西部公路现状与发展展望

󰀁西部公路现状

与发展展望

张存明󰀁马先启󰀁郑笑红

西部地区大部分是高原地区,地形复杂,人口密度极低,因而公路发展应同东部地区有所区别。、、青海不宜发展高速公路,而四川、云南、陕西就应当修建较多的高速公路,这是由环境、地理位置与经济发展因素决定的。因此,应倡导个别中心城市修高速公路,一般的地方修二级公路。如果将来经济发展了,还可以再修平行的二级,也就是国外说的分离式高速公路。

在国道主干线󰀂五纵七横 12条线路中有通往西部地区,总规模近1󰀁3万km,1999年建成2300多km,在建4600km,待建路段1600km,其余4100km已处于前期工作。6国道中有30条通往西部地区,通乡、通村公路比重达97󰀁1%、78󰀁7%。

2000年1月14日在昆明举行的全国交通工作会议上,交通部确定今后一段时间西部地区交通基础设施建设的重点是:(1)要打通西部地区与中部、东部地区,西南与西北地区,通江达海、连接周边国家的运输通道。西部地区国道主干线建设应以二级公路为主,适当发展高速公路,近期主要抓好󰀂五纵七横 上涉及西部的77个在建项目;建设通往长江、西江出海通道的航道和澜沧江航道,相应建设其他区域性航道。(2)要加快西部地区城市之间的干线公路建设,尽快形成区域性快速通道。(3)要加快口岸公路建设,促进西部边贸发展。(4)要加大农村公路建设力度。

为落实开发西部的战略构想,交通部初步设想用10年的时间,投资7000亿元,在西部建成35万km公路,为西部大开发打好基础。初步准备分三个层次考虑西部公路建设问题:第一个层次是国道主干线,主要解决四个通道;西部与中东部的连接通道、西南与西北的连接通道、西部通江达海

27基

1󰀁西部地区公路现状

西部地区指陕西、甘肃、青海、宁夏、、四川、重庆、云南、贵州、10个省、市、自治区,土地面积约540万km2,占全国陆地国土面积的56%,总人口为2󰀁85亿,占全国的23%。西部地区的公路交通在󰀂公、铁、水 三种运输方式总里程中占90%以上,客、货总量分别占94󰀁3%、87󰀁6%,是西部地区的主要运输方式。但西部公路与全国的公路发展水平差距极大,远不能满足西部经济发展的需要,这种差距主要表现在两个方面:

(1)公路密度极低。截止1999年底,全国公路通车总里程达133󰀁6万km,高速公路总里程达1󰀁1万km,而西部地区公路总里程约38万km,占全国的28%,全地区公路密度每百平方公里仅7󰀁4km,其中二级以上高等级公路近2󰀁4万km,高速公路仅1000多km。全地区不通车的乡有420个,不通车的村有39775个,占全地区乡、村的2󰀁7%、20󰀁7%。

(2)公路等级低。高速公路仅占公路总里程的0󰀁3%,二级以上公路2󰀁38万km,占路网比重的6󰀁3%;四级与等外级公路比重高达51%和26%。

2󰀁发展思路与规划

1999年底经济工作会议提出实施西部大开发战略,强调首先要加快基础设施建设,朱总理指出:󰀂近期要以公路为重点,全面加强铁路、机场、天然气交通干线建设,加快打通西部地区与中部、东部地区,西南与西北地区,通江达海、联接周边的运输通道。

交通部黄镇东认为,中西部地区的公路发展,应根据经济发展的要求,适应大开发的战略。󰀁建筑机械󰀁2000󰀁(10)

专题综述

微型挖掘机的发展与进步

马鹏飞󰀁田󰀁奇

󰀁󰀁20世纪80~90年代小型机械设备在市政工程、交通、管道等施工中发挥了较大优势并得以迅速发展。微型挖掘机在这些工程中为节省人力、物力做出了较大贡献,逐步成为城市施工中具有代表性的施工机械。

微型挖掘机的发展主要依赖于城市建设的发展,由于城市的改造、建设施工较多,要求施工时间短、施工机械对周围环境影响小、安全、低污染、回转半径小、便于运输以及具有与城市景色相协调的外观。微型挖掘机满足了城市各种作业要求,在城市狭窄的工作空间内能够最大限度地发挥其生产能力,因此具有独特的优越性。

的连接通道、西部与周边国家的连接通道。同时准备新增󰀂四纵四横 公路,即:甘肃兰州至云南磨憨口岸、内蒙古包头至广西北海、阿勒泰至红其拉甫口岸、宁夏银川至湖北武汉、陕西西安至安徽合肥、湖南长沙至重庆、青海西宁至库尔勒、四川成都至樟木口岸,总长约为1󰀁5万km。第二个层次是西部区域大城市和中心城市之间的连接,测算约需18󰀁5万km。第三个层次是农村公路建设,约需14󰀁9万km。这三个层次加起来约为35万km,在10年间建成,投资总量约达7000亿元。也就是说,要在1999年西部整个公路投资482亿元的基础上每年再增加40%的投资。

1󰀁微型挖掘机的发展

微型挖掘机在城市中主要用于土建施工及一般住宅修整等工作,要求具有良好工作性能和回转性能。最初的微型挖掘机以轮胎式为主,由于轮胎式在软地面的行走性和通过性差,后来逐渐被履带式替代,并在动臂支撑机构处增加了回转机构,使整个工作装置能相对机体进行左右摆动,以完成沟道侧壁挖掘整修工作,但这种微型挖掘机挖掘范围小、不能实现后部卸料。

此后,微型挖掘机增加了上部回转机构,解决了后部卸料等问题,提高了挖掘机的工作性能,形区公路交通建设的步伐,使西部地区的公路交通条件得到明显改善,为国家西部大开发战略的实施创造比较有利的交通条件,逐步缩小与全国水平的差距,使公路交通制约国民经济发展的状况明显改善。基本建成国道主干线,实施西部开发大通道工程,重点加强沟通东中西三大地带、纵贯区域南北、通江达海、连接周边国家的公路大通道建设。

第二阶段。至2020年,使西部地区公路交通的发展基本适应国民经济发展的需要,基本形成区域干线公路网络,实施干线路网改造工程,使省会(区、市)到地州的公路达到二级以上标准,地(州)到县的公路达到三级标准;实施以硬化路面、提高抗灾能力为主的农村公路工程,使县到乡的公路基本达到四级以上标准,乡以下公路能够满足通机动车的要求,使农村公路的交通条件进一步改善。

第三阶段。再经过几十年努力,到21世纪中叶,使西部地区基本建成现代化的公路运输网络,公路交通的发展进入良性循环的轨道。

󰀁󰀁张存明、马先启,济南交通高等专科学校,250032󰀁山东济南市无影山中路118号󰀁󰀁收稿日期:2000󰀂02󰀂21󰀁󰀁编󰀁󰀁辑:雒泽华

3󰀁西部公路远景规划

经过研究分析,交通部规划研究院提出了加快西部地区公路建设的初步设想,其总体目标是:适应西部大开发战略部署要求,为西部地区发展提供

最基本的交通条件,要坚持实事求是的原则,和西部经济水平相结合,不向东部看齐,不盲目追求高等级。依据逐步发展的原则,分三个阶段使西部地区公路交通面貌发生根本变化,力争实现西部地区公路交通的现代化。

第一阶段。从现在起到2010年,加快西部地28建筑机械󰀁2000󰀁

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