体设计单位，负责新建铁路银川至西安线甘宁段的勘察、设计工作，已批复可研和初步设计。

新建铁路银川至西安线（甘宁段）建设总工期为60个月(含联调联试及试运行)，投资情况如下：甘宁段合计总投资5469991万元，其中甘肃省境内3300134万元(含庆阳隧道先期开工段)，宁夏自治区境内2169857万元(含吴忠北特大桥先期开工段)。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 第二章 工程概况

2.1 线路概况

2.1.1 线路地理位置和径路

新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市。

正线长度616.81km，其中陕西省境内163.21km，甘肃省境内271.85km，宁夏自治区境内181.75km，正线桥隧总长394.115km，全线共设车站20处(含西安北站、银川站)，新建特大、大中桥247.403km/209座，隧道146.711km/33座，桥梁隧总长394.285km，桥隧比63.9%。

新建银川至西安铁路（甘宁段）共设车站14处，其中始发站1处，为银川站，中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东；越行站2处，为洪德、白土岗。

新建银川至西安铁路甘宁段（含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路局代建吴忠至银川DK5+500.22—DK0+456.7段，含银川站改及动车运用所工程）正线长度455.902km，正线桥梁179座总长178.182km，占39.1%；隧道22座，总长86.268km，占线路长度的18.9%；路基总长191.452km，占42%。

项目南端通过西安枢纽与郑西、西成等客运专线铁路衔接，连通华东、中南、西南等广大地区；中部与太中银铁路等相连，北端通过包兰通道及银川地区辐射宁夏自治区和内蒙古自治区西部。项目两端连接省会城市和区域城市群，途经庆阳、吴忠等老区和多民族聚集区，径路顺直便捷，区位条件优越。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况

图2-1 银川至西安铁路地理位置图

2.1.2 线路在国民经济与铁路网中的意义和作用

银川至西安铁路主要承担宁夏、蒙西、陇东地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务，两端兼顾城际客流的出行需求，是连接以银川为中心的沿黄城市带与以西安为中心的关中天水经济区的快捷通道、国家高速铁路网国家高速铁路网的组成部分；是加快宁夏内陆经济开放实验区开发开放，振兴陕甘宁老区，促进沿线地区经济社会发展的重要交通基础设施。

(1) 本项目在区域及沿线社会经济中的作用

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 本项目纵贯宁夏、甘肃、陕西三省区，覆盖区域广、影响范围大。项目北端衔接的宁夏、蒙西地区，是我国最大的回族聚居区，在我国与阿拉伯国家及世界穆斯林地区的交流合作中具有独特的优势，发挥着积极而重要的作用，是批准的首个内陆经济开放实验区；项目中部通过陕甘宁老区腹地，红色旅游资源丰富、独特，但经济发展与中东部发达地区仍有一定的差距；项目南端的关中—天水经济区经济基础相对较好，科教、人才资源富集，正在成为支撑和带动西部地区加快发展的重要增长极。总体来看，项目沿线旅游资源丰富，品位高、风格独特，各地区间地缘相邻、文化相近，经济互补性强，合作与发展前景广阔，迫切需要相互连通并形成与中东部经济发达地区间联系的快捷、舒适的客运通道。然而长期以来，区域交通基础设施特别是铁路建设较为滞后，宁夏、蒙西地区南下运输主要依靠宝中铁路，标准低、能力小、运输质量差；项目两端的沿黄城市带和关中城市群尚缺少中心城市与周边城镇的快速交通衔接，造成地区内部人员出行缺少高标准的城际交通走廊，一定程度上制约了地区发展的一体化水平和城市化进程。

本项目的实施形成了联系宁夏内陆开放型经济实验区和关中天水经济区的快捷客运通道，通过西安枢纽使宁夏、蒙西及陇东地区融入国家高速铁路网，可极大地提高旅客出行的服务水平的运输能力，拉近区域与关中天水经济区及中东部发达地区间的时空距离；有利于促进跨区域人才资源和技术的合理流动，加强区域经济合作，带动沿线第三产业发展，促进产业升级和城镇一体化发展水平；对形成内陆地区全方位开放格局、振兴陕甘宁老区、加快区域经济社会发展和有机联合、促进区域协调发展和全面建设小康社会具有重要作用。

(2) 本项目在路网中的作用

目前，宁夏、蒙西地区与陕西及中东部地区间的交流主要由包兰—宝中—陇海通道承担，运输能力紧张，绕行距离超过200公里，平均旅速仅

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 54km/h，运输服务水平难以满足区域经济发展和旅客快速出行需求；项目吸引范围是陕甘宁老区和蒙陕甘宁能源“金三角”的重要组成部分，目前铁路网密度仅为75.3km/万km2，远低于全国的平均水平，其中宝中、包西通道间约10万km2的国土面积尚处于路网空白区域，庆阳市、吴忠市至今仍无铁路通达。

本项目北端衔接包兰通道、太中银铁路，南端通过西安枢纽与郑西客专、西成客专等铁路联通；项目两端连接省会城市，途经吴忠、庆阳等老区，线路走向顺直，径路便捷，路网主骨架特征明显，地理位置重要，是《铁路“十二五”发展规划》中国家高速铁路网的组成部分。项目建成后银川至西安由14小时缩短至3小时左右，将成为宁夏、蒙西地区与陕西及华东、中南、西南的快速客运主通道，对推动国家高速铁路网建设，完善西北地区路网布局，促进区域综合交通运输体系都具有重要意义。 2.2 主要技术标准(银西线正线)

铁路等级：高速铁路。 正线数目：双线。

设计速度：250km/h，基础设施预留提速条件。 正线间距：5.0m。 最小曲线半径：3500m。

最大坡度：20‰，困难地段30‰。 到发线有效长度：650m。 列车运行控制方式：自动控制。 调度指挥方式：调度集中。 最小行车间隔： 3分钟。 2.3 主要工程内容和数量 2.3.1 线路长度

全线正线长度为616.81km，具体起止里程DK2+050～DK0+457.8,

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 其中甘宁段(含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路局代建吴忠至银川DK5+500.22—DK0+456.7段，含银川站改及动车运用所工

程)455.902km，具体起止里程为DK167+858～DK0+457.8；银西线惠安堡站(不含)至太中银铁路联络线长3.287单线公里，新建银川动车运用所及动车走行线长4.85km。

具体详见 第十章 附表3 全线工点一览表。 2.3.2 路基工程

正线路基191.452km，占线路长度的42%，共有199段。 路基工程详见 第十章 附表4 路基表。 2.3.3 桥梁工程

正线特大及大中桥总计178.182km/179座，占线路总长度的39.1%。 正线简支箱梁4803孔,其中56m梁27孔，32m梁4427孔，24m梁349孔。

各种跨度的预应力混凝土连续梁55联174孔，连续刚构21联74孔，T构1联2孔，移动模架及支架现浇箱梁共175孔，m简支系杆拱桥1处1孔，128m简支系杆拱桥1处1孔。

银川机场黄河特大桥1-96m简支钢桁+2联(3x168m)连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁。

桥梁工程详见 第十章 附表5 桥梁表。 2.3.4 隧道工程

正线隧道工程总计86.2688km/22座，占线路全长的18.9%，其中L≤4km的隧道有15座， 4km＜L≤6km的隧道有2座， 6km＜L≤10km的隧道有2座，L＞10km的隧道有3座。

隧道工程详见 第十章 附表6 隧道表。 2.3.5 站场工程

根据城市布局及发展规划、结合线路走向和客流预测，甘宁段共设车

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 站14处，其中始发站1处，为银川站；中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东站；越行站2处，为洪德、白土岗车站。全线平均站间距离33.9km，最大站间距离52.092km(庆阳～庆城)，最小站间距离12.422km(吴忠～灵武北)，具体详见 表2-1 银西铁路甘宁段车站分布表。

表2-1 银西铁路甘宁段车站分布表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 车站名称 宁县 庆阳 庆城 曲子 环县 洪德 甜水堡 惠安堡 白土岗 吴忠 灵武北 河东机场 银川东 银川 车站性质 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 越行站 中间站 中间站 越行站 中间站 中间站 中间站 中间站 始发站 站间距离(KM) 40.631 52.092 39.348 32.040 39.750 48.410 40.130 42.020 33.453 12.422 28.400 16.3 15.739 车站工程详见 第十章 附表7 车站表。 2.3.6 轨道工程

甘宁段正线采用重型轨道结构，一般地段铺设有砟轨道，隧道和隧道群地段铺设无砟轨道。按一次铺设跨区间无缝线路设计。

惠安堡站(不含)至太中银铁路施工便线，铺设有砟轨道、有缝线路。

序号 1 2 3 4 5 6

方案 彬县-曲子 表2-2 银川至西安铁路甘宁段正线无砟轨道铺设段落表 隧道名称 起始里程 终点里程 长度(m) 永乐 DK167+858.000 DK170+118.150 2260.1 四郎河特大桥 DK170+118.150 DK170+717.850 599.7 早胜一号 DK170+717.850 DK180+627.660 9909.8 惠家川大桥 DK180+627.660 DK180+802.340 174.7 早胜二号隧道 DK180+802.340 DK182+408.380 1606.0 北沟中桥 DK182+408.380 DK182+493.620 85.2 9

铺设类型 新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 表2-2 银川至西安铁路甘宁段正线无砟轨道铺设段落表 序号 方案 隧道名称 起始里程 终点里程 长度(m) 7 早胜三号 DK182+493.620 DK193+665.000 11171.4 8 贾家湾 DK194+170.060 DK195+357.000 1186.9 9 宁县一号隧道 DK197+198.000 DK198+303.000 1105.0 10 宁县二号隧道 DK200+115.000 DK202+025.620 1910.6 11 宁县三号隧道 DK203+150.680 DK205+960.660 2810.0 12 黄家沟支沟大桥 DK205+960.660 DK206+111.340 150.7 13 上庄 DK206+111.340 DK207+182.450 1071.1 14 上阁村 DK207+517.550 DK214+300.000 6782.5 15 庆阳机场隧道 DK248+100.000 DK251+109.000 3009.0 16 驿马一号 DK254+200.000 DK259+006.360 4806.4 17 驿马沟1号中桥 DK259+006.360 DK259+102.0 96.3 18 驿马二号 DK259+102.0 DK259+255.000 152.4 19 驿马沟2号中桥 DK259+255.000 DK259+318.250 63.3 20 庆阳 DK259+318.250 DK273+255.020 13936.8 21 贾塬 DK274+914.140 DK286+780.060 11865.9 22 环县一号 DK370+386.310 DK374+717.660 4331.3 23 环县二号 DK374+876.340 DK376+3.100 1512.8 24 35.8 曲子-崔阳山1号中桥 DK376+3.100 DK376+424.900 25 惠安堡 环县三号 DK376+424.900 DK376+922.730 497.8 26 洪德 DK396+3.000 DK397+9.990 1286.0 27 惠安堡 DK462+115.620 DK463+432.000 1316.4 河东机场 DK605+100.00 DK606+010.00 910 一号隧道 惠安堡28 -银川 河东机场 DK606+180.00 DK609+010.00 2830 二号隧道 隧道 22座 86.268km 合计 甘宁段 总计 桥梁 7座 1.206km 铺设类型 连续铺设无砟 隧道无砟 隧道无砟 隧道无砟 连续铺设无砟 隧道无砟 隧道无砟 连续铺设无砟 隧道无砟 隧道无砟 连续铺设无砟 隧道无砟 隧道无砟 连续铺设无砟 2.3.7 四电工程

正线采用自耦变压器供电方式(AT供电方式)，联络线及动车走行线优先采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式。

新建AT牵引变电所9座，新建AT分区所10座，新建AT所18座。 甘宁段沿铁路两侧电缆槽道各新设1条48芯单模直埋光缆，银川站至银川通信站利用既有管道敷设2条96芯光缆。 2.3.8 房建工程

在银川站设动车运用所，在宁县、庆城、曲子、洪德、甜水堡、白土岗、银川东、银川设综合维修工区，在灵武北、河东机场设工务保养点，

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 在宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武北、河东机场、银川东设旅客站房。

甘宁段新建办理客运的车站11个，站房面积82000m²，各站规模、站房形式、旅客跨线形式等详见表2-3 车站形式明细表。

表2-3 车站形式明细表

序号 车站名称 车站规模 车站性质 1 2 3 4 5 6 7 8 9 宁县 庆阳 庆城 曲子 环县 甜水堡 惠安堡 吴忠 灵武北 2台6线 3台7线 2台4线 2台4线 2台6线 2台4线 2台6线 4台12线 2台4线 2台4线 2台6线 车站最高聚集 人数(人) 中间站 600 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 2000 600 200 600 200 300 2000 600 800 1200 站房型式 线侧平式 线侧平式 线侧下式 线侧下式 线侧下式 线侧下式 线侧平式 线侧下式 线侧下式 地下站 线侧平式 站房面积 跨线型式 (m²) 3000 地道 地道 6000 3000 2000 3000 2000 3000 6000 3000 45000 6000 地道 地道 地道 地道 地道 地道 地道 地道 10 河东机场 11 银川东 2.3.9 大临工程

甘宁段预制梁场10处，轨枕厂1处，铺轨基地1处。

大临工程具体详见 第十章 附表9 大临和过渡工程汇总表 和 第十章 附表10 大临工程设置表。

主要工程数量详见 第十章 附表1 主要工程数量汇总表。 2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 2.4.1 全线迁改情况

全线迁改情况详见表2-4～10。

表2-4 银西铁路甘宁段电力线路迁改工程一览表

序号 1 2 3 4

工程名称 330kV电力线路拆迁(双回) 330kV电力线路拆迁(单回) 330kV电力线路平移(双回) 330kV电力线路平移(单回) 11

单位 处 处 Km Km 甘肃 0 5 0 0 宁夏 2 0 0 0 合计 2 5 0 0 备注 交叉 交叉 改移 改移 新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 序号 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 工程名称 220kV电力线路拆迁(双回) 220kV电力线路拆迁(单回) 220kV电力线路迁移(双回) 220kV电力线路迁移(单回) 110kV电力线路拆迁(双回) 110kV电力线路拆迁(单回) 110kV电力线路迁移(双回) 110kV电力线路迁移(单回) 110kV电力电缆线路 35kV电力线路拆迁 35kV电力线路迁移 10kV电力线路过轨 10kV电力线路平移 10kV电缆线路平移 0.4kV电力线路过轨 0.4kV电力线路平移 0.4kV电缆线路平移 0.4kV配电室迁移 箱式变电站迁改 变电台迁改 路灯迁移 灯塔迁移 电表箱迁移 10kV电缆分支箱 单位 处 处 Km Km 处 处 Km Km Km 处 Km 处 Km Km 处 Km Km 座 座 座 处 座 面 座 甘肃 2 0 4 0 1 46 7.2 0 0 52 7 304 7.7 4.9 1097 4.3 2.9 0 0 32 3 2 11 0 宁夏 3 14 0 2.4 7 16 5 1.2 2 29 0 152 7.9 12.6 159 12.5 4.9 0 0 28 28 0 0 1 合计 5 14 4 2.4 8 62 12.2 1.2 2 81 7 456 15.6 17.5 1256 16.8 7.8 0 0 60 31 2 11 1 备注 交叉 交叉 改移 改移 交叉 交叉 改移 改移 改移 交叉 改移 交叉 改移 改移 改移 改移 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

表2-5 银西铁路甘宁段路外通信等设施迁改工程数量表(不含先期开工段)

宁夏自治工程名称 单位 甘肃省 区 光缆架空交越改直埋 条 633 608 市话电缆(充油型)架空交越改直埋 条 101 128 架空光电缆交越过轨 处 256 160 通信管道交越 处 4 25 通信管道平行 Km 4 拆除基站 处 8 6 拆除交接箱 处 6 0 拆除直放站 处 0 0 拆除动车通信优化箱 处 0 0 光缆交越直埋改直埋 处 50 74 电缆交越直埋改直埋 处 0 2 12

合计 1241 229 416 29 4 14 6 0 0 124 2 新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 序号 12 13 14 15 16 17 工程名称 低频对称电缆交越直埋改直埋 埋式地区电缆(充油型)平行直埋改直埋 低频对称电缆平行直埋改直埋 国家一级干线 既有气象雷达搬迁 拟建气象雷达重新选址及征地增加费 单位 处 处 处 处 项 项 甘肃省 0 0 0 0 宁夏自治区 18 0 9 5 1 1 合计 18 0 9 5 1 1 表2-6 银西铁路甘宁段输气管道迁改工程一览表

工程名称 单位 甘肃 宁夏 合计 天然气管道迁改 处 5(1.5km) 1(3km) 6(4.5km) 表2-7 银西铁路甘宁段输道迁改工程一览表 交叉管径合里程 管线种类 所属单位 省界 数目 (mm) 计 石道中道西安输DK222+445.00 1处 76 (集) 油气分公司 DK232+995、DK233+002、DK308+815、石道4处 114 长庆油田 DK316+432 (集) 油气换用DK246+607 1处 168 长庆油田 管 DK234+831、DK234+900、DK321+843、石道4处 219 长庆油田 DK323+344 (集) 石道DK323+063 1处 159 长庆油田 (集) DK253+792、DK304+316、DK323+320 4处 76 长庆油田 甘肃39境内 处 DK254+330.00 1处 114 长庆油田 DK298+839、DK299+943、DK306+546、石道12处 273 长庆油田 DK321+816--DK323+344 (集) 石道DK304+316、DK307+116 2处 273 长庆油田 (集) 长庆油田马惠管DK329+495--DKDK339+951 石道 5处 323 道 长庆油田新马惠DK384+600-DK386+000 石道 3处 323 管道 长庆油田分公司DK431+284 石道 1处 325 第二输油处 表2-8 银西铁路甘宁段给排水管线迁改工程一览表 序号 工程名称 单位 甘肃 宁夏 合计 1 De32给水PE管 处 3 0 3 2 De63给水PE管 处 8 30 38 3 De90给水PE管 处 8 13 21 4 De110给水PE管 处 15 9 24 5 De160给水PE管 处 4 6 10 6 De225给水PE管 处 8 2 10 13

序号 1 新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 序号 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 工程名称 De315给水PE管 De400给水PE管 DN200铸铁管 DN400铸铁管 DN200钢管 DN300钢管 DN400钢管 DN500钢管 d300钢筋混凝土管 d400钢筋混凝土管 d600钢筋混凝土管 d800钢筋混凝土管 d800扬黄工程输水管道 DN500重力流污水管道 DN300重力流雨水管道 DN600重力流雨水管道 DN800重力流雨水管道 DN1200重力流雨水管道 单位 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 甘肃 0 1 5 2 0 1 1 0 0 2 0 0 8 0 0 0 0 0 宁夏 0 2 0 0 3 1 0 1 2 1 2 0 0 2 1 1 2 1 合计 0 3 5 2 3 2 1 1 2 3 2 0 8 2 1 1 2 1 表2-9 银西铁路甘宁段道路改移情况一览表

段落 类别 高速(km/处) 国道(km/处) 省道(km/处) 城市道路(km/处) 县乡道路(km/处) 村道(km/处) 合计(km/处) 甘肃省 / 1.19/1 0.37/1 / 3.353/5 79.306/331 84.219/338 宁夏自治区 0.985/1 / / 6.418/9 1.542/2 54.007/195 62.952/207 合计 0.985/1 1.190/1 0.37/1 6.418/9 4.5/7 133.313/526 147.171/545 表2-10 银西铁路甘宁段房屋拆迁、砍伐树木工程数量汇总表

段落 甘肃省 宁夏自治区 类别 2房屋拆迁 万 m 50.86 24.97 拆迁围墙 万m 4.84 1.85 2窑洞 万 m 9.15 0.02 坟墓 座 479 24758 温室 万㎡ 7.31 13.36 砍树 万棵 23.16 53.63 合计 75.83 6.69 9.17 25237 20.67 76.79 线路在庆阳出站端(DK241+822)与巴家嘴水库庆阳供水渡槽交叉，受庆阳车站进站端填土控制，渡槽改造以输水管形式下穿铁路，设1-6m箱

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 形护涵。

2.4.2 沿线重点迁改工程

(1) 庆阳车站及两端引线(DK235+000～DK248+500)

庆阳车站位于市区与高速公路之间、西环路西侧约300～750m，车站及两端引线路段分布有部分居民住宅；近年来随着城市的拓展，又建设了后官寨村拆迁安置小区(70户)、嘉鑫国际建材城(在建)等设施。相对而言，本段是全线迁改工程较为集中的路段之一。

(2) 马岭段(DK310+300～DK311+100、DK316+800～DK317+400) 本段线路整体沿环江河谷走行，为避免河谷内较为密集的村镇及油气、电力及通信设计，线路沿高阶地及山前坡脚走行，局部通过长庆油田废弃场区，其中涉及废弃建筑物约21806m2(6层楼房5栋、3层楼房1栋、长庆警犬基地1处)。以上设施产权已移交地方，目前处于废弃状态；经与地方沟通，可以拆除。

(3) 山城段(DK417+000～DK419+200)

本段线路地处环江上游，河谷较窄，同时又有国道G211、拟建甜罗高速公路、扬黄输水管道(直径800mm混凝土管)、马惠宁输道(直径323mm钢管)等设施。为了满足本线和高速公路布线要求，线路与扬黄输水管道4次小角度交叉，经研究决定迁改扬黄输水管道约1.6km。

(4) 河东机场站及引线(DK605+200～DK608+950)

河东机场站通过河东机场航站区，距离既有T1、T2及拟建T3航站楼约108m，车站设地下一层、地面一层，埋深约14m。根据调查，车站及两端引线需要对航站楼引道桥进行改建，拆除机场办公楼、职工公寓、加油站等设施，拆迁面积合计约15704m2；抬高改建银西高速公路约985m，改建其他场区道路2.67km/5处，迁改各类管线8处。

本项目将进行电磁干扰模拟测试，并提出电气化铁路对银川河东机场、庆阳机场、咸阳机场导航设施电磁干扰影响的评估报告。根据测试及

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 评估结果，采取相应的防护方案或将台站整体搬迁。

(5) 银川东站

银川东站位于银川市南绕城高速公路以南、李银路与城市快速路之间。受站位控制，本段主要需迁改2×110kv高压输电线路2km/2处，银川市市政供气主管道3km(共两根，DN650一根，DN250一根)，下压改建李银路(宽36m)400m。

(6) 银川动车运用所及银川站

银川动车运用所位于既有银川站以北、包兰线以西，所址处建筑物较稀少，拆迁量不大，但仍需拆迁银川市郊区液化气储备站、宁夏金门恒通煤业、芦花公路站、顾家桥清真寺等设施。银川站周边既有建筑距离股道距离较近，部分建筑不能满足环保要求，需进行相应拆迁或功能置换。 2.5 工程特点 2.5.1 技术标准高

银西铁路通过陕西、甘肃、宁夏三省（自治区），连接西北地区银川与西安两个重要城市，线路速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件，除隧道外均采用有碴轨道，技术标准高。 2.5.2 工程界面多、协调难度大

银西铁路陕甘两省行政分界为DK169+970，工程分界为DK167+858，在工程实施中银西公司须与西成公司做好相互协调配合；线路与即将建设的甜罗高速公路在环江河谷区共用通道、多次交叉，须与公路建设管理部门做好协调配合；银川枢纽既有线改造时间紧、难度大，需要兰州铁路局的支持和配合。

2.5.3 工程结构形式多样，工期压力大

银西铁路甘宁段隧道工程10km以上隧道有3座，为早胜三号、庆阳、贾塬隧道，早胜三号、上阁村、驿马一号隧道不良地质发育、穿越软塑土、围岩条件较差。桥梁工程采用预应力混凝土连续梁55联174孔，连续刚

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 构21联74孔，5座转体施工（含吴忠北特大桥），T构1联2孔，m简支系杆拱桥1处1孔，128m简支系杆拱桥1处1孔，银川机场黄河特大桥采用（1-96m简支钢桁+2联(3x168m)连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁）。路基工程湿陷性黄土和松软土路基地基处理点多量大。以上因素对银西铁路甘宁段工程施工难度和工期上形成较大压力。 2.5.4 地形复杂、不良地质发育

银西铁路甘宁段通过黄土梁峁区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙漠及半沙漠区、黄河冲积平原区等五大地貌单元，其中省界至驿马段黄土梁峁区、黄土台塬区为“特殊山区”，地形起伏大，沟谷深切，交通不便。滑坡、错落、黄土陷穴、泥石流等不良地质极其发育、分布集中，对工程危害较大。 2.5.5 地材匮乏

本工程甘肃段施工用砂、石、道砟等较为匮乏，大部分需从陕西、宁夏等地运至施工现场。 2.6 控制工程及重难点工程 2.6.1 控制工程

本项目的控制工程为上阁村隧道和驿马一号隧道。上阁村隧道起讫里程DK207+517.55～DK214+000，长度82.45m，IV级围岩长度2560m，V级围岩长度3922.45m，1#斜井设置于DK210+900，长度730m，另DK213+370～DK214+000段为明挖法施工；驿马一号隧道，其起讫里程DK254+320～DK259+006.36，长度4806.36m，V级围岩长度4806.36m，1#斜井设置于DK256+590，长度502.62m。 2.6.2 重难点工程

本线重难点工程为全线的长大隧道和高风险隧道，桥梁工程主要为技术复杂的特大桥、大中桥及高桥。

（1）隧道重难点工程主要有：

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第二章 工程概况 表2-11 银西铁路甘宁段隧道重难点工程 隧道名称 起点里程 终点里程 隧道长度(m) 设置辅助坑道个数 2个斜井 2个斜井 工期 36 36.6 备注 Ⅱ级风险隧道 Ⅱ级风险隧道 Ⅱ级风险隧道（先期开工） Ⅰ级风险隧道(控制性工程) Ⅰ级风险隧道 Ⅱ级风险隧道 早胜一号隧道 DK170+717.85 DK180+ 627.66 9909.81 早胜三号隧道 DK182+493.62 DK193+655.00 11171.38 庆阳隧道 DK259+318.25 DK273+255.02 13936.77 3个斜井 36.4 上阁村隧道 DK207+517.55 DK214+300.00 6782.45 1个斜井 35 驿马一号隧道 贾塬隧道 DK254+200 DK259+006.36 4806.36 1个斜井 3个斜井 35.9 30.24 DK274+914.14 DK286+780.06 11865.92 （2）桥梁重难点工程主要有：

表2-12银西铁路甘宁段桥梁重难点工程 序号 1 桥梁名称 银川机场黄河 特大桥 吴忠南特大桥 全长(m) 桥梁概况 工期 (月) 见兰局施组 14 6处连续梁；2处连续刚构； 2处96m跨钢混组合结13814.68 构简支梁；2处3×168m钢混组合结构斜拉桥；13孔节段拼装简支箱梁；308孔简支梁。 18740.56 3处连续梁；1处连续刚构；568孔简支梁。 2 3 吴忠北特大桥 灵武跨太中银铁路立交特大桥 银川南特大桥 4 5 见兰9514.17 3处连续梁；2处连续刚构；276孔简支梁。 局施组 见兰10173.84 3处连续梁；1处m简支系杆拱，306孔简支梁。 局施组 见兰1处128m简支系杆拱；3处连续梁；1处连续刚构；8753.72 局施246孔简支梁。 组 18

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 第三章 建设项目所在地区特征

3.1 自然特征 3.1.1 地形地貌

甘宁段沿线可划分为如下五大地貌单元：黄土梁峁沟壑区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙漠及半沙漠区、黄河冲积平原及山前洪积区。

(1) 黄土梁峁沟壑区（驿马至庆城段）：地形起伏较大，呈穹状丘陵或条状岭岗，残塬（梁）间河流沟谷深切，发育泾河及其支流，高程 650～1160m。区内林场、矿区较多，在主要塬面和河流宽谷分布村镇。

(2)黄土台塬区(合盛至驿马段)：以董志塬为主体，地形平坦开阔，由塬面中心向四面缓倾，东西南三面分别被环江-马莲河、蒲河、泾河环绕，塬边沟谷发育，高程1300m～1400m。区内农田、道路、村镇遍布。

(3)环江河谷及上游黄土沟壑区(庆城至甜水堡段)：环江河谷呈“U”字形，地势较为平坦开阔，人口密集；上游黄土沟壑区冲沟发育，地形较破碎，人口相对稀少。

(4)毛乌素沙漠及半沙漠区(甜水堡至白土岗段)：属毛乌素沙漠西南边缘，地势相对比较平坦，植被较发育，多为固定及半固定沙地(丘)，局部可见有流动沙地(丘)。

(5)黄河冲积平原区(白土岗至银川段)：地形平坦，地势开阔，河流发育，灌渠纵横，高程1100～1170m。区内农田、道路、村镇遍布。 3.1.2 工程地质

(1) 地层岩性

沿线出露的地层从新到老有：第四系、第三系、白垩系、侏罗系、三叠系和奥陶系，未见侵入岩。各时代主要地层岩性特征如下：

1) 第四系(Q)：沿线广泛分布。在黄河冲洪积平原地区及太峪沟、泾河、环江等主要河流，主要出露第四系全新统和上更新统冲洪积粉质黏土、

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 粉土、砂(黏)质黄土、砂类土、碎石类土，局部出露中更新统及下更新统砂类土和碎石类土；在陇东黄土塬及黄土梁峁区，主要出露第四系上更新统、中更新统风积黄土；在太阳山地区，出露第四系风积粉细砂。

2) 上第三系(N)：在彬县至宁县、驿马至庆城段局部出露上新统红黏土，具有弱膨胀性；在甜水堡至惠安堡之间的第四系地层下伏中新统泥岩、砂岩，局部夹砾岩。

3) 白垩系(K)：黄土塬梁区基底地层。在彬县至曲子段基底下伏下白垩统砂岩夹页岩；在曲子至山城段基底下伏下白垩统泥岩、砂岩。

4) 侏罗系(J)：在甜水堡附近分布，零星出露，岩性为中侏罗统砾岩、砂岩夹泥岩及煤层；在石沟驿附近出露，岩性为下-中侏罗统砂岩夹泥岩。

5) 三叠系(T)：在惠安堡至石沟驿段出露下三叠统砂岩。 (2) 地质构造 1) 区域地质构造

银西线自南向北穿越了中朝准地台的三个二级单元：汾渭断陷盆地、陕银西台坳和陕银西台缘褶皱带。

乾县至甜水堡位于陕银西台坳内，可分为陕银西坳缘褶断束与陕北台凹两个次级构造单元；陕银西坳缘褶断束为近东西向隆起带，地表被厚层第四系地层覆盖；陕北台凹岩层平缓，断裂构造与褶皱不发育。甜水堡至银川位于陕银西台缘褶皱带内，褶皱带是中朝准地台与祁连褶皱系接壤地区，受南北向断裂构造影响，在早白垩世以后形成长条形断陷盆地，沉积了渐新世至上新世地层，第四纪以来构造运动以地层升降为主。

2) 影响线路方案的主要断裂与褶皱

沿线断裂构造主要位于陕银西台缘褶皱带及汾渭断陷盆地内，多为隐伏构造，对线路工程设置影响不大。详见表3-1“银西铁路甘宁段断裂构造分布表”。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 表3-1银西铁路甘宁段断裂构造分布表

编号 断层名称及编号 活动特性 该断裂构成银川地堑的东侧构造边界。断裂以东地貌上为台地或低山丘陵，第三系及其更老的地层露出地表，上覆的在灵武至银川机场第四系较薄。以西为银川平原，第四系厚段整体走向与线路基本度数百至千余米，第四纪以来断层两侧的平行，具线路约200m。 垂直差异运动显著。其走向自北向南由北东转为近南北，为向西北或西倾斜的正断层。是一条晚更新世～全新世活动断裂 该断裂北起黄渠桥附近，向南经平罗、姚伏进入银川市兴庆区，而后通过永宁县城，该断裂在平罗县城南的大新墩至走向北北东，断面姚伏存在一个长10km的空段，以此为界倾向北西，倾角约70° 分成活动性有所不同的南、北两段。北段错断的最新地层是上新统。姚伏以南的段落错断了晚第四系。该断层属于全新世活动断层。 规模、产状和性质 1 黄河-灵武断裂(F7) 2 银川平罗断裂 (F8) 3.1.3 不良地质及特殊地质

⑴不良地质 1) 滑坡、错落

本线滑坡、错落等不良地质具有以下特点：一是类型以黄土滑坡、错落为主，规模不一，以中小型为主，也有大型、巨型厚层滑坡；二是分布位置相对集中，主要出现在陡峭的黄土冲沟河谷两岸，特别是在河流下切作用强烈，沟谷处于发育高峰期的冲沟两岸；三是滑坡、错落地貌特征明显，均存在圈椅状地貌，发育平台，坡面平缓，前缘突出，对冲沟河道具挤压作用。沿线滑坡、错落不良地质体主要发育在乾县至和盛、庆阳北至庆城、山城至甜水堡等黄土梁峁沟壑区。

2) 黄土陷穴

主要分布于莫谷河至和盛、庆阳北至环县、洪德至甜水堡等黄土梁峁及残塬区内，坡面及沟脑黄土陷穴极其发育，多呈串珠状及蜂窝状，直径0.5～2m，最深可达20m，空间分布较复杂。对线路方案有一定影响，尤其是对路基工程危害较大。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 3) 泥石流

灵武至机场段冲沟发育，且其冲沟沟谷纵坡较大，沟谷中堆积了较多第四系松散堆积层，而这些支沟、冲沟多为间歇性河流，冬季少雨，沟谷干涸，雨季形成山洪，产生不同程度的泥石流现象，一般以小型的泥石流为主。

4) 风沙

主要分布在白土岗至惠安堡一带，属毛乌素沙地西南部边缘地带，表层多有片状风积沙分布，系毛乌素沙漠南侵部分，属风积地貌，积沙较薄，一般0.5～10.5m，地表植被较好，植被覆盖度一般在40%以上，局部在15%～40%之间，根据地表形态和活动程度，属固定、半固定沙地，局部零星可见有流动沙地(丘)分布。

5) 地震液化

渭河河谷、黄河冲积平原区部分路段位于地震基本烈度八度区(0.20g)，地下水位高；据收集的太中银竣工图资料及本次勘察，地下20m范围内的饱和粉细砂及粉土为地震可液化层。

6) 煤矿采空区

线路通过了陕甘界附近的彬长矿区、宁正矿区，银西界附近的甜水堡矿区、萌城矿区，宁夏境内的石沟驿矿区。这些矿区包括在采、在建、在查的井田，连片分布。线路基本绕避了这些矿区的采空区，但彬长、宁正、甜水堡和萌城等矿区不同程度地存在压矿问题。

7) 瓦斯

本线太峪沟至彬县段分布有侏罗系煤系地层，附近有大规模开采。沿线蒙兴岭、田家塬、城东、林家堡隧道位于煤层上部。根据现场调查和西平线资料收集情况，其中灰分含量为9％～88％，挥发分含量为31％～72％；自然瓦斯成分中甲烷含量0～1.26％，未发现重烴成分，CO2含量亦不高，主要为N2，瓦斯放散初速度△P为0.87～13.54(平均8.99)，为

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 低瓦斯隧道，但不排除局部地段瓦斯富集，施工应做好监测。

⑵特殊岩土 1) 湿陷性黄土

沿线黄土地层广泛分布，主要为黏质黄土、砂质黄土，结构疏松，多孔隙。黄土场地普遍具有湿陷性，湿陷的类型和等级与黄土场地所处的地貌单元关系密切。据挖探、钻探取样所作的湿陷性计算，河谷区二级阶地黄土场地多具非自重湿陷性，湿陷等级以Ⅰ级为主，湿陷土层厚约2～10m；三级阶地黄土具自重湿陷性，湿陷等级Ⅱ～Ⅲ级，湿陷厚度为5～26m；黄土塬区黄土具自重湿陷性，湿陷等级Ⅱ～Ⅳ级，湿陷厚度为10～33m。

2) 膨胀土

根据取样试验结果，沿线风积黄土中的古土壤、第三系黏土具弱膨胀性。

3) 软土及松软土

主要分布于黄河冲洪积平原及沿线大型冲沟沟谷中，多呈透镜体分布，岩性多为饱和软黄土、流塑-软塑的粉质黏土，以松软土为主。此类土均属高压缩性土，强度低，工程性质差，承载力小于100 kPa。 3.1.4 地震

根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》GB18306-2010(1/400万)的划分以及地震安评成果，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置情况，沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期详见表3-2“地震动参数区划表”。

表3-2 地震动参数区划表 参数项 地震动峰值加速度分区(g) 段 落 正线 代表里程 DK123+000～DK404+200 DK404+200～DK506+150 DK506+400～DK545+400 DK545+400～终点 23

数值 0.05 0.10 0.15 0.20 抗震设防烈度六 七 七 八 新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 参数项 段 落 相关工程 代表里程 惠安堡至太阳山联络线 DK82+500～DK521+000 DK521+000～终点 惠安堡至太阳山联络线 数值 0.10 抗震设防烈度七 0.45 0.40 0.45 地震动反应谱特征周期(s) 正线 相关工程 注：桥梁工程的地震动反应谱特征周期划分，按《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006) (2009年版)的要求，根据场地区划和实测剪切波速值所确定的场地类别来进行调整。

3.1.5 水文地质

(1) 沿线主要水系、河流及水利工程灌溉 1) 沿线主要河流、水系特征

本线所经水系为黄河水系，主要河流有：泾河、马莲河及环江(西川)、苦水河、黄河等；其中泾河为渭河的一级支流；环江(马莲河中游)、马莲河为泾河的一级支流。银西线永寿至庆阳线路走行于泾河流域，庆阳至甜水堡线路走形于马莲河及环江(马莲河庆城以北)流域，甜水堡至银川线路走行于黄河流域。

2) 沿线水文特征

沿线河流除黄河、泾河、马莲河、环江常流水外，其余多为季节性河流。平时无水，一到洪水季节，洪水暴涨暴落，并携带大量泥沙，顺流而下。河流洪水皆由暴雨所致，暴雨多集中在7～9三个月，占年降水量的55～65%，洪水季节一般为每年的7～9月份。河流总体特性表现为：泥沙含量高，径流系数大、汇流时间短，洪水暴涨暴落，在雨后数天甚至几个小时就会出现洪峰，随着降雨的终止，洪水迅速消失。另外流域内植被稀疏，山坡陡峻，雨水集流迅速，造成峰高、量大、破坏强的洪水特点。河流岸坎多为土质，抗冲能力差，主河道不稳定，左右常有一定的摆幅，局部常有改道现象发生。冬季河流结冰现象严重。

3) 沿线农田排灌、水利工程(含规划)及水工建筑物对铁路桥涵的影响和要求

①灌渠及输水管道

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 项目北部白土岗至银川段位于黄河灌区，区内渠道纵横交错，交织成网。中部乾县至白土岗段灌渠较少，仅在环江河谷的临河一级阶地分布有部分的灌溉设施。

沿线主要输水管道为盐环定扬黄管道，该工程是汲取黄河水调入环县、解决环县人民生活及牲畜饮水的水利设施，输水混凝土管道主管径Ф100cm，设计流量1.032m3/s。规划中的灌渠有盐环定杨黄三期工程(环县-庆城段)，由于其线位未确定，本次暂不考虑其影响。

②水库

沿线在建拟建的大型水库有马莲河水库和红岩河水库。

马莲河水库为马莲河流域内拟建大型水库一座，是马莲河流域综合治理规划的骨干工程，设计总库容32.37亿m3，属大(I)型水利工程，目前水库建设方案的可行性研究论证正在进行当中。在建红岩河水库属大(II)型水库，计划2014年拦截蓄水、2016年竣工，主要用于生活用水及灌溉。水库总库容8515万m3，本线红岩河特大桥位于库区淹没区。

沿线另有多座中小型水库，其中太峪水库、乾陵水库、郝家台水库、泔河水库、泔河二库距线路较近，对线路位置及工程设置有一定影响。

(2) 地下水

1) 地下水分部及特征

受不同地貌、地质、气象气候、水文等诸多因素影响，沿线水文地质条件差别较大，地下水的分布及特征较为复杂，地下水主要为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水。

①第四系松散层孔隙水

第四系松散层孔隙水主要分布于陕北黄土梁峁区、黄土台塬区、泾河河谷区、环江河谷区、陇东黄土高原及北部剥蚀梁岗区、银川平原及黄河一、二级阶地等。含水层岩性主要为黄土、粉土、砂类土及卵砾石土。

黄土台塬及梁峁区地下水主要赋存于中更新统黄土及下更新统砂层

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 卵砾石层中，塬中心地下水位埋深一般60～70m，两侧沟壑区地下水埋深大。泾河河谷区含水层主要为卵砾石土，水位埋深2～9m。环江河谷区地下水主要分布于漫滩及两侧各级阶地黄土及下部的卵砾石层中，地下水位一级阶地8～14m，二、三级阶地25～50m。陇东黄土高原北部剥蚀梁岗区，地表局部黄土或风积沙含水，水位埋深0.5～10m。银川平原及黄河一、

②基岩裂隙水

基岩裂隙水主要位于黄土梁峁区、黄土台塬区、泾河河谷及环江河谷区下部基岩中。

黄土梁峁区永寿梁一带主要是构造裂隙水，拜家河向斜两翼的三叠系砂岩夹页岩和向斜轴部上层的白垩系砾岩夹砂岩和下部侏罗系砾岩夹砂岩中构造节理、裂隙发育，为地下水的储存、运移提供了良好的场所，向斜核部为储水构造，富水性相对较好。彬县至宁县段黄土台塬区、泾河河谷区基岩裂隙水主要为白垩系下统砂岩夹页岩、砾岩等，砂岩为厚层状粗-细颗粒，发育大型交错层理，结构疏松，孔隙裂隙发育，是地下水储存和运动的良好空间。环江河谷区下伏基岩白垩系下统罗汉洞组、环河组砂岩及泥岩普遍含水，富水性受原生孔隙、层间裂隙控制。

(3) 沿线水质对混凝土侵蚀性评价

本次对沿线河流、沟谷地表水和不同地貌单元内的地下水进行了取样分析，依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)，沿线地表水、地下水对圬工具有氯盐腐蚀性、硫酸盐侵蚀性及局部具镁盐侵蚀性。

沿线泾河、红崖河地表水具硫酸盐侵蚀性及氯盐腐蚀性，环境作用等级分别为L1、H1～H2；环江地表水具硫酸盐侵蚀性及氯盐腐蚀性，环境作用等级分别为L1～L2、H1。

沿线地下水水质普遍较好，环境作用等级以L1、H1为主，局部地段环境作用等级为L2，H2；其中环江河谷区地下水水质普遍较差，环境作

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二级阶地上，含水层岩性主要为砂类土及粉土，地下水埋深0.5～15m。

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 用等级为L1～L2、H1～H3，陇东黄土高原剥蚀梁岗区惠安堡一带，地下水水质差，除具氯盐腐蚀性、硫酸盐侵蚀性外，还具镁盐侵蚀性，环境作用等级分别为L1～L2、H1～H4、H1～H3。 3.1.6 气象

甘肃和宁夏境内属于中温带亚湿润气候区。春迟夏短，秋早冬长，昼夜温差大，四季分明。年平均气温8.7℃～13.9℃，雨季主要集中在7～9月，局部暴雨多，常引起洪灾，年平均降水量178.6mm～546.5mm，年最大降水量848.9mm，降水量自南向北递减；年平均风速1.6～2.6m/s，最大风速38m/s。

详见表3-3“沿线各气象站气象资料统计表”

