加油站员工数质量管理教材

六盘水石油分公司加油站员工数质量管

理技能培训教材

六盘水石油分公司安数部

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中石化贵州六盘水石油分公司

目 录

第一章 油品基础知识................................................................................................ 3

第一环节：汽柴油性质及汽柴油机工作原理.......................... 3 第二环节：汽柴油关键性指标...................................... 4 第二环节：石油成品油的几种特性.................................. 7 第三环节：油品变质的几种情况.................................... 8 第四环节：质量管理要求.......................................... 9 第五环节：案例分析和讨论....................................... 10 第二章 计量基础知识.............................................................................................. 11

第一环节：计量的定义和基本特点................................. 11 第二环节：计量的基本概念....................................... 12 第三环节：计量法律法规知识..................................... 14 第四环节：法定计量单位......................................... 15 第五环节：误差理论基础......................................... 15 第六环节：计量数据处理......................................... 18 《练习与测试》................................................. 19 第三章 油品计量基础知识...................................................................................... 20

第一环节：油品计量的定义和计量操作人员的职责................... 20 第二环节：油品数量计量的基本计算方法........................... 21 第三环节：加油站计量器具、用品及使用........................... 23 第四环节 计量操作的要求和注意事项............................. 27 《练习与测试》................................................. 31 第四章 加油机及计量器具管理.............................................................................. 32

第一环节 配备计量器具......................................... 32 第二环节 计量检定合格证书..................................... 33 第三环节 加油机检定及误差计算................................. 34 第四环节 加油机的强制检定和封印管理........................... 39 第五章油品损耗管理及计算...................................................................................... 40

第一环节 油品损耗的原因....................................... 40 第二环节 油品损耗的管理....................................... 41 第三环节 油品损耗的计算....................................... 42 第四环节 加油站计量管理规定................................... 44

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第一章 油品基础知识

《学习目标》 加油站员工通过学习和掌握油品质量基础知识、油品主要指标、管理要求等方面的知识，通过案例分析讨论，熟悉、了解加油站油品质量的有关理论知识，为下一阶段学习内容准备知识。

《学习内容》

第一环节：汽柴油性质及汽柴油机工作原理

■ 汽油

一、汽油是从原油中通过直馏和裂化而提炼出来的，主要由碳和氢及少量的氧、硫、氮等元素组成，其中碳和氢的比例分别约为85%和15%。汽油按用途可分为车用汽油、航空油、工业用油、直馏汽油、120号溶剂汽油和200号油漆用汽油等，这里所讲的是指汽油发动机的专用燃料，即车用汽油，一种无色或极淡黄色、有汽油芳香味的液体。

汽油发动机的工作原理

汽油在发动机的化油器中与空气形成可燃性混合气（或由喷嘴将汽油喷入进气道与空气形成可燃性混合气）进入汽缸，通过压缩、点火、燃烧，产生大量气体，直接推动活塞对外做功，将热能转化为机械能，并将气体排出。汽油发动机属内燃型的发动机。

二、汽油发动机的工作过程

四行程汽油机的工作过程包括进气、压缩、作功和排气四个行程。 1. 吸气（进气）：当活塞从上止点向下止点运动时，进气阀门打开，排气阀门关闭，汽缸内压力低于大气压力，可燃性混合气在压力差的作用下，经进气阀门被吸入汽缸；

2. 压缩：活塞由下止点上行，进气阀门和排气阀门均关闭，混合气被压缩，汽缸内气体的温度和压力不断升高，压缩行程终了前开始点火；

3. 点火、燃烧（作功）：可燃混合气经点火后迅速燃烧，汽缸内压力、温度急剧上升，高温、高压气体推动活塞下行，并通过连杆带动曲轴转动，对外作功；

4. 排气：活塞由下止点上行，排气阀门打开，进气阀门关闭，废气迅速排出到汽缸外，完成了一个工作循环。

在一个工作循环过程中，活塞上、下运行各2次，曲轴转动1周，对外作功1次。 ■ 柴油

一、柴油是在260～350度的温度范围内从石油中提炼出来的，约含87%的碳、12.6%的氢和0.4%的氧。柴油按其所含重馏分的程度可分为重柴油和轻柴油；其中重柴油适用于1000rpm以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000rpm以上的高速机。而为了对轻柴油的使用范围作更明确的细分，现新的轻柴油标准分作车用柴油和普通柴油。在我们加油站销售的是车用柴油。

