２ 】Ｏ Ｑ 工业技术 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ ＴｅｃｈｎＯｌＯｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ 预拌沥青碎石下封层应用初探 李华 （杭州市交通工程集团有限公司 浙江杭州 ３１ ０００７） 摘要：中嘉湖高速公路湖州段项目自２Ｏ０６－？－７月１日开工，至２００７年１２月３０日竣工，共施工预拌沥青碎石下封层９８．５３１万ｍｚ。申嘉湖杭 ，高速公路练杭段项目于２００８年１０月１日开工，２０ｏ９年１０月３１日竣工，预拌沥青碎石下封层１０３．６４万ｍ 。两项目路线区属亚热带季风气候 区；温暖湿润，雨量充沛，年降雨量达１４７５．４ｒａｍ 通过预拌沥青碎石下封层的施工有效地改善了下封层与沥青下面层的层间粘结，提高了 路面结构的连续性。 关键词：预拌沥青碎石下封层 路面 施工 中图分类号：Ｕ４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４—０９８ｘ（２０１０）０３（ｃ）一００６ ７—０１ 在以往的沥青面层施工中，下封层表 由１５ｃｍ～６２０ｃｍ任意调节。沥青洒布必须呈 布的均匀性，应注意洒布车辆的启动阶段、 面与沥青面层的层间粘结是一个薄弱环 雾状。 纵向、横向的交接处，不能出现重叠和漏洒 节，分析已完成沥青路面的取芯情况，沥青 预拌沥青碎石采用电脑控制的集料洒 现象。如造成局部重叠和漏洒现象，应在胶 面层与下封层粘结并不十分理想，主要原 布车洒布。 轮碾压前，采用人工清理和人工嵌缝的办 因为下封层碎石中０．０７５ｍｍ以下的粉尘含 碎石碾压采用２０吨以下胶轮压路机。在 法处理。 量较多，导致沥青砼面层与下封层粘结较 正式洒布前应进行试洒。 ３．４养生 差，封层碎石洒布过厚。预拌沥青碎石下封 严格清理有关施工机械，特别是沥青 施工后除沥青上面层施工机具外不得 层是基于加强沥青面层与基层层间联结， 洒布车和碎石洒布车的车轮，严禁将污染 开放交通，沥青上面层运输车辆通行时行 改善路面整体力学性能的考虑。对于克服 物带上施工断面。 车速度不得超过２０ｋｍ／ｈ。并应尽早覆盖下 沥青路面常见的剥落、车辙、唧泥等病害有 ３．２沥青的洒布 封层，以防止粉尘的二次污染。 着重要意义。预拌沥青下封层是一种设置 透层施工完成后，要有足够和养生时 在透层之上，沥青面层之下的薄层路面结 间，然后进行下封层的施工。透层一定要干 ４效益分析 构。在半刚性基层与柔性路面间形成一道 燥、干净、无污物。 将预拌沥青碎石下封层设置在沥青混 抵御水害的防护层并起到了很好的联结作 沥青洒布量的多少决定沥青膜厚。从工 凝土面层之Ｆ，透层之上提高了路面整体 用，使半刚性基层与柔性的路面结构形成 艺上讲洒布量的多少以横向不流淌有一定的 的力学性能从而延长了沥青路面的使用寿 较好的连续性共同受力。 厚度和油膜均匀为标准，不得出现空白、缺边 命。沥青面层与半刚性、刚性基层在结构、 现象。通常热沥青洒布量控制０．７～１．Ｏｋｇ／ 组成材料、施工工艺与时间等方面有着明 １适用条件 ｍ ，热沥青洒布温度宜为１３５～１６５¨ｃ，洒布应 显的差异，面层与基层之间客观上形成了 适用于多雨潮湿地区高等级公路，沥 均匀、不流淌，保证洒布连续性。沥青洒布速 一个滑动面，预拌沥青碎石下封层不仅能 青砼面层空隙率较大，为抵御水害而设置 度应与碎石洒布速度相匹配，速度不得过快 起到防水层的作用，还起到半刚性基层与 的下封层的施工；在沥青混凝土面层 、基 以防洒布的沥青过早冷却。 