表3-3沿线各气象站气象资料统计表

历年历年历年极历年平历年平历年历年最大历年极端最冷项目端最低均 降均 蒸平均风速主导最高月平站名 气温水量发量气温(m/s) 及风 向 气温均气(°C) (mm) (mm) (°C) 风向 (°C) 温(°宁县 39.2 -27.2 5 1278.2 -6.5 9.3 11.5/ N SSE 西峰 庆城 环县 吴忠 灵武 永宁 银川 36.4 38.1 38.6 38.5 37.5 39.3 -22.6 -25.1 -24 -26.6 -30.6 546.5 1494.9 -7.1 409.5 1565.8 184.6 1813.3 -10 -9 10 9.7 9.2 9.3 8.7 10.5 8.5 19.0/NNW 18.0/N 20/NNW 20 16.4/NW 14.3/W S NNW SE、NW NE N -25.4 540.45 1493.9 -3.55 历年最大积雪厚度(cm) 24 23 21 15 8 13 14 17 土壤最大冻结深度(cm) 77 82 83 109 90 69 92 103 184.8 1762.9 -7.3 202.9 1575.7 -9.1 38.5 -23..7 178.6 1722.9 -5.2 3.1.7 风景名胜区、各类保护区及文物古迹现状及规划

S 34.0/NW N、S、NNE 本工程线路较长，所经地区历史悠久，风景独特，各类保护区、文物古迹、水源保护地等环境敏感目标众多。其中绝大部分环境敏感点线路已予以绕避，但仍不可避免穿过了永寿翠屏山自然保护区的试验区边缘(隧道通过)、甘肃省庆城县马岭东沟水源地的准保护区(桥梁通过)、宁夏白芨滩国家级自然保护区实验区(路基及桥梁通过)、宁夏国家级黄河大鼻吻鮈水产种质资源保护区(桥梁通过)等敏感目标。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 本项目线路与各环境敏感目标的相互关系详见表3-4 环境敏感目标。

表3-4环境敏感目标 国家级、省级自然保护区 序号 1 2 3 4 5 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 名称 子午岭国家级自然保护区 白芨滩自然保护区 青铜库区湿地自然保护区 罗山国家级自然保护区 盐池哈巴湖国家自然保护区 名称 河连湾水库 巴家咀水库水源地 城北河水源地 马岭东沟水源地 纸坊沟水源地 庙儿沟水源地 银川市征沙水源地 贺兰县水源地 银川市东郊水源地 银川市南郊水源地 银川市北郊水源地 银川市永宁县水源地 银川市南部水源地 银川市南梁水源地 灵武市水源地 吴忠市水源地 永寿东沟水库(规划) 级别 行政区划 国家 国家 庆阳市 灵武市 与线路位置关系 距离线路最近距离大于10km 穿越保护区实验区长度8.58km 距离线路最近距离大于10km 距离线路最近距离大于10km 距离线路最近距离大于10km 与线路位置关系 距离线路最近距离约400m 距离线路最近距离大于10km 距离线路最近距离大于500m 距离线路最近距离约200m 距离线路最近距离约900m 距离线路最近距离约500m 距离线路最近距离约6km 距离线路最近距离大于5km 距离线路最近距离约500m 距离线路最近距离约2km 远离该水源地 距离线路最近距离约800m 距离线路最近距离大于2km 距离线路最近距离大于3.0km 距离线路最近距离大于5km 距离线路2.1km 国家 青铜峡市 国家 青铜峡市 国家 类型 水库型 水库型 地下水 地表水 地表水 地下水 地下水 地下水 地下水 地下水 地下水 地下水 地下水 地下水 地下水 地下水 水库型 盐池县 饮用水源保护区 行政区划 庆阳市 庆阳市 庆阳市 庆城县 环县 银川市 银川市 银川市 银川市 银川市 银川市 银川市 银川市 银川市 吴忠市 永寿县 庆城县 以路基、桥梁形式穿过准保护区1105m

表3-4环境敏感目标

森林公园、湿地公园 序号 1 2 3 名称 吴忠黄河国家湿地公园 黄沙古渡国家湿地公园 鸣翠湖国家湿地公园 级别 国家 国家 国家 行政区划 吴忠市 银川市 银川市 28

与线路位置关系 距离线路最近距离5.0km 距离线路最近距离大于10.0km 距离线路最近距离大于2.0km 新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 水产种质资源保护区 1 黄河大鼻吻鮈水产种质资源保护区 “固原内边”明长城 惠安堡西夏墓(烽火台) 环县肃远城城址 庆城县庙台墓群 西峰区米王遗址 国家 宁夏回族穿越实验区19.3km，河东机场站和银川自治区 东站(咽喉区)位于保护区实验区内 以桥梁形式跨越明长城山险墙 西距铁路290m 线路穿越长度250m 线路穿越长度300m 线路南北向穿越遗址500m 1 2 3 4 5 文物保护单位 国家级 宁夏自治区 县级 宁夏自治未定级 未定级 未定级 区 甘肃省甘肃省 甘肃省 3.2 交通运输情况 3.2.1 铁路

甘宁段区域主要的东西向铁路通道有包兰铁路、太中银铁路、陇海铁路。其中包兰铁路是连接华北和西北的最主要通道，穿越了宁夏经济最发达地区、能源富集区和主要工业区；太中银铁路则是西北地区通往华北及山东地区的最便捷通道。

以上铁路为本线施工的材料及装备运输提供了方便。 3.2.2 公路

本工程所经地区公路发达，主要有G70、G211、G109、G312、G307、G310、G210、G108等高速国道构成。与本线并行的公路西安至彬县段有福银高速(G70)和国道G312，银川至庆阳段与线路并行的公路为国道G211。根据国家公路网相关规划，未来年间通过修建并线高速公路，将实现G211通道的高速化，届时通道内的公路通行能力将得到较大提升。

公路交通较为便利。另外还有局部地区的高速及快速通道连接相邻城市，所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。 3.2.3 民航

沿线有银川河东机场和庆阳机场。其中银川河东机场为国内干线机场，飞行等级为4D，庆阳机场为支线机场，目前飞行等级4C。2013年，河东机场旅客吞吐量已达400万人，庆阳机场2014年预计旅客吞吐量将达到13万人，成为地区重要的支线机场。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 3.2.4 管道

西气东输二线工程是我国第一条引进境外天然气的大型管道工程，设计年输气能力300亿m³，2011年底实现全线通气。线路从陇东中部穿过，其中庆阳境内途径镇原县，长17.67km。此外，地区石道主要有马惠宁原道和庆咸成品道。其中马惠宁输线南起甘肃环县曲子镇，途经环县、盐池、吴忠等两省区五县市，全长270km；庆咸成品道与兰郑长成品道相连，总罐容10万m³，是庆阳石化油品安全、可靠外运的有力保障。

3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 3.3.1 施工用水

本段线路所经地区分布有红涯河、环江、西川河、苦水河、黄河等常年流水河及赵家川、太乐沟、教子川、川河沟、沙河沟等常年流水沟，水量随季节而变化。

施工用水分布情况分述如下：

甘肃省境内省界至庆阳段(DK170-DK240)，约70km，线路行走于董志塬的西南部至中心塬面上，线路两侧发育有数条泾河支沟，以季节性水流为主，水质对混凝土无侵蚀性。地下水位深约40～90m，水质良好。可满足施工需要。

庆阳至庆城段(DK240-DK300)，约60km，线路行走于黄土梁峁沟壑区，地形破碎，冲沟发育，地表水系属马莲河流域，线路主要通过其支沟驿马沟、教子川、川河沟及其侧沟。教子川、川河沟有常年流水，水量不大，侧沟以季节性水流为主，无侵蚀性。地下水位60～90m，水质良好。驿马镇附近当地农民水塔、水井很多，可作施工用水。地表水能见水区段打井容易出水，未见水区段需打深井取水。

庆城至环县段(DK300-DK360)，约60km，线路行走于环江流域，地表水有环江水，但为III类水，水质劣，不能作施工用水。沿线有四处支沟

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 为常年流水，水质好，可作灌溉。①安山川(DK346)：常年流水，水量0.2m³/s；②曲子扬旗合道川(DK333)：常年流水，水量0.1m³/s；③曲子附近纸坊沟水(DK324)；④马岭东沟(DK312)。该四处支沟水可做施工用水。另根据地质资料，可在马岭镇四十里铺地下水富水地段(DK312)打深井，作施工用水。

环县至甜水堡段(DK360-DK450)，约90km。本段属于严重缺水地段。甘肃省境内环县以北严重缺水，环县正常年降水量300mm，集中在每年的7、8、9月份，大都是暴雨，难以利用，年蒸发量为2000mm以上。地表水63%为洪水，无法利用；地下水埋藏深，且矿化度高，难以开发利用。环县人均实际可用水量100m³/人。环县乡镇分布机井，深450-800m，单井平均出水量80-400m³/d。其中甜水镇井深600m，环城镇西川村450m。经测算，村镇机井日出水量小，远远不能满足施工用水需要。环县以北沿线有输水管道盐环定(盐池环县定边)扬黄管道，该工程是汲取黄河水调入环县、解决环县人民生活及牲畜饮水的水利设施，输水混凝土管道主管径Ф100cm，设计流量1.032m³/s。扬黄管道供水方法为：每年供水三次，分别为4月、8月、10月。每次供水时，管道有水，供完后，保存在蓄水池或水库。待蓄水池或水库中无水后，供第二次、第三次(即每年11月至次年4月蓄水池或水库中不能保证有水)。施工用水若利用扬黄水，只能从水库或蓄水池汽车拉水，不能从沿线的管道上开口接引。水库和蓄水池分布如下：①环县县城南水湾水库，储水量70万m³，位于线路DK387处；②洪德水蓄水池，储水量0.6万m³，位于线路DK396处；③山城蓄水池，储水量0.4万m³，位于线路DK423处；④甜水堡水库，储水量1万m³，位于线路DK450处。

宁夏自治区境内省界至石沟驿段，为沙漠及半沙漠地区，地表水不发育，地下水埋深较深。石沟驿至吴忠段地表水主要为靳水沟和沙沟河水，水质较差，不能作圬工用水，浅层地下水为苦咸水，水质较差，不能作施

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 工用水。吴忠至银川段，地表水有苦水河、黄河及各种灌溉渠，村镇密集，地下水位浅，水质较好，可以满足施工用水。 3.3.2 施工用电

铁路所经地区沿线外部电力资源丰富，和盛、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、平吉堡等地均分布有地方110/10kV、35/10kV变电站及相关输电线路，地方电源富余量较大，能够满足本线施工的需求。因此，施工用电主要考虑利用地方电源T接。局部困难地段采用35kV集中供电方案，电源由地方110kV变电站接引。 3.3.3 施工用燃料

沿线燃料供应比较充足，村镇及国、省道加油站密布，施工机械使用的油、燃料可就近购买。 3.4 当地建筑材料的分布情况 3.4.1 主材

(1) 钢材

沿线及临近区域山西、陕西、河南、河北、内蒙古分布有10余家钢厂，合计年生产能力达3000万吨，基本能满足工程建设的需要，但工程建设需用量集中且规格品种相对繁多加之沿线施工点分散配送难度大，可以接受直供条件的钢厂不多。从地方供应市场来看，除太原、西安两地钢材市场较成熟完善可供应资源外，其它地区的钢材市场规模小，品种、质量、经营状况均不具备本项目料源供应条件，须采取有效措施防止地方小钢材厂的材料混入。

(2) 水泥

符合本工程质量要求的年产一百万吨以上、干法生产工艺的水泥厂家数量相对较多。代理商主要分布在银川、西安，供应规模适中，具有过铁路市场供应业绩。但是，大型水泥厂的分布呈现“南多北少”的局面，部分地区供应半径过大，沿线“小水泥”厂产品对正规市场冲击很大，质量

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 风险较高。

3.4.2 半成品及成品材料

(1) 厂发料

厂发料发至既有办理货运的车站，由汽车运至工地。 (2) 直发料

全线正线500米长钢轨运至铺轨基地存轨场。

大号道岔由厂家供应，经火车运至距各车站就近的既有车站，然后用汽车运至施工现场。轨枕由厂家供应，火车运往铺轨基地。

接触网立柱由厂家供应，火车运往接触网架设基地。 3.4.3 主要地材

(1) 石料

本线石料分布很不均衡，呈现两端多中间少的态势。陕西、宁夏两省(自治区)料源丰富，但甘肃省境内线路穿行于第四系黄土区，基岩埋深大，石料严重匮乏。

沿线可用于主体工程的片石、碎石料点主要分布在陕西的咸阳至蒿店之间、宁夏的萌城至惠安堡之间以及银川北部的贺兰山一带。石质主要为石灰岩、灰岩、白云岩、石英砂岩等。经调查，本线可利用的石料场有礼泉方山石料场、乾县峰阳五峰山石料场、萌城和顺石料场、太阳山永峰石料场、环县毛井乡石料场、青铜峡沙坝沟采石场、银川套门沟贺兰山石场。以上石料厂均为大型石料厂，储量较大，质量好，目前正在开采，主要生产碎石、片石、块石，经取样检验合格。工程用石料均可通过公路由汽车运往工地。由于甘肃省境内石料缺乏，需要从陕西和宁夏远运。

(2) 砂、卵石

沿线砂、卵石料源分布也不均衡。受相同的地质条件影响，陕西、宁夏两省料源较丰富，但甘肃省境内匮乏。经调查，沿线所经地区渭河河滩多有大量的砂卵石，含泥量较少，砂质较好；泾河砂含泥量大；环江有极

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第三章 建设项目所在地区特征 少量的砂卵石，含泥量很大；黄河砂为粉细砂。经分析，可用的料源有陕西省境内的兴平千佛渭河砂场、咸阳武功金湖渭河砂场、长武芋园泾河砂场、庆阳镇原祁川茹河砂场、吴忠孙家滩砂场、灵武甜水河砂场，可供本线混凝土细骨料使用。其中，长武芋园泾河砂、庆阳镇原祁川茹河砂场、储量较小，由于甘肃省境内严重缺料，需使用以上几处料源。

(3) 道砟

本线采用特级道砟。本线北端有宁夏中宁平塘湖沟白土岗子采石场和中宁宽口井采石场，道砟等级壹级，材质等级特级。

(4) 砖、瓦

沿线各县乡镇均有可资利用的标准砖、空心砖和瓦厂，能满足本线工程需要。

(5) 石灰

沿线石灰产地较少，仅在礼泉、乾县、永寿、萌城、太阳山、吴忠等地均有生产，需由料点远运供应。 3.5 其他有关情况

根据沿线调查情况，线路经过地区无区域流行病和地方病。虽然经济欠发达，但社会稳定。尤其是庆阳作为全国极少数不通铁路的地区，对铁路建设渴望已久，因此施工条件较好。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 第四章 施工组织安排

4.1 建设总体目标 4.1.1 总体目标

坚持“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，以和谐发展、科学发展统领工程建设全局，以创建“双优”工程(工程优质、人员优秀)和标准化建设为载体，精心组织，抓源头，抓过程，抓细节，精心设计，精心施工，精心管理，打造世界一流精品线、和谐线、绿色线，创百年不朽工程。 4.1.2 质量目标

落实质量方针，构建精品工程、安全工程、绿色工程、和谐工程，主体工程质量零缺陷。具体指标为：工程实体质量满足国家和铁路总公司有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：

（一）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。

（二）试验检测速度最高达到设计速度110%，开通速度达到设计速度目标值。

（三）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。

（四）杜绝工程质量重大以上等级事故。 4.1.3 安全目标

（一）杜绝重大及以上等级生产安全事故； （二）杜绝较大及以上等级火灾爆炸事故；

（三）杜绝因建设工程引起的较大及以上等级铁路交通事故； （四）遏制较大及一般性生产安全事故；

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 （五）遏制因建设工程引起的一般铁路交通安全事故。 4.1.4 工期目标

开工日期2015年12月31日，竣工日期2020年12月31日，建设总工期60个月。 4.1.5 投资控制目标

杜绝工程项目超概算的问题，扣除物价上涨和征地拆迁等因素，在批复总投资内完成建设任务。 4.1.6 环境保护目标

坚持“保护优先、预防为主”，环境保护贯穿建设全过程；实现污染控制有效，土地资源节约利用，绿化完善美观。节能、环保和水保各项措施落实到位，满足国家验收标准。 4.1.7 技术创新

积极引进和吸收、消化工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验，尤其是借鉴以往客专铁路建设的经验，合理优化工程设计、施工。

以长大及地质复杂隧道、大跨度及高墩桥梁施工技术和隧道防灾救援等为技术创新的重点，攻克工程建设中涉及安全、质量、工期、环境保护等方面的重大技术难题，为银西铁路实现最大社会和经济效益等提供有力技术保障。

4.2 建设组织机构和任务划分 4.2.1 管理模式

成立银西铁路有限公司，对建设管理负总责。项目管理采用施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。结合和谐铁路建设的要求，树立全新的建设管理理念，积极落实和完善“小业主、大咨询”的建设管理模式。建立以铁路总公司为指导、建设单位为核心、参建单位为主体，各方各负其责、协同推进的建设标准化管理体系，形成建设项目各项工作闭环管理、

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 有序可控的管理模式。 4.2.2 建设组织机构

在铁路总公司和甘肃省、宁夏自治区的领导下，组建银西铁路有限公司，构建结构清晰、职责分明、内容稳定、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的体现“质量、安全、工期、投资、环境、稳定六位一体”的管理要求的建设管理机构，具体负责银西铁路甘宁段的建设管理工作。下设综合部、工程部、计财部、安质部、物资部。现场设庆阳、吴忠两个区段指挥部。省、市、县设立重点工程办公室，协调有关银西铁路工程建设中的相关事宜。

公司机构职责分工详见表4-1“建设管理机构职责分工表”。

表4-1 建设管理机构职责分工表

建设管理工作 勘察设计管理 勘察设计管理 科研和技术引进 施工图审核 变更设计 工程技术管理 工程质量及安全 工程 管理 施工组织管理 材料设备管理 工程调度 工程 投资 管理 合同管理 投资控制 计量计价 征地拆迁 建设 管理 水保环保 财务管理 工程部 安质部 ● ● ● ● ● ○ ● ○ ● ○ ● ● ● ○ 37

物资部 ○ ○ ○ ○ ○ ● ●物资设备 ○ ○ ○ 计财部 ○ ○ ● ○计划 ○ ●合同管理 ● ● ● 综合部 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ● ● ○ ○ ○ ○ 新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 ●表示主要责任部门 ○表示相关责任部门

4.2.3 设计、咨询、监理及施工单位现场组织机构

设计、咨询、监理、施工各参建单位按照GB/T19001-2000、GB/T24001-2004、GB/T28001-2001标准的要求建立健全质量、环境、职业健康安全管理体系，履行相应管理职责，承担相应责任。

(1) 设计单位组织机构

设计院成立银西铁路甘宁段指挥部，以指挥长和总体为领导，分段设立现场设计组，配足线路、桥梁、隧道、站场专业等专业人员，及时处理施工中地质勘察、设计变更等工作，按照“先批准后变更”的原则，做到变更设计合理，程序到位，出图及时。

(2) 咨询单位组织机构

咨询内容包括设计咨询、施工图优化及审核，专项技术咨询。咨询单位设立咨询总体组，负责本项目设计咨询工作。

(3) 监理单位组织机构

监理单位按照相关要求，设立现场监理项目部(监理站)，总监工程师负责，下设监理分站(组)、试验室、综合办公室，配备各类检测及试验、办公、交通和通讯设备，对本项目工程施工阶段的工程质量、建设工期、施工安全、建设投资和环境保护等按照监理合同代表建设单位实施监督管理。

(4) 施工单位现场组织机构

施工单位采取扁平化管理模式设立施工项目经理部，设置工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部和综合管理部、中心试验室，下设工区及作业队。作业队实行架子队管理模式。

建设、设计、监理、施工单位组织机构及现场组织机构见图4-1 “全线施工组织管理机构框图”。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 银西铁路有限公司 省重点办 综合部 庆阳指挥部 计财部 工程部 安外协办 吴忠指挥部 物 质部 资部 各地市重点办 各县市重点办 一院庆阳 一院银川指挥部 指挥部 施工各标段项目经理部 监理各标段监理站 咨询单位 图4-1全线施工组织管理机构框图

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 4.2.4 设计、咨询区段划分

中铁第一勘察设计院为本项目的设计单位，负责新建铁路银川至西安线甘宁段的勘察、设计工作。

中铁第四勘察设计院为本项目的施工图审核单位，负责新建铁路银川至西安线甘宁段的施工图审核工作。 4.2.5 施工标段划分

全线按照土建工程(含轨下基础)、站后四电及房建工程分别招标选择施工单位。

(1) 施工标段划分原则

标段划分执行铁路总公司《铁路建设项目施工招标投标实施细则（试行）》(铁总建设[2015]146号)。

(2) 施工标段划分

新建铁路银川至西安线甘宁段站前工程9个标段(不含前期开工的庆阳隧道、吴忠北特大桥)，施工标段划分表详见 第十章 附表8 施工标段划分表。

4.3 总体施工安排和主要阶段工期 4.3.1 总体施工安排

线下工程以架梁、铺轨和联调联试作为控制线，按照线下工程全面铺开，重点突破的原则组织建设。 4.3.1.1 施工安排原则

(1) 总体施工组织安排原则

1) 坚持“整体设计、全面建设、单元规划、分段调试、一次开通”的原则。

2) 坚持“推行铁路建设项目标准化管理”的原则。

3) 运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“技术领先、合理可行、留有余地”的原则。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 4) 本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建设银西铁路，并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。

5) 坚持“试验先行、样板引路”的原则，通过样板管理，确定施工工艺和技术参数，明确质量标准，指导全面施工。

6) 遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。 7) 选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效建成银西铁路，服务社会。

(2) 站前主要工程安排原则

1) 站前工程安排要“突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门”。 2) 以钢轨铺设完成时间为控制节点，按工序和工艺要求倒排，确定线下各单元分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间。

3) 以架梁为主线安排路基、桥梁下部施工。桥梁施工优先考虑连续梁部分、桥台及主跨的施工。

4) 抓好工后沉降评估工作，按照250km/h速度目标值有碴道床技术标准控制。

(3) 站后主要工程安排原则

1) 站后工程安排应统筹与站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工按照“大循环、小流水”的紧跟工序方式进行安排。

2) 四电工程尽早组织，提前进场配合。沟、管、槽和接触网支柱基础等与路基、桥梁和铺轨工程同步安排，站前施工要加强对四电预留的基础、沟槽管线及桥梁预埋件精度控制。

3) 站房工程：按先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。对于重点工程应划分施工单元，平行开展施工作业。

线下工程以架梁、铺轨和联调联试作为控制线，按照线下工程全面铺

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 开，重点突破的原则组织建设。 4.3.1.2 总体工期安排

2016年9月1日全线土建工程全面展开，2017年4月1日正线开始架梁，2019年3月1日正线开始铺轨，2020年2月29日完成，2020年6月30日完成四电工程及轨道精调，全线于2020年12月31日前完成联调联试及试运行后开通运营。 4.3.1.3 总体施工顺序

全线施工组织关键线路为：施工准备及征地拆迁→隧道工程和架梁→有、无砟道床铺设→铺轨→焊轨和锁定、轨道精调→四电工程→联调联试及运行试验。 4.3.2 主要阶段工期

项目总工期：总工期60个月，自2015年12月31日至2020年12月31日。

(1) 施工准备1个月，2016年8月1日～8月31日。

(2) 路基工期安排11个月，2016年9月1日～2017年7月31日(不含预压和基床表层，含冬休4个月)。

(3) 桥梁下部（含连续梁）工程安排20个月，2016年9月1日～2018年4月30日(含冬休8个月)。

(4) 架梁安排26.5个月，2017年4月1日～2019年6月16日(含冬休8个月)。

(5) 梁部（移动模架、支架现浇施工、节段拼装）安排14个月，2017年3月1日～2018年4月30日(含冬休12个月)。

(6) 隧道工程安排36.6个月，2016年9月1日～2019年9月3日。 (7) 整体道床于隧道贯通后3个月内完成。

(8) 铺轨安排10个月，2019年5月1日开始，2020年2月29日前完成。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 (9) 四电工程安排4个月，2020年3月1日～2020年6月30日。 (10) 站房工程安排17个月，2018年3月1日～2019年7月31日。 (11) 联调联试安排5个月，2020年7月1日～2020年11月30日。 (12) 试运行1个月，2020年12月1日～12月31日。 4.4 施工准备和建设协调方案 4.4.1 施工准备

(1) 征地拆迁

征地拆迁工作实行分层管理、各负其责、互相配合的机制。在铁路总公司的统一领导下，银西公司成立征地拆迁管理小组，下设对外协调办公室。公司征地拆迁管理小组按部省会议纪要和实施协议负责各省征地拆迁工作的组织和协调，并配合、督促当地有关部门依据部省会议纪要和实施协议做好各省的征地拆迁工作。对外协调办公室负责征地拆迁的管理工作及日常工作。参建设计、咨询、监理单位要依据合同约定或公司委托，积极配合做好有关征地拆迁工作。

(2) 施工图供应

按照施工总体安排，做好全线施工图纸的供应，与设计单位签订委托设计合同，督促落实图纸供应，保证按时开工。

(3) 施工物资供应准备

按照工程进度计划，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备的招标采购计划，组织实施，保障物资设备能按时供应到现场。

(4) 临时工程

在工程正式开工前修建好施工运输便道、施工用水设施；平整好施工场地；提前选择好预制、存梁场地，及早办理征用手续，备好所需材料；与当地有关部门提前协商作好供电计划，部分电源薄弱地段宜先期做好供电设备的配置。 4.4.2 建设协调方案

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 4.4.2.1 征地拆迁协调 (1) 征地拆迁推进计划

2016年完成全线60%的征地拆迁工作。计划2016年9月30日前完成征用、占用林地工作，2016年12月底完成城市国有土地拆迁量的60%；2017年3月31日前完成全部征拆工作。 (2) 征地拆迁原则

新建铁路银川至西安线甘宁段征地拆迁工作必须严格遵守国家法律法规和省(甘肃、宁夏)、市、县征地拆迁补偿，紧紧依靠沿线地方各级，依法维护好铁路建设和人民群众的合法权益，观测铁路建设新理念，为创一流铁路，筑精品工程，努力创造和谐稳定的外部建设环境。 (3) 征地拆迁各方职责

公司职责：作为征地拆迁的责任主体，负责征地拆迁协调推进工作； 设计单位职责：依据合同约定积极配合征地拆迁工作；

咨询单位职责：依据合同约定积极配合征地拆迁工作，及早提供施工用地图和按市、县行政区划汇总的分类、分用途的用地、拆迁数量表及说明；

施工单位职责：成立征地拆迁领导小组，设专人负责征地拆迁工作，设置征地拆迁部，具体负责征地拆迁的具体事宜；

监理单位职责：对征地拆迁工作实施监督，全过程参加现场地面附着物清点及房屋拆迁评估工作，参加征地拆迁费用清理工作并按要求签字盖章。

4.4.2.2 图纸供应协调

公司根据总体施工进度安排与设计单位签订供图协议，督促落实图纸供应，保证按时开工。 4.4.2.3 环、水保工作的协调

公司负责选择环保、水保监理和检测单位，对环保、水保工程施工负

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 责监管、检查；负责与省级及以上环水保部门的协调联系。

施工单位负责按照“三同时”原则，严格按照施工图，做好环水保工程的施工；负责与地市级及以下环水保部门的协调联系，公司给予支持配合。

监理单位负责按照“三同时”原则，监督施工单位严格按照施工图，做好环、水保工程的施工。 4.4.2.4 外部电源引入协调

(1) 根据发改基础【2015】2580号《国家发展改革委关于新建银川至西安铁路调整可行性研究报告的批复》，由公司向国网甘肃省和宁夏回族自治区电力公司发函，明确银西铁路甘宁段供电需求计划和要求。

(2) 由公司委托有资质的电力设计院对外部电源进行接入系统咨询设计工作。

(3) 由公司向甘肃省和宁夏回族自治区电力公司上报接入系统报告和申请评审文件，甘肃省和宁夏回族自治区电力公司组织评审，并组织开展后续建设工作。

(4) 牵引变电施工单位配合公司与甘肃省和宁夏回族自治区电力公司签订供电合同并提报送电所需资料，配合甘肃省和宁夏回族自治区电力公司对牵引变电所进行现场验收。

(5) 验收通过后，由甘肃省和宁夏回族自治区电力公司组织召开启动协调会，根据银西铁路甘宁段工期要求确定外部电源具体送电时间，满足银西铁路甘宁段用电需求。 4.4.2.5 三电和管线迁改的协调

110KV及以上电力线路迁改和35KV及以下电力线路、通信、信号、给排水、天然气及油气等管线迁改一并纳入站前工程范围，由施工单位按照先急后缓原则自行迁改，以满足控制性工期节点的要求。其中涉及到军用光缆、重大油气管线、超高压电力线路等迁改问题，公司积极配合施工

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 单位进行协调，优先采用优化设计方案处理，确实无法避让的地段再行迁改。

4.4.2.6 与相关建设管理单位的协调

银西铁路陕甘两省行政分界为DK70+118，我公司代建永乐隧道DK167+858—DK170+118段，吴忠至银川DK5+500—DK0+456段（含银川站改及动车运用所工程）委托兰州铁路局代建，在工程实施中公司须与西成公司、兰州铁路局做好相互协调配合；线路与即将建设的甜罗高速公路在环江河谷区共用通道、多次交叉，须与公路建设管理部门做好协调配合；总之，在工程实施中要全面加强外部协作，才能保证全线工程顺利推进，按照铁路总公司确定的工期建成投产。 4.5 各专业工程施工工期 4.5.1 路基工程

路基主体工程11个月内完成(不含堆载预压时间)；软土及松软土路基、设置抗滑桩、桩板墙、预应力锚索、预应力锚索桩等地段按4～6个月控制，流水作业施工。 4.5.2 桥梁工程

桥梁工程根据总工期的要求，下部工程安排工期20个月，架梁工程安排工期26.5个月。综合运、架简支箱梁单机进度指标：运距0～8km为2.0孔/天，8～12km为1.5孔/天，12km以上为1.0孔/天；连续梁参考施工进度指标：0#块施工50天(主跨<100m)、65天(主跨>100m)、节段悬浇10天/块、合拢段施工35天；支架现浇梁30天/孔。

(1) 主要进度指标

1) 梁场建设、试生产和取得生产许可证、到达批量条件安排6个月。 2) 简支箱梁预制按5天/孔，预制及运架梁按26天/月计，个别工期紧张地段按30天/月计；8km以内按2孔/天，8-12km按1.5孔/天，12-20km按1孔/天。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 3) 节段预制拼装移动支架造桥机按15天/孔，移动模架现浇箱梁按18天/孔。连续梁需在架桥机通过前1个月完成。

4) 满堂支架(或膺架法)施工现浇梁按1.5m/天计(含钢筋绑扎、立模及混凝土浇注等)。支架搭设、承载预压、拆除45天。

5) 悬臂灌筑法施工：临时支墩或托架施工及预压15～20d；0 号段施工20～25d； 挂篮拼装及预压10～15d；中间每节段10～13d；边跨合拢12～15d；中跨合拢15～20d。

(2) 桥梁下部、现浇梁及其他特殊结构工期

2016年9月1日开始施工，2018年4月30日主体完工。 1) 桥梁的下部及现浇连续梁主体工程安排20个月内完成。 2) 连续刚构施工工期安排13个月内完成。

3) 全线桥隧相间及其它特殊地段的现浇箱梁于2018年4月30日前完工。

4）对需要过梁的特殊结构或异性梁施工应统筹安排，不得影响架梁。 (3) 预制梁场及架设工期

全线箱梁的预制架设为控制工期的关键线路，要求各单位桥梁预制场与桥梁下部工程必须同步开工建设。各单位须按照 第十章 附表13 架梁进度计划表 执行。

架梁共安排26.5个月，2017年4月1日开始，2019年6月16日全部完成。大部分架梁在2018年底前完成。

(4) 桥面系在每个架梁区段完成后1个月完工，全线在2019年7月完成。 4.5.3 隧道工程

总时间安排36.6个月，工期大于20个月的隧道优先组织进洞，2019年9月3日全部完工。隧道施工进度详见 第十章 附表15 隧道工程进度计划表。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 隧道成洞综合指标详见表4-2 隧道成洞综合指标。

表4-2 隧道成洞综合指标 单位：米/月

施 工 进 度 工程项目 进出口施工 无轨斜井施工 CRD法 双侧壁法 大管棚地段 无轨单车道斜井 无轨双车道斜井 辅助坑道 平行导坑、横洞、横通道 大管棚地段 Ⅱ级 Ⅲ级 115 110 Ⅳ级 70 65 190 200 200 Ⅴ级 50 50 135 130 140 Ⅵ级 （m/月） （m/月） （m/月） （m/月） （m/月） 双线 正洞 20 20 30 25 30 80 70 90 30 4.5.4 轨道工程

(1) 铺轨工程

总工期10个月，计划2019年5月正线开始铺轨，2020年2月29日完成。

有砟轨道采用单枕法铺设长轨轨道，进度指标1.5Km/天。 无砟轨道无缝线路长钢轨采用拖拉或推送铺设，进度指标单线3km/天。

铺轨基地轨料运输通道应尽早组织施工，尽早组织备轨、备枕、备碴等工作，为铺轨创造条件。具体铺轨进度详见 第十章 附表14 铺轨进度计划表。 4.5.5 四电工程

(1) 施工工期4个月，2020年3月1日至2020年6月30日，并根据站前的实际铺轨进度进行调整四电工期。

(2) 四电总体安排：2017年1季度招标，2017年2季度中标单位进场配合，2017年3季度出施工图纸，4季度正式开工建设。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 (3) 与其他相关专业的配合

1) 电力、通信、信号电缆槽：2020年5月区间分段贯通，四电施工单位上场后局部能形成作业面；7月全线贯通，全线形成施工作业面(电缆槽盖板待电缆入槽后再盖)。

2) 电力正式电源：电力专业2020年5月向通信、信号等专业提供调试电源。

3) 设备房屋：通信、信号、电力等设备房屋2020年5月具备设备安装条件。

4) 电缆过轨管线：2020年5月全部完成。

5) 接触网支柱基础：路基地段尽早安排，2019年9月具备支柱安装条件；2020年5月全部完成。

6) 电气化专业：牵引变电所2019年10月1日开始室外设备安装；牵引变电所房屋2020年3月1日开始设备安装，2020年2季度达到送电条件。 4.5.6 房建工程

站房安排17个月(含设备安装)，于2018年3月1日开始施工，于2019年7月31日全部完成站房工程。 4.5.7 联调联试

联调联试拟分段进行，安排5个月，2020年7月1日开始，2020年11月底结束。 4.5.8 试运行

试运行安排1个月。2020年12月1日开始，2020年12月31日结束，CTCS-3系统安全认证工作、各子系统(人员操作、基础设施、移动设施、管理系统等)联合运转在试运行阶段完成。 4.6 工程接口及配合

工程接口是两个或以上的工程施工项目之间发生相交或接续时可能

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 发生冲突或需要协调的部位。银西铁路甘宁段工程接口主要包括：四电工程与站前工程接口、四电工程与房建工程接口、四电工程各专业间接口、房建工程各专业间接口、站前工程各专业间接口，其中四电工程与站前和房建工程的接口尤为关键和重要，相关施工、监理单位要按照以下原则重点抓好：

(1) 四电工程接触网支柱基础、通信信号及电力电缆槽、综合接地预埋件、隧道内槽道预埋等均要与站前工程同步施工。

(2) 四电工程接触网架线及精调、信号轨旁设备安装与铺轨施工应统筹安排、同步进行，以确保联调联试的顺利进行。

(3) 房建专业按时提供四电设备用房，确保设备安装与施工。 (4) 站前和房建工程为四电工程预留、预埋件要与土建工程同步施工并确保准确；四电工程施工单位要根据土建工程施工进度派专人到现场做好预埋、预留的指导和监管工作。

为加强工程接口管理，采取以下四项措施：

(1) 公司成立接口工程管理小组，每个季度组织一次接口工程施工质量平推检查，检查结果纳入到标准化达标、创优考核之中。

(2) 设计单位应按照系统工程原理和高速铁路技术要求，研究提出接口设计措施；注重各专业之间接口界面的协调，提出保证接口施工质量管理的指导意见，做好设计交底工作。

(3) 监理单位要安排一名工程师负责管辖内各标段接口工程施工质量的检查和指导，发现问题及时纠正，利用监理通知单和停工令等措施，督促施工单位按照要求整改。

(4) 施工单位要认真领会设计文件，细化接口工程界面和施工技术措施，研究保证接口质量的施工方法，并认真组织施工。对施工的接口工程要建立质量档案，对每一处接口工程施工质量坚持签字确认制度，对不符合要求的坚决整改。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 项 目 接口内容 电缆槽 贯通槽道使用 路堤、路堑地段接头引出，隧道壁接头引出，桥梁墩台预留接头。

表4-3 专业接口内容和施工安排 负责施工质量交接 施工图设计配合 存在问题 专业 验收方式 设计院负责方案路基电缆槽的方路、桥、设计,接口工程式和路桥过渡段施工专业监理 隧、站场 反映在站前各专的方案，各类电缆业图纸上。 同沟铺设。 路、桥、隧 设计院负责方案设计，在站前各专业图纸上综合设计。 监理、信号专业(系统集成方)提前配合 桥梁墩台接地及量测和桥上贯通综合地线的任务分配。 综合接地 接触网支柱基础 接触网基础及锚路、桥、栓基础的位置。 隧 设计院提文件，监理、电气化专路、桥、隧等专业施工配合 业纳入施工图。 路基基础和隧道预埋工程的任务分配 过轨管线 站场道岔 管径、位置 工电联合安装与调试 路、桥、隧 轨道 房建专业 设计院负责对接。 前期工作轨道专业为主 专业互提资料时间安排。 生产房沟槽管线和室内屋接口 装修。 综调与子系统 声屏障 软、硬件标准 路基支柱基础、桥梁预留条件 项目 道床 接触网立柱基础 综合接地预埋件 电缆槽 过轨管线 运梁通道 声屏障基础 设备安装基础 各子系统系统集成方案确对应专业 定。 路、桥 设计院负责 监理、信号专业(系统集成商)路基密实及稳定 提前配合 联合施工，信号工期配合 专业最终负责 通信、信号、电监理和工期配合力专业提前介时间，按期交付。 入。 由综合调度主体施工单位协系统集成实施 调 监理、环保专业 表4-4 各专业间的接口与配合关系表 路基 ● ● ● ● ● ● ● ○ 桥梁 ● ● ● ● △ ● ● ○ 51

隧道 ● ● ● ● ● △ ○ ○ 轨道 ● △ △ △ ● ○ ○ ○ 站场建筑 ○ ● △ ● ● ○ ○ ● 新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 项目 管线及设备入室 信号设备安装及联锁 路基 ○ ● 桥梁 ○ △ 隧道 ○ △ 轨道 ○ ● 站场建筑 ● ● 注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。 表4-5 各专业接口项目技术条件及进场条件要求 接口 专业 接口项目技术条件及进场条件要求 项目 工程 征地 影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成，尽量减少二次征征地拆迁 拆迁 地 1.桥、隧、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位； 2.室外桥、隧、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成； 路基 3.电线按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设、隧道二室外电缆敷设衬及水沟电缆槽施工结束； (通信、信号、4桥、隧(路)及区间和车站的接合部要考虑光缆过渡路径要考虑信息、电力、光缆弯曲半径。 电力牵引供1.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬电) 架滑道齐全，易于查找； 桥梁 2.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。 隧道 隧道口处电力电缆槽与通信信号电缆槽必须隔开。 附注 含站台电缆槽 过轨管线 (通信、信号、电力) 综合接地 (通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障) 1.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求 施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收； 路基/2.室外过轨管道及手孔(井)在路基形成前完成，并预留钢丝保桥梁/持管道畅通 隧道 3.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。 1.接地端子与电缆槽同步形成； 2.室外桥面、路基、隧道地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识； 3.中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上； 路基 4.基站、直放站接地网综合接地端子； 5.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收； 6.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认； 桥梁 同上。 隧道 同上。 52

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 接口 项目 接触网支柱\\通信漏缆辅助杆基础 (通信、电力牵引供电) 预留锚栓、滑道 (通信、信号、电力牵引供电) 隧道内通信用房 (通信) 通信铁塔(通信) 专业 工程 接口项目技术条件及进场条件要求 附注 1.接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工 同步完成，并按照设计要求全部验收完毕； 路基 2.应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工； 3.施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。 桥梁 同上。 1.预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕； 桥梁 2.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找。 隧道 预留C形滑道按设计位置、规格与隧道衬砌施工同步完成。 隧道 隧道内通信基站、直放站用房已按设计要求预留沟槽、防盗门已安装、内饰完工。 征地 征地已完成、标高已确定 箱盒安装 (信号) 1.路基地段箱盒安装条件：路基或桥面平面高度已确定； 2.桥隧地段箱盒安装条件：桥梁防护墙或隧道电缆槽施工完毕； 路基 3.调谐区设备及标志牌测量安装条件：线路里程标已确定，接触网杆已安装； 4.防护墙、电缆槽达到规定强度； 桥梁 同上。 隧道 同上。 1.轨旁设备安装条件：线路铺设完毕，轨面标高达到标准,大机 养护结束，钢轨已经锁定完成； 2.应答器安装条件：轨枕板平整，钢轨铺设完毕，里程标、标高正确； 3.机械绝缘(含侵限绝缘)安装完毕； 4.绝缘扣件不得造成轨道电路短路； 5.相关轨道线路联通； 6.需要过渡的双动道岔、侵限等，必须有过渡设计； 7.试验条件：电源稳定，设备到位。 1.桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经业主组织站前施工单 位、站前监理和站后监理、施工单位确认； 2.路基填筑结束，支柱及框架已按设计要求完成，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认。 1.接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保正确，应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工； 2.成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接 触网精调前应完成轨道精调；共柱雨棚完成施工； 3.在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时驻车要求； 53

轨旁设备安装 (信号) 轨道 声屏障 路基、 桥梁 接触网施工 (电力牵引供电) 路基 桥梁 隧道

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 接口 项目 专业 工程 接口项目技术条件及进场条件要求 4.整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。 附注 4.7 联调联试及运行试验

联调联试的主要任务是在各专业内部系统调试基本完成的基础上，在有动车组运行的条件下，对各专业间的功能协调进行测试，对各个专业间接口功能进行试验和验证。

(1) 验证GSM－R系统在动车组运行的条件下，车地信息的正确传输； (2) 验证列车控制系统在各种线路参数环境下的列车运行速度控制性能、追踪时分；

(3) 验证各系统在列车以250Km/h及以上速度运行的安全性； (4) 验证旅客服务系统在列车运行的情况下各项功能。

联调联试应具备的条件是各专业内部系统调试完毕，通信通道满足各专业的需求，GSM－R设备调试完成，列车控制系统地面部分调试完成，牵引供电系统满足列车高速运行条件，综合调度各子系统调试完毕。

联调联试包括系统调试和集成试验两部分，系统试验是验证整个工程含通信、信号、牵引供电、电力供电等各子系统发挥整体功能而做的联调试验。在进入集成试验以前，本子系统集成商应提交一份经过业主确认的“系统试验确认书”。

集成试验是保证试运行前的综合系统集成联调试验，证明所有各系统接口之间的整体能力。集成试验成功完成后，经试验的子系统便可进行试运行。集成试验由业主组织，设计、咨询、监理单位参加，承包人配合实施。在集成试验过程中，子系统集成商将按约定的格式做好子系统的试验记录，向业主提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的试验工作。集成试验主要包括以下内容：测试系统的所有功能及性能要求；通过试验证明符合所有接口规格要求；故障状态下的性能试验，系统及设备的故障恢复等。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 4.7.1 调试应具备的条件