二、柴油发动机的工作原理和工作过程 柴油发动机的工作原理

与汽油机的相同之处是四行程柴油机的工作过程也有进气、压缩、作功和排气四个行程所组成，也是将燃料燃烧后所产生的热能转换为机械能的内燃型发动机。但与汽油机相比，柴油机具有热效率高、马力大、耗油少、使用耐久可靠、燃料火灾危险性小等优点。

柴油发动机的工作过程 1. 吸气（进气）：当活塞下行时，进气阀门打开，空气经空气滤清器吸入汽缸。活塞到达下止点时，进气阀门关闭。

2. 压缩：活塞经过下止点后上行，压缩汽缸中的空气，使空气的温度和压力急剧上升。

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压缩终了时空气温度可达500～700℃，压力达3～5MPa。压缩比越大，压缩终了空气的温度、压力越高，发动机的功率也越大。

当活塞上行快到上止点时，柴油经粗、细过滤器，由高压油泵将柴油通过喷油嘴喷入汽缸，呈细小微滴的柴油与高温高压空气混合，油滴迅速雾化，与高温高压空气形成可燃混合气，由于汽缸内的温度已超过柴油的自燃点，柴油迅速开始自燃，这时柴油继续喷入，边喷边燃烧。

3. 作功：燃烧产生大量高温高压气体，推动活塞向下运动，带动曲轴对外作功。 4. 排气：活塞经过下止点后因惯性作用再次上行，排气阀门打开，排除废气。 四冲程柴油机就是这样周而复始，连续不断工作，对外作功。 ■ 柴油发动机与汽油发动机的对比 柴油机和汽油机有很多相似之处，如燃料都是在汽缸中燃烧，每个工作循环都经过进气、压缩、作功和排气四个过程。但两者又有一定的差别。

柴油机进气时只吸入空气，进气过程中没有燃料蒸发吸热的影响，压缩过程也只压缩空气；汽油机吸入和压缩的是空气和汽油蒸气的混合气。

汽油机中经压缩后的油气混合气，由电火花塞点燃，进行燃烧；柴油机在压缩接近终了时，柴油由高压油泵经喷油嘴喷入汽缸中，与高温高压空气迅速混合、蒸发，剧烈氧化以至自燃。柴油机形成混合气的时间比汽油机短，它必须具备一套复杂而精致的燃料系统。

■ 润滑油

在汽车中起减少摩擦、降低摩擦表面温度、清除杂质、增加密封性、防止机件锈蚀等作用的油品，称为车用润滑油。

润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。润滑油的粘度大，颜色从淡黄色到深棕褐色，摇动一般会挂杯，手摸有润滑的感觉，有的沾水后发生乳化。

润滑油的作用主要有：减磨抗磨、冷却、密封、抗腐蚀防锈、清净分散、缓冲减震和传递动力。

常见的润滑油主要有：内燃机油、车辆齿轮油、液力传动油、制动液等。 ■ 润滑脂

润滑脂是用稠化剂稠化润滑油而制成，可以根据使用的需要，添加一种或多种添加剂，以改善润滑脂的极压抗磨性、抗氧化安定性、润滑性、抗水性等性能。

第二环节：汽柴油关键性指标

■ 汽柴油现行产品标准 车用汽油（Ⅲ）：GB17930-2011 车用柴油： GB 19147-2009 普通柴油 GB 252-2011 ■ 汽油主要性能指标

为了保证汽油机的正常工作，车用汽油必须具有的性能指标有：蒸发性、抗氧化安定性、抗腐性、清洁环保性和抗爆性等。

一、适宜的蒸发性

汽油的蒸发性是衡量车用汽油蒸发难易程度的性能指标，它将直接影响汽油机的启动、暖机、加速、气阻及燃油经济性等。

1. 蒸发性的评定指标有：馏程和饱和蒸气压

2. 馏程:油品在规定条件下蒸馏所得到的，以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。馏程是控制汽油蒸发性能不能过差的指标。

