南昌地铁1号线总装生产线节拍化工位设计

孙志怀;赵鹏洋

【摘 要】为了提升产能,文中以B型铝合金平台车为试点,进行生产线节拍化设计,并提出了瓶颈工序及后续工作. 【期刊名称】《机械工程师》 【年(卷),期】2016(000)008 【总页数】1页(P218)

【关键词】南昌地铁;生产线;节拍化 【作 者】孙志怀;赵鹏洋

【作者单位】长春轨道客车股份有限公司,长春130000;长春轨道客车股份有限公司,长春130000 【正文语种】中 文

【中图分类】F273;F426.472

为了提高铝合金城铁车辆的装配能力，减少生产过程中的非增值动作、减少不必要的浪费，提高人员的工作效率，提高工艺资源的利用率，需要对整个装配施工流程进行优化，根据生产过程的实际跟踪、图样的分析，对生产线进行了初步设计。 以南昌地铁1号线为例，根据年度生产计划为月产两组。生产节拍=净操作时间/客户需求=22×8/12≈15 h/台≈2 d/台。

通过对南昌地铁1号线总装工艺流程主工序的提炼、梳理和优化，结合装配车间的生产经验，将单车装配工艺周期从25 d优化到20 d。

例举主工序优化过程：1）将防寒材安装工序拆分为车顶侧墙防寒材安装和底架端部防寒材安装；2）将车窗安装及施胶工序拆分为车窗一次施胶、车窗安装和车窗二次施胶；3）将客室排水管安装和客室门踏板、密封框安装由串行工序调整为并行工序；4）将单车试验由落车前进行调整到落车后进行。 台位需求=生产周期/节拍时间=20/2=10台位。

结合装配车间实际资源，充分考虑制约工序开展的因素，将流水线设置在装配车间的3、4线，台位生产周期划分为10工步，按照2 d/台的节拍进行流转可满足生产需求，并设计出工位的流转模式。如图1所示。

工步划分说明：在第2工位进行车下模块铆接、架车安装过渡梁以及前端模块连接，解决3、4线1、4、5、6台位上部天车吨位不足，无法吊运车下模块举升工装问题；此种布局后2工位前后距离较大，保证前端连接工装作业空间。由于3线天车高度不足，不满足吊运空调要求，此流水线将空调安装设置在4线进行，保证空调及车顶设备安装。将架车工序设置在2台位，解决由于厂房东侧1工位区域无法进行架车机作业。设置工位10进行落车后的单车调试及保压等工序，节拍时间仍为2 d，充分利用了橡胶空气簧在48 h后进行称重的等待时间。 依据划分的工位，将每个工位的工序包、物料包、作业人员、工装设备等人机料法环测要素进行固化。

1）工序包固化。将总装配114个工序划分到10个工步，将每个工位的作业内容固化。

2）物料固化。将物料包细化到最小作业单元，名称与工序名称一致，为物料的配送、领用提供准确依据。

3）作业人员固化。结合工位的工序需求，提出工位人员的技能要求及作业时间要求，重新进行人员分配，保证作业人员工作效率，消除等待时间。以第4工位的第7天为例，此工位共需要16人，且每个人时间饱和。

该车型重点难点工序为客室门安装、地板安装、落车调整，通过批量生产梳理出制约生产线流转的风险，进行设计、工艺、生产和物流的优化，可进一步改善工位流水线的运行。下一步工作重点是对优化后的新流程进行时间观察，针对每个工位进行人员、资源的均衡。

【相关文献】

［1］黄孟.基于节拍化生产线工位的精益安全管理［J］.中国科技博览，2015（27）：32.