(1) 满足《关于印发<新建客运专线使用综合检测列车试验运行技术条件>的通知》(运技综合[2009]96号)所规定的试验运行条件。

(2) 工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。

(3) 完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。 ①轨道状态达到静态验收的标准；

②接触网完成冷滑和热滑试验，通过静态验收； ③应答器报文正确，通信信号系统通过静态验收；

④客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收。

⑤集成商在CTCS-3级列控系统联调联试之前完成GSM-R网络优化。 ⑥调试大纲和实施组织方案(包括临时行车管理办法、应急预案等)经部组织审查并批准通过。

⑦调试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。

⑧调试期间，对动车组的检修保养工作，保证列车的良好技术状态。 4.7.2 组织方案

在静态验收完成后，轨道工程完成精调，四电子系统完成调试后，进行联调联试。调试主要对速度试验、列控系统等进行调试。

采用运营列车或检测列车，对各系统的状态、性能、功能和系统间匹配等内容进行综合测试、验证、调整、优化，使整体系统达到设计要求。 4.7.3 安全评估

运行试验合格后，由中国铁路总公司安监部门组织相关人员对本线进行安全评估检查。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第四章 施工组织安排 4.8 施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图

施工总平面布置示意图详见 第十章 附图三 施工总平面布置示意图。

总体施工组织形象进度图详见 第十章 附图四 总体施工组织形象进度图。

施工进度计划网络图详见 第十章 附图五 施工进度计划网络图。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 第五章 大型临时工程和过渡工程

5.1 大型临时工程 5.1.1 设置总原则

(1) 认真贯彻国家土地，尽量减少土地占用量，尤其是少占耕地，有条件的要充分考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地及站前广场等。

(2) 临时工程设置遵照《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》铁建设［2008］1号标准规定。

(3) 临时工程设施应统筹规划，集约合理，避免超标多建造成浪费。 (4) 按照铁路建设标准化管理规定，所涉及的铺轨基地、制梁场、预制板厂、拌合站等大临设施须达到工厂化、机械化要求。

(5) 运梁便道的设置应根据制梁场布置及运梁车的实际情况，尽可能利用路基作为运梁通道，减少运梁便道，降低投资。

(6) 贯通便道应尽量在沿线路两侧征地范围内设置，以减少租地。 (7) 铺轨基地设置在新建站附近并与既有铁路相连，充分利用既有铁路的岔线等设施，临时工程宜和正式工程共用。

(8) 充分利用既有建筑物和设备或新建线路的建筑物和设施。 (9) 高度重视环境保护，水土保持、文物保护、节约能源和用地，并应与城市建设总体规划相协调。同时加强地质勘探工作，将大型临时工程设置在地质条件较好的地段。

(10) 要优化大临设施布局，在保证满足工程进度需要的前提下，严格控制其规模、标准和投资。

(11) 不具备永临结合条件，需要征用临时用地的，必须对临时用地进行复垦，临时用地的复垦按宜农则农，宜建则建的原则进行设计。

(12) 铁路大型临时工程在场地布置方面，在满足工艺流程设计合理

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 的条件下，遵循生产区和生活区既相互分开，又有机联系的原则进行布局。生产区按工艺流程分区划块，要求结构紧凑，占地面积较少，同时又便于流水作业生产，容易实现现代化生活管理，并有足够的施工作业和活动空间。

(13) 每个施工标段应建设一个标准化的小型构件预制场，负责本标段的构件集中预制。

大临及过渡工程设置情况见 第十章 附表9 大临和过渡工程汇总表和 第十章 附表10 大临工程设置表。 5.1.2 铺轨基地

根据初步设计总说明，结合本线与既有线的关系，本线主要满足DK170+118.15～DK0+457.8区段铺轨需要，计划在惠安堡设铺轨基地。

（1）基地引入

据现场实际调查情况，本标段铺轨基地依托太中银铁路至银西高铁联络线进行设置，通过在联络线上设置临时道岔引入铺轨基地内，基地约占地320亩。具体布设详见 第十章 附图六 惠安堡铺轨基地平面布置示意图。

联络线从既有太中银铁路汪水塘～太阳山区间（里程K1554+000处设置线路所）插入道岔引出(LDK0+000.00～LDK3+287.51)，到惠安堡车站接轨。线路长度3.287单线公里。

（2）基地设置及规模

惠安堡铺轨基地设轨枕存放区、长轨存放区、道岔及扣件存放区、机务整备区、道碴存放区、生产房屋区等。长轨条吊装采用33台固定式龙门吊装卸。

铺轨基地设置长钢轨装卸线、轨排生产线、轨枕装卸线、存砟线、编组线和机务整备线等工程线。

设计规模为：存放500米长钢轨300公里，存放轨枕32万根，道岔

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 20组，存砟20万方。

铺轨基地用电就近电源接入，同时配备2台125KW发电机，保证场区生产用电。

铺轨基地内设50m³蓄水池一座，通过Φ100给水管道将附近井水引入到蓄水池，然后通过Φ50给水管道引到生产区及生活区，保证基地内生产生活用水。同时场区内设消火栓满足消防需求。

场区设排水沟及污水处理设施，以确保雨季排洪通畅和当地环保要求；生产、生活垃圾分类集中收集，运往指定的处理地点进行处理。

在铺轨基地安装市电及铁路电话与外界随时保持联系。扳道使用对讲机。司机、调车长配对讲机；铺轨机械和机车上配备车载电台，保证施工过程中协调配合的通信畅通；对外、对内联系采用市电及手机。

惠安堡铺轨基地可双向铺轨，从铺轨基地先向大里程（银川）方向铺设，铺设完成后向小里程（西安）铺设。

根据本工程特点，铺轨基地须于2017年3月底前建设完成。全线共设置1处铺轨基地如下表：

表5-1 铺轨基地设置一览表

铺轨基地 名称 位置 铺轨范围 正线长度(㎞) 主要临时工程数量 占地面积(亩) 惠安银西联络DK170+118.15～DK0+457.8 堡 线 455.902 场地铺轨8.3km，铺岔13组 315 表5-2 铺轨基地主要设备设置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 设备名称 轨道车 内燃机车 500m长钢轨铺设机 移动焊轨机 长轨运输车 固定龙门吊 汽车吊 单位 台 台 台 台 套 套 台 59

数量 2 10 2 6 2 2 2 功用 焊轨机组牵引机材料人员运 长轨列车牵引 500m长钢轨直接铺设 长钢轨焊接 现场长钢轨运输 长钢轨卸车、装车 轨料卸车及配合人工铺轨 新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 序号 8 9 设备名称 机养车组 龙门吊 单位 组 台 数量 2 11 功用 机械化整道 材料装卸 5.1.3 大型临时存砟场

⑴设置原则

①根据道砟的来源、道砟场的生产能力、铺轨进度及现场的场地条件综合考虑道砟存放场数量及规模。

②按照永临结合、减少临时用地的原则，充分利用新建铁路有条件的车站、货场等场地设置道砟存放场。

⑵设置方案

经现场调查，沿线具备供应条件的生产厂家只有北端有宁夏中宁平塘湖沟白土岗子采石场和中宁宽口井采石场，道砟等级壹级，材质等级特级；根据各厂家道砟年生产能力，并结合铺轨施工进度要求，沿线设置3处大型道砟存放场(含惠安堡道砟存放场)，具体位置见表5-3 大型道砟存放场设置表。

表5-3 大型道砟存放场设置表

序号 1 2 3 名 称 曲子车站道砟存放场 灵武西车站道砟存放场 惠安堡车站道砟存放场 位 置 DK331+200 DK579+425 DK492+000 占地面积 存储数量 60000 60000 60000 180000 20万方 碴源地 供应范围 备注 宁夏中宁平塘湖沟白土岗子采石场DK193+665～20万方 及中宁宽口DK0+457.8 井采石场、洛阳碴场预20万方 计各70万 60万方 合 计 5.1.4 双块式轨枕预制场

本线铺设无砟轨道的地段长86.3km，集中分布在隧道群地段，本次设计采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。根据轨道工程工期要求，拟在本线设置双块式轨枕预制场1处，预制场主要由双块式轨枕生产区、存放区、保障区等组成，本线预制场的位置、规模详见表表5-4 双块式轨枕预制

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 场分布一览表。

表5-4 双块式轨枕预制场分布一览表

序号 1 轨枕场 1号轨枕场 中心里程 DK233+000 起始位置 DK168+118 DK608+900 承担长度 427 承担轨枕块数 148610 5.1.5 整孔箱梁制(存)梁场

⑴ 整孔箱梁预制场的选址原则

①整孔箱梁预制场的选点应满足简支箱梁架设经济运距的要求。制梁场较合理的供梁范围一般应控制在25～35km以内；运梁车最大行走距离一般控制在20km以内。

②桥群集中地段设置梁场：一般选择在简支箱梁集中地段的中心附近。

③临时工程量小。制梁场的场址应选择在地质条件较好、地基承载能力高且稳定的地方，尽量减少土石方工程和基础加固的工程量，降低工程费用。

④征地拆迁量少：制梁场的选址在满足制梁工期和存梁的前体下，少占用耕地，减少拆迁量。并应尽量得到地方及当地群众的支持。

⑤梁场设置应考虑拟供应范围内控制工程的情况。如连续梁合拢工期、连续梁拱桥的净空高度、宽度等，梁场供梁范围内应无箱梁运输过程中不能通过的构造物。

⑥梁场选址充分考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地等。不能永临结合的梁场选址避开易积水和严重不良地质地点，并远离生态环境敏感区。

⑦交通便利：尽量与已有公路、水路或施工道路相连，利于大型设备和大量材料的运输。

⑧施工条件优越：场地附近当地料料源丰富、稳定、运距短，充分的水源和可靠的电源，电讯通信顺畅、无盲区。

⑨考虑防洪排涝、确保雨季施工安全。梁场应避免设置在滑坡体以及

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 山洪影响的地带。

⑵ 整孔箱梁预制场的设置规模

全线根据整孔箱梁制梁及架梁要求，制梁场尽量设置在地形、地质条件较好、材料运输方便的地点。制梁场总占地面积1800亩。

根据桥梁工程分布特点，本线箱梁制(存)梁场均位于桥位附近，采用900t轮胎式搬运梁机移梁，桥位提升的方式架梁。全线双线简支箱梁共计4776孔，设整孔箱梁制存梁场10处，供梁范围在192孔～770孔/梁场之间。

全线制存梁场规模按制梁5天脱模，不少于1孔/天考虑；架梁0～8km：2孔/天，8～12km：1.5孔/天，12km以上1孔/天。首孔2天；末孔1天；过路基0.5天；过连续梁0.5天；掉头10天。本着架梁充分发挥设备最大效率为出发点的原则，制梁台座与存梁台座按1：9匹配，并考虑施工时相应风险，适当增加存梁台座设计。

各梁场的位置、规模及供应范围等详见表5-5 整孔箱梁制(存)梁场设置一览表。其中13#和14#梁场属于兰州铁路局代建范围，具体设置以兰州铁路局上报的施组为准。

表5-5 整孔箱梁制(存)梁场设置一览表 制梁场 5#制梁场 6#制梁场 7#制梁场 8#制梁场 9#制梁场 中心里程 DK235+000 DK311+500 DK342+000 DK387+000 DK416+000 供应范围 DK214+423 DK286+780 DK332+341 DK376+923 DK397+650 DK424+276 DK481+279 DK524+947 DK568+859 DK609+360 DK246+4 DK330+269 DK370+386 DK396+192 DK424+133 DK466+910 DK522+715 DK5+500 DK604+207 DK634+986 供应长度 32.5 41.0 30.5 19.3 26.5 42.6 35.4 39.0 35.3 25.6 最大运距 20.6 22.2 20.8 10.1 18.4 25.7 20.2 25.5 19.1 13.6 制梁台座 7 7 9 9 8 7 6 8 7 8 存梁台座 63 63 81 81 72 63 54 72 63 72 制梁孔数 322 588 434 336 498 458 192 624 770 554 用地面积 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 10#制梁场 DK441+200 11#制梁场 DK502+000 12#制梁场 DK551+000 13#制梁场 DK588+000 14#制梁场 DK623+000

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 表5-6 整孔箱梁制(存)梁场主要设备配置一览表

标段 3标 5标 6标 7标 7标 8标 9标 10标 10标 11标 制梁场 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11# 12# 13# 14# 移梁机 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 龙门吊 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 混凝土拌2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 架桥机 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 运梁车 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 提梁机 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 底模 7 7 9 9 8 7 6 8 7 8 内膜 4 4 5 5 4 4 3 4 4 4 侧模 7 7 9 9 8 7 6 8 7 8 布料机 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 输送泵 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 ⑶ 梁场建设及架设说明

梁场须于2016年年底之前完成建设及认证工作，多数梁场均于2017年4月1日开始架梁，具体架设开始时间详见附表13 架梁进度计划表。

9#梁场往银川方向架设需过惠安堡隧道，对箱梁翼缘端部和坠板作局部调整设计，使其运输时的梁宽为12.2m，同时其架桥机需满足过隧道工况。

5.1.6 节段拼装梁制(存)梁场

本线在马莲河特大桥有14孔56m节段拼装梁，故在此处附近设置一处节段拼装梁制(存)梁场，具体设置见下表。

表5-7 节段拼装梁制(存)梁场设置一览表

梁场 1#节段拼装预制梁场 位置里程 占地 台座/存梁台座 6/15 预制任务(片) 14 预制梁范围 DK202+025～DK202+810 DK202+700 80亩 节段拼装预制梁场场地平缓，道路方便，节段拼装梁制(存)梁场各需用地约80亩，该处附近有G211、滨河路通过，能够满足大型施工机械进出场。 5.1.7 材料厂

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 (1) 设置原则

①材料厂的位置全线考虑，统筹安排。

②靠近有装卸作业能力的县级及以上货站，地形平坦开阔，靠近国、省道，并与施工便道相连，交通运输便利。条件许可考虑利用废弃厂矿、预制构件场等。

(2) 设置方案

本工程利用既有车站及大的物资集散地设置材料厂，分别为庆阳市、青铜峡站、银川站，沿线共设置临时材料场3处。

表5-8 材料厂设置表

序号 1 2 3 名称 庆阳(地级市，大的物资集散地) 青铜峡(包兰线) 银川南(包兰线) 上路里程 DK242+000 DK566+000 DK639+000 上路距离 5 35 10 供应范围 DK81+000 DK434+000 DK434+000 DK577+500 DK577+500 DK639+000 5.1.8 铁路岔线、便线、便桥

根据施工现场条件，结合工程施工实际情况，在跨越江河、沟渠和大片鱼塘等地段修建便桥或栈桥与贯通便道连通。具体设置位置详见 第十章 附表11 施工栈桥、便桥设置一览表。 5.1.9 混凝土拌和站

(1) 拌和站选址原则

选择地势平坦，靠近线路，具有良好的施工水源。 场地规模和大小，应根据最高月所需供应量确定 建设应符合公司标准化、信息化建设的有关要求。 (2) 拌和站设置方案

混凝土集中拌和站的布点主要由拌和站的供应半径经济性决定，同时考虑隧道斜井及施工道路情况。全线共设砼拌和站41 处(不包括梁场拌和站)。

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 表5-9 银西铁路甘宁段混凝土拌和站设置一览表 标准、规地点及 设施名称 模及用地供应范围 位置 面积(亩) DK170+900线路右侧DK167+858～1#混凝土拌合站 20 100m DK173+316 DK173+750线路右侧南DK173+316～2#混凝土拌合站 15 堡子村东侧 DK176+023 DK177+800线路左侧DK176+023～3#混凝土拌合站 20 400m DK177+730 DK177+730～4#混凝土拌合站 DK180+800右侧300m 25 DK181+630 DK181+800线路左侧DK181+630～5#混凝土拌合站 25 100m DK185+150 DK185+400线路右侧DK185+150～6#混凝土拌合站 500m(早胜三号1#斜井20 DK187+383 工区) DK1+600线路左侧DK187+383～7#混凝土拌合站 300m(早胜三号2#斜井20 DK193+929.94 工区) DK194+000线路右侧DK193+929.94～8#混凝土拌合站 20 2000m DK194+175.05 DK195+550线路右侧DK194+175.05～9#混凝土拌合站 15 50m DK195+357.01 DK195+357.01～10#混凝土拌合站 DK200+000.00 30 DK205+972.25 DK205+972.25～11#混凝土拌合站 DK207+500.00 30 DK215+263.86 DK215+263.86～12#混凝土拌合站 DK218+800.00 30 DK221+667.06 DK221+667.06～13#混凝土拌和站 DK233+000.00 30 DK238+532.77 DK238+532.77～14#混凝土拌和站 DK246+500.00 30 DK251+213.20 DK251+213.20～15#混凝土拌和站 DK254+308.55 30 DK259+318.25 DK273+255.05～16#混凝土拌和站 DK274+924.50 30 DK279+500.00 DK279+500.00～17#混凝土拌和站 DK282+500.00 30 DK286+780.55 DK286+780.55～18#混凝土拌和站 DK292+500.00 30 DK298+014.45 DK298+014.45～19#混凝土拌和站 DK304+000.00 30 DK311+0.65 DK311+0.65～20#混凝土拌和站 DK317+500.00 30 DK324+912.46 65

主要设备 配置 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 序号 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 设施名称 21#混凝土拌和站 22#混凝土拌和站 23#混凝土拌和站 24#混凝土拌和站 25#混凝土拌和站 26#混凝土拌和站 27#混凝土拌和站 28#混凝土拌和站 29#混凝土拌和站 30#混凝土拌和站 31#混凝土拌和站 32#混凝土拌和站 33#混凝土拌和站 34#混凝土拌和站 35#混凝土拌和站 36#混凝土拌和站 37#混凝土拌和站 38#混凝土拌和站 39#混凝土拌和站 40#混凝土拌和站 41#混凝土拌和站 地点及 位置 DK328+500.00 DK339+100.00 DK352+000.00 DK362+000.00 DK374+800.00 DK382+500.00 DK391+000.00 DK402+000.00 DK410+500.00 DK420+000.00 DK430+500.00 DK439+400.00 DK450+200.00 DK462+050.00 DK476+000.00 DK488+500.00 DK506+500.00 DK519+100.00 DK535+000.00 DK550+000.00 DK563+000.00 标准、规模及用地面积(亩) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 供应范围 DK324+912.46～DK332+332.5 DK332+332.5～DK345+187.90 DK345+187.90～DK358+610. DK358+610.～DK368+911.99 DK368+911.99～DK376+922.73 DK376+922.73～DK386+736.40 DK386+736.40～DK396+253.58 DK396+253.58～DK406+1.22 DK406+1.22～DK416+430.10 DK416+430.10～DK424+132.25 DK424+132.25～DK434+856.78 DK434+856.78～DK444+944.58 DK444+944.58～DK456+584.55 DK456+584.55～DK466+909.83 DK466+909.83～DK481+047.10 DK481+047.10～DK496+301.95 DK496+301.95～DK512+207.90 DK512+207.90～DK524+882.00 DK524+882.00～DK545+791.08 DK545+791.08～DK556+000.00 DK556+000.00～DK5+500.22 主要设备 配置 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 2×120m³/h 66

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 5.1.10 填料拌和站

(1)设置原则

①长路基地段改良土拌和站的设置与路基施工区段相适应。填方较大的车站可单独考虑设置一处改良土拌和站。

②改良土拌和站一般设置在拟供应范围的中点附近，地形平坦开阔，靠近施工便道。

③需利用挖方改良的改良土拌和站的设置考虑以挖作填土方的调配运输，以不发生倒运为原则。

根据路基专业实验资料，水泥改良土在拌合以后2小时内强度损失很大，因此拌和站宜设置于填方利用地，以便拌合后迅速回填压实，所以拌和站设置在改良土填方地段路基旁，考虑到级配碎石后于改良土填筑，对设置在现场的改良土拌和站，后期尽可能兼做级配碎石拌和站，以节约工程投资和少占耕地。级配碎石运输距离不宜过大，以免发生离析，因此拌和站技术经济供应半径为15～20公里，临时占地面积一般为20～30亩。全线共设填料拌和站12处。

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 名称 1号填料拌和站 2号填料拌和站 3号填料拌和站 4号填料拌和站 5号填料拌和站 6号填料拌和站 7号填料拌和站 8号填料拌和站 9号填料拌和站 10号填料拌和站 11号填料拌和站 12号填料拌和站 表5-10 填料拌和站设置一览表 中心里程 DK197+000 DK224+000 DK242+000 DK302+500 DK332+000 DK362+000 DK386+500 DK409+100 DK438+500 DK467+500 DK500+000 DK530+500 供应范围 DK200+100 DK233+995 DK254+500 DK317+351 DK347+119 DK374+718 DK396+421 DK419+924 DK452+143 DK484+169 DK515+926 DK545+793 DK193+655 DK214+000 DK238+507 DK287+266 DK317+885 DK347+981 DK376+999 DK399+158 DK424+130 DK453+443 DK484+241 DK516+020 5.1.11 汽车运输便道

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 (1) 汽车运输便道标准:

便道标准：运输干线：双车道，泥结碎石路面，路面宽5.5m，路基宽6.5m；重点工程引入线：单车道，泥结碎石路面，路面宽3.5m，路基宽4.5m；大型辅助设施便道引入线按双车道设计。

(2) 设置原则

①在安全使用并满足施工运输要求的前提下，在对当地交通情况作详细的调查研究的基础上，能用则用，能改则改，减少新建数量。

②汽车运输干线尽可能靠近修建的铁路，以减少引入线的长度。 ③充分利用有利地形，在不受地形、地物的情况下，便道尽可能顺直，以缩短运程。

④尽量避免与铁路线交叉，以减少施工对行车的干扰。在山区一面坡的困难地段，便道位置尽可能在铁路线的上方，以免施工时堵塞便道或造成行车上的不安全。

⑤便道干线不占用铁路路基，在必要情况下，引入线利用铁路路基可以减少大量工程，而不影响铁路路基施工时，可以考虑，但以越短越好。

⑥尽可能避免穿过地质不良地带和行车危险地带，在特殊情况下，要采取措施，保证运输安全。

⑦在合理布局的情况下，可适当结合地方需要，使运输便道能与地方交通运输道路相结合。

⑧便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农田，并注意保护农田水利。

⑨永临结合，充分考虑利用通站、所道路，维修通道。 (3)设置数量

根据工程具体位置及沿线道路情况，甘宁段(含永乐隧道代建段2.26km及兰州铁路局代建的吴忠南特大桥至银川75.865km)共设置便道482.7km。其中新建便道282.6km，改扩建200.1km，利用既有道路66.3km。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 5.1.12 临时通信、临时电力线路、临时给水干管

(1) 临时通讯

语音通信：铁路沿线县城乡镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，所以不考虑架设有线通信干线。

数据传输：整合有线、无线、卫星通讯方式，全线供应，覆盖所有建设活动区域，满足图像、语音、数据传输需要，适应安全生产、建设管理、施工作业需要。

(2) 临时电力

根据全线重点工程及其它大临工程的分布情况，考虑到供电安全以及施工建设的需要，外部电源拟采用永临结合方案，即从地方外部电源到铁路10kV配电所的电源线路多数按永临结合方案实施。

(3) 临时给水

沿线河流均为黄河水系，不能提供施工用水。靠近城镇的工程可考虑商购城镇自来水。个别隧道洞口距水源较远者，采用管道引水方案或打井取水。

5.1.13 钢桁拼装场

银川机场黄河特大桥跨越黄河主河槽采用简支钢桁及连续钢桁柔性拱，为施工方便和进度考虑，需设置一处钢桁拼装场，具体设置详见兰州铁路局上报的施组。

5.1.14 临时渡口、码头、栈桥

根据施工现场条件，结合工程施工实际情况，在跨越大江大河地段修建栈桥与贯通便道连通。具体设置位置详见 第十章 附表11 施工栈桥、便桥设置一览表。 5.2 过渡工程方案

过渡工程应本着不影响施工、减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第五章 大型临时工程和过渡工程 与线路、站场、接触网、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，实施施工过渡方案。

与铁路运输密切相关的信号、站场、接触网等的电力过渡工程必须确保安全、可靠；其他生活设施的电力过渡工程也应减少对正常秩序的影响，

应根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 第六章 施工方案

6.1 路基工程 6.1.1 正线工程概况

银西铁路甘宁段（含永乐隧道代建段2.26km，含吴忠南特大桥(含)（DK5+500.22）至银川站(含)，长度75.865公里）长455.902km，具体起止里程为DK167+858～DK0+457.8。正线路基长度为191.452km，占线路长度的42%，共有199段。路基工程类型有：路基边坡防护工程、湿陷性黄土地基处理工程、松软土地基处理工程、抗滑桩、桩板结构、路堑桩板墙、地震液化路基工程、冲刷防护工程、河岸防护工程、区间绿化工程、防护栅栏工程等。

地基处理主要类型有路基边坡防护工程、湿陷性黄土地基处理工程、松软土地基处理工程、抗滑桩、桩板结构、路堑桩板墙、地震液化路基工程、冲刷防护工程、河岸防护工程、区间绿化工程、防护栅栏工程等。

路基主要工程数量见 第十章 附表1 主要工程数量汇总表。 新建地段路基面形状设计为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡，曲线加宽时，路基面应仍保持三角形。

与既有线并行地段，既有路基面高度不变，仅帮宽路基时，应自既有线道床坡脚处向外做成4%的横向排水坡。

路基基床由表层与底层组成，银西线正线表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，总厚度为3.0m；相关联络线及动车走行线表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。

银西线正线基床表层填料采用级配碎石。

因本线A、B组填料缺乏，银西正线：陕甘分界～惠安堡段基床底层采用水泥改良土（P·O42.5水泥的掺量为干土质量的6%）填筑，惠安堡～银川段采用A、B组填料填筑；宁夏境内联络线及相关工程基床底层采用

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 用A、B组填料填筑。采用A、B组填料粒径级配应符合压实性能的要求，DK180+660～终点按寒冷地区设计，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻的要求。

6.1.2 路基施工组织方案

(1) 施工安排原则

1) 优先安排预压路基施工，确保运架梁通道畅通和满足无砟轨道及道岔的施工工期需求。

2) 路桥相间地段，合理组织路基预压与运架梁的工期计划，减小工期压力，为成段连续施工无砟轨道提供条件。

3) 加强对松软土和湿陷性黄土等不良地质地段的路基组织管理，尽早开工，确保不影响紧后工序实施。

4) 路基填筑实现机械化施工；改良土、级配碎石场拌、路基防护混凝土构件施工，实现工厂化、标准化生产。

5) 正线与联络线路基土石方应统一调配，取、弃土场需统筹考虑。施组安排应充分利用路基施工的最佳季节。

6) 受沉降控制的路基填筑工期，必须预留足够的沉降观测期。对有软土、松软土和湿陷性黄土等不良地质地段的路基，应在施工准备完成后尽早开工，并严格按照设计的加固处理措施及施工步骤合理组织施工。

7) 建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。

(2) 施工组织方案 1) 施工组织

①路基施工需根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具进行机械化、专业化施工，分段平行流水组织。开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，挡墙紧跟。

②对基床以下及基床底层土石方按工艺要求分层填筑。填筑完毕后及时实施堆载预压，确保预压工期；加强沉降变形观测和评估，为无砟轨道铺设提供依据。基床表层填料采用级配碎石，分二层填筑。

③施工中需重点组织和抓好地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、防排水、路基相关工程(综合接地和过轨管埋设)和沉降变形六大关键环节的控制和管理。

2) 土石方调配

土石方调配按照“就近调配、运距合理、尽量减少弃方”的原则，尽可能移挖作填。路基填料应符合设计，对不符合填料要求而又必须采用的土，应进行改良处理。全线共设置取(土)石场24个，弃土场22个，取弃土场2个。

取土场应尽量靠近线路(但距路基两侧外不小于50米)，采用集中取土的方式，利用废弃河道、山地、丘陵等非农业用地，减少对耕地的占用。

弃土场主要集中在丘陵、山间洼地的荒土沟中，避免占用耕地，挖方地段弃土堆设置不应影响山体和边坡稳定，尽量填沟造田，可选在挖方附近的冲沟顶部，将冲沟填平，弃土高度根据冲沟深确定，弃土场必须完善排水设施，坡脚设置挡碴墙，防止水土流失。取、弃土场完工后须绿化、复垦等。

3) 预压路基施组方案

①对过梁地段预压路基，选择先压后架方式组织施工，确保不影响架梁施工，遇到特大桥梁架梁或工期非常紧的时候可以先进行紧邻桥梁的路基段通过架梁，架梁完后进行预压施工。

②对不过运架梁地段的路基填筑工期根据轨道施工计划和预压期要求进行安排。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 6.1.3 路基施工方法

(1) 总要求

1) 施工顺序：施工准备(室内试验→现场工艺性试验→效果评价→工艺改进→工艺总结)→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基床下路基和基床底层填筑→堆载预压→基床表层施工→路基相关工程(声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等)施工→整理验收。

2) 建立路基工程是“结构物”的理念，用系统工程的观点处理路基和附属工程的相互关系。

3) 建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确；保证施工全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的监测。

4) 特殊路基、不良地质路基施工前，要对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。

5) 根据工程数量、工程特点、工程地质条件等，有针对性编制各段路基工程实施性施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。

(2) 工艺试验及样板管理先行

1) 施工前对地基处理的桩基、路堤各部填筑、过渡段等工程，选择有代表性的试验区段先进行工艺试验，取得工艺和相关参数，按照公司的相关管理办法，组织验收合格后再全面展开。

2) 路基填筑施工前，严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验。确定机械设备组合、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。

3) 抓好过渡段的样板管理，确保过渡段的端刺及摩擦板施工质量。 4) 对基床表层的级配碎石施工，需进行摊铺工艺和渗漏性能试验。 (3) 路堤填筑

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 1) 地表处理：路基填筑施工前，按照设计和相关规范要求对地表进行处理。

2) 路基填料：路堤基床由表层和底层组成，表层采用级配碎石填筑；底层采用A、B组填料或水泥改良土填筑。

3) 填筑施工：严格执行填筑工艺(碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求)、检测频次及数量。路堤各部分及护道均应分层填筑，基床以下和基床底层按“三阶段、四区段、八流程”，基床表层按“四区段、六流程”组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。

4) 填料拌合站：按级配碎石拌合站经济运距分界点或桥隧工点划分施工段，级配碎石拌合站与改良土拌合站合并设置。

5) 过渡段：路基过渡段是结构的薄弱环节，须严格按照设计和规范的要求设置过渡段，填料及填筑标准按设计和规范执行，确保过渡段的端刺及摩擦板施工质量。过渡段应与其连接的路基按一整体同步施工。各类过渡段施工质量应重点控制：施工工艺、机具设备、填料质量、沉降观测、检测频次与数量。

(4) 路堑开挖

路堑开挖前，应按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统。路堑开挖应自上而下进行，按分级开挖、分级加固、逐层开挖的原则进行开挖与防护，防止开挖不当造成边坡失稳，对有地表裂纹和塌方现象或有危岩落石时应立即处理。所有路堑边坡开挖均应尽量避开雨季，并及时开挖，及时支护，边坡开挖后半月内必须完成坡面支挡结构。开挖以机械作业为主，严防破坏边坡和堑底，要预留整修厚度。强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层不满足填料条件时，应按设计要求换填，并不应对基床底层原地层产生扰动。

(5) 路基检测及压实标准

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 压实后及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、压实度及力学指标检测。压实标准采用地基系数 K30,压实系数 K、孔隙率 n 等指标控制。此外，通过填筑试验，考核灌砂法、核子密度仪及 K30 平板荷载仪等检测的相互关系，并得出灌砂法和核子密度仪之间的相关系数、检测方法和标准，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段。

(6) 路基沉降变形观测与评估

1) 路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。应成立专门机构进行沉降观测，做好观测点保护和观测数据采集，并对入库数据真实性负责。根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图。

2) 路基上铺设轨道前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形符合设计要求。

3) 路基的工后沉降控制按设计新车速度250km/h控制。

4) 路基沉降监测观测期、观测断面的设置、观测点的布置及观测频次应满足《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的要求。

(7) 路基附属及相关工程

1) 本线路基附属工程必须与主体工程同等管理，按照银西公司《附属工程施工管理办法》要求，严格落实各项规定。

2) 本线路基相关工程包括电缆槽、接触网及声屏障基础、综合接地和各种电缆过轨管等，为确保不得因各种设施施工而损坏和危及路基工程的稳定和安全，要求相关工程施工与路基填筑同步完成。后续工序施做时必须有可靠保护已完工程成品的有效措施。

(8) 路基施工排水和雨季施工

地基处理施工时，应结合设计情况，做好排水设施。严禁在雨天进行非渗水土的填筑施工。每一压实层面填筑层做出横向排水坡，路堤边坡应保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。雨后的路基面

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 必须进行晾晒后复压处理，并经质量检测合格后才能继续施工。 6.1.4 路基首件评估 6.1.4.1. 总体要求

为提高铁路建设路基工程质量，强化路基工程标准化管理，银西铁路甘宁段路基工程实行首件评估管理。

路基工程首件评估按照分部工程组织开展，其主要类别有地基处理、填料生产、路基填筑、路堑开挖、过渡段、路基支挡结构、路基边坡防护、路基防排水、路基相关工程及设施、变形观测等，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程各首件可按工程进展分阶段在不同地段组织实施与评估。

路基工程首件评估实行分级管理，包括施工标段首件评估、建设单位首件评估和工管中心首件评估。

路基工程首件应为一个连续施工段，宜与工艺试验相结合，其规模要达到作业工班正常施工、各种工况作业得以试验、检验批次和检测数据满足统计分析的需要。工管中心组织的首件评估，一般不短于200米。 6.1.4.2. 首件选定

(1)施工标段首件评估工点，由施工单位根据本标段路基工程具体情况选定，原则上对影响路基沉降和安全稳定的重要分部工程，在大面积施工前均要组织首件评估。

(2)建设单位首件评估项目及工点，由建设单位根据本项目路基工程重难点选定。

(3)工管中心首件评估项目及工点，由工管中心根据各建设项目具体情况和全路建设项目控制重点来选定。重点为软基处理、变形观测、冻土地区路基、湿陷性黄土路基、膨胀土路基等。 6.1.4.3. 路基工程首件实施与评估

(1)参建各方职责

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 施工单位编制首件施工方案、施工作业指导书，报送监理单位及建设单位审批，并按照审批文件组织路基首件工程实施，编写首件施工总结（关键工序留存影像资料），改进优化施工作业指导书。

监理单位编制首件评估监理细则，审核首件施工方案、施工作业指导书，做好首件工程检验批验收和各项检查记录（包括影像记录），确认整改问题落实情况。

设计单位做好首件工程施工前设计技术交底和实施过程中现场配合施工等工作。

建设单位审批首件施工方案、施工作业指导书，督导各单位对存在问题进行整改。

工程管理中心组织选定的路基工程首件评估，对路基工程首件评估工作进行检查、督导。

(2)路基工程首件实施与评估流程

施工单位将监理单位审核的首件施工方案、施工作业指导书等报送建设单位，审批后组织实施。

施工标段首件评估，由施工单位和监理单位共同组织，施工单位根据评估结论和意见，组织修改完善作业指导书，在本标段推广应用。

建设单位首件评估，由施工单位向建设单位提出评估申请报告，建设单位组织评估，并根据评估结论和意见，组织修改完善作业指导书；评估未通过的首件工程，相关单位按照评估意见进行整改后，建设单位重新评估。

工管中心首件评估，首先由建设单位组织初评，初评完成后，建设单位向工管中心提交评估申请，工程管理中心组织评估。评估通过后，建设单位根据评估结论和意见，组织修改完善，形成全线统一的作业指导书，在全线同类工程中推广应用；评估未通过的首件工程，由建设单位组织有关单位按照评估意见进行整改后，工管中心重新评估。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 6.1.4.4. 首件工程评估内容

对各参建单位首件工程的标准化管理、质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估进行检查评估。

其余未尽事宜详见公司《路基工程首件评估管理实施细则》。 6.1.5 施工注意事项

根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。

路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的 2%～4%的横向排水坡。

当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。 过渡段与路基同步施工，保证竖向刚度自结构物至路基均匀过渡，使差异沉降满足设计要求。

双线路堤基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺，保证无接缝摊铺和填筑层厚的均匀性，为压实度均匀性提供保证。 6.2 桥涵工程 6.2.1 工程概况

正线特大及大中桥总计178.182 km/179座，占线路总长度的39.1%。

(1) 桥台

正线桥台采用矩形空心桥台，桥台前墙外形同简支箱梁断面，以利美观。联络线及相关时速<160km/h的配套工程桥台采用T台。

(2) 桥墩

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 桥墩按照墩高的不同采用圆端形实体墩或空心桥墩。 (3) 基础

根据地质条件及水文条件选用明挖、挖井及钻孔灌注桩基础。摩擦桩优先选用小直径桩，柱桩优先选用大直径桩。摩擦桩采用局部配筋，柱桩采用通长配筋。

(4) 梁型、孔径 1) 正线标准跨桥梁 正线一般桥梁梁部采用“通桥

(2013)2321A有碴部颁标准系列简支箱梁”，梁宽12.6m。梁以32m、24m简支箱梁为主，24m箱梁与32m箱梁等高度。对于拟通过隧道架设的箱型梁可对梁翼缘端部和坠板作局部调整设计，使箱型梁运输时的梁宽为12.2

米。对于较小曲线半径地段，箱梁挡砟槽宽度及梁端梁面可作局部调整设计。

所有梁缝位置均设TSSF型梁端防水伸缩缝，每个梁缝处设1道。梁端及桥台均需设置用于埋置伸缩缝的挡水台，制梁及施工台顶时需预埋挡水台连接钢筋。

2) 正线联络线、疏解线及引入枢纽接线等(设计时速160km/h以下) 桥梁优先采用“通桥(2012)2101”系列部颁标准图梁型，梁部采用梁场预制，架桥机架设施工。

3) 当跨越道路，需较大跨度时，选用钢桁梁、预应力混凝土连续梁、梁加拱及梁加桁等钢混组合结构。

4) 有防洪要求的马莲河及黄河

在满足防洪评价要求的前提下，选择56m的大跨简支箱梁以及96m、168m的钢桁结构。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 5) 黄土深大沟壑区

黄土深沟地区，当沟谷坡面陡峻，置墩困难时优先选用大跨T构；当沟谷坡面平缓，有置墩条件，优先选用大跨连续梁、连续刚构等桥式，以减少高墩数量。重点特殊桥梁的选型充分考虑抗震因素，采用抗震性能好的桥式，如连续刚构桥。

6) 对于正线道岔及渡线上桥的梁，选用6-32m或7-32m连续梁；对于设计时速较低的渡线或牵出线道岔上桥的梁采用道岔T梁。 6.2.2 桥梁组织方案

(1) 总体安排原则

1) 以架梁工期为主线，结合重点、难点桥梁工程，坚持分单元流水作业、重点突出的总体原则，特大桥、先架梁桥、结构复杂的桥梁先期组织施工，其它桥梁适时展开，确保总体架梁安排，座桥梁按照先水中后陆地、先下部后上部的顺序组织施工，上部结构为现浇梁、需要组织施工的墩台优先施工。枯水期重点保证跨河桥梁河道中基础的施工；简支箱梁以分区段集中预制架设为主。

2) 水中墩基础、大跨度连续梁、特殊结构梁，和桥上道砟铺设是控制建设工期的主要因素，桥梁施工应合理投入资源，满足质量与工期要求。

3) 对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期。桥梁工程施工组织一个施工单元以8～12个墩为宜，从满足工期并减少机械搬迁出发考虑2～4km划分一个施工区段。

4) 对大跨连续梁桥，在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，在架梁前至少一个月将其完成，以确保简支梁的架设得以及时进行。

5) 水中复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在枯水季节完成；桥位制梁的特殊梁跨要

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 统筹安排，满足架梁通过的要求。

(2) 桥梁下部工程

1) 钻孔桩合理选用冲击钻、回旋钻、旋挖钻机械成孔，水下混凝土灌注。钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。

2) 墩台身采用大块钢模板，实心低墩一次浇注，空心高墩采用翻模或爬模分节浇注。

3) 桥梁根据架梁进度，合理划分施工区段，以便形成桩基、承台、墩台身的平行和流水作业。

4) 承台等大体积混凝土要采取控制水化热和混凝土内部降温措施，加强养护，防止混凝土开裂。

(3) 桥梁上部工程

本线桥梁上部结构主要有简支梁、刚构及大跨度连续梁、简支拱等类型，主要组织方案如下：

1) 全线24m、32m预制简支箱梁4776孔，设置10个预制梁场，10台套运架设备；调跨伸缩简支箱梁采用预制或支架现浇法施工；桥隧相间等困难区段的简支箱梁采用移动模架法桥位制梁；跨度为56米的简支箱梁采用节段预制拼装移动支架造桥机施工。

2) 预应力混凝土连续梁一般采用悬臂浇筑法。个别连续梁工期比较紧张，各单位通过现场调查，采取优化梁场位置和施工方案等措施确保工期。

(4) 箱梁预制及架梁施工方案

本线路桥梁数量大，简支箱梁预制、架设为控制工期的关键控制环节，以梁体预制架设作为控制工期的主线，结合重点、难点桥梁工程，坚持分单元流水作业、重点突出的总体原则，来合理安排桥梁下部工程施工，其

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 组织原则和方案如下：

1) 梁场建设

制梁场建设与下部同步实施。箱梁预制与架设能力应匹配。存梁数量以2个月的架梁数量为宜。为了减少大临设施占地，规模较大的梁场采用双层存梁。

2) 架梁先后顺序安排

梁场原则上设在制架区段的中部或桥群的中心处。当采用折向架设时，架梁先后顺序应综合考虑连续梁、异型梁、路基预压等因素。主跨较大的连续梁、简支拱等特殊结构，尽量放在运架梁的末端。

3) 运架通道安排原则

①大跨度的特殊结构梁为制架区段的分界点。梁场两边均有特殊结构时，宜本着先小后大，先易后难的原则综合选择先架方向。

②在路桥相间且以路基为主的地段，宜安排后架，保证路基的施工工期。对运架梁需要通过的预压站场路基，应对整个站场施工提前做好统筹计划，在保证完成站场填筑的前提下，采用先压后过方法确保站场路基不影响架梁。

③梁场平面布置要根据地形地貌选用提梁上桥或路基便线上桥两种方案。通过路基上线运梁的施工段其架桥机直接利用运梁便道掉头；通过提梁机上线运梁的施工段架桥机掉头时，首先考虑在尽端的桥头低矮路基段设置Ｙ型折返线供架桥机掉头，没有条件时在提梁站掉头。每次掉头时间按15天考虑。

④因简支拱等特殊空间结构对简支箱梁运输和运架设备的，运架梁若需要通过特殊结构梁时需要检算。运架梁通过预压路基前，应按实际工况检算路基稳定性，合格后方可通过，同期应进行路基变形监控确保架梁安全。

(5) 桥面系施工

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 按架梁区段分单元施工。遮板和电缆槽盖板应提前进行工厂化预制生产。在已架梁完成的地段防撞墙、竖墙和遮板安装应分区段展开施工。采用一场一架方案时，一个方向架梁完成后，架桥机调头在另一个方向开始架梁时，已架梁完成的地段开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层；四电铺设电缆后，开始安装电缆槽盖板；一座桥遮板安装完成后，开始安装桥梁栏杆和声屏障。 6.2.3 施工方法