3. 饱和蒸气压

在一定温度下，液体的蒸汽从液面蒸发出来，在其表面的空间造成一定的压力，此压力

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称为蒸汽压。蒸气压是控制汽油蒸发性能不能过好的指标。

蒸气压不合格的汽油：安全性能差、蒸发损耗大、高温易气阻，气阻使发动机供油不畅，易熄火。

饱和蒸气压：在一定的试验条件下,加热油品,当气、液两相处于动态平衡时液面上的蒸气称“饱和蒸气”，饱和蒸气对容器的器壁产生的压力，称“饱和蒸气压”。

二、良好的抗氧化安定性

汽油安定性能的定义：油品在常温、液相条件下的抗氧化能力 1. 汽油安定性差的危害

危害一：安定性不好的汽油在储存或使用时易变质，颜色变深(草黄色或深棕色)，生成大量胶质和沉淀，对汽车发动机造成危害。

危害二：安定性差的汽油在储存中，随着胶质增加，辛烷值会下降，酸值会增加生成弱酸，侵蚀设备。

2. 评定汽油安定性能的指标：溶剂洗胶质、诱导期 3. 影响汽油安定性能的因素

1）存在不安定组分，如烯烃，在常温下容易氧化。（根本原因） 2）温度，储存温度升高，氧化生胶速度快。

3）空气，储油容器装油少，油面与空气接触量多，氧化生成胶质速度越快。

4）光线，阳光辐射使储油容器内油品和空气温度升高，加快氧化速度，并且紫外线对汽油氧化起催化作用。

5）水分，水分对汽油氧化起催化作用，并溶解汽油中抗氧防胶剂，降低汽油安定性。 6）金属，很多金属对汽油的氧化有催化作用，铜的催化作用最大，其次是铅。油罐的材质为钢板。

三、良好的抗腐性

抗腐性：汽油在贮藏、运输和使用过程中，抵抗腐蚀储油容器和发动机机件的能力。 汽油中的各种烃类没有腐蚀性，造成腐蚀现象的原因是汽油中存在着某些杂质，如：硫元素、含硫化合物、水溶性酸或碱及有机酸等。由于汽油要和许多不同的金属接触，如有腐蚀性，就会腐蚀储存容器和汽油机的机件，所以汽油要有良好的抗腐蚀性。

评定汽油无腐蚀性能的指标：硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱。 四、良好的清洁性及环保性

1. 汽油在运输、储存、输转、灌注和使用过程中，如果受到外界污染，混入机械杂质和水分，会引起汽油机燃料供给系统的故障，所以，汽油必须有良好的清洁性，不允许含有机械杂质和水分。

2. 绿色、环保是油品发展的趋势。

汽油的绿色、环保之路：含铅汽油 → 无铅汽油 → 高标准清洁汽油 → 国Ⅱ汽油 → 国Ⅲ汽油 → 国Ⅳ汽油

五、良好的抗爆性

1. 汽油的抗爆性是指：汽油在发动机中燃烧不发生爆震现象的性能。汽油应具有良好的抗爆性，以保证发动机运转正常。

2. 爆震的危害：发动机功率下降；燃油消耗增加；加剧磨损，损坏机件，缩短发动机使用寿命。

3. 产生爆震的原因主要是汽油的抗爆性与发动机的压缩比不相适应。（汽油机的构造和使用条件也对爆震的产生有一定影响。）

评定汽油抗爆性能好坏的指标——①辛烷值（汽油抗爆性的主要评定指标）②抗爆指数 汽油的辛烷值越高，其抗爆性能越好。我们可以通过改进生产工艺、加入高辛烷值的成分——乙醇汽油或是加入添加剂等方法来提高汽油的辛烷值。

六、汽油的品种、牌号及选用。

正确的选用汽油牌号不仅可延长发动机的使用寿命，还可以达到节油的目的。点燃式发动机汽车要根据汽车的压缩比来选用相应牌号的汽油。

规格和用途

汽油按研究法辛烷值分为90号、93号、97号和98号等车用汽油牌号：牌号越高，辛烷值越大，抗爆性越好，使用发动机的压缩比越大。

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汽车选用汽油的原则

根据汽油机的压缩比来选择牌号，压缩比高的汽油机应使用辛烷值高的汽油，压缩比低的则应使用辛烷值低的汽油。压缩比是发动机气缸的总容积与燃烧室容积的比值。

压缩比与汽油牌号的对应关系见下表： 压缩比 7.5～8.0 8.0～8.5 8.5～9.0 9.0～9.5 汽油标号 90～93号 93～95号 95～97号 97～98号 9.5～10.0 98号以上 一般来说，压缩比越大的发动机压缩终了时气缸的温度和压力越高，因而作功时的膨胀压力也越高，从而可以提高发动机的功率，减少油耗。