柔性路面的过渡层作用，由于碎石在洒布、 层上设置的防水黏结层；层厚较薄的沥青 在沥青洒布过程中应注重接头的施工 碾压前，经过了筛分、除尘、加热、拌和的工 混凝土路面结构中的下封层施工。 处理，主要包括横向和纵向接头的处理。在 序，使得碎石能更好的和沥青混凝土面层 横向接头的位置，再次施工时既要与前次 黏合，能有效的抵抗剪切滑移，减少了沥青 ２工艺原理 施工紧密衔接，同时也要避免与前次施工 路面病害的发生。大大降低了沥青路面维 预拌沥青碎石下封层的基本原理是在 断面重叠。可在每次横向接头前采用油毛 护费用。由于预拌沥青碎石下封层的施工 两种结构层之间设置一个专用功能过渡 毡或铁皮沿接头边缘将已洒布的路段遮挡 方法相对于传统施工方法机械化程度更 层，该功能层可增强层间黏结力并具有防 覆盖住，然后再进行施工。 高、沥青洒布量与碎石洒布量更为精确，因 止水分进入基层等作用。该工艺通过洒布 气温低于ｌ０℃或下承层潮湿，或即将 此提升了下封层的施工质量，并且节约了 一层沥青起到层间黏结、应力吸收、防水的 降雨和大风时，均不得洒布热沥青。 材料的用量产生了经济效益。预拌沥青碎 目的。洒布碎石是为了保护下封层的沥青 ３．３碎石的洒布 石工艺相比原有工艺大大减少了人工使用 膜免受临时交通的破坏，同时也为了下步 碎石的粒径采用４．７５～９．５ｒａｍ，预拌 的数量，降低了职业病可能造成的危害。 工艺提供很好的施工平台。该工艺与普通 沥青碎石的沥青用量控制在０．４％～０．６％， 碎石下封层不同之处是在于碎石在洒布前 预拌碎石出料温度宜为１６０～１ ７０℃，预拌 ５工程实例 预先经过沥青拌和楼烘干、除尘、筛分、热 沥青碎石的洒布温度不得低于ｌ ５０℃，用量 申嘉湖高速公路湖州段是浙江北部地 拌等工序，先用沥青将下封层碎石包裹，以 宜为９～ｌＯｋｇ／ｍ 。 区的一条交通大动脉。路线区属亚热带季 避免下封层碎石表面粉尘引起的层间联结 沥青洒布车与集料洒布车应联合作 风气候区，温暖湿润，雨量充沛，年降雨量 不良等问题。其特点是下封层碎石能更好 业，二者速度相协调，均应洒布均匀，局部 达１４７５．４ｒａｍ。项目全线采用预拌沥青碎石 地与沥青面层融为一体，有效地改善基层 可用人工扫匀集料和嵌缝料。 下封层。项目自２００６年７月１日开工，至２００７ 与沥青面层的层间粘结，进而提高路面整 碎石的覆盖率应达到８５％以上，以不重 年ｌ２月３０日竣工，共施工预拌沥青碎石下 体的力学性能。 叠、不松散、不成堆、不露黑为准。 封层９８．５３ｌ万ｍ 。申嘉湖杭高速公路练杭 碎石洒布一段后，使用２０吨以下胶轮 段项目于２００８年１０月１日开工，至２００９年１Ｏ ３工艺流程及操作要点 压路机趁热将预拌碎石压入沥青层，从底 月３１日竣工，共施工预拌沥青碎石下封层 ３．１施工准备 往高进行，碾压速度不超过２ｋｉｎ／ｈ，碾压 １０３．６４万Ｉｎ 。两个项目通过设置预拌沥青 沥青的洒布应采用电脑控制的专用沥 ２～４遍，并扫除多余松散颗粒。 碎石下封层有效地改善了下封层与沥青下 青洒布车。该类型沥青洒布车自身带有导 为了避免碎石洒布车与沥青产生粘 面层的层间粘结，提高了路面结构的连续 热油加热系统和自动控制洒布量的电脑控 连，碎石洒布车的载重轮可用喷壶适量喷 性，目前使用情况良好。 制系统，洒布宽度和洒布量均可调节，每个 色拉油，但用量需严格控制，以不粘轮为标 洒布喷头都是可控的，可以保证车速变化 准，不可造成色拉油流淌在沥青层上。 时间，每个平方米洒布量不变。喷洒量宽度 在洒布碎石施工过程中，为了保证洒 科技创新导报Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ ６７