施工顺序：施工准备→水中墩及特殊结构梁下部结构→其它墩下部结构→特殊结构梁→箱梁架设→桥面附属。

总体施工方法详见表6-1 桥梁结构类型和施工方法表。

表6-1 桥梁结构类型和施工方法表

桥梁结构类型 24m\\32m简支箱梁 连续梁 连续梁 施 工 方 法 采用制梁场集中预制后架桥机架设或移动模架、膺架原位现浇制梁 采用挂篮悬臂浇注 采用满堂支架或膺架法施工 适用条件及注意事项 具备预制条件的集中预制；对预制困难地段采用移动模架或膺架法现浇施工 按主梁的合拢顺序进行施工，注意悬浇施工线性控制及体系转换过程中的施工监测 做好支架的预压，消除塑性变形，设置好预拱度,做好预应力监控 整体支架现浇施工，施工时支架要预压，消除塑性变形并设置预拱度 上部结构小跨度连续刚构 大跨度连续刚构 支架现浇施工 下部结构 钢管混凝土系杆拱桥 深水基础 浅水基础 钻孔灌注桩 主梁梁段采用挂篮悬臂灌注，大跨度梁施工要注意悬浇过程中的应力和桥台(墩)附近的直线段采用线形监控问题、体系转换过程中的施工控支架法施工 制问题 运架梁均要通过3座简支拱桥，其工期受采用“先梁后拱法”施工方案，架桥机通过时间控制，其完工工期需满足系梁采用满布支架施工，拱肋运架梁计划要求；运架设备通过简支拱桥钢管在系梁上搭设支架安装 前，根据工况情况需进行检算 钢板桩围堰等 草袋围堰施工 采用常规施工方法 基础安排在枯水期完成。有条件时可考虑栈桥辅助施工 一般用于2米水深以内，流速不大 84

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 桥梁结构类型 墩身 施 工 方 法 小于10m的实心墩采用大块钢模一次浇注 适用条件及注意事项 (1) 水中基础施工

银川机场黄河特大桥水中基础根据各墩位水文条件不同，分别采用搭设栈桥、水上工作平台、双壁钢围堰、钢板桩围堰、草袋围堰、施工作业船等方法施工；施工时尽量安排在枯水期施工水中基础，降低施工难度。

(2) 与既有铁路或高速、国、省道公路相交的施工

本线跨越既有铁路、公路施工前，须与运营部门签定施工配合协议、施工安全协议。明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施。在具体开工前，向运营单位提出核查要求，共同制订针对性强、切合实际的防护措施。防护及承重支架都要有设计、检算、复核。并加强对处于既有铁路、高速公路路基边坡的承台开挖施工、确保既有路基的稳定。

(3) 一般旱桥基础施工

明挖基础采用挖掘机开挖，施工时注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水。基础开挖完成检验合格后快速组织基础施工，并按设计要求对基坑分层进行回填。

钻孔桩施工应根据地质情况选择合适的钻机类型及成孔工艺，对于松软土地质地段摩擦桩，优先采用旋挖钻机，在旋挖钻机数量不能满足要求时采用回旋钻机；既有线附近桩基采用回旋转、冲击钻机施工；对于岩溶地质地段采用冲击钻机。

钢筋笼长小于15m时整节制作，超过15m时分节制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。

(4) 墩台身施工

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 1) 高度小于10m的实心墩采用大块钢模板一次整体浇筑成型。墩身浇筑完成后先带模板浇水养生，拆模后覆盖无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。

2) 空心墩底部和顶部的实心部分单独分次浇筑，空心墩身按一定高度控制分节浇筑。

(5) 悬臂浇筑连续梁

全线有多处连续梁跨越沟渠、高速公路和国道,施工一般采用挂篮分段悬臂灌注法施工。

悬臂梁0#块根据现场实际情况采用墩旁托架或支架现浇方案，1#块及以后块段采用挂篮现浇，合龙块采用吊架法或挂篮现浇方案。挂篮和支架的弹性变形对施工控制的影响较大，0＃块施工前必须对托架或支架进行预压，1#块施工前必须对挂篮进行预压，并计算相应的变形参数，在模板安装时予以考虑。

(6) 桥梁预制

1)梁场设置与台座配置方案

简支箱梁预制采取分段集中工厂化制梁的方案，全线共设置10座制梁场。

制梁场在开工后即选址建设，制梁场根据工期要求和任务数量，按6天/孔的生产周期配置制梁台座数量，存梁台座数量按照制梁台座的9倍数量考虑。地质较好的制梁、存梁台座采用扩大基础；地质较差的制梁、存梁台座采用桩基础加固。制梁和存梁台座基础必须由相应资质的设计单位设计。

制梁场按照后张法制梁工艺要求，设计制梁台座，平面布置要适应提梁机提梁上桥装梁或运梁机直接驮梁上路基两种方案，梁场应采用箱梁搬运机方案移梁、装梁。

制梁场划分成制梁区、存梁区、和混凝土拌合区三大作业区。制梁区

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 主要有制梁台座、钢筋绑扎台座、内模组拼台座、锅炉房、钢筋房、各种加工车间等；存梁区主要有存梁台座和静载试验台座等；混凝土拌合区主要有搅拌站、混凝土泵站和砂石料场等。

制梁场布置形式，根据所征用地形状，长条形场地采取纵向布置即制梁台座与存梁台座纵向排列布置；方形场地采取横向布置即制梁台座与存梁台座横向排列布置。

箱梁预制台座的生产周期为：4天/孔，其中模板组装就位、钢筋绑扎吊装、浇筑作业 2 天；蒸汽养生 1 天；脱模、初张、移梁作业 1 天。

2)制梁方案

制梁模型板采用钢模板，内、外模数量与制梁台座的比例按照1：1 或 1：2 考虑。

箱梁外模宜为开合式钢模板，内模为可牵引(或自行)液压钢模板。 钢筋集中下料加工，在绑扎台座上绑扎成型，采用专用的龙门吊整体吊装入模，先吊装底腹板钢筋，内模安装后再吊装顶板钢筋。混凝土采取全自动配料机配料，强制式拌合机拌合，多台混凝土泵与布料机配合泵送混凝土入模；采取附着式震捣与插入式震捣相结合的震捣方式保证混凝土密实；浇筑之后采取移动养护棚蒸汽养护，初张移梁后自然养生。

简支箱梁高性能混凝土按 100 年使用寿命的耐久性指标要求配制，选用多级配骨料，并掺加活性掺合料和高效外加剂。

预应力张拉采取预应力自动化张拉技术，按照设计要求预张、初张、终张，预应力管道采用真空辅助压浆。

初张后采用箱梁搬运机或横移将箱梁从制梁台座移至存梁台座，终张和预应力孔道压浆、封锚在存梁台座进行。

梁场内设置专用静载试验台，加载装置采用移动式桁架作为加载反力梁或采用固定重力式台座与反力架来进行加载。

(7) 简支箱梁架设

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 全线共设置10处梁场，采用“一场一架”折向架设。各梁场供梁范围等设置情况见表5-5 整孔箱梁制(存)梁场设置一览表。

箱梁采用轮胎式运梁机作为箱梁的运输设备，宜采用上导梁或下导梁式架桥机作为箱梁的架设设备，架梁方法采用尾部喂梁、提升或拖拉取梁、跨单孔架梁的施工工艺。

架梁进度按运距 0-8km范围内，2孔/天；8-12km范围内1.5孔/天，12-20km范围内1孔/天。

1)装、运梁方案

利用制梁场的箱梁搬运机将待架的箱梁起吊至运梁机上；或将待架的箱梁搬运至提梁机下，由提梁机完成装梁作业。

运梁机装好箱梁后，进行全面的检查，确认无误后，运梁机驮运箱梁运至架桥机尾端。

驮运箱梁时运梁机依照导向标志线控制方向运行，重载速度控制在 3～5km/h，曲线、坡道地段严格控制在3km/h之内，当运梁机接近架桥机时停止运行，在得到指令后进行喂梁作业。

箱梁支座在桥位安装或在制梁场内安装。 2)上导梁架桥机架梁方案

上导梁架桥机架梁时，有单吊点拖拉取梁和双吊点提升取梁两种方法。

双吊点提升取梁时，运梁机走行到架桥机喂梁位置，架桥机的两吊点吊具与箱梁连接，箱梁先提升100mm～200mm后检查设备工作状况，确认后提升箱梁至需要高度，然后运梁机退出，同时桁车携梁前移将箱梁送至架设孔跨上方，落梁安装。

单吊点拖拉取梁时前端吊具与箱梁连接吊梁，后支点在运梁机上滑行，配合架桥机拖拉前移，箱梁的后吊点位置移动到位后，安装后端吊具与起吊，然后运梁机退出，同时桁车携梁前移将箱梁送至架设孔跨上方，

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 落梁安装。

3)下导梁架桥机架梁方案

运梁机驮运箱梁直接走行到架桥机下导梁指定位置，箱梁两端的吊点与吊具连接好后，启动桁车上的起升卷扬机开始提梁，箱梁先提升100mm～200mm后检查各项设备是否工作正常，确认后提升箱梁至需要高度，运梁机退出，同时下导梁前移空出待架孔跨位置，落梁安装。

4)落梁安装方案

初步定位后箱梁开始下落，箱梁下落至距支承垫石 50cm 时减缓下落速度，检查箱梁支座中心线与支承垫石顶面十字线之间的偏差，并将箱梁落在四个千斤顶上临时支承，调整好支座位移量后，锚栓孔注浆。最后在箱梁底与支承垫石顶面间进行压浆。

(8) 移动模架施工

全线隧桥相间的简支箱梁主要采用移动模架现浇施工。主要位于四郎河特大桥18孔，九龙河特大桥33孔，教子川特大桥28孔，纪家沟大桥10。首先利用第一孔搭设支架拼装模架，浇筑第一孔箱梁后再前移至下一孔。每孔梁体混凝土均全断面一次浇筑成型。当采用下行式移动摸架时，完成初张拉后，移动模架即可前移。当采用上行式移动摸架时，完成终张拉后，移动模架方可前移。施工中利用附近拌合站集中拌制混凝土，混凝土输送车送到工地，泵送入模。

(9) 节块预制拼装移动支架造桥机施工

马莲河特大桥14和银川机场黄河特大桥13孔56米简支箱梁，采用移动支架造桥机节块拼装法施工。在预制场将预制好的梁段，经运梁车运至造桥机后，由造桥机起重系统将梁段吊运至设计位置，然后浇筑湿接缝待达到设计强度后张拉成梁。

(10) 简支拱桥施工

全线分别在灵武跨太中银铁路立交特大桥、银川南特大桥有2座简支

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 系杆拱桥。采用“先梁后拱法”施工方案，系梁采用支架现浇施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安装。

运架梁均要通过2座简支拱桥，其工期受架桥机通过时间控制，其完工工期需满足运架梁计划要求；运架设备通过简支拱桥前，根据工况情况需进行检算。

(11) 支架法施工

桥梁高度小于15m，地形及地质条件较好，满足支架条件的小跨刚构，以及位于部分桥隧相间的重大桥梁的简支梁采用支架法施工。支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理，设置排水沟。支架应具有足够的强度刚度和稳定性。支架应进行预压，消除其永久变形，测算其弹性变形。现浇刚构桥混凝土分两次施工：第一次浇筑至墩顶以下1.0m，第二次浇筑剩余墩身和整个梁部混凝土。混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。 (12)连续梁转体施工

全线共计5处连续梁(含先期开工吴忠北特大桥(60+100+60)m连续梁上跨既有银西高速公路)施工方法为转体，即采用无平衡重平面转体法施工。即先在既有线两侧顺其方向悬臂施工两个T构，然后在安排的时间内进行转体，最后完成边跨、中跨合龙和体系转换。 1.转体施工的主要顺序

总体施工顺序(T构挂篮施工)：基础施工→承台施工→球铰施工→桥墩施工→连续梁0#块施工→连续挂篮悬臂施工→边跨现浇段施工→试转及准备→正式转体→封铰→边跨合龙→中跨合龙→桥面施工。

球铰施工顺序：浇注下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇注第二次承台混凝土（球铰和环道部分不浇）→安装下球铰→浇注球铰下混凝土→安装环道→浇注环道下混凝土→浇注反力座混凝土→安装上球铰→封闭上下盘→安装上盘底模→安装钢撑脚→浇筑上盘混凝土。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 2.下承台施工

①下承台中转体辅助装置施工

在下承台混凝土浇筑前，需将转动体系中的牵引反力座预埋在下承台中，并在上、下承台埋设临时锁定和限位等装置。

1) 转体牵引系统的反力座的预埋

转体系统中在下承台顶面设置两组牵引反力座，反力座对称设置，利用专用油顶拉动钢绞线牵引转台实现转体作业。

2) 临时锁定装置

临时锁定装置的设置，采用四组对称布置工字钢将上、下承台进行临时锁定。待上下承台混凝土浇筑完毕后，在上下承台之间起到固定相对位移的作用。待转体前即可对该工字钢进行割除。割除临时锁定工字钢时预留出“临时限位装置”图要求的长度即可作为临时限位装置使用。

3) 防超转限位装置

防超转限位与临时锁定共用相同的装置。该装置在割除前发挥临时锁定功能，割除后发挥防超转限位装置的功能。 ②下承台槽口中转体系统安装

在下承台槽口混凝土浇筑前，将转动体系中的下转盘、环形滑道预埋在下承台中。

1) 下转盘球铰安装

下转盘球铰采取在承台混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰安装就位调整固定后进行后浇带槽口混凝土浇筑，等级为微膨胀C50混凝土。

A) 下转盘球铰安装顺序

槽口清理→拼装下转盘球铰→初步定位→安装调整固定骨架→精确定位及调整→固定→绑扎槽口内钢筋→浇筑混凝土。

B) 后浇槽口清理

首先根据设计位置采用全站仪精确测量放样对槽口尺寸进行检查，对

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 不满足设计的地方凿除处理；然后对槽口内混凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除。

C) 拼装下转盘球铰

下转盘球铰运到现场后进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。

下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。

D) 初步定位及安装骨架

采用全站仪和水准仪测量放样，确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓位置。下转盘球铰初步定位目的是保证槽口内钢筋与转盘的锚固钢筋不发生冲突。用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调。

E) 绑扎槽口内钢筋

准备工作完成后，按照设计要求绑扎钢筋。安装过程当普通钢筋与下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。

F) 精确定位及调整

由测量员根据下转盘平面中心尺寸采用全站仪定出下转盘中心点，以此点为圆画出下转盘、环形滑道边界线，待下转盘完成初步定位后，测量员利用电子水准仪，操作工人利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰轻微调整，精确调整转盘中心位置和高程，调整完成后将下承台架立钢筋与下球铰骨架焊接牢固。

G) 固定

精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01㎜的电子水平仪多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢作为固定措施。

2) 环形滑道安装

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 在撑脚的下方(即下转盘顶面)设有环形滑道，滑道钢板采取分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整固定，分节段浇筑混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于0.5mm。

3) 下承台后浇槽口混凝土施工

下承台后浇槽口浇筑微膨胀C50混凝土。浇筑混凝土关键在于混凝土的密实度、浇筑过程下转盘球铰不受扰动、混凝土的收缩不对转盘产生较大影响。为解决这几个问题可采取以下措施：

A) 利用下转盘球铰上设置混凝土浇筑排气孔分块单独浇筑各肋板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。

B) 在混凝土浇筑前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。 严格控制混凝土浇筑速度，加强混凝土的养护。 3.上承台施工

①上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装

下球铰混凝土浇注完成后，在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度及周边间隙。然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及聚四氟乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号由内而外将其安放在相应的镶嵌孔内。

聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球面上，误差不大于±0.5mm。检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，均匀充满滑动片之间的空隙，并略高于滑动片厚度，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。将上球铰吊起，在凸球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致。试转上

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 球铰，确保能够进行转动。去除被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封，防止杂物进入球铰摩擦部分。 ②上转盘撑脚安装

上转盘共设8组撑脚，每组撑脚由两根φ630*10mm钢管混凝土组成，下设钢板走板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚在工厂整造后运进现场，在下转盘混凝土浇注完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，在撑脚与下滑道之间支垫7mm细砂+3mm钢板作为转体结构与滑道的间隙。转体前抽出垫板更换3mm厚聚四氟乙烯板。转体前用砂箱作为临时支撑。 ③上转盘牵引索锚固装置

上转盘是转体时的重要结构，在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态，受力复杂。上承台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加的部位。

上承台内预埋牵引索固定端采用扎花锚具(P锚)固定，通过钢绞线与油顶连接。同一对牵引索的锚固端设在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度和牵引方向一致。每根索的出口点须对称于转盘中心。牵引索外露部分应圆顺地盘绕在上承台周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并做好保护措施。 ④上转盘临时固定措施

为确保施工上部结构时转盘、球铰结构不发生移动，用钢楔块将钢管混凝土撑脚与环道之间填塞，同时在下承台混凝土浇筑前预埋工字钢，待上承台混凝土浇筑后形成上下承台锁定连接。转体前切断，解除锁定。 4.墩身施工

墩身高度均小于20米，采用定型大块钢模一次性浇筑完成。 上部结构T构施工采用挂篮法悬臂浇筑施工或者满堂支架进行施工，具体以施工图要求为准。 5.桥面附属结构施工

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 转体梁施工完成后，转体梁部分桥面附属结构包含的遮板、防护栏杆，事先预制完成成品运至施工现场，汽车吊吊装的方式按照设计要求安装完成，泄水孔按照参考图布设完成，此部分重量计入正式转体荷载之中。 6.转体施工

在各项准备工作完成后，正式转体前2天，需进行结构转体试转，全面检查牵引动力系统是否状态良好。

现场正式转体时设同步启动指挥员，采用对讲机进行通讯指挥。连续千斤顶公称油压相同，转体采用同种型号的两套液压设备，转体时控制好油表压力，并进行同步观测。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 转体部分桥面附属施工下承台上钢支墩拆除 施工准备解除上下承台临时锁定装置不平衡称重配重设备安装调试防过转体系校准牵引索、千斤顶安装调试牵引索预紧试转观测气象信息，确定封锁和转体时间计算实际静动载摩察系数计算惯性制动距离正式转体千斤顶顶升纠偏精确对位点动精确对位转体就位钢撑脚和临时环道固结、封铰钢筋混凝土施工图6-1 转体施工工艺流程框图

6.2.4 梁场施工组织及安排

(1) 5#梁场

该梁场承担DK214+423.38-DK2+4.20段，长度32.5km范围内共10座桥322孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置7/63个制、存梁台座。

该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年7月1日，架梁顺序为先银川方向后西安方向。路基预压方式采用预压后过梁。架梁

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。

该梁场架设范围内有4处连续梁、1处T构，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。

(2) 6#梁场

该梁场承担DK286+780.06～DK330+269.25段，长度41km范围内共24座桥588孔箱梁的制架任务。采用提升法上线运梁，该梁场设置7/63个制、存梁台座。

该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年4月1日，架梁顺序为先银川方向后西安方向。路基预压方式采用过梁后预压。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。

该梁场架设范围内有6处连续梁，3处连续刚构，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。

(3) 7#梁场

该梁场承担DK332+341.10～DK370+386.31段，长度30.5km范围内共18座桥434孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置9/81个制、存梁台座。

该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年4月1日，架梁顺序为先银川方向后西安方向。路基预压方式采用过梁后预压。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。

该梁场架设范围内有1处连续梁，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。

(4) 8#梁场

该梁场承担DK376+922.73～DK396+192.37段，长度19.3km范围内共17座桥336孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置9/81个制、存梁台座。

该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年4月1日，

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 架梁顺序为先银川方向后西安方向。路基预压方式采用过梁后预压。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。

该梁场架设范围内有3处连续梁，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。

(5) 9#梁场

该梁场承担DK397+9.99～DK424+132.54段，长度26.5km范围内共17座桥498孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置8/72个制、存梁台座。

该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年4月1日，架梁顺序为先西安方向后银川方向。路基预压方式采用预压后过梁。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。

该梁场架设范围内有2处连续梁，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。

(6) 10#梁场

该梁场承担DK424+275.94～DK466+909.88段，长度42.6km范围内共30座桥458孔箱梁的制架任务。采用提升法上线运梁，该梁场设置7/63个制、存梁台座。

该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年8月1日，架梁顺序为先西安方向后银川方向。路基预压方式采用预压后过梁。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。

该梁场架设范围内有9处连续梁，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。

(7) 11#梁场

该梁场承担DK481+279.01～DK522+714.5段，长度35.4km范围内共12座桥192孔箱梁的制架任务。采用提升法上线运梁，该梁场设置6/54个制、存梁台座。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年4月1日，架梁顺序为先银川方向后西安方向。路基预压方式采用预压后过梁。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。

该梁场架设范围内有4处连续梁、3处连续刚构，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。

(8) 12#梁场

该梁场承担DK524+947.40～DK5+500.22段，长度39km范围内共7座桥624孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置8/72个制、存梁台座。

该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年6月1日，架梁顺序为先西安方向后银川方向。路基预压方式采用预压后过梁。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。

该梁场架设范围内有3处连续梁、1处连续钢构，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。

(9) 13#梁场

该梁场承担DK568+859.09～DK604+206.5段，长度35.3km范围内共9座桥770孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置7/63个制、存梁台座。

该梁场架设范围内有9处连续梁、5处连续刚构、1处简支系杆拱，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。

该梁场设置、架梁方向及工期安排以兰州铁路局上报的施组为准。 (10) 14#梁场

该梁场承担DK609+359.66～DK634+985.86段，长度25.6km范围内共2座桥554孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置8/72个制、存梁台座。

该梁场架设范围内有11处连续梁、1处简支系杆拱、2处简支钢桁梁、

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 2联连续钢桁柔性拱、1处连续刚构，13孔节段拼装简支箱梁，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。

该梁场设置、架梁方向及工期安排以兰州铁路局上报的施组为准。 6.2.5 桥涵沉降变形观测与评估

(1) 桥梁变形观测以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。

(2) 桥梁墩台基础和涵洞的沉降观测期、观测点布置及观测频次，预应力混凝土梁的徐变观测期、观测点布置及观测频次应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的要求。

(3) 根据观测的数据绘制时间和-沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果，通过实测资料预测的总沉降量与设计预测的总沉降量进行比较，两者之差在10mm范围内时方可进行轨道施工。 6.2.6 涵洞工程工程施工方法

(1) 涵洞施工组织

涵洞基础及过渡段施工是控制工后沉降的关键环节。涵洞应优先安排施工，以利于路基填筑施工，尽量少留路基缺口，确保过渡段路基质量。

(2) 涵洞施工要点

1) 所有涵洞地基必须进行承载力核对，检查地基的均质性；对于处理后的软基，要充分考虑其固结沉降。

2) 涵洞用混疑土必须是自动计量拌和设备生产，涵洞用砂浆必须是机械拌和，严格计量，加强圬工养生管理。

3) 涵洞防水层严格按设计施工。 4) 涵洞回填严格按设计填料对称回填。 6.2.7 大体积混凝土温度裂缝的控制措施

(1) 按照耐久性混凝土要求配置混凝土。合理选择原材料,优化混凝土配合比。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 (2) 严格进行温度控制，加强施工温度监测。控制要点是混凝土入模温度、混凝土内外温度差、混凝土与环境温度差、拆模时温度差。

(3) 大体积混凝土应采取降低内部温度措施。合理安排混凝土浇筑时间，避免高温时段造成混凝土北部温度过高。

(4) 在施工过程中合理安排混凝土施工时间,在高温季节施工时,混凝土浇筑尽量安排在温度比较低的时间,以减少混凝土温度回升。加强养护。

6.2.8 施工难点和注意事项

(1) 钻孔桩基础施工技术措施和控制要点。采用符合要求钢护筒，根据地质特点决定合适的埋设深度。在钻进过程中，施工、监理应做好桩位复核检查，避免桩位偏移。成孔验收时应对孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度等严格检查。清孔时控制好泥浆指标和沉渣厚度。混凝土导管使用前应做密闭试验，确保导管密封性。首批封底混凝土数量要满足灌注后导管埋深1以上，灌注中控制好混凝土的和易性及坍落度等技术指标，确保混凝土质量。混凝土灌注应比桩顶设计标高超灌1m以上，保证混凝土的密实性。

(2) 墩台施工技术措施和控制要点。承台基坑尺寸应满足设计与施工操作要求，并做好基坑排水。承台混凝土浇筑前应按设计图纸做好墩身钢筋预埋工作。混凝土浇筑应分层浇筑，分层厚度不按30cm左右控制,同时做好分层振捣工作。墩身混凝土施工前对承台墩身结合面的凿毛清理，同时对墩身模板刚度、平顺度、拼缝严格控制，做好墩身综合接地埋设工作，准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，墩身混凝土浇筑完成后，按规范要求做好洒水养护工作。

(3) 箱梁施工技术措施和控制要点。箱梁制作需严格钢筋绑扎工艺控制，实行分块绑扎、整体吊装连接；预应力筋预埋孔道要严格按照设计坐标施工，定位钢筋按照设计图纸布置，确保波纹管定位准确、牢固，接头

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 平顺严密，不漏浆；安装锚垫板时，必须使锚垫板与管道垂直，且准确对中，做好锚下钢筋网片的绑扎与加固；严格混凝土浇注工艺控制，从原材料、入模温度、含气量、浇筑顺序、混凝土振捣等方面控制混凝土浇注质量；预应力筋张拉前不洗校核、配套标定张拉设备，对千斤顶、油压表、油泵进行校验，张拉顺序按照设计要求进行，张拉应力以油压表读数为主，以预应力筋伸长值校核，实测伸长值与计算伸长值的差值不应超过6%。张拉完成后应在 48h 内进行孔道压浆，孔道压浆工艺应符合设计要求，设计无要求时优先采用真空辅助压浆。

(4) 简支拱拱肋安装线型控制 拱肋轴线控制从以下几方面布置。

根据桥位地形情况布置一导线控制网和贯通的轴线控制点，在拱肋安装的全过程进行轴线测量、监控。

安装前根据设计计算设置拱肋预拱度。

测量时重视温差引起的杆件长度变化和侧向变形，尽量选择日出前或日落后温差变化较小时对已安装拱肋进行测量。

拱肋安装设置纵向及横向微调装置进行精确对位，对位后及时通过定位销和临时连接装置进行连接，最后施焊。

焊接时选择合理的焊接工艺，严格控制焊接产生的侧向变形。 合龙段的施工是拱肋线形控制的重点，施工中特别注意： 合龙段的加工长度，要留有适当预留切割量，以防在拼装过程中， 由于焊接收缩而引起的长度变化。

合龙时，按设计要求的温度进行合龙，以防产生温度应力。 (5) 运架梁技术措施

吊梁：箱梁吊装与移梁时,必须使用专门设计的吊具,采用三点平衡起吊系统,保证箱梁四点起吊,三点受力,确保箱梁在吊装与移梁过程中不偏斜，不扭转，始终处于水平平衡状态。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 运梁：运梁车运梁占据空间大，重量大，箱梁运输条件高，因此制梁场以及从制梁场行驶上路基的施工便道要平整、开阔、坚硬，质量达到路基验收标准；施工便道及线路路基的最大纵向坡度不能超过±3%，最大横向坡度不能超过±4%。运梁前在运梁车行进方向上标记一条红色的标志线。保证运梁车在路基、桥面上行驶运行方向偏差不大于±25cm，确保运梁安全。

架梁：架梁时，除保证箱梁始终保持三点平衡外，吊梁与落梁的速度控制在0.5m/min以下。

(6) 悬浇箱梁质量保证措施

现浇箱梁膺架及 0#段支架严格按承重支架设计搭设，使用前全面检查膺架各部连接、支垫状况及整体稳定性，并根据设计荷载进行预压。

挂篮根据施工荷载和结构要求进行施工设计，保证其强度、刚度和总体稳定性符合标准，满足各工况的要求；挂篮拼装成型后，经荷载预压试验，确保满足各项设计指标后方可使用。

根据桥梁及施工荷载预留上拱度，保持梁部外观线型与设计一致。 严格控制连续梁模型的平整度、模型接缝，确保砼外观平顺光滑。 连续梁 0#块构造复杂，预应力管道及钢筋分布密集，0#块混凝土浇筑时按平面分层、纵向分块、由内而外、由下而上进行。混凝土输送采用两台混凝土泵车由两端向墩中心对称进行，加强振捣。设专人检查模板是否松动，同时敲击模板，检查混凝土是否密实。

各悬臂浇筑块的重点是线型控制，按照信息化施工，对各工况应力和变形跟踪监测和偏差分析，及时采取纠正措施，以使梁体线型流畅，符合设计要求。

(7) 桥面系附属施工技术措施和控制要点

桥面系防护墙、竖墙及接触网支柱基础在混凝土浇筑前应对桥面部分凿毛处理，清理干净，保证过水孔和电缆预留孔位置准确，接地端子顶面

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 要竖直与模板顶紧。接触网支柱基础表面平整，严格控制预埋螺栓位置，确保预埋准确。遮板、栏杆、声屏障基础等预制件在搬运过程中避免碰撞磕损，存放堆码整齐，支垫牢靠。

(8) 涵洞施工技术措施和控制要点

基坑开挖要及时防排水，禁止雨水浸泡；开挖设计标高后按要求进行地质承载力实验；基础混凝土应采用泵送或滑槽入模，分层浇筑，振捣均匀；沉降缝应上下垂直贯通，填缝材料、止水带应符合设计要求；严格控制好防水层材料，施工时应注意收听天气预报，避开雨天施做；涵洞施工完成后，按要求做好沉降观测，若沉降超标及时采取措施处理；基坑回填要两侧同时、对称、水平分层施工，并逐层碾压密实。 6.3 隧道工程 6.3.1 工程概述

正线隧道工程总计86.268km/22座，占线路全长的18.9%，其中L≤4km的隧道有15座，4km＜L≤6km的隧道有2座，6km＜L≤10km的隧道有2座，L＞10km的隧道有3座。 6.3.2 隧道总体组织安排

隧道施工遵循“早进洞、晚出洞”的原则施工。隧道冬季正常施工，采取有效的防寒措施。重点控制性隧道优先安排施工，其他隧道按标段总体安排平行或顺序法施工，确保分阶段工期要求。Ⅰ级风险隧道严格按照《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》要求进行管理。

(1) 本线隧道按新奥法原理组织施工，全线隧道以钻爆法开挖为主，并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法；隧道出碴均采用无轨运输方式；初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。本线黄土隧道及软弱围岩隧道分布较多，应遵循以下原则：

1) 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，应该特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 加强调查和处理。

2) 软岩隧道按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则组织施工。

3) 隧道作业区段应结合工期、隧道长度、地形地质等条件确定，一般按照单口掘进工作面划分作业区段，长大隧道单口施工正洞长度以2～3km为宜。

(2) 隧道施工必须按照批准的设计文件进行施工，并制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。超前地质预报以地质素描、物探为主，复杂地段辅以超前钻探配合；监控量测以无尺量测为主，辅以有尺量测配合，在施工中应根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。

(3) 对于长度小于500m的隧道，在不影响相关工程施工的情况下，一般按单口安排施工。为满足无砟轨道的铺设条件，隧道主体施工安排在相应段落的无砟轨道作业前2～3个月完成。

(4) 利用隧道通过架梁车的隧道需进一步优化设计，不影响整体施工工期。控制工期的重点隧道要尽早开工。其他隧道按照重点隧道的安排平行安排施工。

(5) 平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。

(6) 隧道施工机械的配备应针对铁路大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标。

(7) 二次衬砌应坚持仰拱超前的施工原则，仰拱紧跟开挖施工，仰拱填充采用栈桥全幅施工，二次衬砌采用模板台车拱墙一次灌注，并配置能使仰拱超前的跨越设备。

(8) 隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》(GB50108)规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 (9) 积极改善隧道施工条件，加强通风、防尘、照明、防有害气体，遵守国家有关劳动保规，确保作业人员的身体健康。

(10) 隧道开挖前应先做好洞口的防排水设施，及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建洞门及洞口段衬砌，以确保洞口稳定和施工安全。

(11) 施工过程中，施工便道、施工工棚及作业场地的设置，应尽量维护自然地貌，即使占用荒地也应少开挖、少刷方，以保护植被

(12) 隧道弃碴应最大程度地利用，如用作混凝土骨料、路基或站场填料。弃碴场尽量少占或不占耕地，弃碴场周围施做挡碴墙，碴顶和碴场周围设排水沟，以防弃碴流失；弃碴完毕后，弃碴场碴顶平整、绿化，占用耕地的，应在碴场表面。

(13) 隧道通风方案：采用压入式通风。

(14) 机械化配套方案：施工时选用以多功能作业台架、挖掘机、装载机、喷浆设备、注浆设备、全断面液压模板台车、管棚钻机、锚杆钻机、大型出砟运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，进度指标达到国内中等偏上的快速施工水平。 6.3.3 主要施工方法

施工顺序：根据围岩条件和断面大小，隧道施工主要分项工程施工程序按照超前地质预报→测量放样→超前支护→洞身开挖→初期支护→仰拱开挖及衬砌→防水施工→二次衬砌施工→回填注浆及其它附属工程→清理顺序进行

(1) 安全进洞及隧道洞门施工方案

隧道开挖前，首先完成洞口截水天沟、洞口土方及边仰坡锚网喷防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段，并按设计要求对仰坡较高的洞口施工预加固桩进行加固。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 为确保隧道进洞安全，暗洞采用管棚超前支护进洞，管棚施工工序：施工导向墙及大管棚→施工边墙→施工外露部分型钢钢架，钢架置于稳定基础上→施工钢筋网→喷射C25混凝土50cm做护拱→暗洞开挖→隧道衬砌完成后回填大边墙内露空部分。施工中应加强边坡稳定检测，确保安全施工，洞门挡护工程紧跟土石方开挖及早完成。

隧道洞门施工安排在明洞衬砌完成达到一定强度进行，端墙与洞口环节衬砌一起施工，按设计开挖至基底，经监理检查验收后灌注基础混凝土。

洞门采用钢筋混凝土整体灌注，墙身混凝土立模灌注时预埋与挡墙、翼墙连接的钢筋。混凝土模板采用大块钢模，模板加工前进行验算，能够满足要求后使用。混凝土浇注时，分层连续进行，原则上不设施工缝。浇注后，混凝土养护在浇筑4～6h后进行，采用草帘覆盖浇水养护。

(2) 控制测量方案

由设计单位提供GPS点、导线控制点以及水准基点，并形成洞外控制精测网络。在交接桩和施工前要对所交的桩点进行复核确认，施工时还要进行加密控制。在隧道施工过程中，必须建立洞内外控制系统，洞内按要求布设主副导线。测量精度要符合《铁路工程测量规范》(TB10101—2009)的要求。

平面控制测量结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。测量精度要符合《铁路工程测量规范》(TB10101—2009)的要求。

(3) 超前支护方案

根据围岩地质情况，超前支护采用φ42小导管、全断面设置工字钢架，洞口浅埋段、浅埋冲沟影响段、上有滑坡的隧道施工段按要求设置管棚支护。

(4) 隧道洞身开挖方案

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 隧道按新奥法原理组织施工，隧道以机械开挖为主，岩石地段采用松动钻爆法施工,根据不同围岩级别及周边环境选择相应开挖工法。开挖方法根据工程地质条件及水文地质资料，开挖断面大小、衬砌类型、开挖长度、工期要求及环境制约等因素综合研究确定。

Ⅲ级围岩采用台阶法施工。Ⅳ级围岩浅埋地段采用三台阶法施工，深埋地段采用短台阶法(必要时增设临时仰拱)施工，V级围岩洞口浅埋段采用三台阶预留核心土法、或三台阶临时仰拱法开挖，V级围岩浅埋冲沟影响段采用三台阶预留核心土法、CRD法或双侧壁导坑开挖，上有滑坡的V级围岩采用CRD法开挖，Ⅵ级采用双侧壁导坑法开挖。

(5) 初期支护方案

隧道初期支护主要包括：钢筋网、全环钢架、锚杆、喷混凝土。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止软弱围岩遇水软化，抑制围岩变形，防止围岩松弛剥落。

钢架、钢筋网和锚杆由洞外钢构件加工厂加工，人工配合机械安装钢架、挂设钢筋网；凿岩机施作锚杆，喷混凝土采用湿喷混凝土工艺，黄土地段采用潮喷工艺。

(6) 二次衬砌方案 1)明洞衬砌

①明洞采用整体式衬砌。结构类型分深挖路堑式、浅埋路堑式、偏压路堑式、单压式等，根据地形地质条件选用；机场正线及支线明挖段衬砌结构根据实际情况进行特殊设计

②线路改移道路设置于明洞顶部段需根据道路等级及影响范围对明洞顶回填方式、明洞结构设计及开挖防护方式进行特殊设计。

③河东机场隧道主要明挖，据车站布置及车站作业要求统筹设计。 2)暗洞衬砌

①暗洞均采用曲墙复合式衬砌。Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙有仰拱的衬砌

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 结构形式。Ⅳ、Ⅴ级围岩及抗震及国防设防段二次衬砌采用钢筋混凝土，Ⅲ级围岩段采用素混凝土，Ⅵ级围岩段应根据地质提供的地质资料进行特殊设计。

②银西铁路甘宁段跨越一省一自治区，沿线气候、地理环境及工程地质特性差异较大，根据工程所处区域的不同，暗洞设计分别采取不同的具有针对性的隧道支护参数。

为充分利用和提高岩体自稳能力，各级围岩均采用喷锚网支护，系统锚杆拱部采用组合或普通中空锚杆(黄土段采用药包锚杆或树脂锚杆)，边墙采用全长粘结砂浆锚杆；Ⅳ、Ⅴ级围岩段设置超前小导管支护措施。当浅埋偏压及围岩软弱时，采用格栅钢架(型钢拱架)及超前支护予以加强。

3)衬砌施工方法

隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌合站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

二衬混凝土混凝土与钢筋混凝土抗渗等级不小于设计。 (7) 隧道施工防排水方案

隧道防排水遵循“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则，以二次衬砌混凝土结构自防水为主体，施工缝、变形缝防水为重点，保证防水可靠和排水通畅，防水等级应达到地下工程一级标准。

1)施工排水

隧道顺坡地段，隧道内涌水通过水沟直接排出洞外。反坡排水地段，采用移动式水泵、集水仓、泵站水管等设施分级接力将水排出洞外。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 2)堵水

根据综合超前地质预测预报成果判定，在地下水量含量较丰富地段可采取超前预注浆措施。根据不同地段的防排水设计原则、地质情况和水压、水量大小，分别采取超前

管棚注浆、小导管注浆、开挖后径向注浆等措施进行封堵。对注浆方式、材料、工艺、

参数选择，按照设计图纸和超前预测预报结果进行选择实施。 3)洞内防排水

拱墙初期支护和二次衬砌之间铺设EVA防水板和土工布缓冲层，防水板厚度不小于1.5mm，并满足《铁路隧道防水板技术标准》的有关要求，土工布重量不小于400g/㎡。二次衬砌混凝土与钢筋混凝土抗渗等级不小于设计。

施工缝和变形缝设可靠的复合防水措施。环向施工缝采用中埋橡胶止水带+背贴止水带+毛细排水板(幅宽1m)的复合防水构造。纵向施工缝采用中埋钢边橡胶止水带+背贴止水带的复合防水构构。变形缝采用中埋橡胶止水带+背贴止水带+嵌缝材料的复合防水构造。

隧道内设置双侧水沟加中心矩形水沟，侧沟主要用于汇集地下水并通过φ100mmPVC横向排水管与中心矩形盖板水沟连通，将洞内水通过中心矩形排水沟排至洞外，横向排水管纵向间距10m，通过检查井、洞外暗管，采用端墙式出水口排到洞外。

拱墙衬砌防水板背后环向设置φ50mm盲沟，隧道两侧边墙墙脚外侧分段设置φ80 mm的纵向盲沟，环形盲沟与纵向盲沟均直接接入侧沟内。环向盲沟间距按6～12m考虑，当地下水发育时，加密布置透水管。

仰拱不设置防水板，为便于止水带安装，需在环向施工缝处增设一幅2m宽的1.5mm厚的EVA防水板，背衬无纺布。

隧道衬砌背后进行回填注浆，以使初期支护和二次衬砌之间回填密

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 实，并填塞由于混凝土不密实或开裂形成的裂缝，起到封堵地下水防水作用。

4)洞外防排水

为截排洞顶地表径流，防止地表水冲刷自然坡、灌入洞内，结合地形，在开挖边线10m以外设截水沟，将水引离洞口，避免坡面水流冲刷构筑物，保证隧道洞门结构的稳定。

与桥台相连的洞口，在桥台台尾内堵头墙进行中心水沟加深，设汇水池一处，以汇集洞内中心水沟流水并通过横向排水管引排至侧沟附近的转向井。将转向井内的水通过硬质PVC管引排至加深断面的侧沟后，再将水引排至洞口后，侧向排至沟谷低洼处。

明洞衬砌外缘敷设外贴式防水层。明洞与隧道接头处，明洞衬砌施工缝、变形缝，按规范及设计要求做好防水措施。

5)注浆方案、方式及适用条件

针对不同地段的外水压力、流量，分别拟采用超前帷幕注浆、径向注浆、后注浆、局部注浆、补注浆四种方式或四种方式相结合的注浆方案。各注浆方式适用条件详见表6-2 注浆方式及适用表条件判定表。

表6-2 注浆方式及适用表条件判定

注浆方式 方式及加固范围 注浆材料 适 用 条 件 可溶岩与非可溶岩接触带、暗河下部、断层破碎带可能突水突泥等地段。 可溶岩与非可溶岩接触带、暗河下部、断层破碎带可能突水突泥等地段。 开挖后可自稳，但涌水量大于控制值。 开挖后可自稳，但涌水量大于控制值。 无收缩多8m预注浆 纵向30m，开挖轮廓线外8m以内 液固堵剂、发泡注浆抢堵剂、抗5m预注浆 纵向30m，开挖轮廓线外5m以内 分散型TGRM浆、超径向，开挖轮廓线与轮廓线外5m细水泥浆5m围岩注浆 或一般水之间 水灰径向，开挖轮廓线与轮廓线外3m泥浆，3m围岩注浆 比0.5～1 之间 111

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 注浆方式 方式及加固范围 注浆材料 适 用 条 件 注浆后，流量仍大于控制排水量，注浆固结圈综合渗透系数大于设计控制值或仍有局部出水点时。 水量不大、渗水范围较小，有股水或面状淋渗水。 补注浆 预注浆及围岩注浆的补充注浆 局部注浆 径(斜)向，根据裂隙及水量调整 (8) 施工通风方案

隧道掘进150m以内采用自然通风，大于150m采用软式风管独头压入式通风，污风从隧道进出口及辅助施工坑道口排出。工作面单向掘进较长时，根据风机有效通风距离，将风机串联，接力式通风，风管均采用大口径软质风管，以减少接头漏风。风机距洞口20米左右安设，风管口距工作面10米左右,同时，用轴流风机配合，尽快将污浊空气排出洞外。掘进600m后，掌子面根据实际情况另配风机辅助通风。

(9) 监控量测施工方案

监控量测是信息化施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。

施工中进行地质素描、地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。为准确的反映围岩和支护结构的变形情况，拱顶下沉及净空变位采用无尺量测法量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线,了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，并根据变位等级管理标准及时反馈施工。

(10) 机械化配套方案

施工时根据原铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》铁建设函〔2008〕777号文件规定，结合工程具体情况，选用以多功能作业台

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 架、手持风、喷浆设备、注浆设备、挖掘机、装载机、大型出碴运输机械、仰拱移动栈桥、衬砌模板台车为主要特征的大型机械设备配套，组成开挖、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。