若选用不当：

当高压缩比车辆选用低辛烷值(低牌号汽油)时：出现的问题：爆震(不正常燃烧.噪音)、发动机无力、过热、磨损、耗油等；

当低压缩比车辆选用高辛烷值(高牌号汽油)时：出现的问题：燃烧温度过高、发动机过热、烧坏排气门、不会增加动力、不会省油、燃烧不完全、排气污染，更不会省钱！

七、汽油贮藏注意事项

1. 无论灌装，还是贮存汽油，均应严格依照容器的安全容量，并根据不同的季节，留出5—7%的气体空间。

2. 汽油是易燃、易爆物，储存接受汽油的场所，应严格执行防火、防爆措施，并特别注意以下几点：

1）严禁烟火，不准带入火柴、打火机等火种。 2）油罐计量口应安装有铜或铝合金套。

3）打开油桶、油罐车盖时，应使用铜扳手。

4）要注意由于静电作用而引起汽油燃烧，不得在汽油中擦洗衣物，装载汽油的油罐车应带有接地铁链条。

5）装卸汽油时，应适当控制流速，以免产生静电，引起火灾。

6）盛装过汽油的空桶、空罐和空车，应特别注意安全，不得接触火星，因空容器内的汽油蒸汽较多，易着火爆炸。

■ 柴油主要性能指标

柴油发动机是压燃式发动机，柴油机是将空气压缩在行程终了时喷入柴油，柴油在压缩终了的高温高压条件下自燃，膨胀作功。因此，柴油的质量要求主要有：燃烧性、蒸发和雾化性、安定性、抗腐蚀性、清洁性、环保性、安全性和低温流动性等。

一、良好的安全性

柴油的安全性主要是以闪点为评价指标，闪点可以指出柴油的火灾危险性。 闪点低的柴油虽然蒸发性好，但由于易产生大量的油蒸气，造成不安全因素。 二、良好的低温流动性

柴油与汽油不同，由于在柴油中含有一定的蜡，所以当温度下降时，有一部分溶于柴油中的蜡就会结晶出来，使柴油变稠，逐步失去流动性，影响使用。

评定柴油低温流动性的指标有粘度、凝点、冷凝点。凝点：指在规定条件下，试油遇冷开始凝固而失去流动的最高温度，以℃表示。凝点是我国划分柴油牌号的依据。

车用柴油按凝点可分为5、0、-10、-20、-35和-50等6个牌号：气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的车用柴油。广东公司目前销售的只有0号柴油。

不同牌号的柴油可掺兑使用。 三、良好的抗氧化安定性

柴油的抗氧化安定性是指柴油在储存和使用过程中抵抗被氧化的能力。 抗氧化安定性不好的柴油在储存过程中外观颜色明显变深，胶质增加，在使用中容易导致滤清器堵塞、喷油器喷孔被粘结或堵死，影响正常供油，燃烧时产生积炭，增大磨损。影

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响柴油抗氧化安定性能的因素有：储存条件、油品本身化学组成等。

评定柴油的抗氧化安定性的指标在：10%蒸余物残炭、氧化安定性总不溶物和色度。 10%蒸余物残炭、氧化安定性总不溶物的数值越大，说明柴油的安定性越差，越易氧化变质。

四、良好的抗腐蚀性

柴油应具有良好的抗腐蚀性，否则会腐蚀柴油机的零部件，缩短其使用寿命。

评定指标有硫含量、酸度、铜片腐蚀及水溶性酸或碱。 即：柴油硫含量要低，酸度要小，腐蚀试验要合格，不存在水溶性酸或碱。

五、良好的环保性

柴油的硫含量是评价柴油环保性能的主要指标。

随着硫含量的增加，尾气中的SO2和SO3必然增加，造成环境污染。 硫的氧化物会腐蚀发动机汽缸和汽缸壁。 近年来，各国都在柴油规格中将硫含量作为一个比较重要的指标加以，并向更严格的方向发展。美国环保署规定轻柴油的硫含量不大于0.05%。中国周边国家对硫含量的要求也均在0.2%左右，而且从近期看，还有不断降低的趋势。

六、柴油使用注意事项

1. 防止水份、机械杂质混入。

2. 严禁与汽油混合后用于照明或作煤油炉燃料。

第二环节：石油成品油的几种特性

一、易燃性

石油产品是碳氢化合物，遇火或受热很容易发生燃烧反应。油品的燃烧危险性大小可以用闪点、燃点和自燃点进行判断。 闪点：在规定的实验条件下，油品蒸汽与空气混合物接近火焰闪出火花便立即熄灭的最低温度。

燃点：可燃物开始持续燃烧的最低温度。一般来说比闪点略高1—5度。

油品的闪点与燃点的产生需要外部火花，如果继续增加油品的温度，即使没有火花，也会发生自燃。油品的闪点越低，油品的着火危险性越大。汽油和柴油均属于遇到明火就会燃烧的油品。一般加油站经营的油品的闪点、自燃点见下表

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二、易爆性

当石油蒸汽与空气混合，达到一定混合比范围时遇火即发生爆炸，混合比范围称为爆炸极限。最低混合比称为爆炸下限，最高混合比称为上限。低于下限遇火不会爆炸，也不会燃烧。高于上限遇火燃烧，石油火灾中往往爆炸和燃烧交替出现。加油站经营油品的爆炸浓度极限与爆炸温度极限见表

三、易蒸发

1Kg汽油大约可蒸发0.4立方米的汽油蒸汽。油蒸汽比重一般在1.59—4之间，常常滞留在空气不流通的低部位或聚集在低洼处。 四、易产生静电

石油产品的电阻率一般在107～1013Ω.m之间。加油站经营油品的电阻率都很高，电阻率越高，导电率越小，积累电荷的能力越强。4V以上静电压产生的电火花就已达到汽油蒸汽点燃能量。

影响静电聚集的因素：周围空气的湿度、油料流动速度、油料承受压力、导电率。

五、流动性与膨胀性 油品是流体，具有流动性。同时油品与所有物质一样，具有热胀冷缩的特性。温度升高，油品体积膨胀，压力增高；温度降低，体积收缩，压力下降。油品的膨胀系数见表

六、毒性

油品的油蒸汽具有一定的毒性，主要是油蒸气经口、鼻进入呼吸系统，使人体器官受害而产生急性和慢性中毒。如空气中油蒸汽含量为0.28%时，经过12~14分钟，人便会感到头晕，含量达到1.13%~2.22%时，便会发生急性中毒，使人难以支持；当油蒸汽含量更高时，会使人立即昏倒，失去知觉，甚至有生命危险。油蒸汽的慢性中毒会使人产生头晕、疲倦和嗜睡等症状，经常与油品接触的皮肤会产生脱脂、干燥、皮炎和局部神经麻木。

第三环节：油品变质的几种情况

■ 油品变质的主要原因 一、物理原因 由于油品在运输、储存过程中发生不同品种、不同牌号油品混油污染造成质量指标下降。例如油罐车没有按要求执行专车转运等。混入水杂等或油品轻组分蒸发导致油品质量变化等。

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二、化学原因

由于油品组成成份易氧化造成质量指标下降，汽柴油汽柴油变色、变质的主要原因是本身的烃族组成，及其致色组分与微量杂质含量。比如汽油中烯烃含量，二烯烃含量高的汽柴油容易缩合产生致色物引起变质和变色。油品或是遇光、遇热导致油品的成分发生变化。如MMT见光分解，析出沉淀物堵塞油路等。

■ 防范油品变质的办法

一、减少轻组分蒸发和延缓氧化变质 1．降低温度，减少温差

温度高时蒸发量大，氧化速度也加剧。所以要选择阴凉地点存放油品，尽量减少或防止阳光暴晒，如埋地罐。还要求在油罐外表喷涂银灰色或浅色的涂层，以反射阳光，降低油温。为减少油品与空气接触面积，减少蒸发，应多用罐装，少用桶装。降低储存的温度，有利于减少蒸发，延缓氧化，减少油品胶质增长的倾向。