(11) 超前地质预测、预报方案 1)超前预报方法

超前地质预报方法主要有地质分析法、钻探法、物探法等，采用单一的超前地质预报手段，不能够取得满意的效果时，应该将几种预报手段综合运用，取长补短，相互补充、印证。

地质分析法：包括地质素描、地层分界线及构造线、地下和地表相关性分析、地质作图等(一般适用短距离预报)。

钻探法：包括深孔水平钻探、5～8m加深炮孔探测及孔内摄影(一般适用短及中长距离预报)。

物探法：包括地震波反射法、声波反射法、电磁波反射法、红外探测法等(一般适用中长及长距离预报)。

2)超前预报采用要求

A级风险地段采用地质素描、两种及以上物探方法、多孔超前钻探等多种方法进行综合预报，必要时增加超前导坑方法；

B级风险地段两种以上的方法综合预报；

C级风险地段可一般采用一种，不确定时采用两种方法进行综合预报。

3)超前预报成果反馈与修正设计

施工单位应按程序及时向监理、设计、建设单位上报隧道综合超前预报成果。

施工单位对超前预报初步分析成果与设计围岩不一致时，应按程序及时报相关部门会商以调整修正设计，做到“岩变我变”，确保施工质量、

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 安全。

4)隧道超前预测重点是构造破碎带、岩层接触带、不利结构面组合造成不稳定块坍塌的位置和规模。可采用全断面地质素描、地震波反射法地质探测仪(探测距离约100～200m)、地质雷达(探测距离约30m)、超前水平钻孔的探测方法等综合物探和地表水库水位监测等手段，对掌子面前方的地质情况进行综合判断，指导隧道安全施工，避免发生地质灾害。 6.3.4 主要风险控制措施：

瓦斯：加强现场监控量测及施工超前地质预报，现场施工严格按照瓦斯地段设防，加强隧道通风和瓦斯监测。

软岩：加强现场监控量测，根据监测结果进行动态设计，采取超前应力释放，长系统锚杆，适当加大开挖预留变形量等措施。

坍塌、塌方：加强现场监控量测，采取超前小导管预支护，台阶临时仰拱法施工，开挖后及时进行初期支护，严格控制施工步距。

滑坡、溜塌：隧道洞口位置选择力求早进洞，尽量减少对山体的破坏，加强地表滑坡监测，洞口采用长管棚超前支护，必要时地表增设抗滑桩。

危岩落石：隧道洞口处危岩落石采取静力爆破清除表层松动破碎块体，然后设置地表锚索与主动网或被动网进行防护。 6.3.5 隧道施工注意事项

(1) 隧道施工前应对洞顶陷穴和积水洼地以及隧道范围内的地质钻孔进行回填夯实并整平，且做好地表截、排水设施，并保持其良好的工作状态；洞内施工应加强用水及排水管理，洞内临时排水沟应砌筑，严禁积水浸泡基础。

(2) 施工前应注意核对地形、地貌、标高及地质条件等，如发现与设计不符，应及时提出。

(3) 施工中若遇地下水，应取样化验，了解是否侵蚀性，以决定是否变更水泥品种，调整水胶比或采取其他措施，以防侵蚀。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 (4) 洞内进行设备安装、接触网悬挂安装时，应严格按有关专业设计要求进行施工，但施工中严禁打穿防水板。

(5) 隧道开挖时应采用控制爆破，禁止放大炮，以控制超挖和大范围扰动围岩。

(6) 超挖在规定范围内时用与衬砌同级混凝土回填，超挖较大时按有关规范回填密实。

(7) 开工之前，应做好可靠的应急预案。

(8) 二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行，如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取相应措施及应急措施。

(9) 施工过程需逐段核实围岩级别，如与实际不符应及时反馈，便于调整支护参数，确保施工安全。

(10) 客运专线隧道施工技术含量高，质量要求严，施工难度大，应严格按《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)组织施工，在开工前对所有参建人员进行技术培训。 6.3.6 施工安全保证措施

(1) 施工过程中应根据设计阶段和招标阶段的风险评估，结合本隧道各阶段的工程特点进行动态、有效的隧道的风险评估和管理。安全风险是铁路隧道风险评估的首要目标，必须在保证其前提下，进行其他目标风险的评估。

当初始安全风险评价为高度或极高等级时，必须采取有效的措施。当残留的安全风险评价为高度等级时，须报银西铁路有限公司审查。

(2) 爆破作业要有爆破方案设计，编制爆破作业指导书，进行安全技术交底，施工中严格控制装药量，减少爆破震动影响，确保周围建筑物或构筑物的稳定。爆破作业现场设专职技术人员现场指导，爆破工要持证上岗，作业过程中严禁携带烟火，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 护，放炮前要对炮孔连线进行逐孔检查，起爆前要由专职安全员检查其他人员及所有机械设备是否撤至安全地带；对瞎炮、哑炮要严格执行《爆破作业规程》，由爆破员处理。

(3) 隧道的开挖进尺、仰拱(底板)、二衬之间的步长必须符合《银西铁路隧道施工管理办法》中的相关规定。

(4) 隧道洞口必须设置人员自动登录与危险报警系统。在钻爆、开挖、锚喷等工序中，要加大机械化作业程度，缩短工序时间，减小劳动强度。

(5) 隧道施工可能存在坍方、气体中毒等施工风险及隧道弃碴次生地质灾害，对施工的安全危害极大，必须制定切实可行的专项施工方案并经专家论证后方可实施，按照“早预报、预支护、短开挖、快支护、勤量测、早衬砌”的原则进行施工。要加强超前地质预报和监控量测管理，将隧道施工超前地质预报和监控量测纳入实施性施工组织设计，纳入工序管理，并纳入对施工单位考核的重要内容。采用综合物探手段进行超前地质预报并辅以加深炮孔探测，探明前方地质构造、地层岩性、地下水情况，针对不同的情况采用相应的技术措施；通过监控量测获取围岩和支护结构变形信息，信息反馈给参建各方，及时组织分析，动态研究调整施工方案和应急措施，确保隧道施工安全。

(6) 制定隧道施工应急预案，对可能发生的地质灾害制定抢险方案。包括抢险组织、抢险通讯、抢险方案、抢险材料及自救互救等。施工过程中应针对可能发生的险情成立突发事件领导小组及抢险救灾预备队，加强值班并保证通讯畅通，一旦发生险情，立即通知现场指挥部和救灾预备队，实施抢险救援工作。

6.3.7 全线隧道施工方法及工期安排

全线20座隧道工程(含先期开工庆阳隧道,不含河东机场隧道)的施工组织安排详见 表6-3 隧道工程施工方法及工期安排表。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 表6-3 隧道工程施工方法及工期安排表

序号 围岩级别 隧道名称 全长(m) Ⅳ 黄土Ⅳ Ⅴ 黄土Ⅴ VI 特殊工程地质及其施工方法 计划工期(月) 1 永乐隧道 2260.1 2 早胜一号隧道 9909.8 8592.7 1317.1 3 早胜二号隧道 1606 1190 416 4 早胜三号隧道 11171 8555 2616 本管段仅施工银川端洞口2000m范围。进洞管棚+小导管支护；洞身小导管支护。Ⅳ级围岩地段采用短台阶法或三台阶法；Ⅴ29 级围岩浅埋及下穿沟谷段采用三台阶临时仰拱法，深埋段采用三台阶法。 不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴，人为坑洞，，特殊岩土为湿陷性黄土。进洞管棚+小导管、三台阶预留核心土法；36 洞身超前小导管预支护、三台阶预留核心土法开挖、开挖后径向注浆加强。 不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴，人为坑洞。特殊岩土为湿陷性黄土。进洞管棚+小导管、三台阶预留核心土法；12.5 洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖；浅埋段管棚加超前小导管支护三台阶临时仰拱法和CRD法。 不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴,特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。进洞管棚+小导管、三台阶预留核心土法；洞36.6 身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖；浅埋段管棚加超前小导管支护三台阶临时仰拱法和CRD法。 不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴。特殊岩土为湿陷性黄土和膨胀土。进洞管棚+小导管、三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖。 24 5 贾家湾隧道 1181.94 360 821.94 117

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 计划工期(月) 序号 围岩级别 隧道名称 全长(m) Ⅳ 黄土Ⅳ Ⅴ 黄土Ⅴ VI 特殊工程地质及其施工方法 6 宁县一号隧道 1102.0 445 657 不良地质为滑坡及溜坍，黄土陷穴。特殊岩土为湿陷性黄土。超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖；极易溜坍段管棚+小导管、三台阶预留核心土法，开挖后径向注浆加强。 不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴。特殊岩土为湿陷性黄土。进洞管棚三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖；极易溜坍段管棚+小导管、三台阶预留核心土法，开挖后径向注浆加强。 不良地质为溜坍，黄土陷穴，特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。进洞管棚+小导管、三台阶预留核心土法；洞身超前小导管预支护、三台阶预留核心土法。 不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴，特殊岩土为湿陷性黄土。进洞管棚三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖；浅埋段管棚+超前小导管支护三台阶临时仰拱法和CRD法。 不良地质为溜坍。特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。进洞管棚三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖。 26 7 宁县二号隧道 1925.4 770 1155.4 18.3 8 宁县三号隧道 2808.31 2143.3 665 22 9 上庄隧道 1071.1 563 508.1 10 10 上阁村隧道 82.5 2560 3922.5 35 11 庆阳机场隧道 2609.4 2609.4 放坡明挖法。 19 118

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 计划工期(月) 序号 围岩级别 隧道名称 全长(m) Ⅳ 黄土Ⅳ Ⅴ 黄土Ⅴ VI 特殊工程地质及其施工方法 12 驿马一号隧道 4678.3 4678.3 不良地质为溜坍，黄土陷穴，特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。其中263m采用明挖法施工；其它隧道地段三台阶预留核心土35.9 法；浅埋沟段采用 CRD 法；进洞管棚+小导管支护。 不良地质为溜坍。特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。进洞管棚三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖。 13 驿马二号隧道 150 150 4 14 庆阳隧道 13937 （先期项目） 36.4 15 贾塬隧道 11866.4 7910 3956.4 16 环县一号隧道 4331.1 3110 1166.1 不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴，特殊岩土为湿陷性黄土。超前小导管；Ⅳ级围岩三台阶法施工；Ⅴ级围岩深埋地 30.24 段采用三台阶预留核心土法施工，浅埋地段采用三台阶临时仰拱进行施工，下穿浅埋冲沟及不良地质段采用CRD法。 不良地质为滑坡、错落及溜坍，特殊岩土为湿陷性黄土。洞口段、偏压段、浅埋段、及断层破碎带处采用三台阶临时仰拱法；55 32.48 Ⅳ级围岩采用三台阶法或三台阶预留核心土法；Ⅵ级围岩采用双侧壁导坑法；进洞管棚+小导管支护，其它地段小导管支护。 不良地质为滑坡，特殊岩土为湿陷性黄土。三台阶预留核心土法；洞口段、偏压段、浅埋段、及断层破碎带处采用三台阶临时仰拱法。进洞管棚+小导管支护，其它地段小导管支护。 31.5 17 环县二号隧道 1507.7 1507.7 119

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 计划工期(月) 序号 围岩级别 隧道名称 全长(m) Ⅳ 黄土Ⅳ Ⅴ 黄土Ⅴ VI 特殊工程地质及其施工方法 18 环县三号隧道 494.79 494.79 不良地质为滑坡，特殊岩土为湿陷性黄土。三台阶预留核心土法；洞口段、偏压段、浅埋段、及断层破碎带处采用三台阶临时仰拱法。进洞管棚+小导管支护，其它地段小导管支护。 不良地质为黄土陷穴，溜塌，特殊岩土为自重湿陷性黄土。三台阶预留核心土法；对下穿软塑状黄土、地下水位影响段隧道采用三台阶设临时仰拱法。隧道基础湿陷性地段，仰拱底部采用水泥土挤密桩处理，桩顶设置1m厚三七灰土褥垫层。黄土陷穴回填土石，表层0.5m采用3:7灰土封闭后并进行注浆。 不良地质为黄土洞穴。隧道基础湿陷性地段，仰拱底部采用水泥土挤密桩处理，桩顶设置1m厚三七灰土褥垫层。黄土陷穴采用回填土石，表层0.5m采用3:7灰土封闭。 进出口超前支护为管棚+小导管，其余洞身地段为小导管。埋深较浅、围岩软弱破碎地段，采用三台阶临时仰拱法；其余洞身地段三台阶预留核心土法。 10.3 19 洪德隧道 1285.94 1285.94 14.3 20 惠安堡隧道 756.0 756．0 16.8 120

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 6.4 枢纽及站场工程 6.4.1 全线枢纽(地区)概况

银西铁路甘宁段共有车站14个，涉及的铁路枢纽(地区)包括庆阳地区和银川地区。

(1)庆阳地区

银西铁路引入庆阳地区工程主要为新建庆阳、庆城和宁县车站，庆阳为地区内主要客站。庆阳车站设于庆阳市规划区西侧的司官寨，至市中心直线距离为3km。庆阳车站为本线较大中间站，车站最高聚集人数为2000人，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主，兼办少量始发、终到业务。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线7条(含正线2条)，基本站台为侧式站台(450m×12m×1.25m)，设岛式中间站台2座(450m×12m×1.25m)，预留1座，设跨线设施2处，行包地道1处；站同右设动车存车场1处、维修车间1处、救援车组1处，车站咽喉区道岔布置满足立折条件。

庆阳车站对侧预留平凉至庆阳铁路普速车场，车站银川端预留平庆铁路联络线接轨条件。

(2)银川地区

线路自吴忠市东侧进入地区，在城市规划区外侧设吴忠车站，经灵武市西侧设灵武北站，向北至河东机场T3航站楼西侧设河东机场车站后转向西，跨黄河设银川东站后进入市区，沿南绕城高速公路及包兰铁路分线别接入银川站。 6.4.2 车站概况

车站均采用横列式布置形式，到发线按双进路设计，出入段线按双向行车设计。有立折作业的中间站两端咽喉正线间按照“顺到反发立折”设置渡线，其他中间站两端咽喉正线间各设一条单渡线。

旅客站台长度采用450米，岛式中间站台宽度采用12米，较大车站

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 基本站台宽度采用12米，只设两座侧式站台的一般中间站站台宽采用8米；站台高度采用1.25米。雨棚与站台等长。

根据城市布局及发展规划、结合线路走向和客流预测，甘宁段共设车站14处，其中始发站1处，为银川站；中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东站；越行站2处，为洪德、白土岗车站。全线平均站间距离33.948km，最大站间距离52.092km(庆阳～庆城)，最小站间距离12.422km(吴忠～灵武北)，具体详见 表2-1 银西铁路甘宁段车站分布表。 6.4.3 工期安排

站场路基施工应于2017年4月底全部完成，为站后房建等施工提供条件。

6.4.4 施工安排原则

(1) 统筹协调原则：本线站场及相关工程，工程内容复杂，牵涉专业和单位较多，施工安排必须加强与地方等部门沟通、定期协商、统筹兼顾，保证有序推进。

(2) 工期优先原则：本线枢纽工程、联络线、疏解线及走行线的建设，施工安排要优先以银西铁路建设为主线，协调安排各相关工程。

(3) 铺架优先原则：本线设置惠安堡站1个铺轨基地，分段承担铺轨工作。涉及铺轨基地及其通道应优先从整体出发，以保证各铺轨口按时展开铺轨，做好建设安排。影响铺轨的工程要尽早安排，确保按期完成。

(4) 全线预压车站土方量大、预压期长、高架和无砟道岔施工难度大、施工工期长，应统筹安排，保证无砟轨道按期施工和铺轨。 6.4.5 施工方法

车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，专业接口多，建设工序复杂。在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，特别是既有线改造施工，强调计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 站场总体施工顺序为：施工准备、征地拆迁→站场地基处理和土方填筑、道岔桥梁施工→站场通道施工、土方填筑和预压→站房、站场设备施工施工、既有站的改造施工→轨道工程施工→四电安装调试。

站场路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安装提供条件。路基沉降稳定后及时按设计要求施工轨道、道岔，施工站台墙、排水系统等工程，在施工场地具备条件后适时展开站房及雨棚工程。

各股道施工采用由外向内的原则进行施工。站场施工实行分区施工、平行流水作业，按每站投入2个工作组进行道岔、站线轨道施工，组织桥涵、旅客地道等影响土方连续填筑的横向构筑物施工，实现快速填筑。

到发线有砟轨道无缝线路铺设施工工序为：施工准备→摊铺底层道床→铺轨机或人工铺设25m轨排→换铺500m长轨条→单元轨焊接→分层上碴整道→锁定焊接→应力放散→锁定线路等。

道岔岔体的铺设原则是：专业厂内组装道岔→将组装好的道岔拆成若干节段→通过铁路运输至铺轨基地→通过汽车沿施工便道运输至岔位→使用吊车节段吊卸至岔位→在岔位按节段组装道岔→初调道岔→补足道碴。

站房施工组织应本着先生产后生活，先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，先完成与站场相关的生产技术房屋土建工程，并及时进行其设备安装和改造工程。其次完成一般房屋、给排水、站台等工程。最后完成清理工程验交。施工中以主体结构为先导，实施平面分段、主 体分层、同步流水施工。每处站房可划分施工单元，平行开展施工作业。设备供房按设备安装时间节点要求提前1-2个月完成。

车站房屋(含综合调度中心)施工顺序如下：施工准备→基础施工(相关专业配合)→主体施工→内外装修、 建筑设备安装(水暖电)→通信、信号、供电设备安装→通信、信号、 供电设备调试→全线联调、运行试验。

站场建筑的施工与铺轨及房建等专业配合作业，铺轨前做好地道、站

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 台墙，铺轨完成后及时施工平过道等相关工程。房建主体完成前，安排站台面等工程施工。站场道路、围墙等工程在其它工程基本完成后，最后安排施工。

银川站施工过渡方案：详见兰州铁路局上报的施组。 6.4.6 施工难点和注意事项

(1) 部分新建车站站场与既有车站并站设置，与既有线临近。注意既有营业线的作业安全和协调。

(2) 由于站场土石方挖、填方数量均很大，应做好每个站场的土石方调配工作，施工应按设计文件要求统筹规划，提前协调，对土方的运进、输出精心计划，妥善安排。

(3) 旅客地道施工，同时影响路基、站台、轨道工程的施工，制约着整个站场的贯通，因此优先安排组织施工。

(4) 站台墙要顺直、分缝均匀；伸缩缝和站台墙沉降缝设置一致。站台墙施工完成后，进行站台内管线铺设及回填土施工，最后进行站台面铺设。

(5) 要特别注意站台墙限界的控制。站台墙施工单位在施工前，要与铺轨单位进行对接，共同对站场内平面控制桩进行复核确认。站台墙施工时，要根据已经完成的无砟轨道的中线进行控制，施工时要避免出现负差；站台帽要等到轨道完成第一遍片精调后再固定，固定时要使用站台限界允许的负差范围。 6.5 轨道工程 6.5.1 工程概况

(1) 正线

银川至西安铁路正线甘宁段采用重型轨道结构，一般地段铺设有砟轨道，隧道和隧道群地段铺设无砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计。

(2) 联络线及疏解线

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 惠安堡站(不含)至太中银铁路联络线线，铺设有砟轨道、有缝线路。 (3) 轨道组成 1) 无砟轨道

①桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由混凝土保护层(含凸台)、现浇道床板、钢轨和扣件等部分组成。

②路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由支承结构、现浇道床板、钢轨和扣件等部分组成。

③隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由混凝土垫层、现浇道床板、钢轨和扣件等部分组成。

④无砟道岔由岔枕、转辙器、辙叉、铁垫板、钢轨件、扣件等部分组成。

道床板为C40钢筋混凝土结构，钢轨采用T-60高速轨。 2) 有砟轨道

①钢轨：正线有砟轨道采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新钢轨，半径≤2800m的曲线地段采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn无螺栓孔热处理新钢轨。

②轨枕：正线轨枕采用Ⅲc型有挡肩混凝土轨枕，每公里铺设1667根，不设置轨枕加强地段，配套采用弹条Ⅴ型扣件，其弹性垫层静刚度为50kN/mm~70kN/mm。根据轨道电路要求，在指定位置铺设Ⅲc型混凝土电容补偿枕。

③道床：采用碎石道床，道砟采用特级道砟，道砟上道前必须进行水洗。

正线路基地段采用单层道床，枕下厚度为0.35m，单线道床顶面宽度3.6m，砟肩堆高0.15m，道床边坡1：1.75，双线道床顶面宽度分别按单线设计。

桥上道床厚度0.35m，线路中心线一侧砟肩、边坡与区间相同，线路

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 两侧的道床砟肩与挡砟墙之间以道砟填平。

道床顶面低于轨枕承轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。 3) 无缝线路

①正线采用一次铺设跨区间无缝线路；跨区间无缝线路由若干单元轨节组成。

②将100m定尺长钢轨焊接为500m的长钢轨。之后采用长钢轨运输车运至工地，焊接成设计单元轨节，并最终焊联为跨区间无缝线路。

③区间内单元轨节长度根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般为1000～2000m, 最小不应小于200m。长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内或长度大于1000m的隧道内单独设计为一个或数个单元轨节；无缝道岔及其前后线路按一个单元轨节设计。

无缝线路绝缘接头采用胶接绝缘接头。 6.5.2 施工组织安排

(1) 无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。全线设枕场1个，双块式轨枕提前集中预制。

(2) 管段内全部正线无砟轨道采用轨排框架法施工，平板汽车运输轨枕，龙门吊倒运小型机具、周转料和工程材料，轨检小车进行轨道精调，混凝土运输车运送混，汽车泵泵送浇筑。

(3) 由于无碴轨道的工后调节性差，所以施工精度要求高，施工进度较慢，参考进度指标为100米/天，为确保施工进度，可采取的主要措施有：多开工作面，分段施工；提前大量施工底座混凝土工程，减少作业干扰；底座及道床钢筋网尽可能场制成标准网，现场只进行连接。

(4) 无砟轨道施工区段尽量在基本施工单元内划分，同时统筹考虑连续梁、大跨度梁、隧道施工等工期较长的因素，适当缩短无砟轨道施工区段长度和增加施工设备，多开工作面。

(5) 有砟轨道采用单枕法铺设长钢轨，全线设1个铺轨基地，即惠安

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 堡铺轨基地。

(6) 全线正线500米长钢轨拟采用厂制100米轨料，经焊轨厂加工为500长钢轨，然后运至铺轨基地存轨场。

(7) 物流组织是整个施工组织的关键环节，物流不畅，施工组织也就无从谈起，只有解决好了物流问题，现场各环节才能稳步推进。Ⅰ线施工时，由于场地、通道等不受任何，重点是要解决好Ⅱ线的物流问题，而II线的物流重点是解决好混凝土供应问题。结合现场实际情况，各单位应制订切实有效的物流组织方案。 6.5.3 作业区段的划分和指标

无砟轨道道床施工采用流水作业，按施工前进方向依次设底层清理区、钢筋散布区、散枕区、工具轨安装区、粗调区、钢筋绑扎区、模板安装区、精调区、混凝土浇筑区、养护区等。各分区长度除养护区外，一般在150m～180m范围，整个流水进度受关键工序精调区和浇筑区控制，机组铺设法日进度为150m，月进度3.5km。 6.5.4 施工方案及方法 (1) 总体施工顺序

路桥涵隧沉降评估、CPⅢ建网评估→轨枕预制运输→有砟道床，无砟道床→长轨运输、铺设→长轨焊接→放散锁定 (2) CRTSⅠ型双块式无砟道床施工

1) 对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，方可进行无砟轨道施工。复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。

2) 对基层清理验收，整理连接钢筋或连接套筒等；测量梁缝宽度、计算设计轨道单元长度。

3) 桥梁底座板、路基支承层等。

4) 铺设中间隔离层、运卸工具轨、双块式轨枕，道床板底层钢筋、

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 组装轨排、轨排粗调。

5) 顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。 6) 道床板混凝土浇筑、养生，拆模，倒运模板、拆除轨道排架循环施工。

(3) 有砟道床铺轨施工

有砟道床地段铺设无缝线路采用“单枕法”进行施工，待线路结构物沉降观测符合铺轨条件后，按照施工准备→铺轨前预铺道砟→铺设轨枕、长钢轨→分层上砟整道→单元轨焊接→应力放散无缝线路锁定→轨道精细整理→钢轨预打磨→竣工验收的顺序组织施工。

底层道砟一次摊铺压实成型，单层道床按设计预铺一定厚度道砟，经过匀砟、整平、碾压达到要求的道床密度，进行轨枕、长钢轨铺设。长钢轨铺设按照设备进场→长轨抽送拖放→轨枕转运→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件顺序进行。铺轨过后，采用风动卸砟车进行补砟，由机械化整道作业车组(配砟整形车、捣固车、动力稳定车)完成线路整道及稳定等任务。

无碴道床铺轨

无砟道床地段采用“拖拉法”或“纵向推送法”施工，在线路结构主体工程完成，且贯通测量闭合后，开始长轨铺设施工；按照长轨装车→运输编组→工地对位→牵引、拖拉（或推送）→落槽→扣件安装→单元轨节焊接→应力放散、无缝线路锁定→轨道精调→钢轨预打磨→竣工验收的顺序组织施工。 (4) 正线道岔施工

在正线铺轨进入车站前，将正线上道岔铺设范围内的线路采用人工铺轨的方法事先预铺轨排，保证正线铺轨机械通过车站时能正常向前进行铺轨作业；待正线铺过车站后，将该站所需道岔（含岔枕）和站线钢轨、轨枕及扣件用平板车分批自基地运到该站，随即进行站线和道岔人工铺设工

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 作。

（5）钢轨预打磨与轨道精调

1)无缝线路施工完成后，须使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行预防性打磨。

2)轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行，尽早安排。先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，使全线轨道工程达到验交标准。 6.5.5 施工注意事项

(1) 严格执行沉降评估和 CPⅢ建网评估等各项制度，认真研究借鉴同类工程建设经验。

(2) CRTSＩ双块式无砟轨道施工物流为线性流动，需要结合现场条件认真研究，科学组织，提高施工功效。

(3) 道床板施工前，各施工单元必须进行工艺性试验，优化施工设备配置，为保证施工质量和提高施工功效奠定基础。

(4) 有砟轨道铺设用长钢轨和道砟用量较大，施工前应做好储备。 (5) 长钢轨放散锁定必须满足设计要求，线下各项工程施工工期必须满足轨道铺设工期要求。

(6) 铺轨作业面与长钢轨锁定焊接尽可能相错一个区间，以减少铺轨与长钢轨锁定焊接的干扰。长钢轨运输采用单线运输，在已铺中间站进行列车会让。 6.6 通信工程 6.6.1 工程概况

通信系统主要包括传输、数据通信、电话交换及接入网、有线调度通信、移动通信、会议电视、综合视频监控、应急通信、综合布线、时钟同步及时间同步、通信综合网络管理、电源设备、电源及设备房屋环境监控

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 等系统。

(1)全线沿铁路两侧电缆槽道各新设1条48芯单模直埋光缆，为通信系统提供不同物理径路的保护。

(2)银川站至银川通信站利用既有管道敷设2条96芯光缆。 6.6.2 施工安排原则

根据整体施工进度安排、通信专业施工特点、减少相互干扰、满足相关专业需要。首先进行基站施工，再依次进行光缆敷设、设备安装、系调试。光传输系统和接入网系统的调试要在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统调试前完成，为相关专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。 6.6.3 施工方法

常规部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新设备部分的施工，满足有关要求。

综合接地，应与站前工程配套或衔接施工。

光电缆线路：区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。

通信设备安装：通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。

系统调试：系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试，调试由统一的调试试验单位进行，各施工单位密切配合。 6.6.4 施工顺序

长途干线传输系统施工开通→数据通信系统施工开通→其它各通信

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 系统安装调试→全线综合系统调试。

(1) 长途通信传输系统：光电缆线路复测→光缆敷设→光缆接续→光中继段测试→传输设备安装→设备调试→光数字段测试→传输系统调试。

(2) 区段通信系统：站场(地区)光电缆敷设接续引入→区段专用通信设备安装→设备调试→功能试验→区段通信系统调试。

(3) 无线通信系统：天线铁塔基础浇注→铁塔组装→地面无线设备安装(含弱强区设备)→无线设备安装→无线设备调试→无线系统调试→场强测试。

(4) 数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网→数据通信网络调试各子系统入网端口测试→网管系统调试。

(5) 用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设→接入设备安装调试→接入设备功能试验。

(6) 网管系统：网管设备安装布线→网管设备调试→网管系统试验。 (7) 综合调试：各通信端口测试→各子系统软件测试→各子系统联网测试→各子系统功能测试→综合测试。 6.6.5 施工工期

通信工程土建部分可在铺轨前提前完成，设备安装、调试计划联调联试之前完成。 6.7 信号工程 6.7.1 工程概况

银西线信号系统主要由运输调度指挥系统、列控及区间闭塞系统、车站联锁系统、信号集中监测系统、信号电源系统、道岔融雪系统、信号设备雷电及电磁兼容综合防护系统等组成。

调度指挥系统采用CTC分散自律调度集中系统。

银西铁路正线采用CTCS-3级列控系统。银川站包兰场、银川站银西场至动车运用所及动车走行线采用CTCS-2级列控系统。其中包兰场与包

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 兰线惠农至银川段配置的CTCS-2级列控系统衔接。

银西正线、银川动车走行线采用基于ZPW-2000系列无绝缘轨道电路构成的自动闭塞，正向追踪运行，满足行车追踪间隔，反向按照自动站间闭塞方式设计。

银西线新建车站联锁设备新设硬件安全冗余的计算机联锁设备。 银西正线间各车站(车场)、区间信号中继站新设信号集中监测站机设备。信号维修车间、工区配备信号集中监测终端设备。

信号电源采用高可靠综合智能电源系统并配置双套不间断电源UPS及电池组。

银川站银西场、包兰场、动车运用所、银西线正线所有动车组列车进路上的道岔设置道岔融雪装置。银西线隧道内道岔、西平线增建二线区段道岔不设融雪装置。

信号楼、车站综合站房及中继站房屋设综合地网，并与综合接地系统相连。新建联锁车站(车场)、区间信号中继站、银川动车运用所的信号设备房屋均要求设置综合防雷系统。

银西线正线设置综合接地系统。综合接地系统由贯通地线和接地装置构成，银西正线沿线路两侧分别敷设1条截面积70mm2的贯通地线供沿线轨旁信号设备等电位接地，银川动车运用所沿线路两侧分别敷设1条截面积35mm2的贯通地线供沿线轨旁信号设备等电位接地。 6.7.2 施工安排原则

首先进行不受轨道工程影响的区间中继站室内设备安装和干线电缆的敷设，根据房建专业进度，在设备室条件具备后进行车站室内设备安装和模拟试验。当区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和室外设备单项调试，在室内、外相关调试完成后，具备条件的区域可优先进行信号各子系统(联锁、列控、CTC、信号集中监测)调试。在综合调试开始前完成信号系统内部所有单体调试和试验工作，达到综合

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 调试条件。 6.7.3 施工方法

常规部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新设备部分的施工，满足有关要求，安装上海局电务处要求的室内配线标准进行室内布线和配线施工。

综合贯通地线：在路基施工敷设电缆槽之前，先沿路基两侧的规定位置敷设综合贯通地线，并采用压接方式预留分支地线。在测试接地电阻满足要求后，再进行电缆槽的敷设。

电缆线路：区间信号电缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场内信号电缆敷设于管道或槽道内，电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护，钢管的管头进行磨光和封口处理。电缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。

在线路成型后，我单位上报线路允许速度表和线路曲线表，待总公司批复后编制列控基础数据、LKJ数据，审查通过后编制列控工程数据表，现场定测复核后，安排编制信号各系统软件。 6.7.4 施工顺序

电缆线路信号点复测→信号电缆敷设→区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设→室内信号设备安装→室外信号设备安装→室内模拟试验→室内外联锁试验→列控(CTCS-3结合GSM-R)系统调试→车载信号设备安装→联调联试。

在信号设备安装的同时组织列控数据表的编制和各信号系统软件的编制和仿真试验。 6.7.5 施工进度及工期

信号工程安装部分不受轨道工程影响的可在铺轨前完成，轨旁设备安装可结合铺轨进度逐步展开，计划在联调联试之前完成各系统综合调试工作。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 综合接地施工结合站前土建、桥梁、隧道部分电缆槽施工同步完成。 6.8 信息工程 6.8.1 工程概况

本线信息系统覆盖运输组织、客运营销及经营管理三大应用领域，主要包括票务系统、旅客服务信息系统、办公管理信息系统、行包管理信息系统、管理信息系统、动车组检修运用管理信息系统、电源及环境监控系统、实名制验证系统及建设项目管理信息系统。 6.8.2 施工安排原则

施工安排按照统一规划、分步实施的原则，对于列车运行调度子系统、电力调度子系统、运输计划管理子系统、旅客服务子系统及基本调度维护子系统，先行进行实施，在全线开通时投入运行，其它相关系统，如动车管理、防灾报警、综合维修及救援和培训子系统，按照抓紧实施、完善的原则，逐步建成，纳入综合调度系统。

主干网络的及站段综合信息局域网以外工程，划入相应的通信施工单元，由通信施工队伍负责安装，服务器及应用系统以中心为重点进行安装和试验，中心各子系统及子系统之间的试验完成后，逐段逐站对中心进行试验，实施过程中，以列车运行调度为核心，由该系统的研发供应商为主，其它子系统供应商配合共同完成综合调度系统的集成。 6.8.3 施工方法

信息工程首先根据设计方案，在房建施工单位的配合下，完成各信息点的综合布线系统工程，在具备设备安装条件后，进行设备安装工作。设备安装完成后，进行各信息子系统的调试。

在测试进程中，厂方技术人员配合、参与。将测试项目明细表、测试方法、使用到的仪器、测得的各项技术指标值做好记录，输出测试报告，以便今后核对。测试的基本内容主要包括硬件安装检查、设备通信参数配置、功能检验、指标测试、Qos实现验证等

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 6.8.4 施工顺序

施工准备与配合→管线预埋→支架安装→室外设备安装→室内设备安装→室内外设备调试→试运行测试和验收。 6.8.5 施工进度及工期

信息工程前期受制于房建工程影响，后期受制于全线综合调试，待房建主体完成后即可进行设备的安装与调试。 6.9 电力工程 6.9.1 工程概况

(1) 银西线全线设置2回10kV电力贯通线，即综合电力贯通线和一级负荷电力贯通线，两回电力贯通线采用全电缆线路。西平线增建二线工程茂陵至礼泉段新建10kV电力贯通线1回并延伸至礼泉南10kV配电所，与西平线既有10kV电力贯通线形成双贯通供电。

(2) 各新建车站信号楼、站房及用电负荷较大的建筑设附设式变电所供电，其余处所按需要设置箱式变电站供电。

(3) 区间负荷采用箱式变电站供电。

(4) 长度大于500m的隧道设固定照明，长度大于5000m或有紧急出口的隧道内设应急照明。

(5) 全线设电力远动系统，远动对象包括各110/10kV变配电所、10kV配电所、10/0.4kV变电所、10/0.4kV箱式变电站等，电力远动系统纳入SCADA系统。

(6) 各站站房、信号楼、电气化所、动车检查库等设火灾自动报警系统(FAS)。

6.9.2 施工安排原则

电力工程施工主要特点分两阶段分期完工，车站变配电所计划在开工后第30个月提供车站设施的供电条件；区间贯通线和箱变在开工后第30个月开始提供向区间设施供电条件，保证通信、信号等专业分阶段设备调

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 试需要。电力专业按供电区域设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工。

电力远动安装采取程序化、标准化施工，SCADA调试采用同步分级方式，确保按时高质量完成电力远动调试任务。

为保证上述施工组织安排的实现，电力设备及材料要保证供应及时，各主要材料、设备应确保按时供货。 6.9.3 施工方法

针对电力工程的各主要工序，要有配套的工艺、工法，施工组织上，要采取与工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。

以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。 6.9.4 施工进度及工期

房建主体完成后即可进行设备的安装与调试。其它电力工程(通信、信号工点，站场供电工程)随站后工程进度平行开展，满足站后工程施工调试的需要。 6.10 电气化工程 6.10.1 工程概况

正线采用自耦变压器供电方式(AT供电方式)，联络线及动车走行线优先采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式。

新建的白鸽牵引变电所采用220kV进线电压等级，其余新建牵引变电所采用330kV进线电压等级。新建牵引变电所推荐采用4台单相牵引变压器构成单相V,x接线。

铁路正线一般采用全补偿弹性链形悬挂；河东机场地下站正线设计速度目标值120km/h，受净空，接触网采用全补偿简单链型悬挂；银川动车所动车检修库内接触网采用简单悬挂；其它线路接触网均采用全补偿简单链形悬挂。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 6.10.2 施工安排原则

接触网专业按铺轨基地架设区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织安排按照“大循环、小流水”的程序化方式进行施工。有砟轨道区段争取在铺轨前开展接触网支柱安装、附加线肩架等工序作业；无砟轨道区段紧随铺轨施工进度，展开从立杆开始的程序化流水作业，为接触网放线和最后调试创造条件。接触网施工技术采用“四个一次到位”国家级工法等先进施工方法，并结合跨专业程序化的需要，推广使用全线统一坐标系，组建专业测量队伍，保证实现以全线精测网为基准的全系统质量标准统一。在技术引进、吸收、创新的基础上，结合已建成投入运营的高速铁路的建设经验，探索和健全适合我国高速铁路建设特点的一整套施工工艺和标准。

变电专业施工不受线路施工制约，无紧前工序制约，但受牵引变压器等大型电气设备供货周期影响，立足早开工、设备早招标，采取程序化、标准化施工方法，保证设备安装和系统调试有充裕的时间。

牵引电力远动装置的安装与变电施工同步，SCADA系统调试采用同步分级方式，在通信工程提供有效的通道后，争取在最短时间内高质量完成电力远动调试任务。 6.10.3 接触网工程

(1)施工方法

下部工程：接触网支柱基础由钻孔桩和钢桩基础组成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，保证基础位置准确，道床整体性不被破坏，确保基础质量得到有效保证。采用机械化立杆，无辅助整杆器进行支柱整正，严禁借用钢轨进行支柱整正。接触网支柱基础，应与站前工程配套或衔接施工。

支柱装配：要求立柱装配施工、精确测量、编程计算、工厂化预配、准确安装。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 导线架设：接触悬挂架设要求必须采用具有额定张力架线装置的车辆施工，同时施工种使用专用的临时吊弦，保证电车线释放过程种平顺及张力稳定。

(2)施工顺序

接触网下部工程→支柱装配→导线架设→网上设备安装及静态检测。 (3)施工进度指标

1)下部工程及支柱装配：在铺轨开始前完成即可，不控制工期。 2)导线架设、网上设备安装及静态检测，参考既有工程施工进度，按200条公里/月考虑，且考虑分片区同步作业。

(4)施工措施

接触网工程与站前工程关系密切，受站前工程影响较大，应采取两项措施：

1)提高机械化施工项目的数量、水平、深度，减少人为因素的影响，从技术上提供保证。具体措施时，接触网下部工程机械化施工，导线架设采用额定张力放线，精确测量无接触测量，数据计算微机化等。

2)采用国际标准，接触网工程设计采用统一的大地坐标系统，最大限度的减少接触网工程对轨道标准的依赖，使施工组织更加合理，使工程评定的标准更加科学。 6.10.4 牵引变电工程

(1)施工方法

主要工序有采用标准化、程序化的施工方法；有相应的工艺、工法支持、有合格的电气试验机构作为施工保证。

变电专业要统一工艺标准、实行程序化施工，做好与房建专业和设备厂家的相互沟通，保证变电所内各种预埋件的准确性，严格试验程序，取保设备性能，达到高效可靠，减少维修的质量目标。在具备开通送电的条件下，按照铁路电力牵引供电工程标准化开通程序组织开通送电。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 (2)施工进度

场坪及生产房屋：5个月/所； 设备安装及调试：3个月/所； 电气试验：15天/所； 系统调试：15天/所。 (3)施工措施

选择有成熟开展标准化、程序化施工方法的施工队伍。

选择具有良好质量管理体系运行、有标准工序工艺、工法等技术支持的施工队伍。

选择具有合格的电气试验机构的施工队伍。 6.11 房屋建筑工程 6.11.1 工程概况

本线新设置以下机构： (1)在银川站设动车运用所。

(2)在宁县、庆城、曲子、洪德、甜水堡、白土岗、银川东、银川设综合维修工区，在西安北、乾县、灵武北、河东机场设工务保养点。

(3)在宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武北、河东机场、银川东设旅客站房。

(4)甘宁段新建办理客运的车站11个，站房面积82000平方米。 6.11.2 施工组织安排

为避免或尽量减少站后工程施工破坏已完的站前工程或给站前工程留下质量隐患，尽量做到站后工程与站前工程统筹施工，站区内的站后设施需预设或预埋的部分，在站场施工时，根据站后相关施工图提前安排施工。

大型土石方填筑工程采用机械作业，如沟槽，基坑开挖采用以机械开挖为主、人工配合施工方案。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 施工中合理确定取弃土场地，尽量少占农田、耕地、林地，不能占用自然排水沟。 6.11.3 施工方案

旅客站房结构类型采用钢筋混凝土框架、网架、钢结构等形式；站房基础根据实际地质情况和受力特点，采用钢筋混凝土钻孔桩基础。

生产厂房采用全钢结构，围护墙体及屋面均采用复合夹芯彩钢板。根据具体生产条件，地面可采用混凝土、水磨石、地板砖或新型复合NFJ耐磨地面材料，带形塑钢窗侧向采光，较大跨度房屋设屋顶采光带，有较高通风要求的房屋设屋顶天窗。厂房建筑基础一般根据具体地质条件分别采用钢筋混凝土扩展基础、桩基础。 6.12 联调联试 (1) 依据

按照《高速铁路竣工验收办法》(铁建设〔2012〕107 号)、《高速铁路工程动态验收技术规范》(TB10761-2013)等文件，济青高速铁路在开通前须进行联调联试、动态检测及运行试验。根据《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》(铁总办〔2013〕107号)文件有关要求，以及《银西铁路甘宁段联调联试、动态检测及运行试验大纲》的内容组织开展联调联试。 (2) 目的

系统试验是为证明通信、信号、牵引供电和电力供电系统能按合同规定的各项要求正常发挥整体功能而做的专业系统联调试验。系统试验可以在远程操作能力完全实现前进行，但在系统试验结束前，系统必须通过远程试验。系统验收工作完成后，在着手进入集成试验以前，承包人应提交一份经过同意的“系统验收”报告。

试验将包括但不局限于以下内容：系统的全部功能性和性能性要求的试验；故障条件下的性能测试，例如转换为冗余硬件；故障发生后设备和系统的恢复等。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 联调联试以银西铁路达到设计速度为目标，在工程静态验收合格后，采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线各系统进行综合测试，评价和验证供变电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的功能；验证路基、轨道、道岔、桥梁、隧道等结构工程的适用性，评价振动噪声、声屏障、电磁环境、综合接地是否满足相关标准要求；检验相关系统间接口关系；对全线各系统和整体系统进行调试、优化，使各系统和整体系统功能达到设计要求。

动态检测是通过采用测试动车组和综合检测列车，根据设计和相关技术标准在规定速度范围内对系统功能、动态性能和系统状态进行检测。动态检测结果为动态验收提供依据。 (3) 范围

银西铁路联调联试及动态检测的范围为银西铁路正线、车站及联络线；代建工程的联调联试，按照铁路总公司批复的意见执行。 (4) 试验方法

1) 试验和检测列车

银西铁路单列动车组逐级提速联调联试采用由中国铁路总公司统一调配的综合检测列车；重联动车组逐级提速联调联试采用铁路局提供并加装弓网受流性能检测设备的2列同型动车组；列控系统功能验证采用相关铁路局提供的至少2列主用类型车载ATP动车组(需按DMS设备接口协议具备DMS设备接口)，跨线列车兼容性试验(条件具备时开展)采用相关铁路局提供的其它类型车载ATP动车组。检测列车采用内燃机车牵引的检测列车进行检测和线路确认，最高速度为 160km/h。检测列车编组为：内燃机车+接触网检查车(兰州局)+轨道检查车(兰州局)+电务试验车(兰州局)或隔离车+内燃机车。

2) 速度试验

依据《高速铁路工程动态验收技术规范》，当设备条件允许时，综合

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 检测列车最高检测速度应达到工程设计速度的110%，道岔侧向通过试验最高速度应比设计速度增加10km/h，相关系统按照设计速度进行评价。

18号道岔侧向通过试验的测试速度级为70、80、90km/h，每个速度级运行3个往返；42号道岔侧向通过试验的测试速度级为150、160、170km/h。测试数据正常的情况下，每个速度级运行2~4个往返；正式测试前，进行地面测点的5km/h准静态标定。动车组单列、重联逐级提速及道岔侧向测试按ATP隔离模式控车，根据测试数据，在符合行车安全标准前提下逐级提速。

3) 试验方法

公司委托铁道科学研究院编制联调联试和运行试验大纲，经公司和兰州铁路局审核后，报铁路总公司审核批准，按照批准的大纲确定的方法进行试验和检测。 6.13 试运行

试运行是指对固定设备、动车组及运营程序的最终试验，以证明整个系统可投入运行。列车将按确定的运营时刻表，进行实际环境的运行。在试运行过程中，子系统相关工程责任主体将按约定的格式完成子系统的试验记录，向公司提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的试验工作。

运行试验系指对固定设备、电力机车(含动车组)及运营程序的最终试验，以证明整个系统可投入运行。在这一阶段，列车可按公布的运营时刻表，进行实际环境的运行，但不提供商业运输服务。

运行试验由业主组织，设计、咨询、监理单位参加，承包人配合实施，以保证所提出的试运行计划和进度能证明系统能完全符合规定的性能要求和运营参数。运行试验主要通过列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车试验，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求；检验设备故障和自然灾害

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第六章 施工方案 条件下的应急处理能力；为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。

承包人应配合业主提出试运行计划，运营组织规范、方法说明、程序、合格/不合格标准等，由业主确认。承包人还应协助业主建立运营组织规范、规章。系统试运行试验成功后，承包人应立即按商定的格式做好完整的验收记录并提交业主。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案

7.1 控制工程施工方案

7.1.1 上阁村隧道(L-82.45m) 7.1.1.1 概述

上阁村隧道位于甘肃省庆阳市宁县境内，属黄土台塬区，以董志塬为主体，地形平坦开阔，由塬面中心向四面缓倾，西高东低，地面高程1030m~1280m，相对高差约250m。塬边沟壑发育，支沟下切较深，多为“V”字形，两岸边坡高陡，多发育滑坡、错落、溜坍和黄土陷穴等不良地质现象，重力地貌特征明显。线路从黄家沟左岸斜坡进洞，洞口位于“V”字形深切沟谷陡峻斜坡上，地形复杂；出口下穿焦村乡，位于街上村黄土塬顶，地势平坦，农田、道路、房屋遍布。隧道起讫里程：DK207+517.55～DK214+000，全长82.45m，隧道最大埋深102m，为一座单洞双线隧道。隧道纵坡为25‰的单面上坡；隧道除洞身2140.2m和出口段310.663m位于直线上外，其余分别位于R-8000、R-7000曲线上。

隧道进口位于黄家沟左岸的山坡上，车辆无法到达，交通较为不便，出口位于焦村乡街上村耕地内，交通较为便利。 7.1.1.2 地质概况

隧道涉及的地层主要为第四系全新统溜坍堆积层、冲积黏质黄土，上更新统、中更新统风积黏质黄土。第四系上更新统风积黏质黄土垂直节理发育，直立性强，具湿陷性；中更新统风积黏质黄土，顶部局部具湿陷性。通过试验资料分析，根据黄土湿陷性判定结果，隧道进、出口位于黄土梁缘斜坡，为自重湿陷性黄土场地，湿陷等级 Ⅲ 级，湿陷土层厚度17～20m。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 表7-1 上阁村隧道围岩划分表

围岩级别 长度 比例 全长 Ⅲ 0 0 Ⅳ 2560 39.49% 82.45m Ⅴ 3922.45 60.51% 7.1.1.3 施工组织

表7-2 上阁村隧道辅助坑道布置表

名称 长度 与正洞位置关系 里程 轨面高程 1180.21 夹角 92° 井口高程 1180.00 坡度(%) -3 无轨运输 双车道 1#斜井 800m DK 210+900 结合隧道所处地质条件，考虑施工工期、洞口施工条件及救援疏散要求，设置1座长730米无轨双车道运输横洞辅助施工。黄土地段辅助坑道采用模筑衬砌。上阁村隧道安排3个隧道分工区负责隧道工程开挖、衬砌施工，分别以进口、横洞、隧道出口共3个分工区，其中进口、出口各一个工作面，横洞进入正洞后2个工作面。

图7-1 上阁村隧道辅助坑道布置图

总体施工顺序为：施工准备→进口、横洞、出口的洞口开挖→洞口 初期支护及仰拱→洞身开挖→洞身初期支护→仰拱和铺底→洞身防排水→模筑二次衬砌及排水沟等附属工程→隧道无砟道床施工→竣工验收。

7.1.1.4 施工注意事项

施工前在对隧道施工条件及周边环境进行详细、全面、精准、的调查后，编制合理的实施性施工组织设计和关键工序专项方案，对可能出现安

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 全问题的地段明确具体的工程措施、处理办法。严格按照隧道施工图中明确的各类施工注意事项提示，在现场核对、技术方案、物资保障、人员培训方面提前预防，在施工过程中严控工艺质量、稳步实施，确保安全、优质、高效完成隧道建设任务及目标。 7.1.1.5 施工工期

隧道施工总工期为35个月，2016年9月1日至2019年7月17日。 双块式整体道床施工时间为2019年11月1日～2019年12月15日。 施工进度详见 第十章 附表15 隧道工程进度计划表。 7.1.2 驿马一号隧道(L-4678.34m) 7.1.2.1 概述

驿马一号隧道位于甘肃省庆阳市西峰区彭原乡，行走与黄土梁塬沟壑区。地面高程1270m~1430m，相对高差160m，南侧塬面缓平。北侧冲沟发育，多为“V”字型沟，隧道西安端洞口位于庆阳西峰区彭原乡李寺村塬面，交通便利；银川端洞口位于驿马沟右岸黄土梁斜坡上，车辆可至塬边，交通较为便利。

隧道起讫里程：DK254+200～DK259+006.36，全长4806.36m。隧道纵坡依次为22.5‰、25‰的单面下坡；整座隧道左线位于R-7000曲线上，右线位于R-6995曲线上。 7.1.2.2 地质概况

隧道线路主要经过第四系全新统滑塌错落堆积层，上中更新统风积黄土。第四系全新统黏质黄土主要分布在隧道洞身上方冲沟两侧坡面，错落堆积，成分以粉粒为主，土质不均，结构疏松；第四系上更新统风积黏质黄土垂直节理发育，直立性强，具湿陷性；中更新统风积黏质黄土，顶部局部具湿陷性。

隧道通过的地层为黄土沟壑梁峁区中更新统黏质黄土，受地形地貌影响，地下水补给条件一般，排泄条件较好，属贫水—中等富水区。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 表7-3 驿马一号隧道围岩划分表

围岩级别 长度 比例 全长 Ⅳ 0 0 Ⅴ 4678.34 100% 4678.34m Ⅵ 7.1.2.3 施工组织

表7-4 驿马一号隧道辅助坑道布置表

名称 长度 与正洞位置关系 里程 轨面高程 夹角 井口高程 坡度(%) -11.5 无轨运输 双车道 1#斜井 502.62m DK 256+590 1340.6818 44°26'23” 1388.4968 结合隧道所处地质条件，考虑施工工期、洞口施工条件及救援疏散要求，设置1座长502.62米无轨双车道运输横洞辅助施工。黄土地段辅助坑道采用模筑衬砌。上阁村隧道安排3个隧道工区负责隧道工程开挖、衬砌施工，分别设置进口、1#斜井、隧道出口3个工区，其中进口、出口各一个工作面，斜井进入正洞后2个工作面。

图7-2 驿马一号隧道辅助坑道布置图

总体施工顺序为：施工准备→进口、横洞、出口的洞口开挖→洞口 初期支护及仰拱→洞身开挖→洞身初期支护→仰拱和铺底→洞身防排水→模筑二次衬砌及排水沟等附属工程→隧道无砟道床施工→竣工验收。

7.1.2.4 施工注意事项

施工前在对隧道施工条件及周边环境进行详细、全面、精准、的调查

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 后，编制合理的实施性施工组织设计和关键工序专项方案，对可能出现安全问题的地段明确具体的工程措施、处理办法。严格按照隧道施工图中明确的各类施工注意事项提示，在现场核对、技术方案、物资保障、人员培训方面提前预防，在施工过程中严控工艺质量、稳步实施，确保安全、优质、高效完成隧道建设任务及目标。 7.1.2.5 施工工期

隧道施工总工期为35.9个月，2016年9月1日至2019年8月13日。 双块式整体道床施工时间为2019年11月1日～2019年11月30日。 施工进度详见 第十章 附表15 隧道工程进度计划表。 7.1.2.6 施工难点和采取的措施

1）DK255+878～DK256+178、DK256+658～DK257+558段隧道洞身为软塑黄土，同时该段为中等富水区。施工期间极易出现变形和塌方，施工过程中应对本段隧道软塑状黄土进行取样化验，根据水量进一步优化施工方案和基底加固方案，并进行现场试验，根据试验结果及时调整处理段落、措施以及设置参数，确保施工安全和基底质量。

2）滑坡、溜塌：隧道范围内地表部分段落存在滑坡及溜塌风险，隧道洞口位置选择力求早进洞，尽量减少对山体的破坏，加强地表滑坡监测，洞口采用长管棚超前支护，必要时地表增设抗滑桩。

3）突水、涌泥：隧道DK255+550～DK257+650段为中等富水区，最大涌水量为4200m³/d，采用多种超前地质预测预报手段，根据预报结果进行动态设计，及时调整施工参数和工法。

4）坍塌、塌方：加强现场监控量测，采取超前小导管预支护，台阶临时仰拱法施工，开挖后及时进行初期支护，严格控制安全步距。二次衬砌及时施做，二次衬砌距掌子面的距离：IV级围岩不得大于90m，V级围岩不得大于70m。软弱围岩地段应尽快施做。 7.2 重难点工程施工方案

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 7.2.1 路基工程

DK216+396.14～DK217+300.00路堤坡面防护及地基处理工程 (1) 概述

工点起讫里程:DK216+396.14～DK217+300.00，长903.86m。工点位于黄土塬区，地形平缓，地势开阔，局部略有起伏，地势呈西高东低。线路以填方形式通过，最大填方高度约7m。附近乡村道路通达，交通较为便利，起点与S303省道大桥相接。

工点范围内主要地层为第四系上更新统风积黏质黄土、中更新统风积黏质黄土，地下水水位附近分布有软塑状黏质黄土，厚2～3m， σ/0=120kPa。勘察期间未见地表水，钻孔揭示地下水水位约68m。

DK216+680左侧30m处有3孔窑洞；窑洞一般高3.0m、宽 3～4m、深5～7m,窑洞埋深较浅。工点区场地为湿陷性黄土场地，湿陷类型属自重湿陷，湿陷等级为Ⅱ～Ⅳ级，湿陷等级及湿陷土层厚度分段见设计图；工点范围内第四系上更新统黏质黄土及中更新统软塑黏质黄土，承载力较低，压缩性较高，属于松软土。工点处地震动峰值加速度0.05g(相当于地震基本烈度六度)，地震动反应谱特征周期为0.45s。土壤最大季节冻土深度82cm。 (2) 工程措施

1)路基填料

①基床表层填筑级配碎石，基床底层填筑6%水泥改良土填料，基床以下填筑4%水泥改良土填料。

②DK216+396.14～DK216+421.00段为路桥过渡段，填筑级配碎石掺5%水泥。

2)边坡防护

①路基两侧设C25混凝土护肩。 ②路堤边坡坡率采用1：1.5。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 ③DK216+396.14～DK216+850.00段两侧路堤边坡设置带截水槽的拱形骨架护坡防护，边坡铺设双向土工格栅，土工格栅宽3.5m，间距0.6m，具体详见《路堤拱形骨架护坡设计图》。

④DK216+850.00～DK217+300.00两侧路堤边坡设置空心砖护坡防护，具体详见《路堤空心砖护坡设计图》。

3)地基处理

①地基处理措施分别为CFG桩+水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、水泥土挤密桩，路堤地段桩顶设置0.8m厚6%水泥改良土垫层。

②桩间土消除湿陷性效果检测，检测标准为δs＜0.015。 ③人为坑洞采用挖除换填二八灰土进行处理。 4)过渡段

DK216+396.14桥台尾后设置路桥过渡段，工点内涵洞两侧设置路涵过渡段。

5)路堤两侧路肩设置通信信号电缆槽。 6)沉降控制要求

①在路基上铺设轨道前，应对路基变形作系统的评估。路基填筑完成后沉降变形观测时间应满足评估要求，一般不宜少于6个月。

②路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。

③沉降观测断面的间距一般不大于200m。过渡段和地形地质条件变化较大地段适当加密，每个路桥、路涵过渡段设置2个观测断面。 7.2.2 桥梁工程

全线重点桥梁按长度、复杂结构、跨越黄河、孔跨数考虑，共有5座重点桥梁各重点桥梁主要情况详见表7-5 重点桥梁主要情况表。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 表7-5 重点桥梁主要情况表

序号 1 桥梁名称 银川机场黄河 特大桥 吴忠南特大桥 吴忠北特大桥 灵武跨太中银铁路立交特大桥 银川南特大桥 全长(m) 桥梁概况 工期 (月) 30.3 8处连续梁； 2处96m跨钢混组合结构简支梁；2处313814.68 ×168m钢混组合结构斜拉桥；13孔节段拼装简支箱梁；308孔简支梁。 18740.56 9514.17 3处连续梁；1处连续刚构；568孔简支梁。 3处连续梁；2处连续刚构；276孔简支梁。 2 3 4 5 14 14 10173.84 3处连续梁；1处m简支系杆拱，306孔简支梁。 12.5 8753.72 1处128m简支系杆拱；3处连续梁；1处连续刚构；246孔简支梁。 10.5 备施工工期为下部结构开始时间到架梁完成时间(包括施工准备时间在内)；吴忠北特大桥为先注 开段。 7.2.2.1 银川机场黄河特大桥

(1) 自然概况及主要控制因素

黄河宁夏段自中卫南长滩入境，至石嘴山麻黄沟出境，流程397km，约占黄河总长的7%，境内落差200m，东北流向。多年平均径流量325亿m³，汛期来水量约占年径流量的30%左右。

桥位河段位于仁存渡至头道墩段，属于过渡型河流。河床组成由下河沿至仁存渡的砂卵石过渡为砂质，为卵石分汊河道向下游荡性河道的过渡段，平面上出现多处大的河

湾，心滩，边滩发育，主流摆动大。抗冲能力弱的一岸，主流坐湾时，常造成滩岸塌滩，出现险情。本河段平均河宽1828m，主槽宽1150m，河道纵比降1.5‰ ，曲率为1.21，河床综合稳定指标5～7，主流多靠右岸(机场侧)，左岸顶冲点变化不定，平面变化大。河段平均11月24日开始流凌，12月26日封河，次年3月上、中旬开河，最大冰厚0.7m。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 桥址位于银川河东机场，上游距既有太中银黄河桥桥16.5km，距正在建设中的永宁黄河公路桥7.5km，下游距银古高速公路桥3.2km。桥梁与主槽斜交角度为2°。河道宽度1828m，主河槽宽1150m左右，枯水期水深3m左右。桥址设计流量Q1%=6160m³/s，校核流量Q0.33%=6260m³/s， 十年一遇流量Q10%=5650m³/s，设计水位H0.33%=1110.42m，H1%=1110.02m，10年一遇最高通航水位H10%=1109.40m。

黄河两岸新建有滨河大道，已形成实际的黄河大堤，堤防标准二十年一遇。东侧滨河大道宽23.8m，西侧滨河大道宽22.5m，均为沥青路面，双向4车道。

本桥主要控制因素：桥位处于银川市的门户地带，是银川对外展示城市新形象的窗口，景观要求高。黄河桥间距不满足4km的防洪要求、河流两岸河堤、机场站位、京藏高速、南绕城高速、唐涞渠等。

桥址处地震动峰值加速度为0.20g(相当于地震基本烈度八度)，地震动反应谱特征周期采用0.55s。

(2) 主要技术条件

本桥采用有碴轨道，限速区段设计时速暂按200km/h。主桥位于直线上，平坡段。西安侧引桥位于R=800的曲线上。

(3) 桥式方案

主河槽推荐采用1-96m简支钢桁+2联(3x168)m连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁的桥式方案。全桥孔跨布设为：

2[（6×32）m连续梁+（3×30）m连续梁+1-96m简支钢桁+2联(3×168)m连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁+13-56m简支梁

+4-32m+1-24m+8-32m+2-24m+13-32m+5-24m+5-32m+(60+100+60)m连续梁+1-32m+1-24m+15-32m+3-24m+9-32m+2-24m+2-32m+2-24m+12-32m+2-24m+

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 18-32m+3-24m+14-32m+1-24m+6-32m+2-24m+4-32m+(48+80+48)m连续梁+1-24m+(48+80+48)m连续梁+1-32m+2-24m+20-32m+1-24m+26-32m+ 2-24m+15-32m+2-24m+15-32m+1-24m+10-32m+2-24m+6-32m+3-24m+6-32m+(60+2×100+60)m连续梁m+9-32m+(48+80+48)m连续梁+3-32m+1-24m+ 12-32m+(40++40)m连续梁+8-32m+(40+2×+40)m连续梁+8-32m+ 3-24m+7-32m+(40+2×+40)m连续梁+9-32m+（6×32）m连续梁]。

本桥中心里程DK616+267，桥梁全长13814.68m，桥高28m。桥台采用矩形空心桥台，桥墩按照墩高的不同采用圆端形实体墩或空心桥墩。

(4) 桥梁施工方法、工期安排及应急救援预案 详见兰州铁路局上报的施组。 7.2.2.2 吴忠南特大桥

(1) 工程概况

吴忠南特大桥中心里程DK555+130, 设计起讫里程DK545+759.66～DK5+500.22，桥长18740.56m。全桥孔跨式样为

2[18-32m+1-24m+52-32m+(32+48+32)m连续梁m+28-32m+2-24m+ 28-32m+2-24m+8-32m+2-24m+3-32+4-24+28-32+m+2-24m+32-32m+3-24m+ 13-32m+2-24m+39-32m+1-24m+51-32m+1-24m+22-32m+2-24m+1-32m+2-24m+19-32m+3-24m+27-32m+1-24m+1-32m+3-24m+50-32m+2-24m+15-32m+ (40+56+40)m连续梁+7-32m+2-24m+6-32+2-24+25-32+1-24+11-32+2-24+ 1-32+2-24+4-32+2-24+4-32+2-24+2-32m+(60+100+60)m连续梁转体+3-32+2-24+16-32+3-24+3-32m+(16+24+16)m连续刚构]。

桥台采用矩形空心桥台，桥墩按照墩高的不同采用圆端形实体墩或空心桥墩。

(2) 施工方案

施工顺序：施工准备→办理各项施工手续→桩基→承台→墩身→悬臂连续梁浇注→箱梁架设→桥面系。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 基础为一般常规陆地钻孔桩施工，采用旋挖钻或回旋钻机；承台采用机械开挖，大块钢模版，混凝土集中拌合，输送泵入模；墩身施工根据墩高可采用定型钢模或翻模(或爬模)施工；连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工。

本桥简支箱梁由12#梁场供应，梁场位于DK551+000，架梁顺序先西安后银川方向。

关键工艺：连续梁施工线性控制(由施工单位委托有资质的监测单位进行)。

挠度观测：在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇筑前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化，为下一节段浇筑提供预调整值。

中线控制：在0#段施工完毕后，用全站仪将箱梁的中心点放置于0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，再进行下一步的箱梁施工测量。

(3) 施工重难点及注意事项

本桥跨越苦水河，跨越高速公路，为立交、排洪兼跨越灌渠而设。本桥的重点为4处连续梁(刚构)施工，连续梁(刚构)全部位于架梁通过区段，考虑到此处连续梁位于既有公路，施工前需要办理路政许可手续、审查施工方案、签订协议等等，程序复杂，需要重点监控施工进度，避免影响架梁。在架梁通过前至少1个月前，各连续梁完成合拢，确保运架通道的畅通。

施工期间做好悬臂施工挂篮的托盘，保证道路通行安全，道路车流密集，来往通过此施工点的社会车辆较多，受社会关注度极高，为此必须严格按照标准化施工管理办法，切实做好安全防护和文明施工，维护银西铁路建设的良好外部形象，尽量减少施工对周边其他住户及工矿企业的影响。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 (4) 工期安排

详见兰州铁路局上报的施组。 7.2.2.3 灵武跨太中银铁路立交特大桥

(1) 工程概况

灵武特大桥中心里程DK591+528，设计起讫里程DK586+441.07～DK596+614.91，桥长10173.84m。全桥孔跨式样为

2[4-32+(40+56+40)m连续梁+5-32+1-m简支系杆拱+9-32+2-24+ 14-32+2-24+27-32+1-24+1-32+2-24+11-32+3-24+4-32+2-24+11-32+2-24+4-32+3-24+24-32+2-24+4-32+2-24+4-32+1-24+1-32+2-24+5-32+2-24+ 5-32+3-24+2-32+(48+80+48)m连续梁+19-32+1-24+13-32+1-24+10-32+ 2-24+6-32+(40++40)m连续梁+29-32+2-24+19-32+1-24+2-32+8-24+ 13-32+2-24+2-32+1-24+11-32m梁桥]。

桥台采用矩形空心桥台，桥墩按照墩高的不同采用圆端形实体墩或空心桥墩。

(2) 施工方案

基础为一般常规陆地钻孔桩及水上钻孔平台施工，采用旋挖钻或回旋钻机；墩身施工根据墩高可采用定型钢模或翻模(或爬模)施工；连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工；系杆拱桥采用“先梁后拱法”施工，先将系梁及拱脚一次性现浇施工完成，再在梁面上搭设支架安装钢管拱。

本桥简支箱梁由13#梁场供应，梁场位于DK588+000，架梁顺序先银川后西安方向。

(3) 施工重难点及注意事项

灵武跨太中银铁路立交特大桥跨太中银铁路段采用简支系杆拱法施工。钢管混凝土系杆拱采用“先梁后拱”法施工方案。主梁采用支架法浇筑。拱肋采用工厂制造、厂内半跨立体预拼后解体运输、用吊车起吊，直接在梁上组拼合拢并完成焊接。拱肋内混凝土采用输送泵由拱脚向拱顶压

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 送，待混凝土达到强度后安装吊杆，完成梁体体系转换，钢筋的吊装及小型机具的吊装采用塔吊。

简支拱总体施工步骤：落梁支架基础施工(钻孔桩及承台)→高位制梁支架搭设→高位制梁→落梁支架搭设(钢管桩立柱、贝雷片纵、横梁等)→吊挂系统安装(顶面 HW400 型钢箱型横梁、底面 HW400 型钢箱型横梁、预应力钢绞线及配套设备等)→拆除高位制梁跨中钢管桩支撑、碗扣支架支撑→落梁至垫石上 30cm,支座安装→落梁至桥位→拆除整个落梁系统。

连续梁及系杆拱桥全部位于架梁通过区段，施工时间较紧，应优先安排施工。在架梁通过前至少1个月前，各连续梁及系杆拱桥完成合拢，确保运架通道的畅通。

(4) 工期安排

详见兰州铁路局上报的施组。 7.2.2.4 银川南特大桥

(1) 工程概况

银川南特大桥中心里程DK630+609，设计起讫里程DK626+232.14～DK634+985.86，桥长8753.72m。全桥孔跨式样为

2[1-32+(20+2x24+20)m连续刚构+44-32+2-24+2-32+(40+4x+40)m连续梁+1-32+1-24+1-32+1-24+5-32+1-24+7-32+1-24+2-32+(32+48+32)m连续梁+1-32+2-24+54-32+3-24+75-32+2-24+4-32+1-128m简支系杆拱+20-32+1-24+1-32+(40++40)m连续梁+1-32+3-24+10-32m梁桥]。

桥台采用矩形空心桥台，桥墩按照墩高的不同采用圆端形实体墩或空心桥墩。

(2) 施工方案

基础为一般常规陆地钻孔桩施工，采用旋挖钻或回旋钻机；承台采用机械开挖，大块钢模版，混凝土集中拌合，输送泵入模；墩身施工根据墩高可采用定型钢模或翻模(或爬模)施工；连续梁采用挂篮悬臂灌注法施

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 工；系杆拱桥采用“先梁后拱法”施工，先将系梁及拱脚一次性现浇施工完成，再在梁面上搭设支架安装钢管拱。

关键工艺：简支拱施工。

简支拱采用“先梁后拱法”施工，首先支架现浇混凝土系梁，然后在系梁上搭设支架拼装钢管拱。施工时，在非跨赿既有城市的路段采用了碗扣式满堂支架作为混凝土梁的模板支架体系；在跨越外环线桥段采用墩梁式支架，采用钢筋混凝土条形基础，横桥向设Φ630×10mm 钢管作支承柱，顶部双排并放的 H 型钢型工字钢为承重横梁，在承重横梁上纵桥向架设贝雷梁作为纵梁，在纵梁上横桥向铺设工字钢为分配梁，然后铺设底模板，施工钢筋混凝土梁体。拱肋、横撑与 K 撑均采用 Q345qD 钢材，加工制作是在专业加工厂家在厂内生产，各拱段运到现场后，再一次进行现场预拼，对相应的拱段接口进行调整。根据各拱段接口位置处，采用碗扣式钢管搭设支架，作为接口处的临时支撑体系。吊装就位后，临时固定，用全站仪精确测量拱轴线，准确无误后立即焊接固定。最后浇筑拱肋混凝土和安装张拉吊杆。

本桥简支箱梁由14#梁场供应，梁场位于DK623+000，架梁顺序先银川后西安方向。

(3) 施工重难点及注意事项

本桥的重点为3处连续梁(刚构)、1处系杆拱桥施工，连续梁、系杆拱桥全部位于架梁通过区段，施工时间较紧，应优先安排施工。在架梁通过前至少1个月前，各特殊桥梁完成合拢，确保运架通道的畅通。

简支拱安装各个拱段时，对每一拱段上下、前后端口轴线与高程进行监测，分午夜、凌晨、傍晚与中午不同温度下进行监测，获取参数，及时调整接口临时焊接的时间，指导施工。上下拱肋合拢后，最终焊接前，加大密度对拱肋各截面(采用 L/8、L/4、L/2)及对接接头进行线形和位移检测，以便掌握拱肋的真实位移情况，及时调整线形，最后进行终焊。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 该处简支钢拱梁跨越既有高速公路，间需保证高速公路通行，此高速路是银川南绕城高速，车流量施工期较大，来往通过此施工点的社会车辆较多，受社会关注度极高，为此必须严格按照标准化施工管理办法，切实做好安全防护和文明施工，维护银西铁路建设的良好外部形象。

根据产权单位的意见，施工期间限高5m，必须搭设门洞保证双向四车道通行，要求编制跨越高速公路的专项支架搭设和道路保通方案，并经高速公路产权单位评审通过且签订协议后方可实施，配合高速交警、路政部门做好道路保通和交通疏解工作。

(4) 工期安排

详见兰州铁路局上报的施组。 7.2.3 隧道工程

7.2.3.1 早胜一号隧道(L-9909.8m) (1) 概述

早胜一号隧道位于甘肃省庆阳市正宁县宫河镇及榆林子镇境内，走行于黄土梁塬沟壑区，地面高程1030m～1250m，相对高差约220m；隧道最大埋深约205m，最小埋深54m。场地内梁塬呈东北高西南低，沟壑纵横，边缘破碎，冲沟下切较深，多呈“V”字形，两岸边坡高陡，局部发育滑坡、错落、溜坍和黄土陷穴等不良地质现象。隧道进口位于庆阳正宁县宫河镇长口子小学北侧约130m四郎河右岸黄土梁缘坎下坡脚，由于人为改造，地形十分破碎，有乡道可至，交通便利；出口位于宁县平子镇下塬村东南侧150m惠家川左岸黄土残梁坎下斜坡上，此处发育一滑坡，车辆可至下塬村，交通较为便利。1号斜井井口位于南堡子村南侧790m关子沟右岸黄土梁缓坡，距线路约1290m，有小路可至洞口位置，车辆无法到达，交通不便；2号斜井井口位于石家村东侧约886m担水沟右岸一处残梁坡脚，上部地形破碎，距线路约653m，车辆无法到达，交通不便。

该隧道为本线控制性工程，起讫里程：DK170+717.85～DK180+627.66，

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 全长9909.81m，为双线单洞隧道。整座隧道为16.2‰/1182m、3‰/8740m的单面上坡。进口DK170+907～DK172+934段2027m位于R-7000m的左偏曲线上，出口274m位于R-9000m的右偏曲线上，其余均位于直线上。 (2) 地质概况

隧道洞身通过第四系全新统滑塌错落堆积层、洪积层和上、中更新统风积黄土,进出口及浅埋地段为Ⅴ级，其余地段为Ⅳ级围岩。工程区域主要的不良地质为滑坡、错落、溜坍、黄土陷穴及人为坑洞。特殊岩土为湿陷性黄土和膨胀土，隧道进出口表面覆盖的第四系黄土具有湿陷性。

表7-6 早胜一号隧道围岩划分表

围岩级别 长度 比例 全长 Ⅲ 0 Ⅳ Ⅴ 1317.1 13.27% 8592.7 86.73% 9909.81 (3) 施工组织

表7-7 早胜一号隧道辅助坑道布置表

名称 1#斜井 2#斜井 长度 与正洞位置关系 里程 轨面高程 1053.65 1062.95 夹角 52°47'44\"/146°50'16\" °46'54\"/92°56'25\" 井口高程 1053.44 1062.74 坡度(%) 7.94 10.43 无轨运输 双车道 双车道 1467.00 DK174+200 453.00 DK177+300

图7-3 早胜一号隧道辅助坑道布置图

早胜一号隧道安排四个隧道架子队负责隧道开挖、衬砌施工，全隧划分为四个单元、进入正洞后按5个工作面掘进，其中隧道架子1队负责进口单元(担负正洞2598.1m)施工，隧道架子2队负责1号斜井单元(1号斜井1754m及担负正洞 2707m两个工作面)施工，隧道架子3队负责2号斜

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 井单元(2号斜井770m及担负正洞1707m一个工作面)施工，隧道架子4队负责出口单元(担负正洞2910m)施工。 (4) 施工工期

隧道施工总工期为36个月，2016年7月1日至2019年8月16日。 双块式整体道床施工时间为2019年12月1日～2020年1月31日。 施工进度详见 第十章 附表15 隧道工程进度计划表。 (5) 施工注意事项

按照设计要求做好超前、初期支护工作，避免隧道塌方。 施工中严格按照《铁路隧道监控量测技术规程》(Q/CR9218-2015)的有关要求进行监控量测。监控量测结果应及时反馈，指导设计与施工。DK171+233～DK178+243段洞身通过黄土与红黏土分界面，由于红黏土隔水，且围岩软硬不均，易发生变形、坍塌及塌方，施工中应及时进行超前地质预报，加强监测，采取有效措施防止坍塌，确保隧道施工和人员机具安全。

施工过程中将超前地质预报纳入正常的施工工序，根据预报结果判定前方工程地质及水文地质情况，以便制定合理的施工方案。加强监控量测，根据信息反馈，及时改进施工方法，调整支护参数。

斜井与正洞交叉处跨度较大，结构受力复杂，施工中应加强支护，严防坍塌。

施工中应分段核对地质，如发现与设计不符，应及时按照建设单位的有关规定提出变更设计，以保证施工及运营安全。 (6) 施工难点和采取的措施

1）DK173+000～DK176+500、DK177+500～DK180+000段隧道通过村镇密集地区，大量排水可能会造成地下水位大幅下降，井泉干涸等问题，施工中加强洞内排水监测及地表井泉变化的观测，采取堵排结合，排放的措施，防止出现对地表取水设施、地面建筑物安全产生不利影响，避免

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 出现环境水文地质问题的风险。

2）滑坡、溜塌：隧道范围内地表部分段落存在滑坡及溜塌风险，隧道洞口位置选择力求早进洞，尽量减少对山体的破坏，加强地表滑坡监测，洞口采用长管棚超前支护，必要时地表增设抗滑桩。

3）突水、涌泥：隧道DK172+500～DK180+200段为弱富水区，最大涌水量为5623m³/d，采用多种超前地质预测预报手段，根据预报结果进行动态设计，采取释能降压、超前帷幕注浆、径向注浆等措施。

4）坍塌、塌方：加强现场监控量测，采取超前小导管预支护，台阶临时仰拱法施工，开挖后及时进行初期支护，严格控制安全步距。二次衬砌及时施做，二次衬砌距掌子面的距离：IV级围岩不得大于90m，V级围岩不得大于70m。软弱围岩地段应尽快施做。 7.2.3.2 早胜三号隧道(L-11171.4m) (1) 概述

隧道位于董志塬南部边缘黄土沟壑梁峁区，经过的地貌属黄土残梁沟壑区。梁面整体呈北东东走向；地形平坦，地势开阔，向南、北、西三面微倾，边缘破碎。沟壑较发育。支沟下切较深，多呈“V”字形，沟内多有细小地表流水，两岸边坡高陡，发育滑坡、错落等不良地质现象。

隧道起讫里程DK182+493.62～DK193+665，隧道全长11171.38m。进口1379m位于R-9000m的左偏曲线上，出口左线3020m位于R-10000m的左偏曲线上，其余位于直线上。线路纵坡为-20‰、-3‰的单面下坡。 (2) 地质概况

隧道洞身通过地层主要有第四系上、中更新统风积黏质黄土，进出口及浅埋地段为Ⅴ级，其余地段为Ⅳ级围岩，工程区域主要的不良地质为黄土滑坡和煤矿采空区，隧道通过地段已绕避了大型煤矿采空区。特殊岩土为湿陷性黄土，隧道进出口表面覆盖的第四系黄土具有湿陷性。地下水具硫酸盐侵蚀性和氯盐腐蚀性，环境作用等级为H1和L1。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 表7-8 早胜三号隧道围岩划分表

围岩级别 长度 比例 全长 Ⅲ 0 0 Ⅳ 8555 76.6% 11170.95 Ⅴ 2616 23.4% (3) 施工组织

名称 长度 里程 表7-9 早胜三号隧道辅助坑道布置表 与正洞位置关系 井口高程 轨面高程 夹角 123° 坡度(%) 无轨运输 双车道 双车道 1#斜井 903 DK 186+000 1027.3059 40°/144° 1090.6209 1#斜井 1063.0428 2#斜井 2#斜井 680 DK 1+800 1015.6528 图7-4 早胜三号隧道辅助坑道布置图

早胜三号隧道施工按新奥法原理组织，按6条作业线组织施工，即超前地质预报和围岩量测作业线；开挖作业线；超前支护及初期支护作业线；出碴运输作业线；供水、供电、供风、通风作业线；防水及衬砌施工作业线。

早胜三号隧道安排四个隧道施工架子队负责开挖、衬砌施工，全隧划分为四个单元、进入正洞后按6个工作面掘进，其中隧道架子6队负责进口单元(担负正洞2662.95m)施工，隧道架子7队负责1号斜井单元(1号斜井903.91m及担负正洞2233m两个工作面)施工，隧道架子8队负责2号斜井单元(2号斜井731.79m及担负正洞3987m两个工作面)施工，隧道架子9队负责出口单元(担负正洞 2285m)施工。 (4) 施工工期

隧道施工总工期为36.6个月，2016年9月1日至2019年9月3日。 双块式整体道床施工时间为2019年12月1日～2020年1月12日。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 施工进度详见 第十章 附表15 隧道工程进度计划表。 (5) 注意事项

按照设计要求做好超前、初期支护工作，避免隧道塌方。 施工中严格按照《铁路隧道监控量测技术规程》(Q/CR9218-2015)的有关要求进行监控量测。监控量测结果应及时反馈，指导设计与施工。

施工过程中将超前地质预报纳入正常的施工工序，根据预报结果判定前方工程地质及水文地质情况，以便制定合理的施工方案。加强监控量测，根据信息反馈，及时改进施工方法，调整支护参数。

隧道洞身穿过沟谷浅埋段时，注意做好地表水的疏导，防止地表水下渗，同时做好洞内小导管超前支护并注浆，必要时设大管棚，防止塌方冒顶。

(6) 施工难点和采取的措施

1）DK190+100～+190段浅埋下穿浅埋沟，最浅埋深约26m，DK192+460～+535段浅埋下穿浅埋沟，最浅埋深约27m，采用双层小导管超前支护；

2）DK193+000～+060下穿浅埋沟，最小埋深21m，沟内不良地质发育，采用Φ中管棚+φ42超前小导管超前支护，CRD法施工，地表采用夯填粘土+三七灰土封闭处理。

3）DK193+135～+190段下穿浅埋沟，最浅埋深约10m，采用Φ中管棚+φ42超前小导管超前支护，CRD法施工，地表采用夯填粘土+三七灰土封闭处理。

施工时严格按施工工序进行，同时于洞外沟内设置观测点，对地表变形进行监控，及时进行初期支护和衬砌，坚决避免塌方冒顶，如发现异常，应及时停止施工，并调整措施，确保安全。 (7) 施工应急救援措施

1) 应急通道

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 为完善隧道施工应急预案，确保隧道施工在出现紧急情况下救援工作的顺利实施，要求正在施工的隧道内均应设应急通道，详细内容应满足《铁路隧道施工抢险救援指导意见》(Q/CR9219-2015)的要求。应急通道的具体要求如下：

①沿隧道墙脚地面处至少设置一条救生应急管道，管道采用直径不小于600mm、壁厚不小于15mm钢管。应急管道内设应急水管(饮用)、电话线、照明线等。

②管道纵向设置范围：管口距掌子面距离不大于12m，另一端延伸至已施作衬砌段外1～2倍洞径。

③掌子面附近设应急工具包：存应急电筒、灯具、活动扳手、钢锯、锤子、钢钎、电话机等应急工具。

④掌子面应设应急救生包：内存放10人左右一天应急食物及饮用水；箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。应急食品定期更换。

⑤救生通道需跟随掌子面的前移而移动。应急管道施工单位应结合施工工法妥善设置，确保在紧急状况下畅通。

⑥对\"应急管包\"施工单位应由安全员专职负责。

⑦应急通道及其它应急救援详细内容及要求均应满足《铁路隧道施工抢险救援指南》(Q/CR9219-2015)的要求。

2) 隧道塌方应急预案

隧道穿过地层主要为红黏土、黏质黄土，隧道开挖时成拱困难，且黄土地层遇水极易失稳，丧失承载能力，隧道易发生吊块或坍塌，对产生坍方的事故处置预案如下：

对预计易坍方段，事先在洞口准备好救护车、急救器材及药品，洞内保持通信畅通，调度室24小时值班，发生坍方事故，由调度起动相应的应急预案，并向项目经理及相关单位汇报事故情况。

产生坍方后及时清查人数，确定有无人员伤亡或被坍体封入洞内情

1

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 况，如无人员被封入洞内，待坍体稳定后进行处理，如有人员伤亡或被堵在洞内，则采用如下预案：

①有伤员、值班医生及时施救，重伤送当地医院救护。

②有人员伤亡，由工会起动事后处理程序，由安全质量部负责事调查及事故文字报告，由项目经理向相关单位报告。

③有施工人员被堵在洞内时：

如坍体上部堵塞长度不大，无继续坍塌迹象时，立即组织人员开挖坍体上部通道。确保被堵人员尽快脱困。

如坍体上部堵塞长度较大，并有继续坍塌迹象时，应立即恢复供水、供风，保证被困人员能吸上新鲜空气，喝上洁静水，如供风管、供水管被砸坏。应一边加固，阻止坍体下滑，一边打管，打入四根钢管，一根供风，一根供水，一根供食，在坍体底部打入一根钢，用于排水，为被困人员提供生存条件。阻止坍方下滑可采用型钢支撑法，先将坍穴下部插入型钢，型钢上部铺方木，其上设短支撑或填塞阻止坍体下移，型钢下设钢架支撑，在稳定情况下开挖坍体救人。

如坍穴稳定，无继续坍塌迹象时，可不设支撑，直接开挖救人。 对坍体伸入坍穴的处理预案：

因坍体坍穴一体，不能查明坍穴是否稳定时，如盲目开挖坍体救人，会造成越挖越塌，坍穴越坍越大，严重时会坍通天。采取预案是，第一步，打管提供生存条件，第二步分析坍方原因，研究最快的最安全的救人方案，第三步进行救人方案与处理坍方案实施，方法有注浆固结法开挖，有套拱法开挖。有插板法开挖几种，实施中根据具体情况选择。 7.2.3.3 贾塬隧道(L-11865.9m)

(1) 概述

隧道行走于黄土沟壑梁峁区，部分为黄土梁塬区。梁呈南西至北东走向，地面高程1240～1480m，相对高差约80～180m，中部略高，两边略低，

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 边缘破碎。沟壑较发育，支沟下切较深，多为“V”字形，两岸边坡高陡，局部发育滑坡、错落等不良地质现象。

隧道起讫里程：DK274+914.14～DK286+780.06，总长11865.92m。隧道最大埋深约280m,最小埋深约15m。进口9701m位于R-10000m的左偏曲线上，出口左线7269m位于R-9000m的左偏曲线上，其余位于直线上。隧道进口9m位于R－10000的左偏曲线上，隧道进口138m为8‰上坡，出口630.55m为17.3653‰上坡，其余线路纵坡依次为-20‰、-6.6667‰、-3‰下坡。

(2) 地质概况

隧道洞身主要通过地层为第四系上更新统风积黏质黄土及中更新统风积黏质黄土；第三系上新统红黏土。隧道位于中朝准地台的陕甘宁台坳的西南部，该区以深厚的黄土覆盖，下伏第三系红黏土，白垩系为基底岩层，产状水平为主，少有褶皱和断裂发育，未见岩浆侵入活动，地质构造不发育，对隧道工程无影响。

隧道位于黄土残塬沟壑梁峁区，黄土冲沟十分发育，两岸不良地质发育主要为黄土滑坡、错落。隧道进、出口为自重湿陷场地，湿陷作用类型Ⅲ级，湿陷土层厚度约20m，第三系上新统红黏土属膨胀岩，具有弱膨胀性。地下水具硫酸盐侵蚀性和氯盐腐蚀性，环境作用等级为H1和L1。

表7-10 贾塬隧道围岩划分表

围岩级别 长度 比例 全长 Ⅲ 0 0 Ⅳ 7910 66.65% 11866.40 Ⅴ 3956.4 33.35% (3) 施工组织

表7-11 贾塬隧道辅助坑道布置表

斜井方案 名称 长度 与正洞位置关系 里程 轨面高程 夹角 井口高程 坡度(%) 无轨运输 3斜井 1#斜井 114°双车753.3 DK 278+100 1130.6167 1195.3867 1#斜井 道 /144° 166

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 2#斜井 3#斜井 579.7 DK 281+100 1097.9167 84°双车1150.9067 2#斜井 道 /158° 120°双车243 DK 284+250 10.0667 1120.0567 3#斜井 道 /123° 图7-5 贾塬隧道辅助坑道布置图

本隧道划分进出口、斜井共2个隧道专业架子队进行施工管理(1#、2#、3#斜井均采用双向掘进)，共8个工作面组织施工。

根据工期要求，贾塬隧道进出口及斜井同时开工，辅助坑道挑顶进洞施工工期1个月，1#、3#斜井先施工大里程侧65m(施工1个月)而后在同步开始施工小里程侧正洞，2#斜井先施工小里程侧65m(施工1个月)而后在同步开始施工大里程侧正洞。

(4) 施工难点及注意事项

1) 施工难点：对浅埋、偏压等地形、地质条件较差的洞口段及Ⅴ类围岩洞身施工，错落、滑坡、溜坍和黄土陷穴等不良地质地段施工以及湿陷性黄土及膨胀土等特殊岩土地段的施工。

2) 作业注意事项:

隧道施工必须按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中应根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。

隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺。

隧道平面及高程控制应在全线CPI、CPⅡ及二等水准控制网的基础上，结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式布设施工控制网，

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 并定期进行洞内外联测，确保贯通精度。

隧道施工机械的配备应针对高铁隧道大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标。

隧道衬砌施工应配置能使仰拱超前的跨越设备，二次衬砌的施工应坚持仰拱超前的施工原则。

隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》(GB50108)规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。

加强隧道施工中的监控量测，隧道监控量测参照《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》执行。掌握开挖过程中围岩应力、应变的动态变化规律和支护结构体系的受力状态，及时预测和评估支护体系的受力状态，据此调整相关支护参数和施工方案，确保施工及结构体系的安全。

加强地质超前预报，对长隧道及特殊地质隧道应采用两种以上的地质预报方法进行印证探测，长距离预报和中短距离相结合的预报方法。

对于不良地质及特殊地质隧道应超前做好施工方案和应急抢险预案。 (5) 施工工期

隧道施工总工期为30.24个月，2016年9月1日至2019年2月24日。

双块式整体道床施工时间为2019年7月1日～2019年10月31日。 施工进度详见 第十章 附表15 隧道工程进度计划表。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第八章 资源配置方案 第八章 资源配置方案

8.1 主要工程材料设备采购供应方案

本线物资设备管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，确保物资设备质量、供应及时、采购供应成本较低。

严格执行中国铁路总公司《铁路建设物资采购供应管理办法》(铁总物资[2015]116 号)、《中国铁路总公司管理甲供物资采购供应细则》（铁总【2015】352号）文件的要求，建设单位对全线物资设备实行“分类管理，分级负责，专业服务”将全线物资设备划分为甲供和自购物资。

本工程材料需要量巨大，且大部分需要外运，确定经济合理的材料运输方案，对准确确定投资和控制造价意义重大。沿线铁路、公路交通较发达，直拨料及道碴一般采用先火车运输；厂发料及当地料，采用汽车直接运输至工地。

8.1.1 甲供材料设备及管理

甲供物资管理执行铁路总公司有关规定和公司的《物资设备管理办法》、《甲供物资采购供应实施细则》、《物资质量实施细则》、《物资设备供应商信用评价管理办法》和其它有关的补充办法或规定。

主要铁路专用器材供应方案如下：

(1)钢轨：由中标钢厂供应，运营火车运往焊轨基地焊接，焊接后用轨枕双层车运至惠安堡铺轨基地存放(再由铺轨基地由长轨运输车运至工地)。

(2)道岔、钢支座：由中标厂家供应，道岔由火车运往铺轨基地,钢支座可用汽车运输。

(3)钢筋混凝土枕：由中标厂家供应，火车或汽车运往铺轨基地，轨枕双层车运至工地。

(4)接触网钢柱、混凝土支柱：由中标厂供应，火车运至接轨站或相

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第八章 资源配置方案 邻货运站后用汽车运往工地。

甲供物资详见 第十章 附表17 甲供材料设备清单。 8.1.2 施工单位自购材料设备及管理

(1)自购物资设备的供应与管理

除高性能混凝土原材料(地材)以外，施工单位负责自购物资的采购、供应和管理。

(2)高性能混凝土用地材的供应与管理

为确保高性能砼质量，提高砼耐久性，按照“有利于保证质量、有利于控制价格、有利于保障供应”的管理目标，遵照“母材合格、工艺先进、价格合理、运输便捷、规模生产”的原则，择优选择地材生产(供应)商，并以意向书的形式锁定资源、价格，以此建立全线地材主流供应渠道。施工单位进场后与对口的生产(供应)商在意向书框架下签订采购供应合同，组织供应。认真执行公司《高性能混凝土原材料管理暂行规定》，对地材生产(供应)商进行实行动态管理，建立供需双方履约评价机制。

(3)其他重要物资的供应与管理

重要物资、设备范围：站前工程：钢材、水泥、钢绞线、锚具、防水材料、外加剂、粉煤灰；房建工程：钢构件、防水材料、电梯、消防器材；所有四电工程主要物资和设备。

对于以上公司管理的重要物资，公司将按照“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，组织各施工单位统一进行招标，实行深度接入管理和全过程的连续监控。 8.2 分年度主要材料设备计划

分年度主要材料设备计划详见 第十章 附表18 分年度主要材料设备计划表。

8.3 主要施工装备、检测设备数量及进场计划

主要施工装备及检测设备数量详见 第十章 附表19 主要施工装备

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第八章 资源配置方案 及检测设备数量表。 8.4 劳动力计划

管理人员、技术人员及劳动力配置详见 第十章 附表20 管理人员、技术人员及劳动力配置数量表。 8.5 分年度投资计划

表8-1 分年度投资计划表(亿元)

总投资 399 2016年 70 2017年 102 2018年 102 2019年 78 2020年 47 171

新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 第九章 建设与施工管理措施

9.1 标准化管理措施 9.1.1 标准化管理要求

各参建单位要在完善管理制度标准化、人员配备标准化的基础上，狠抓现场管理标准化和过程控制标准化，纵深推进标准化建设，以建成标准化施工项目部、标准化自控型架子队、标准化样板工地、标准化监理项目部、标准化现场设计配合指挥部为目标，要以管理制度标准化为基础，科学配置人力资源，制订作业指导书，明确作业标准，强化现场管理和过程控制，创建标准化工地，实现标准化作业：

(1) 机械化：分专业按工作面配备成套机械设备，以高标准机械化程度提高工效。路基工程按平行施工单元配备成套设备，桥梁工程按施工工序配备成套设备，隧道工程根据主要工作面配备成套设备。

(2) 工厂化：对混凝土、桥梁、钢构件、沟槽盖板、钢筋混凝土构件(路基防护栅栏、桥面栏杆、附属工程混凝土预制件等)等实行工厂化生产。

(3) 专业化：对路基、桥梁、隧道、无砟轨道、四电等工程，按专业化组织施工，分专业划分施工单元按工作面管理组建专业化作业队。隧道超前地质预报等关键施工工序应由专业化队伍承担。

(4) 信息化：根据建设项目信息化管理要求，建立建设项目管理、视频会议、安全监控、传输等信息系统，配备相应的终端硬件设备，纳入公司统一接口，并接受公司统一管理；设置专人负责信息化系统的管理和维护，通过信息化系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑。 9.1.2 标准化管理措施

按中国铁路总公司(原铁道部)《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》(铁建设[2009]154号)及《关于深化铁路建设项目标准化管理的指

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 导意见》(铁总建设[2013]193号)要求，在项目建设期间全面推行标准化管理。各参建单位在的规定的时间内向公司提交标准化管理规划和标准化管理制度，包含技术管理、质量管理、安全管理、计财管理、综合管理等方面的内容。

按经公司审查同意的标准化管理规划，组建标准化项目管理机构，编制作业指导书和作业标准，严格按标准组织施工作业，推进标准化工地建设，实现现场管理标准化。

(1) 管理制度标准化

管理制度标准化要求项目构建结构清晰、职责分明，形成实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核管理制度，如：《安全生产管理办法》、《工程质量管理办法》、《工程测量管理办法》、《验工计价管理办法》、《员工日常管理办法》等制度，并组织各部室集中学习，初步形成了制度健全、管理有效、运行顺畅的内部管理机制。

(2) 人员配备标准化

完善人员配备标准化，在项目建设过程中，对每项工作定岗、定责、定人，并建立责任追究制度。高标准选配人员，并建立培训制度，提高岗位人员的业务水平。根据工作岗位要求配备具有相应技能、能力、知识以及协调能力的人员，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求，构建有知识、有能力、快速度办事、高效率运转的团队。

(3) 现场管理标准化

强力推进现场管理标准化，通过组织制订现场管理工作标准、现场施工作业指导书、关键工序实施细则等，制订定人、定岗、定责、定期、定点的检查制度，加强现场管理的制度化建设和检查、评比，进一步提高施工管理水平，实现现场管理标准化的目标。

现场管理标准化是将现场管理工作内容具体化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等转换为工作标准，实现文明施工，规范施工。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 一要转变管理观念。在质量上来不得半点马虎，必须保证“零”缺陷；技术上必须熟悉掌握施工的新技术、新工艺，成立QC小组，加大科技攻关力度。

二要依据现场管理规范和设计图纸要求，组织编制路基、桥梁、隧道、轨道、四电等施工作业指导书，并对安全质量控制要点防范措施执行情况进行检查，督促施工队按照现场工作标准和施工作业指导书组织施工。

三要按中国铁路总公司(原铁道部)“关于转发中铁工程总公司《铁路工程项目实行架子队管理模式的指导意见》和《铁路工程项目实行架子队管理模式操作指南》的通知”(办建设发[2009]57号)文要求，按架子队管理模式组织铁路工程施工。各参建单位积极组织内部施工队上场，并严格要求组建架子队，由专职队长、技术负责人、专职技术、质量、安全、领工员等管理架子队，在领工员、工班长带领下进行作业，每个工序、作业面都有领工员、技术员、安全员跟班作业。

(4) 过程控制标准化

各参建单位要将过程控制作为重点工作之一，要将建设单位确定并纳入施工合同的质量目标、安全目标等过程控制目标进行细化，贯彻到整个施工过程，落实到每项工作、每道工序。要根据建设单位指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计，根据批准的实施性施工组织设计编制现场施工组织进度计划和施工作业计划，优化资源配置，按计划组织实施；要落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；要落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，配备安全设施，严格执行安全作业程序；要严格按照施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入到作业标准中，落实到作业人员的操作中；要严格施工过程考核、评定工作，做好工程自验，做好工艺工法的过程控制和创新等工作。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 9.1.3 标准化管理工作要求

(1) 加强领导，严密组织。标准化管理工作是加强施工安全生产管理，减少安全事故，保证施工质量，全面提高施工企业管理水平的一项长期性、基础性工作。参建单位要站在全面落实科学发展观和构建和谐社会的高度，充分认识开展标准化管理工作的重要性和紧迫性，加强对标准化管理工作的领导，严密组织实施，稳步推进标准化管理的工作全面开展。

(2) 广泛宣传、深入发动。要加强对标准化管理工作的广泛宣传，深入组织对有关规定、标准的学习，坚持典型引路，及时总结好的做法和经验，充分运用媒体宣传报道标准化管理工作的成果，扩大管理标准化工作的影响，增强实际效果。

(3) 注重效率，整体推进。开展标准化管理工作，要与建设工作同步实施，整体推进。各参建单位要结合实际，建立相应的激励机制，提高企业开展标准化管理工作的积极性和主动性。要建立标准化管理工作创建领导小组，真正做到领导重视、专人负责、按时检查、自我评价、不断完善发展，逐步健全标准化管理体系，落实管理职责。制定本单位标准化管理实施规划和标准，把标准化管理落实到每个岗位、每位员工，传递到每一个环节、每一个过程，实现现场管理标准化。

各参建项目勘察设计、施工、监理、第三方检测等单位进场后半年内，标准化管理须达标。公司将组织对各单位标准化管理体系运行情况进行的检查、考核和评估。考核结果纳入信用评价。

各参建项目勘察设计、施工、监理、第三方检测等单位在标准化管理达标后，标准化管理须创优。公司每半年将组织对各单位标准化管理体系运行情况进行的检查、考核和评估。考核结果纳入信用评价。

(4) 参建单位及下属各单位按照建设单位信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备，接受统一管理，设置专人维护，按时提供工程实施、管理过程的相关资料，使之成为现场管理重要的技术管理手段和支撑。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 (5) 工作过程中，要认真分析、总结试点经验，组织召开标准化管理总结与推广会议，研究制定切合实际的工作措施，稳步推进标准化管理工作。

9.1.4 标准化管理具体要求

(1) 管理制度标准化的具体要求

从安全质量管理、人员设施管理、技术管理、文明施工等方面对标准化工地管理制度建设明确了要求，力求构建结构清晰、职责明确、内容稳定的标准化工地管理制度，体现实施有规范、操作有程序、过程有控制的标准化工地管理理念，实现安全、卫生、环境、爱民的标准化工地建设目的。

(2) 人员配备标准化的具体要求

人员素质决定了铁路建设的水平和效率，是实现现场管理标准化的根本。现场人员的配置应面向施工项目现场，满足施工现场的计划与调度、技术与质量、成本与核算、劳务与物资、安全与文明施工的需要，同时应结合新形势、新标准、新技术、新要求，定期对全体参建人员进行培训教育，确保高标准、高质量、高效率完成建设任务。

(3) 现场管理标准化的具体要求

标准化工地现场管理应以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，制定生产设施、生活设施、生产过程、环境保护等方面标准及操作规程，并以标准和规程为抓手，全面实现施工现场标准化。

(4) 过程控制标准化的具体要求

各参建单位过程控制管理是将标准化的管理贯穿于整个建设过程，按照有关管理要求，形成施工项目过程管理标准，并在项目实施过程中，严格按照这个标准进行管理，以达到建设管理过程得到有效规范和控制的目的。

9.2 质量管理措施

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 银西铁路甘宁段铁路建设工程质量管理实行公司、指挥部、参建单位三级管理机制，建立公司、指挥部、设计、咨询、监理和施工单位的控制保证体系，严格执行国家、铁路总公司有关法律、法规和工程建设强制性标准及银西铁路甘宁段管理规定，遵守源头把关、过程控制、严格验收的管理程序，强化工程技术和合同管理，通过项目考核奖惩机制和建设工程施工企业信用评价制度等手段，实现质量控制。积极推广采用“四新”技术，实行试验先行、样板引路，以工程创优为着力点，全面提升工程质量，实现一流的的建设目标。 9.2.1 创优工作

全线拟订10项创优项目和创优目标(项目及数量不限)，具体情况见第十章 附表21 工程项目创优计划表。各单位应制定实施性创优措施。

(1) 全线勘察设计质量达到铁路优质工程勘察设计金奖标准。 (2) 全线综合工程整体质量达到中国建设鲁班奖标准，选择2项工程重点争创中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)。

(3) 全线综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑奖，选择1项工程重点争创中国土木工程詹天佑奖，5项单项工程争创铁路总公司火车头优质工程奖。 9.2.2 工程质量保证体系 (1) 组织保证

按照“企业自控、社会监理、监督、用户评价、建设单位负总责”质量管理，建立公司、指挥部、设计、咨询、监理和施工单位的质量保证组织体系。公司负责全线质量管理工作，成立质量管理领导小组，公司安质部负责全线质量管理日常工作；建设指挥部负责管段内的质量管理工作。勘察设计单位对勘察设计质量负责，并成立现场施工配合组，与沿线建设指挥部联合办公，在指挥部的领导下及时解决现场出现的有关设计问题。咨询单位负责全线工程咨询管理工作，对全线设计进行审核和技术

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 咨询。监理单位配备足够的现场监理人员，设置中心试验室和工地试验室，按照监理工作制度要求，全面负责标段内工程的监理工作。施工单位须建立健全质量管理组织机构和工作制度，按ISO9000标准及公司管理规定编制《工程质量自控体系》质量控制文件，经批准后，依此进行质量管理，对施工质量实行全过程控制，并对工程施工质量负主体责任。 (2) 制度保证

1) 工程质量监督制度。工程施工合同签订后，由公司向国家铁路局申请办理工程质量安全监督手续，主动接受监督。同时公布质量社会举报电话，接受社会各界的监督。

2) 工程原材料质量监控制度。实行市场准入制度，在合格供应商(厂家)范围内进行招标；重要材料和半成品实行驻场(厂)监造；甲控或甲供物资监理单位和施工单位一起验收；加强地材质量检验，杜绝不合格材料进入工地。

3) 实验室、混凝土拌和站、混凝土梁预制场等验收和生产许可制度。施工单位、监理单位中心实验室及工地实验室建设完成后须经公司组织验收合格方可投入正式使用；桥梁、隧道、预制梁场等混凝土拌和站经监理初验合格，公司复验合格后，方可投入使用；混凝土预制梁生产条件验收由监理初验、公司复验合格后方可进行预制梁试生产，试生产数量达到要求后，进行局级生产鉴定，合格后按国家规定程序向行业或地方工业产品生产许可主管部门申请验收并办理生产许可证，取得生产许可证后，方可正式批量生产。

4) 施工过程质量检查制度。施工单位严格执行工程质量“三检”制度(自检、互检、交接检)，真实填写检查记录，及时报检；监理单位严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；各单位在检查中发现的问题，均要做到有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。指挥部

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 每月组织一次定期质量检查，公司每季度进行一次全线质量大检查。

5) 工程质量检测和试验制度。强化施工单位和监理单位的实验室建设，实验室数量、仪器和人员配备要满足现场施工常规检测需要。施工单位和监理单位须按规定项目和频次进行原材料和工程质量的检测试验，见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行。全线桥梁基桩、路基地基处理工程的无损检测，由有资质的检测单位进行，报建设单位核备。

6) 工序验收制度。施工单位在每道工序完成后，要及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可，方可进行下道工序施工。

7) 工程质量验收评定制度。对单位工程、分部工程、分项工程和检验批依据验标中规定程序进行工程施工质量的验收和评定。

8) 工程质量报告制度。各参建单位按照工作程序和职责汇报工程质量情况。

9) 质量管理信息化制度。各参建单位，配置相应设备和专职人员，将相关质量记录和统计资料的电子文档录入建设项目管理信息系统，确保质量管理实现信息化。 (3) 技术保证

1) 技术交底。施工图设计完成后，由公司或委托咨询单位主持设计、监理、施工单位等各方参加的技术交底会议，了解设计内容，明确设计意图、技术质量标准和设计要求。

2) 施工图审核。公司对勘察设计单位提交的施工图要及时组织审核，对审核通过的施工图加盖施工图审核专用章下发，作为施工的依据；监理、施工单位应对公司下发的施工图进行核对，未经核对并经监理确认签章的图纸，不准开工使用。

3) 工程测量管理。设计单位主要负责测量标准和精度的确定，提供施工单位施工测量控制桩及其测量成果资料，对工程测量的方法、标准和精度等提出要求。开工前，设计单位应向施工单位进行现场桩橛以及测量

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 成果资料交接，施工单位应对测量成果资料进行全面复测。监理工程师对施工单位施工测量的内业资料进行检查，对其内外成果资料的正确性和完整性进行复核，采取抽查或旁站的方法进行检查，必要时应复测。

4) 施工工艺和质量控制方案审查。对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。

5) 工程地质复核。施工、监理、勘察设计单位应对已揭示的工程地质情况与原设计文件进行核实，不符时按程序办理变更设计。

6) 变更设计。严格变更设计管理，变更设计必须“先批准、后变更，先设计、后施工”，未经批准自行变更和施工的单位要承担全部责任。

7) 样板引路。每项工程正式施工前，通过样板工程施工试验，总结技术参数和工艺标准，召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺、推广经验，以点带面，全面提升施工质量。 (4) 经济保证

1) 实施考核激励制度。按照铁路总公司有关规定组织开展“三项治理”、“质量信誉评价”和“质量安全专项整治”活动。对咨询、监理、设计和施工单位进行不定期检查和定期考核，规范参建各方管理行为，兑现激励奖罚。

2) 强化合同管理。督促各参建方严格按照合同承诺进行履约，实现工程质量目标要求。 (5) 其它保证

1) 加强思想教育。各参建单位加强对参建人员的思想教育，明确建设一流银西铁路的重要意义，增强全体参建人员的荣誉感、责任感、使命感。要深刻认识到银西铁路建设不同于以往铁路建设，要转变观念，使全体参建人员的思想统一到建设一流银西铁路要求上来，全面树立“质量至

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 上”的质量意识，使注重质量成为人们的自觉行动，通过工作的高标准，实现工程高质量。

2) 全员培训、持证上岗。实施全员、全过程、全方位、多种形式的培训。参加银西铁路建设的施工、监理单位培训率达100%，培训分三个层次：一是公司组织的培训；二是指挥部组织的培训；三是施工单位、监理单位自行组织的培训。培训内容针对性强，要有考核、有记录，确保培训不走过场、确保参培率100%。通过培训，迅速掌握银西铁路的管理要求，技术标准、工艺流程。

3) 强力推进银西铁路项目标准化建设。通过建设单位的管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程管理标准化的建设，以建设目标和共同利益为纽带，推动勘察设计、施工、监理等单位的标准化管理，实现项目标准化管理，确保实现一流的建设目标。

4) 对劳务作业队伍全面推行架子队管理模式。实行架子队管理模式，是目前铁路大规模建设的必然要求，便于施工企业对作业层的管理和控制，确保施工现场质量、安全体系的有效运行；又有利于社会和谐。银川至西安铁路甘宁有限责任公司为保证实现建设一流建设目标，要求施工单位严格劳务作业组织形式，在招标中必须做出承诺。 9.2.3 施工质量控制要点 (1) 精密测量

建立平面、高程精密控制网；平面控制测量按三级线路布设；高程控制测量按二等水准测量要求施测；CPⅠ、CPⅡ控制网施工复测、CPⅢ控制网的测设、无砟轨道基准点、重点桥隧施工控制网由具有一级测量资质的测量单位进行测设；施工测量应与同级或高级的控制点联测闭合。测量单位制定施工测量方案，经监理审核，报公司审批，确保测量质量。 (2) 沉降及变形观测与评估

建立路基、桥涵、隧道结构统一的沉降变形观测与评估管理体系。沉

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 降变形观测与评估工作由公司负责组织，设计、施工和监理单位各负其责。公司委托专业队伍开展无砟轨道铺设条件的评估工作，组织制定变形观测和评估工作实施细则，组织阶段评估工作；设计单位负责落实沉降变形观测的设计方案，根据观测结果修正设计；施工单位根据设计方案，负责沉降变形观测元器件的埋设、观测设施的保护以及观测工作；监理单位负责沉降观测重要环节的旁站监理，监督检查观测设施的保护；评估单位全过程对沉降变形进行平行观测。各相关单位设立相应工作组，专人负责，对沉降观测和评估工作实施专项管理，确保沉降及变形观测数据有效。路基、过渡段、桥涵和隧道等结构物开始施工起，须严格按照设计要求做好观测元器件埋设和系统观测工作，规范观测资料管理。根据沉降变形观测工作的进展，及时组织评估单位对沿线各段工程的沉降变形进行分析和工后沉降评估，及早发现问题，及时研究解决。路基、桥涵、隧道结构物沉降变形经评估满足要求后，方可进行轨道工程施工。 (3) 混凝土施工

1) 严格控制原材料质量。对水泥、粉煤灰、矿渣粉、外加剂，砂、石子等原材料质量控制，特别要加强砂、石、粉煤灰、矿渣粉、外加剂等原材料检验，严格控制原材料进场质量。

2) 规范拌合站建设。建立自动计量拌合站，设备配置、场地布置和工艺流程应满足混凝土施工所需用量和质量控制要求。对料场地面进行硬化，做到排水畅通，搭设牢固可靠的防护厂棚，做好材料的防雨、防尘、防晒。拌和站在正式投产前，由指挥部组织咨询、监理、设计和施工单位共同验收，依据试生产记录和现场软硬件检查情况，形成验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。

3) 严格控制混凝土生产质量。混凝土理论配合比根据设计的混凝土强度等级和原材料检验结果以及混凝土施工和易性等要求通过试配确定，混凝土施工前，应将理论配合比换算为施工配合比，按混凝土配料单进行

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 生产。混凝土拌合站需设置质量管理部门，对混凝土生产质量进行检查和控制，不合格混凝土不得放行。

4) 从拌和站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取控制温度措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。 (4) 路基施工

1) 地基处理

施工前先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；充分利用全线CFG桩基试验成果，加强CFG桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测对CFG桩基进行完整性检测，评价合格后方可进行路基本体填筑施工。

2) 路基填筑施工

严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验；实施试验段先行，取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度；基床表层的级配碎石施工采用有自动计量装置的拌合设备集中拌合，摊铺机铺筑。

3) 堆载预压。

按设计进行堆载预压，保证堆载宽度、厚度和预压时间。 4) 相关工程施工。

接触网支柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、电缆过轨管以及线间集水井施工须严格控制对基床表层的扰动与破坏。

5) 基床表层防水层施工。

先进行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实。

6) 路基排水。

各类排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、高程及使用材料应符合设计要求，且纵坡顺直、沟底平整、排水畅通、无冲刷和阻水现象；排水设

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 施必须满足路基及周围环境汇水面排水要求且无渗漏现象。 (5) 过渡段工程

在路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与路堑、以及路堑与隧道的连接路段，应严格按设计要求施工过渡段。

1) 路堤与桥台过渡段

过渡段施工总长度不小于4倍桥台后路堤高度，且不小于20米；对于台后2米范围内大型压路机碾压不到的地方，采用小型振动压实设备进行强化碾压或夯打，填料的松铺厚度不宜大于20厘米，碾压夯打遍数必须通过工艺实验。

2) 路堤与涵洞过渡段

应在涵洞侧面设置水泥稳定级配碎石过渡段，过渡段总长度不小于4倍路堤高度，且不得小于20米；涵洞两侧过渡段填筑必须对称进行，并与相临路堤同步施工；靠近涵洞部位，应平行涵洞碾压，大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定；涵洞顶部填土厚度小于1米时，不得采用大型振动压路机碾压，采用小型压路机进行作业，必须进行工艺实验，确定碾压遍数。

3) 路堤与路堑过渡段

按设计要求挖台阶，在台阶顶部应设置横向排水盲沟；过渡段的施工与相临路堤同步施做；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横压。

4) 路堑与隧道连接段

严格按设计要求进行施作，并采取适当措施保证纵向刚度平顺过渡。 (6) 桥梁施工

1) 基础施工

采用先进钻孔设备和工艺，必要时先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。

2) 墩台施工

控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。

3) 箱梁制作

严格按照《客运专线(时速250km)预应力混凝土预制梁暂行技术条件》和《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》的规定进行工艺和质量控制。

采用大型整体钢模，厂(场)制梁的模板采用自动化程度高的液压系统，现浇梁采用整体钢模，提高模板拼装效率和精度；严格钢筋绑扎工艺控制，实行分块绑扎、整体吊装连接；混凝土保护层垫块采用厂制高性能混凝土垫块或高性能塑料垫块，保证梁体混凝土保护层厚度和耐久性能要求；准确控制预应力钢筋位置，保证预埋管道材质和位置；严格混凝土灌注工艺控制，从原材料、入模温度、含气量、浇筑顺序等方面控制混凝土灌注质量；强化梁体养护工作，采用先进、可行的养护工艺，控制养护温度及变化速率；准确测定管道摩阻力，保证施加的预应力达到设计要求；严格梁体徐变上拱变形控制，保证线性变化符合设计和规范要求。

4) 现浇梁质量控制要求

支架搭设前要进行工况检算，确保支架安全。支架搭好后，需要对支架按荷载的1.2倍进行预压，立模时设置预拱度。

预应力按初张拉和终张拉进行，初张拉在混凝土强度达到设计要求的

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 强度后进行，张拉完后方可拆内模和侧模，终张拉在混凝土强度达到设计强度且龄期满足要求后进行。预应力值以油压表读数为主，预应力筋伸长值进行校核。终张完成后方可移动或拆除支架。大跨度混凝土连续梁每节段混凝土浇注完毕后张拉预应力时，除满足张拉所要求的混凝土强度外，且必须保证梁体混凝土龄期大于5天，以减少后期混凝土收缩徐变；预应力管道注浆要严格按工艺施工，防止管道内出现空洞。

5) 拱梁结合的特殊结构施工

钢管内混凝土泵送采用由拱脚向拱顶的“连续顶升”法施工；为防止堵管，泵送混凝土除要有合理的配合比与恰当的外加剂外，浇注前宜先压入清水，润湿管壁；吊杆在运输及安装过程中应保持顺直、无扭弯，保护好外层PE套管、保护好冷铸镦头锚的螺纹及螺帽不受损伤；吊杆安装及施工过程中的索力调整要结合施工监控情况进行，确保吊杆索力符合设计要求；吊杆的张拉顺序及张拉力严格按设计和监控要求进行。对施工全过程的应力、变形进行施工监测、监控桥梁。

6) 桥面系施工

高度重视和充分认识到桥面系工程质量的重要性，切实杜绝“重主体，轻附属”的思想，从组织机构、技术手段、人员培训、资金投入等方面，保证桥面系工程质量创优。

桥面系施工是一个较复杂的系统工程，必须超前策划、精心设计，分解目标，确定标准。施工单位应制定详细、有针对性的技术措施，重点控制预制件的结构尺寸和颜色标准须一致。全桥必须进行测量放线，各个安装工序必须有验收标准和检验手段，操作人员施工前要进行认真培训，熟知施工操作工艺和标准，确保工程质量。

按设计和技术条件要求进行施工工艺设计，严格按工艺要求进行施工，源头把关，过程控制，通过工序的质量来保证总体质量。首件要验收总结，各道工序要验收，预制构件要一次成型，严格出场检验制度，加强

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 挡砟墙、竖墙、防水层和保护层的现场浇筑和养护，混凝土质量内实外美，色泽一致，表面平整、光滑，棱角分明。认真做好中线、水平控制，全桥直线段平直，曲线段圆顺，过渡自然。桥面系位置准确，结构尺寸控制要严。

桥面系工程的施工，要求达到“四线、一面、一光洁”的效果。 四线：挡砟墙顶面、棱角一条线；遮板顶面、棱角、下缘一条线；栏杆一条线；盖板界线一条线。一面：电缆槽盖板铺设后顶面和遮板上口一个平面。一光洁：混凝土外观整洁，大面平整，颜色一致，棱角分明，无漏浆砂面，无硬伤掉角，无污染、无脱皮开裂。

切实解决好接口界面处的差异，保证标准一致。做好桥台和梁部、箱型梁和其它连续梁型、线下墩台和线上桥梁、桥梁主体和四电作业、桥梁施工和轨道施工的衔接。 (7) 隧道施工

1) 开挖

加强超前地质预报，坚持先预报后开挖的施工原则；优化爆破设计，严格控制超欠挖；将变形观测纳入工序管理，及时进行量测分析，指导施工。

2) 支护喷锚。

严格按设计要求布设支护杆件；保证喷射混凝土强度和厚度；二次衬砌及时跟进。

3) 水层

采用双缝焊接工艺，保证焊缝密实和宽度，对焊缝进行渗水试验；防水板按断面横向一次整体铺设、纵向搭接密贴；采用无钉挂设方式与围岩或喷锚混凝土层连接，禁止采用“射钉”挂设，保证防水板铺设平顺、不渗不漏。

4) 混凝土衬砌

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 采用整体台车或大型模板，减少模板拼装次数和接缝，提高衬砌混凝土整体性能；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；采用雷达检测仪器对衬砌混凝土进行无损检测，保证衬砌厚度、密实度和耐久性达到设计要求；精确定位接触网滑道；做好隧道综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求。 (8) 轨道施工

轨道工程施工前，须对线下桥梁、路基、隧道工程的沉降变形进行评估，合格后方可进行轨道工程施工；轨枕生产质量控制以工装配备和工艺过程控制为重点，落实驻场监造和出厂成品检验；采用成套机械和模块标准化的无砟轨道施工，保证精确定位；引入精测网坐标和高程系统，布设轨道铺设测量网，保证轨道各项指标满足高平顺性要求；实行道岔生产、铺设的专业化和调试的工电集成化。

1）轨排组装。

硫磺砂浆配合比根椐气侯及材料技术条件，按规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，严格控制锚固温度。

2）钢轨焊接。

现场钢轨焊接采用移动式接触焊。焊接接头质量标准执行

TB/T1632.1～4-2015《钢轨焊接（通用部分，闪光焊，铝热焊，气压焊）》的规定要求。

焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检验，包括静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。

3）长轨铺设及应力放散锁定

长轨放送后，拆除滚筒，上好无孔接头及扣件，锁定焊接后再补齐扣件，要记录此时的铺设轨温。

进行线路应力放散锁定前，道床力学参数达到初期稳定状态的要求，

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 轨道标高、轨向、高低、水平等几何参数基本达到设计标准。

无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。 (9) 浆砌工程施工

路基、桥涵、隧道工程中采用片石和砂浆砌筑的支挡或防护工程均应加强过程控制，保证工程质量：片石材质和强度符合设计，砂浆拌和采用机制搅拌，严禁人工拌和；采用分层坐浆砌筑法，砂浆饱满，禁止“灌浆砌筑法”；反滤层要随砌体一起填筑，做到边砌边填，禁止“事后灌注”；推行勾凹缝工艺，采用专用勾缝器进行施作，保证勾缝密实、平顺美观；采用标尺进行沉降缝宽度、垂直度控制，保证缝宽一致、上下垂直，填塞材料符合设计，木板或麻絮等填塞材料应先进行沥青浸泡，再进行填塞或预埋；采用PVC管或木制圆棒进行泄水孔孔径控制，做到里高外低、里外通直、排水畅通。 9.3 安全生产保证措施

9.3.1 保证施工和安全的措施意见

(1) 加强施工管理

施工单位是施工安全的责任主体，加强施工安全管理主要应从以下几个方面进行：

1) 落实施工安全责任。提高安全生产意识，严格遵守有关安全生产法律法规和规章制度，建立安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，做好安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，并定期进行演练。

2) 强化施工组织设计。施工组织设计应将安全生产、危险源识别评价与控制、应急救援预案等作为主要内容，尤其是在编制穿越滑坡和错落、风沙、地震液化等不良地质和既有线作业等专项施工方案时，应将安全生产保证措施作为主要内容。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 3) 规范施工现场管理。施工单位应积极推行安全施工标准化工地建设，选择专业队伍，按照批准的施工组织设计配置安全设备，严格工序管理，规范作业流程。

4) 加强监控量测。监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据。监控量测必须纳入施工工序，配备专业人员，制定详细的监控量测方案，并根据地质情况及时进行调整。应及时对量测数据进行分析，根据分析结果调整支护参数。

5) 做好超前地质预报工作。施工中应认真做好超前地质预报工作，并将其纳入正常施工工序。超前地质预报应严格按照实施细则实施，当超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，防止事故发生。

(2) 开工前认真做好现场及项目周边环境的施工调查。应调查沿线天然气管道、给排水管道、既有电缆及光缆的交叉跨越位置、埋深、防护等，划出防护范围，防止施工中对其造成破坏。工程开工前(特别是既有线改造工程)，应与电务、工务、车务及水电部门签订必要的施工、安全、技术协议。

(3) 拆迁工程实施前应充分了解国家、铁路总公司及地方的相关，以相关协议为基础和依据，积极与地方及相关产权单位或个人沟通、协调，共同解决工程实施过程中遇到的问题；工程实施过程中应当文明施工，在确认已经搬迁完成的情况下拆除相关建筑物，保证施工安全及当事人的生命财产安全；拆迁完成后应积极完成相关后续工作。

(4) 路堑开挖应从上而下逐步进行，严禁全断面开挖，开挖后应及时施做边坡挡护工程。

(5) 对于跨越较大河流的桥梁，河道内的墩身及基础施工应选在枯水季节，并做好防洪、防灾安全措施，严格按照有关规程、规定施工，严禁因施工造成河道阻塞，河道污染等。同时，还应加强与河道部门及

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 防汛部门的联系、勾通，确保铁路施工安全及沿线居民生命、财产安全。

(6) 开工前应对各类施工用机械、工具、电气试验仪表、安全用具、量具进行检查试验，并保持良好状态，不合格的不得使用。牵引变电所场地和房屋施工时，电气安装部门与土建、房建施工部门应密切配合，以保证设备安装的可靠性及质量要求。牵引变电所的施工应做好设备开箱记录、隐蔽工程记录、设备安装调试记录及各工序完工后的质量检查记录。

(7) 房屋、声屏障、变电所、桥梁等架构施工时，作业人员必须系好安全带，安全带挂钩应挂在焊牢的架构上。

(8) 电力线、接触网架线时，导线下方不得有人，应缓慢操作，并检查有无卡住现象。截断母线时，截口两侧应夹牢，以防导线弹起伤人。硬母线安装作业用的脚手架及防护栏等必须坚固可靠，踏板应钉牢；梯子应有防滑措施；用人字梯时，应设挂钩。同一垂直方向，不应同时上下作业。穿透墙壁时，应防止隔壁落物伤人。

(9) 各类预制架构及电气设备的运输、吊装应严格遵守有关安全技术规程和产品说明书的规定，大型特殊设备的运输、吊装应制定专门措施。

(10) 挖掘电缆沟前应调查地下设施的埋设情况，并应采取措施防止损坏地下设施或发生触电等人身事故。装运和敷设电缆时，应由专人同一指挥，并设安全监护人员。

(11) 对于既有变电所改造工程，有停电作业时，必须完成断开电源、验电、接地和悬挂警告牌、设防护拦后，方可在停电设备上工作。防护栏和警告牌的设置与撤出应由施工负责人决定，不得任意移动或撤除。

(12) 信号应做好新旧设备的倒替施工方案，并经运营部门批准后实

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 施，确保行车安全。对于妨碍和危及行车安全的信号施工，必须与车站值班员办理施工许可证，并按规定采取防护措施。妨碍行车的施工，应设防护；未设好防护，不得开工；线路状态未恢复到正常行车条件，不得撤除防护。室外设备应尽量避绕建筑物、有化学腐蚀物质以及土质路肩等地段。

(13) 暖通室外热网工程施工过程应有安全防护措施，应根据地质情况加设挡土板，防止倒塌。如遇不良地质，应采用支撑或放坡措施；有地下管线时(尤其是电缆、光缆)应事先与有关部门联系采取安全措施。未完成工程应围挡并树警示牌。

(14) 轨道施工安全措施

结合线路状态，认真检算牵引吨位，配足相应机车。严格控制列车运行速度。铺轨、焊接锁定作业紧密进行，行车部门应严格执行行车规章制度，做到安全行车为施工服务，各作业区施工要按规定设好防护。

高温季节无缝线路动道施工必须执行作业“前、中、后”测量轨温制度，严格控制作业轨温。

强化和保持道床阻力，已上道砟的无缝线路必须及时回填，均砟、整道。夜间铺无缝线路施工，收工后要认真落实巡检人员巡视检查线路，防止昼间轨温升高胀轨。 9.3.2 预防安全事故的指导性意见

施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，进行分析研究，制定完整的施工技术方案。做好技术、物资、机械的储备，避免灾害的发生。

(1) 挡土墙、抗滑桩、桩板墙、灰土桩、CFG桩、水泥土挤密桩等工程必须由设备齐全并具有相应工程施工资质和经验的专业技术队伍施工，以保证施工质量和安全。

(2) 隧道施工时，应根据具体情况制定地质预测、预报方案。根据地

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 质预测、预报的结果应不失时机地调整施工方案，必须加强量测工作，并及时反馈量测结果。

1) 洞口工程应与洞口相邻工程统筹安排、及早完成，施工宜避开雨季及严寒季节。

2) 洞口施工前，应先检查山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。施工期间实施不间断监测和防护。

3) 洞顶地表水的处理应满足以下要求：

①结合现场地形，洞口边、仰坡应及早做好坡面防护，确保洞口稳定。若采用喷锚或砌石护面，坡顶、坡脚宜绿化处理，以防止仰坡范围内地表水下渗和减少对坡面的冲刷。

②洞顶如有溪沟或排水沟槽应加强养护、整治，确保水流畅通，若岩层裂隙多，地表水有可能渗漏到隧道内时，应用浆砌片石或混凝土铺砌沟底，浆砌片石应用砂浆抹面。

③洞顶边、仰坡周围的排水系统宜在雨季前及边、仰坡开挖前完成。 ④隧道开挖应力求早进洞，避免出现深路堑或高边坡，尽量减少对山体的破坏，防止水土流失。

⑤洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护，当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。

⑥洞口石方严禁采用洞室爆破开挖，宜采用浅孔小台阶爆破，边、仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法。

⑦当洞口位于软弱、松散地层或堆积层时，根据地质条件和地下水情况，可采用下列施工措施加固、稳定地层：

a)洞口段位于软弱土层地带，应采用锚网喷的措施对开挖的边、仰坡进行加固、稳定。

b)地层为堆积层、强风化层、砂砾(卵)土时宜采用坡面注水泥浆预加固。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 c)洞口处于直立陡坡，下临道路，坡面节理发育，施工前应采取坡面注浆等措施进行加固。

⑧洞口段开挖到隧底标高后，应及时施作排水侧沟。 ⑨洞口边仰坡的防护应按下列要求进行：

a)永久性防护应按设计图施工，并在隧道施工的初期及早完成。 b)临时防护应视工程地质、施工季节、施工手段等情况，采取喷锚措施。

⑩洞口工程与相邻工程的连接应符合下列要求：

a)紧邻洞口的桥、涵、路基挡护等工程的施工，应结合隧道施工场地布置，适应出碴进料的需要，及早完成。

b)隧道洞口的截、排水系统应与路基排水系统顺接，不得冲刷路基坡面、桥涵锥体、农田房舍。

c)洞口临近有建筑物和构筑物时，开挖爆破应采用控制爆破技术，加强对建筑物的变形观测，并对振动波速进行监测，其值应符合国家现行《爆破安全规程》(GB6722)的有关规定。

(3) 道路立交工程的实施应尽量减小施工与道路营运间的干扰，做好对过往车辆及行人的安全防护；如需断道，应积极与道路产权单位沟通，做好相应的临时通行措施。

(4) 暖通及建筑给排水消防工程施工安全的重点部位、环节是高空安装作业。作业高度大于1.5m(含)时，必须设作业平台，施工过程中，应经常检查、维护，确认安全；作业平台上的脚手板应铺满、铺稳，宽度应满足作业安全要求；支、拆作业平台时，应划定作业区，由作业组长指挥，非作业人员严禁入内；作业平台支搭完成后，应经检查、验收，确认合格并形成文件后，方可投入使用； 脚手架应置于坚实、平整的地基上，支搭必须牢固，支搭后应经验收确认合格，形成文件方可使用；作业平台临边必须设防护栏杆；作业平台边缘应设安全梯等攀登设施，作业人员上下

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 平台必须走安全梯等攀登设施。

焊接作业应严格遵守“十不烧”操作规程，严禁用其它金属丝替代电焊机保险丝，电焊火花与危险品及易爆品安全距离必须符合有关规定，注意安全用电，焊割点周围应采取防火措施。

(5) 接触网施工前应充分了解既有接触网设备运行状况，施工时应采取必要的人身、设备防护，保证施工人员距带电体的安全距离。基坑开挖后立杆及基础浇注要及时，并采取路基加固措施，否则应及时回填。

(6) 对于跨越铁路及公路的桥梁工程，应密切联系相关部门，制定切实可行的施工方案及安全保障措施，比如采取线路加固防护措施、设置安全防护网、绝缘网、设置防撞设施等，并报请相关部门审批，确保铁路、公路运营安全及施工安全。

对于既有线顶进桥涵、既有桥墩台帮宽及更换道岔梁等对既有线正常运营干扰较大的工程，除了制定切实可行的施工及过渡方案报请运营及相关部门审批外，还应配备相应的监测、监控设备，对施工全过程进行跟踪检测，并制定相应的突发事件应急预案，确保既有线运营及新建工程施工安全。

对于涉及到地下管线地区的桥涵施工，除探明地下管线的具体位置外，还应与相关部门密切联系，取得他们的积极配合，并制定应急预案，基础施工严禁采用大型机具，应采用人工配合小型机具施工，避免伤及地下管线，造成不必要的损失。

对于特殊地区的桥涵施工，应根据不同情况采取相应措施，比如湿陷性黄土及膨胀土地区应做好防、排水措施，基坑回填高出原地面0.3米；高烈度地震区注意防震措施，重要的临时工程也应考虑防震措施；泥石流地区要充分认识其危害性，注意做好防护及应急措施；岩溶地区要根据现场实际情况的变化不断完善施工方案；危岩、落石地段的桥涵施工前，应先清除松动的危岩、落石，并做好加固、防护措施后再进行后续施工；对

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 于距既有建筑物较近的跨河桥，施工时注意不能影响河道排洪，避免加剧河道冲刷及抬高水位，从而影响既有建筑物安全。

(7) 集水井施工应远离铁路用地界3米以外，以免影响铁路路基本体安全，施工应采用人工开挖，开挖后应及时做边坡支撑挡护。各种材料及施工器材距井口应有一定距离，以防落入井内伤人。井身施工应有专人负责观测，发现有不利于安全的情况，及时通知作业人员撤离现场。集水井设防护盖及检查梯。

(8) 房屋接建时，基础开挖施工过程中，应做好基坑土体的挡护，避免土层出现塌陷，影响既有房屋的结构安全；同时要减少施工过程中的振动及噪音，避免对运营设备形成干扰，影响安全行车。

(9) 线路防护设备安装工程，要加强施工机械及施工人员的安全防护和管理。

9.3.3 改善安全作业环境和安全施工的措施意见

(1) 妨碍行车的施工，应设防护。未设好防护，不得开工。线路状态未恢复到正常行车条件，不得撤除防护。

(2) 桩板墙预加固工程应先施工桩后开挖路堑，严禁先挖路堑后施工桩。 (3) 抗滑桩、桩板墙施工应从两端向中间间隔开挖进行，严禁全段同时开挖，为减轻开挖时对孔壁的震动，应以风镐开挖为主，局部可配合风。岩石地段，应使用风钻浅眼爆破，禁止放大炮。为保证桩孔开挖的施工安全和护壁质量，桩孔采取边挖边护方法施工，护壁衬砌必须及时紧跟开挖。桩护壁施工过程中，在立模灌注每节钢筋混凝土前，应清除岩壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴围岩，每节开挖应在上节护壁终凝后进行，而且开挖不宜过深，以免上节护壁悬空过高。修井壁时不宜放炮，以免造成震动。

(4) 抗滑桩、桩板墙施工时桩顶面应设防止雨水进入桩孔的措施。各种材料及施工器材距井口应有一定距离，以防落入井内伤人。井上设专人

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 指挥，桩身施工前应设置观测设施，有专人负责观测，发现有不利于安全的情况，及时通知作业人员撤离现场。

(5) 水源井、水池、水塔等构筑物施工时，距最外侧线路的水平距离不宜小于50m。施工应尽量少占耕地，并设置安全防护网；采用沉井法施工时，应对周围地质情况调查，考虑防坍塌措施；水塔采用滑模法施工时，应设置安全防护栏，保证施工人员的生产安全，并禁止无关人员进入施工场地。

(6) 取用地下水源的车站，施工前施工单位应对成井处的地层情况进行核实，必要时应打验证孔。若发现实测地形断面、实际地质情况与图示断面差异较大，并影响了取水工程的可靠性和安全性，请及时与设计单位联系、解决。

(7) 取用地下水源的车站，管井施工时应随时记录和分析实际的水文地质、抽水实验、水质化验等资料。当发现水文地质情况与设计不符，或产水量、水质达不到设计要求时，请及时与设计单位联系、处理。管井施工完毕后应立即洗井，洗井后若不立即投入使用时应将井口封闭。

(8) 公(道)路改移工程在实施过程当中，要分段分幅施工，尽量不影响公(道)路交通运营，若开挖较大(深)，可选择在夜间车流量较小时逐层、逐段开挖，严禁全段同时开挖，应设专人疏导交通。

(9) 信号施工受行车干扰的，必须与车站值班员办理施工许可证，并按规定对施工全过程进行防护；信号施工可能妨碍或危及行车安全的施工内容，应设隔离防护；未设好防护，不得开工；线路状态未恢复到正常行车条件，不得撤除防护；信号室外设备施工应尽量避绕建筑物、有化学腐蚀物质以及土质路肩等地段。

9.3.4 营业线施工过渡方案及施工期间确保安全运营的措施意见

与既有线并行地段及对既有设备进行改建时，应主动与铁路运营部门取得联系，争取运营部门的积极配合，相互影响较大的工序应尽量在维修

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 天窗时段完成，不可避免时应与运营部门积极沟通联络，并在施工现场做好对既有线的安全防护，确保既有线的安全运营；工程自身也要加强列车通过时的监控，制定切实的事故应急预案，加强施工机械及施工人员的安全防护和管理。 (1) 施工过渡方案 1) 站场

①站场施工过渡方案必须保证运营的交会、越行条件和作业要求。中间站原则上保证三交会作业需要。货场应不影响货物装卸。

②施工过渡方案应结合站场设备的施工顺序，尤其是与生产房屋、电力、接触网、通信、信号等的配合，互相衔接，协调一致，保证运输畅通。

③保证必要的平行进路，当原有进路减少时，可采用铺设临时渡线等措施增加平行进路。

④减少临时道岔及便线工程，尽可能以永久性设备替代临时工程。 ⑤尽量利用“天窗”时间施工，减少施工要点和封锁线路时间。 2) 信号

①尽量直接完成新老设备的交接使用，必须过渡时尽量减少中间过渡环节，减少临时过渡设施。对必需的临时设施，正式工程尽量使用，最大限度地降低工程费用。

②在站场土方工程未动工前对影响站场改建的信号设备进行移设及防护。

③施工过渡时应与各部门、相关专业及其他单位密切配合，合理安排施工时间和设备倒换，施工过渡不能影响既有设备的正常使用，尽量减少对行车运输的干扰，同时应充分利用天窗时间。 3) 牵引变电

①在保证安全、可靠的供电条件下，采用技术可靠、经济适用的施工过渡方案。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 ②施工过渡方案应有对既有运营设备的保护措施，尽量减少对正常运行的干扰。

③凡新增牵引变电设施的施工，须按照《牵引变电所安全工作规程》和《牵引变电所运行检修规程》的规定，做好安全防护(加设防护网栅、悬挂警示牌等)。

④既有牵引变电所更换牵引变压器工程建议利用天窗时间先将未投入运行的既有牵引变压器拆除，放在旁边空地上并简单安装，作为临时备用变压器。之后安装新的变压器。新变压器通过安装、调试及试验无问题后投入运行，第二台牵引变压器的更换仍利用临时变压器，拆除另一台变压器后安装另一台新变压器，最后将临时变压器拆除。

其它设备及材料的更换建议利用天窗时间有计划的进行更换。 4) 给排水

①给排水管路施工时应设安全警示标志，配备必要的安全防护栏等。管路穿越既有铁路或公路时应顶管施工，并考虑安全防护措施。必须破坏既有道路路面时，应选择车流量较小的时段施工，并尽快恢复路面。

②对无法避免影响正常给水、排水的管道、构筑物关键部位施工，应及时通知、宣传，做好断水、排水的准备，并应尽量缩短施工工期。必要时考虑临时供水、排水设施，如设置临时管道、临时水池、临时污水泵井等。

③既有给排水管道、构筑物改建、扩建，应尽量不影响正常供水、排水。应尽量先对新建管道、构筑物施工，再拆除既有管道、构筑物。 (2) 施工期间确保安全运营的措施意见

沿既有线进行施工时，应制定完善的施工方案和可靠的防护措施，并制定抢救抢险应急预案，确保既有线行车设备完好无损及行车安全。

1) 集中要点，联合作战：既有站改扩建，涉及专业多，工种多，施工单位多，道岔、线路的铺设拨接、通信信号、接触网、电力及给排水等

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 均应互相兼顾，协调施工计划，统一指挥，充分准备，所有作业不得利用列车间隔进行，一次要点，多处施工，做到一点共用，不超点、不砸点，压缩要点时间，尽量减少对运营的干扰。

2) 施工及运营单位互相配合、密切合作，设计中，施工组织及施工过渡方案应周密细致，切实可行，有预见性地对站内运营及行车组织作一些调整安排。施工中，运营、施工双方应互相理解支持，运营部门要为施工过渡积极创造有利条件，提供各种方便，如：调整站内接发车进路及设备维修计划，修正作业时分及货场取送车时间等。

3) 拆除既有工程，应分段跳槽拆除，加设临时支撑，保证边坡稳定。 4) 并行、并肩地段的区间、增设股道的车站以及靠近公路、居民建筑等的地段，路基石方爆破开挖，施工难度较大，对行车影响很大，采用一般爆破方法难以施工，设计采用光面、预裂等控制爆破方法进行开挖，以保证既有线行车安全。根据各爆破工点的具体情况，如石质岩性、线间距、边坡高度、开挖厚度等，分别增加普通排架、加强排架、被动防护网等防护措施。

5) 与既有线并行地段绿化工程在实施时，要加强施工机械及施工人员的安全防护和管理，严禁穿越铁路运送设备及器材。个别地段若影响既有线运营或既有设备，应主动与铁路运营管理部门取得联系，争取运营部门管理的积极配合。

6) 轨道施工前要做好充分准备，尤其是既有线改建地段，应集中力量采取平行作业方法，综合利用好“天窗”，确保施工质量，提高作业效率和保证作业安全。

施工过程中必须严密监控轨道状态，一旦有危及行车安全的兆头出现，必须立即停止施工，进行线路维修加固，确保行车安全。

7) 凡施工影响使用中的信号、联锁及闭塞设备时，应先进行登记，经车站值班员同意后，并由有关部门派人配合，才可进行施工。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 9.3.5 采用新结构(含特殊结构)、新材料、新工艺工程项目的保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见

本线银川机场黄河特大桥主桥采用1-96m简支钢桁+3联(168+168)m连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁。施工单位在施工前应充分了解设计意图，掌握重要环节的施工工艺。对施工技术人员进行相应的培训，严格按照设计图纸，按照施工流程逐步实施。工程实施中应采取以下措施：

(1) 选择专业类似结构施工经验丰富的施工队伍。

(2) 施工前设计人员应对本桥的结构特点难点，施工工艺要求、施工操作采用的规范、规程及产品应达到的设计标准进行详细的交底。

(3) 正式施工前对钢桁与混凝土板连接关键节点进行缩尺试件的试预制，无误后方可进行全桥结构施工。

(4) 制定钢结构焊接操作规程及流程手册，按手册施工。 (5) 制定水中作业操作流程及施工安全注意事项，组织施工人员学习，提高安全意识。 9.4 工期控制措施

9.4.1 积极做好施工准备工作，确保工程按时开工。

高度重视制约性强的征地拆迁工作。加大与地方各级协同工作力度，形成推动沿线征地拆迁工作的合力；提前研究确定重大迁改工程的工作方案，为开展征地拆迁和迁改工作创造有利的工作环境，提供可行的支撑方案；力争实现拆迁早建立、补偿资金早落实、迁改难点早施工的局面，确保开工顺利进行。

9.4.2 做好施工组织的编制工作，维护其科学性、严肃性

依据指导性施组，编制标段工程和重点工程实施性施组，贯彻重点先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化。 9.4.3 以硬化合同管理为手段，确保各种生产资源的有效投入

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 为保证工期提供物质基础，按照在合同中承诺的装备、人力和指导性施工组织设计资金投入，要求参建单位兑现投标承诺，配齐配足施工技术人员，保证各种生产资源的有效投入，严格项目建设资金不得挪作他用，为工程顺利开展提供物质基础保障。 9.4.4 实行工期预警

公司定期对全线实际形象进度与施工组织设计进度进行对比分析，对于处于关键线路上的工程项目滞后的，向施工单位发出红色预警。对于虽然没有滞后，但从现场管理看，有可能会滞后的项目，发出黄色预警；对于虽然不处在关键线路上，但实际进度严重滞后，再不加快施工进度，有可能变为控制性工程的项目，也发出黄色预警。 9.4.5 定期进行形象进度考核

依据公司形象进度考核管理办法和施工组织设计确定的节点严格考核，及时兑现奖惩。

9.4.6 依托信息化技术，加强控制性工程项目的管控

在施工过程中，实行施工进度报告(日报、周报)制度，对控制性工程进行实时监控，对其实际进度和计划进度的偏差，及时分析成因，采取相应的对策措施，迅速修正施工参数和资源配置，确保控制性工程项目不滞后计划安排。 9.5 投资控制措施

(1) 严格执行铁路总公司《铁路基本建设项目投资控制管理办法》(铁计[2007]97号)。

(2) 认真执行公司《工程投资控制管理办法》。

(3) 严格按照批准的建设规模、技术标准、总概算组织建设；超出批复概算范围的项目和费用，必须履行报批手续；坚持请示报告制度,批准执行；依据批复概算，编制部门责任投资管理范围，实行量价分离、专业管理、分级负责、层层把关、定期分析的管控制度。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 (4) 建立合同签订审查制度和法律咨询制度，建立合同管理台账，及时掌握合同履行的动态，实行合同风险管理。

(5) 对建设项目和铁路总公司规定内容，严格执行招投标制度，准确编制工程量清单；按铁路总公司规定，合理确定风险包干方式和包干费的比例；实行批复概算为投标限额，超出请示，节余上报，使用申请的工作制度。

(6) 招投标是降低工程造价的最重要的环节。凡符合招标条件的项目和内容，必须严格按国家、铁路总公司有关规定，实行公开招标，严格招标程序和规定，严禁出现规避招标现象。

(7) 督促施工单位实施工程保险，转移工程风险，减少工程损失。 (8) 采用投资运行模拟分析方式，进行投资分析和预控。

(9) 甲供材料设备按使用计划招标采购；甲控材料设备，督促施工单位推行招标采购；组织物资设备及时供应，合理库存。

(10) 充分进行施工组织调查，合理制定大临设施及辅助工程方案，尽量考虑永临结合。

(11) 变更设计坚持“先批准，后变更，先设计，后施工”的原则；实行会勘、会审制度和决策制度；重大变更设计批准后按合同约定签订补充协议，实施后进行验工计价。

(12) 认真核实征地拆迁数量和单价，明确各方审核职责，从严控制相关费用。

(13) 制定资金管理制度，严格资金计划管理，重视资金风险的防范。 (14) 验工计价依照合同约定，按工程量、单价、总价和施工进度计划，实行先验工、后计价、再支付方式，杜绝少验和超验现象，禁止虚假验工。

(15) 性调整按照铁路总公司的规定和要求定期组织上报，上级批复后及时对下审批，据此签订相关协议、办理验工计价。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 (16) 预备费支出根据工程实际发生情况按照预备费支出范围履行审批程序，确定支出事项和额度，签订协议，进行计价支付。 9.6 环境保护措施

严格执行环境影响评价制度、环境保护“三同时”制度和国家、地方的环保法规、标准，贯彻“预防为主、建设与保护并重”原则。

(1) 加强施工期生态环境保护管理，建立高效、务实的生态环境保护管理体系，制订相应的生态环境保护管理办法。主动接受省、市林业部门等主管单位的监督管理。聘请自然保护区方面的专家，对工程施工人员和管理人员进行培训，加强施工期生态环境保护知识普及和宣教活动。委托有关专业单位按照施工期生态环境监测计划进行生态环境监测，落实施工期污染控制与生态环境保护措施，建立完善的监测结果报告制度。

(2) 加强工程招投标工作中的生态环境保护管理。明确制定在每一标段中的生态环境保护目标，明确工程承包商对生态环境整治的责任和义务。施工单位应承诺其生态环境保护责任和义务，自愿接受建设单位、省市林业部门等单位的监督和检查。

(3) 施工单位必须自觉遵守和维护有关生态环境保护的法规，教育好队伍人员爱护施工路段周围的一草一木。充分利用原有的地形、地物，以尽量少占土地为原则，施工中严格按设计的取弃土场规定取土、弃渣，尽量减小和有效控制对生态环境的影响范围和程度。做到文明施工，规范施工，按设计施工。

(4) 施工单位对施工人员进行野生动植物保规宣传，加强施工人员爱鸟护鸟的宣传教育工作，提高施工人员的保护意识，制定相关规定和监管制度。施工人员必须遵守《中华人民共和国野生动物保》。禁止施工人员下湖(河)捕鱼或毒杀鱼类等行为。在施工过程中，如果发现建设区域沿线有其它重点保护植物要尽快报告省、市林业部门，并采取必要措施组织挽救，移栽它处。严禁擅自毁坏重点保护植物。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 (5) 尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。

(6) 选用低噪声施工机械、设备和工艺。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持良好运转，降低噪声。

(7) 敏感水体附近严禁设置料场、借土场、弃渣场和开采砂、石料。散装物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，减少起尘量。

(8) 铁路景观绿化应结合沿线的特点，体现“景观路、生态路、旅游路”的特色，淡化人工痕迹，使铁路融入周围景观，协调一致。植物选择坚持“适地适树”、“以乡土树种草种为主，严禁引种外来物种”。

(9) 按照国家有关法律法规，做好工程完工后生态环境的恢复工作，尽量减少植被破坏及对水土流失、水质和水生生物的不利影响。

(10) 施工期间加强临时堆渣体防护，加强施工人员的各类卫生管理。施工营地生活垃圾和生活污水不得随意排入附近水体，生活垃圾集中堆放，由施工车辆送城市垃圾场。施工用料的堆放应远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。部分施工用料若堆放在桥位附近，应在材料堆放场四周挖明沟，沉沙井、设挡墙等，防止被暴雨径流进入水体，影响水质。各类材料应备有防雨遮雨设施。工程建设中的临时堆土区，要按照水土保持的要求，对其进行防护。在水中进行桥梁施工时，禁止将污水、垃圾及船舶和其它施工机械的废油等污染物抛入水体，应收集后和大桥工地上的污染物一并处理。桥梁施工挖出的淤泥、渣土等不得抛入河流中。 9.7 水土保持措施

根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案。合理安排工序，及时清运废弃的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 路基施工应尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时应及时掌握雨情，作好大雨之前的防护措施，避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷。

弃砟场地选择应参照设计提供的位置，事先向当地县级水保主管部门确认，再办理土地手续。按设计要求构筑挡护工程，等同于主体工程管理，并注意布置截、排水设施，防止产生地质灾害。

对施工临时用地，应本着因地制宜、经济合理的原则，尽量少占地或不占良田、耕地，并注意采取相应的水土保持措施。施工结束后应及时进行土地整治，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复。

尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期。

当工程跨越村庄和水源地时应先将排水措施和拦挡措施布设好，工程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工。 9.8 文物保护措施

因地下文物埋藏的不确定性，根据《中华人民共和国文物保》、《陕西省文物保护条例》、《甘肃省文物保护条例》、《宁夏回族自治区文物保护条例》等法律、法规的规定和要求，在工程实施前应由建设单位委托陕西省文物局、甘肃省文物局、宁夏回族自治区文化厅组织考古发掘单位对铁路占地区域进行考古勘探和必要的考古发掘，如发现文物，则需在必要的考古发掘清理进行完毕后，工程方可实施；对于施工中发现的地下文物，应及时采取有效措施加以保护，并上报有关文物部门进行抢救性发掘，以确保地下文物安全和工程的顺利进行。 9.9 文明施工措施

各参建单位要认真执行公司《现场布置和文明施工管理办法》和公司有关标准化管理对现场施工的要求，做好文明施工管理工作。 9.9.1 做好文明施工的宣传教育工作

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 文明施工是现代物质文明和精神文明的体现，是一个施工企业综合素质的缩影。各参建单位要加大文明施工的宣传力度，在施工工地上设立规范醒目的宣传栏，积极宣传修建本工程的重大意义；宣传党的方针；宣传本单位不畏艰险、无私奉献的精神，树立良好的企业形象。 9.9.2 现场布置的文明施工管理措施

(1) 开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊

开工前绘制施工组织网络图，按环保要求精心设计，合理布置施工总平面。

场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，确保场地平整，道路畅通，排水畅通；场区内设施布置线条整齐化一、卫生悦目。 (2) 强化施工现场管理

严格落实责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分级落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，

现场施工统一服装，挂牌上岗；施工现场设置施工标牌、宣传标牌、安全警示牌。

(3) 施工现场清洁、整齐卫生

在适当位置设置厕所，不随地大小便和乱倒垃圾，不在建筑物上任意刻画涂抹。施工现场的生产房屋及设施要求布局合理，整齐化一。临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水沟通畅。 (4) 现场的临建房屋保证安全牢固

临时房屋建设满足抗风、防震、避雷要求。 (5) 管线布置整齐规范

各种管线整齐、顺直，做到“漏”即不漏水、不漏风、不漏电、不漏油、不漏烟。

9.9.3 施工过程中的文明施工管理措施 (1) 混凝土集中拌和

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 混凝土采取集中自动计量拌和，搅拌运输车运输；砂浆采用搅拌机拌制，杜绝人工拌制。 (2) 减少噪音对环境的影响

混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过村庄或动物保护区时减速慢行。 (3) 加强废水处理

施工生产和生活废水，采取有效措施加以净化处理，不得超标排放，也不得随意排放。

(4) 加强施工机械，经常养护便道

加强施工机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车；施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，四季畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。 (5) 控制运输物飞扬

车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超量，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证工程运输通过的国道、省道、地方道路、施工便道及料场的清洁。 (6) 合理安排时间尽量减少影响

合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如果施工，必须采取加快进度和采用隔音、消音装置或缓冲垫等措施减少噪音。

(7) 加强特殊情况的现场保护

在施工中发现文物或重要的矿物、宝藏时，及时向当地文物保护单位报告并做好现场保护工作。

9.9.4 为员工创建良好的生产与生活环境

组织开展爱岗建家活动，现场设文体娱乐场所(如棋牌室、电视室、乒乓球室、阅览室及室外公共活动场所)，做到“五小设施齐全”(食堂、

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 更衣室、医务室、浴室、厕所)，并由专人负责食堂清洁卫生和生活区环境卫生。使员工身心愉悦。

9.9.5 遵纪守法，树立良好的社会形象

各参建单位都要制定严明的劳动纪律，教育员工遵纪守法，避免与周边群众发生矛盾和冲突，自觉维护社会稳定。 9.10 节约用地措施 9.10.1 正式工程

优化主体工程设计，减少对土地的占用，节约用地。 9.10.2 临时工程

临时工程的设置应优先考虑永临结合、综合利用，减少占地数量。 (1) 施工场地、营地。预制场、铺架基地、改良土拌合站、级配碎石拌合站、混凝土拌和站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。营房宜采用二层及以上活动板房。

(2) 施工便道。施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。

(3) 取、弃土场。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、隧道开挖与路基填筑的施工组织安排，避免因不合理组织导致弃土弃砟数量的增加。

(4) 砂石料场。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐级审批，按照批准的范围持证开采。

(5) 临时工程结束后，要及时对临时工程进行复垦。临时用地要按七部委联合颁发的复垦原则规定，认真编制复垦方案，使用中落实好

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 保护及复垦措施，使用后及时组织复垦，并经过评估后退还。 9.11 冬季施工措施

当室外平均气温连续五天低于5℃或日平均气温低于-3℃时，标志着进入冬期施工。原则上，本线冬期停止施工，进行冬休，确需进行冬期施工的，应采取相应的冬期措施。

高度重视冬季施工的组织管理。应根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。 9.11.1 混凝土施工

(1) 充分利用砼自身水化热，可采用蓄热保温工艺或低温加热工艺，如需搭设暖棚，应合理布置热源，避免混凝土各部位冷热不均。重视大风对砼塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，砼浇筑后尽早采取必要的保湿措施。

(2) 确保砂石料中无冰块。对水泥、骨料覆盖蓬布，拌和站设棚盖及热源，拌和棚温度不低于15℃，设预热水箱，根据环境温度、砂石料温度和混凝土出仓温度需要，在40℃～75℃范围内控制水温，确保砼出仓温度大于15℃，砼入模温度大于5℃。

(3) 适量添加防冻剂，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟。

(4) 运输机具上采取保温措施。

(5) 浇筑完毕的砼面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖。

(6) 不得在负温下进行预应力孔道灌浆。 9.11.2 钢筋焊接施工

雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验，试验合格方可进行批量焊接。 9.11.3 机械设备的冬期施工要求

冬期施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。

9.12 夏季施工措施 9.12.1 夏季气温量化指标

当日平均温度高于30℃时，应按“夏季施工措施”执行； 9.12.2 夏季施工时间安排

夏季施工要作好施工区域的防暑降温工作，施工尽量避开每天温度最高的中午时段，在不扰民的情况下适当增加夜间施工时段，并做好防护工作。

9.12.3 夏季施工注意要点

(1) 夏季施工气温高，各种原材料在自然存储，堆放中温度较高，引起拌和物入模温度较高，水化反应激烈，强度增长快，干缩变形增大，极易产生混凝土裂缝，影响混凝土耐久性。

(2) 夏季多暴雨、洪水、并引发地质灾害，容易产生路基施工表面积水和浸泡建筑中路堤，留下长久隐患。

(3) 夏季多暴雨、台风、山洪等，也对参建人员的临时用房，临时道路及工地机械、物资，造成威胁。 9.12.4 夏季混凝土施工控制

(1) 检查施工单位是否具有测温仪器设备和测温记录表格、检查施工单位是否对气温，各项原材料温度进行了测量和记录。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 (2) 核对各项温度指标是否超过规定界限值；超过时，看有没有采取可行而有效的降温措施；未采取降温措施，或措施没有持续有效性，应停止施工或改在夜间施工。

(3) 检查是否有预留测温孔的方案和相应的用品、混凝土养护的水、覆盖物、抽水机具等是否备齐，能否保证持续养护；事先不具备养护条件不得开盘。

(4) 对第一盘拌合物，在出机口和灌注入模口，分别检测其温度和坍落度，确认入模混凝土拌合物温度不超过30℃，方可继续施工。

(5) 计算在高气温中运输途中混凝土坍落度损失值，提醒和督促值班试验员，预留坍落度损失值。

(6) 施工过程中一旦发现混凝土拌合物温度超过指标，应立即督促施工单位，检查原因，采取有效降温措施。

(7) 混凝土浇筑完成后检查初浇混凝土的抹面收浆工作，检查初凝至终凝期间是否有收缩裂缝。

(8) 养护期检查应经常浇水、绐终保持混凝土表面潮湿；养护期结束前后，及时检查混凝土表面有无收缩裂缝，如发现收缩裂缝，还应适当增加浇水养护时间；按规定混凝土达到规定强度方可拆除模板，同时，夏季施工要求，只有混凝土芯部温度达到最高值并确认处于下降阶段，方可拆模。

9.12.5 路基夏季施工控制

每层路基铺摊压实时，均应留出路拱，并保持大面平整，严防突然下雨时路面积水；路基两侧排水沟，应随时保持通畅，防止路堤被积水浸泡；对路面、边坡上因暴雨形成的冲沟应及时修补。

路基工程施工要做好路基填料的防爆晒工作，增加填料含水量的检测频次，缩短施工区段，填筑完成后及时遮盖养护，必要时喷雾养护。 9.12.6 隧道夏季施工控制

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 检查洞口天沟是否完善、通畅、防止山坡汇水冲坍洞口；检查洞外排水沟是否通畅，防止暴雨时汇水倒灌入洞；检查洞外机具设备临房的安全性，防止暴雨冲损和人员伤害。 9.12.7 预制构件生产场夏季施工控制

预制构件应按生产日期有序堆放，以确定构件的养护期；检查养护期内的构件产品，是否浇水、复盖，并在养护期内，始终保持表面潮湿；已终凝但尚未脱模的产品，应蓄水养护。 9.13 雨季施工措施 9.13.1 防洪抢险

(1) 成立抗洪防汛领导小组，制定防洪抗汛预案，建立雨季值班制度，责任到人，分片包保。严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。

(2) 成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

(3) 雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情。做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。

(4) 跨越河道、航道施工，施工栈桥设计要征得有关部门同意，满足泄洪能力。 9.13.2 雨季施工

(1) 编制雨季施工作业指导书。

(2) 在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 工。

(3) 水中墩台施工要尽可能避开雨季汛期。

(4) 路基填筑做到随挖、随运、随填、随压。每层填土表面做好横坡，不得积水。已成形路基应在顶面两缘设挡水埝，在边坡上设置临时泄水槽，防止边坡备冲刷。

(5) 雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，砼施工现场设避水棚，不得露天雨中浇筑混凝土。

(6) 加强对深基坑、深路堑边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。

(7) 现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。

(8) 对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。

(9) 加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。

(10) 雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡及跨河道、航道、邻近公路、铁路施工等施工的观测和安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。 9.14 路基桥梁沉降控制及观测措施

沉降变形观测与评估工作由公司负责组织，设计、施工和监理单位各负其责。公司组织制定《沉降变形观测和评估工作实施细则》，分阶段组织进行动态评估和完成评估报告；设计单位负责制定沉降变形观测的设计方案；施工单位根据设计方案，负责沉降变形观测元器件的埋设、观测设施的保护、按《细则》要求的方法和频次进行观测工作；监理单位负责沉

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 降观测重要环节的旁站监理，监督检查观测设施的保护。

从路基、过渡段、桥涵和隧道等结构物开始施工起，严格按照设计方案要求，及时做好观测元器件埋设和系统观测工作，确保沉降及变形观测数据真实。

根据沉降变形观测工作的进展，规范观测资料管理，及时组织对沿线各段工程的沉降变形进行分析和工后沉降评估，及早发现问题，及时研究解决。路基、桥涵、隧道结构物沉降变形经评估满足要求后，方可进行轨道工程施工。

9.15 预警机制和应急预案 9.15.1 应急预案内容

(1) 火灾、爆炸。

(2) 现场的建筑物、构造物、临建(包括围墙)以及毗邻建筑物失稳倒塌。

(3) 深基坑和支护结构坍塌、坑壁坡顶开裂、边坡失稳、基础桩壁坍塌。

(4) 大面积脚手架失稳倒塌。 (5) 模板支撑系统失稳倒塌。

(6) 隧道塌方、涌水突泥及其引起的地下水位严重下降、地表沉陷、地上建筑物(构筑物)沉降倾斜开裂倒塌。

(7) 基础、地下工程透水、坍塌及降水施工引起的地表沉降、地上建(构)筑物沉降开裂倾斜倒塌。

(8) 起重、吊装等机械安全控制设备失灵或损坏、作业中突然停电、设备倾覆等。

(9) 桥梁架设施工中梁体、架桥机、桁架挂篮掉落倒塌。 (10) 水、燃气、电力、通讯等地下管线设施损坏。 (11) 电气设备故障、严重漏电。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 (12) 路基高边坡严重坍塌。

(13) 强降雨、山体滑坡、泥石流、洪灾、等自然灾害。

(14) (临近)既有线施工引起既有线设施损坏或影响列车安全运行。 (15) 放射性物质泄露。

(16) 急性中毒、高处坠落、物体打击、触电、中暑、淹溺、机械伤害等各类安全事故所造成的人员伤害。

(17) 其它生产安全事故和紧急情况。 9.15.2 预警机制

(1) 火灾扑救程序：扑救初起火灾要分析确定起火物品的性质(可燃气体/液体/固体/电器/金属)→分析是否有发生爆炸的危险→确定灭火办法和器具(需要时报警)→灭火扑救和疏散救援→守护邻近建筑→设法隔离火情→无法控制时配合专业消防部门进行扑救。

(2) 爆炸救援程序：判断现场是否有发生二次爆炸的危险→分析确定爆炸物品的性质→确定灭火办法和器具(需要时报警)→灭火扑救和疏散救援→守护邻近建筑→设法隔离火情→无法控制时配合专业消防部门进行扑救。

(3) 高空救援程序：分析危险→确定营救方法(拉网、铺垫、架梯、登高救援)→实施营救→必要时向当地部门请求救援。

(4) 建筑物(构造物)、设备、临时设施等倒塌、倾覆救援程序：分析确定现场是否有再次倒塌、倾覆等危险→对危险设施、建筑物要进行支撑和加固→分析和确定受伤害人员和重要物资设备的位置或范围→如为机电设备事故，要立即制动和切断电源→进行挖掘、拆除等活动→抢救伤员和财物→在人员被挤、压、卡、夹住无法脱开情况下，采取进行切割、抬起重物等救援措施→立即将伤者从事故现场转移至安全区域，防止伤者受到二次伤害。

(5) 隧道塌方救援程序：分析确定被困及伤害人员位置、状况→分析

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 塌方情况，确定是否有再次塌方危险→如有被困人员要迅速修复通风设施，保障洞内送风畅通，通过救生管送食物给养，喊话稳定情绪→如为石质围岩要清除危石至围岩稳定→对塌方段进行支撑加固，并进行沉降观测→清除塌方抢救伤员和被困人员→制定塌方段通过方案报建设、设计、监理单位批复后组织实施。

(6) 隧道瓦斯突出和爆炸救援程序：杜绝一切可能产生的火源、断电→在需要时启动备用电源，恢复和加强通风，将瓦斯和毒气烟尘排出洞外→同时加强瓦斯浓度的检测→在喷出瓦斯的裂隙较小，瓦斯量较少时，也可用黄泥或其它材料封堵裂隙，阻止瓦斯的喷出。

(7) 突泥、涌水：对涌水及开挖面进行喷射混凝土封闭，注浆封堵、引排水，对隧道结构加强支撑→溶洞揭露后对相应地段加强支护及衬砌→制定整治方案报建设、设计、监理单位批复后组织实施。

(8) 隧道施工引起地表沉降、地上构筑物沉降倾斜倒塌：对渗水、塌方段进行支撑加固→对涌水及开挖面封闭，进行注浆封堵→对地上构筑物进行支撑加固并进行沉降观测→制定整治方案报业主、设计、监理等批复后组织实施。

(9) 基础、地下工程透水、坍塌及降水施工引起的地表沉降、地上建(构)筑物沉降倾斜倒塌：发生透水坍塌情况后立即对透水面及开挖面进行喷射混凝土封闭，注浆封堵、截排水→查明透水原因→如为水管开裂，立即通报市政部门进行抢修→维修水管，对渗水段、沉降段、坍塌段进行支撑加固→如为地层渗、涌水所致，进行注浆封堵、截排水→如发生地表沉降、地上建(构)筑物沉降倾斜倒塌情况，则对地上建(构)筑物进行支撑加固并进行沉降观测→立即向建设、监理、设计、产权单位及行政主管部门报告→进行人员机械管制及抢险救援→制定处理方案报建设、设计、监理等单位批复后组织实施。

(10) 深基坑和支护结构坍塌、坑壁坡顶开裂、边坡失稳、基础桩壁

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 坍塌、路基高边坡严重坍塌：如为积水原因，要疏通截排水系统，进行截引抽排；如为上部、边部地质或荷载原因，要立即进行卸载，对开裂、滑动土体进行清除，抢险救援，进行喷锚或支撑加固，清除坍塌土体。

(11) 起重吊装等机械安全控制设备失灵或损坏、作业中突然停电、设备倾覆：操作人员要立即停止施工操作，保持镇定、服从抢险指挥，进行抢修救援，必要时启动备用电源，恢复供电。

(12) 水、燃气、电力、通讯等管线设施损坏：出现管线损坏时，要立即停止施工，报市政、电力、通讯部门和产权单位进行抢修；当供水管或排污管损坏出现渗漏时，关闭供水管阀门失水、排污管做好引流；当燃气管线损坏、出现泄露时，立即进行疏散救援和警戒，停止机械、电、火作业、杜绝一切可能产生的火源；当电力管线设施断裂损坏时，迅速切断电源，进行触电急救。

(13) 电气设备故障、严重漏电救援程序：立即切断电源，停止一切有关带电施工操作运转→进行触电急救和抢修→经电工测试合格后恢复施工运转。

(14) 放射性物质泄露救援程序：紧急疏散、设置警戒→报告和卫生部门→对泄露物进行掩埋和覆盖→对相关人员送至医院进行体检和救治。

(15) 防汛：专人负责收听天气气象预报，及时预警，将机械车辆、可移动物资设备、人员等撤离到高处等安全地带，对不能移动的机械车辆、物资设备、房屋、临时设施进行固定、保护和加固，进行防雨淋、防雷、防坍塌、防触电、防雨水倒灌等现场防护和排水工作，坚持巡查看守制度，设置安全警戒标志，进行抢险救援，必要时向当地发出救援信息。

(16) 大(台)风：专人负责收听天气气象预报，及时预警，对不能移动的机械车辆、物资设备、房屋、临时设施进行固定、保护和加固，对现场进行清理防护，进行抢险救援，必要时向当地发出救援信息。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 (17) (临近)既有线施工(爆破、桥涵顶进、轨道拔接等)引起既有线设施损坏或影响列车安全运行：出现紧急情况要立即向建设单位和铁路有关部门报告，申请降速慢行或封锁线路，进行抢修和清除等工作，在确认无隐患后，解除封锁恢复运行。

(18) 溺水救援程序：确定落水地点→分析目前溺水人员位置→组织拦截打捞营救→必要时向当地部门请求救援。 9.16 信息化管理

在银西铁路建设中用信息化手段进行工程建设管理；努力推进数字化技术研究和应用，为铁路建设、管理、运营、维护等提供信息共享平台。银西铁路将以铁路总公司现有的信息化平台(系统)为基础，结合银西铁路项目建设实际，统一规划、集中研发，完善并补充既有信息化平台(系统)，建成适用于银西铁路建设的信息化平台(系统)，全面推进信息化建设。 9.16.1 机构设置及人员配备

为了有效推进项目信息化工作，公司成立领导小组，设置专门的管理机构和职责，各参建单位须组建相应机构，依据《银川至西安铁路甘宁有限责任公司信息管理办法》制定相应管理办法，责任到人。现场各参建单位(含施工单位项目部下辖工段、梁场)应根据自身情况建立信息化建设实施小组，各参建单位现场负责人任组长，副职任副组长，项目部设专职信息员两名，各项目分部设兼职信息员；监理单位设立信息化实施小组，项目总监任组长，监理人员为成员；设计单位配合指挥部，咨询单位成立信息化实施小组，负责人任组长，设立信息人员1-2名。

参建单位的信息化工作组织机构、岗位职责及工作机制情况报公司备案。信息员须经过公司统一组织的培训，考核合格后上岗，信息系统实施和使用过程中信息员须不定期参加相关培训并接受信息化工作领导小组的考核，提高使用信息系统的业务能力。 9.16.2 参建单位信息化工作的主要工作职责

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 (1) 按照公司信息化建设的统一部署，结合本单位实际情况，编制信息化实施方案和推进计划，报公司备案。实施方案的内容应包括网络构架、硬件配置、监控及通道设置的详细布局分析。

(2) 贯彻实施信息化工作的有关标准、规范和信息化工作管理的规章制度。

(3) 按照公司信息化建设的要求完成系统信息的采集、传输和保管，网络、系统硬件设备的日常维护工作。

(4) 对本单位及下属部门信息化建设进行业务指导和业务培训。 (5) 信息化实施小组每月召开信息化工作会议，总结本单位信息化推进情况，并进行自我考评，分析存在的问题，提出解决对策，将会议纪要上报至信息办。

(6) 根据本单位信息化实施情况，按规定及时向信息办提出信息化系统使用分析和修改意见，不断完善公司信息化系统建设。

(7) 完成公司信息办安排的其他工作。 9.16.3 硬件及通道

各参建单位须依照信息化建设的要求统一配备必要的终端设备及现场采集设备(如计算机和视频系统设备、电子识别卡、手机等)并承担相应的设备购置和维护、通道建设和运用费用，确保本单位信息系统能与公司指挥部及铁路总公司工程管理信息系统畅通连接，使各级管理部门能够及时准确的通过工程信息管理系统了解建设过程相关信息，实现用信息化手段管理建设过程。

9.16.4 信息系统建设绩效考评机制

(1) 各参建单位必须严格遵守《公司信息化建设考核办法》，违反本办法的，纳入绩效考核，信息办按照国家、行业相关规定，结合公司公司实际情况，制定相应的评价指标、评估办法、奖惩措施，定期对各部门、各单位进行考核并提出考核意见。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第九章 建设与施工管理措施 (2) 为信息化工作做出突出贡献的单位和个人，公司可给予表彰；对违反本管理办法及有关规定，影响信息化工作开展和项目实施的，给予批评并责令改正；对严重违反项目管理和系统使用要求造成重大事故和损失的，依法追究有关责任人和单位(部门)负责人的责任。

(3) 银西铁路信息系统的研发和建设是一个逐步推进、不断完善的过程，为了使信息系统更适应于实际工作需要，各参建单位有责任对系统的完善提出改进建议或意见，信息化工作情况的评比结果纳入信誉评价。 9.16.5 信息安全

(1) 各参建单位进行信息化建设时必须建立防范非法入侵、安全审计、病毒检测及系统数据灾难恢复等安全保护技术措施，建立实时检测制度。安全系统的核心技术设备和软件必须通过安全检测。

(2) 各参建单位信息化工作的部门应当遵守国家有关信息安全保密规定，确保本部门提供的上息的真实性。直接发布其它部门交换共享的数据，必须经过数据来源部门认可。

(3) 计算机网络管理人员对网络运行、安全、保密等负有主要技术责任，操作人员要严格按照计算机操作规程，加强对计算机病毒的防范措施。

(4) 因利用公司信息网络而造成的纠纷或由此而引发的民事或刑事责任，按国家法律和有关规定处理。

(5) 各单位必须严格遵守《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》、《中华人民共和国计算机信息网络国际联网管理暂行规定》和其他法律、行规的规定自觉保守国家、行业和单位秘密。

其他事项依据《公司信息管理办法》的规定执行。

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第十章 施工组织图表 第十章 施工组织图表

10.1 附表

附表1 主要工程数量汇总表

附表2 主要人工、材料、施工机械台班数量(汇总)表 附表3 全线工点一览表 附表4 路基表 附表5 桥梁表 附表6 隧道表 附表7 车站表 附表8 施工标段划分表 附表9 大临和过渡工程汇总表 附表10 大临工程设置表

附表11 施工栈桥、便桥设置一览表 附表12 隧道弃砟统计表 附表13 架梁进度计划表 附表14 铺轨进度计划表 附表15 隧道工程进度计划表 附表16 分年度完成主要工程数量表 附表17 甲供材料设备清单 附表18 分年度主要材料设备计划表 附表19 主要施工装备及检测设备数量表 附表20 管理人员、技术人员及劳动力配置数量表 附表21 工程项目创优计划表 10.2 附图

附图一 银川至西安铁路地理位置图

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新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计 第十章 施工组织图表 附图二 银川至西安铁路平、纵断面示意图 附图三 施工总平面布置示意图 附图四 总体施工组织形象进度图 附图五 施工进度计划网络图

附图六 惠安堡铺轨基地平面布置示意图 附图七 早胜一号隧道施工组织形象进度图 附图八 早胜三号隧道施工组织形象进度图 附图九 上阁村隧道施工组织形象进度图 附图十 贾塬隧道施工组织形象进度图 附图十一 驿马一号隧道施工组织形象进度图 附图十二 环县一号隧道施工组织形象进度图

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