2．减少来回倒罐

减少油品与空气的接触，也有利于延缓油品的氧化。 3．减少与铜和其它金属接触

各种金属特别是铜，能诱发油品氧化变质。试验证明，铜能使汽油氧化生胶的速度增大6倍。因此，尽量减少油罐、油机等部件使用铜制部件。油罐内壁涂刷防锈层，能较好地避免金属对油品氧化所起的催化作用（涂层还能防止金属氧化锈蚀），减缓油品变质的进程。

4．要密封储存

主要是整装的高级润滑油和特种油品，应当采用密封储存，以减少与空气接触和防止污染物侵入。

二、防止混入水杂造成油品变质

1．定期检查油罐底部状况和清洗储油容器

油品储存的时间越长，氧化产生的沉积物越多，对油品质量的影响越严重。因此，要定期检查罐底水杂，罐底水不得超过50mm。油罐必须3~5年就要清洗一次。加油站应每年检查罐底一次，以判断是否需要清洗。

2．定期抽检油品，确保油品质量

为确保油品质量，防止在保管过程中质量变化，要定期对库存油品抽样化验。储存油品3个月以上均应复验一次。对于易于变质、稳定性差、存放周期长的油品，都应缩短复验周期。

三、防止混油或容器污染变质

1．不同性质的油品不能相混，各储罐、管线、油泵分组专用，不同性质的油品，不要混用。

2．油桶、油罐、油船、油罐车等容器改装别种油品时，应进行刷洗、干燥。灌装与容器中原残存品种相同但等级不同的油品，可根据具体情况简化刷洗手续，但必须确认容器合乎要求，才能重复灌装，以保证油品质量。用使用过的油桶、油罐、油罐车、油船灌装中高档润滑油时，必须进行特别刷洗，即用溶剂或适宜的汽油刷洗，要求容器达到无杂质、水分、油垢和纤维，并无明显铁锈，目视不呈现锈皮、锈渣及黑色油污，方准装入。

第四环节：质量管理要求

■ 质量监督抽查受检工作要求

1. 礼貌接待抽检单位，要求对方出示工作证和抽查通知书并及时向主管部门报告； 2. 检查抽样容器清洁度；

3. 抽样完成封样后确认抽查信息、抽样标签填写无误； 4. 同步抽取油样以备留样自查；

5. 向上级主管部门汇报抽查情况，在两天内将自查油样送质检室检测。

6. 跟踪油品质量检测情况，及时反馈给上级部门，如有问题，配合上级部门妥善解决。 ■ 清罐和油品周期储存管理要求

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加油站要定期检查油罐水杂、检查油品外观质量、定期清洗油罐和进行储存质量检查。 1. 每天盘点计量、卸油后验收计量、雨后要检查油罐的水杂情况，油罐水杂不得高于50mm，超过规定要立即排除。

2. 每天及油罐卸油后初始发油在已排出管线存油时，应在发油口对油品进行外观质量检查，有水杂、乳化、色度、气味、粘度等异常，停止对外加油，汇报处理，必要时进行质检仪器检验。

3. 加油站要定期清洗油罐（一般周期3～5年）、积聚杂物较多时必须提前清洗。（抽取底部样观察，底部取样器，手摇泵）

4. 油罐存油达三个月的，由上级主管部门安排采样送质检室检测。 ■ 回罐油质量管理

因维修、检测加油机等需回罐的油品，应由多个岗位人员共同核对品种规格，按同品种规格从油罐卸油口回油，并签字确认。校验加油机顺序：先汽油后柴油、先高标号后低标号。

■ 应急处理

1. 客户投诉：接到客户投诉礼貌接待、耐心倾听客户投诉原因，将客户的投诉内容了解清楚，按照零管部门客户投诉处理工作程序要求逐级上报。

2. 对错发油品的回收，不同品种（汽油与柴油）相混的油品不准回罐，报上级主管部门处理；同品种不同规格的必须向低标号油罐回油，由三个岗位以上人员共同核对，并签字确认。

3．对严重的质量事故，如卸错油、发错油或发现同种油品有多名顾客投诉的，应马上启动应急预案。

第五环节：案例分析和讨论

■ 案例1：某一炎热夏天，一位经常在某油站加油的中华轿车司机向加油站投诉，说现在卖的油有水，汽车经常走走停停，特别是在下午的时候。

原因分析：油品蒸发性过高，在高温下（夏季）汽油在易在汽油泵、输处形成气泡，产生气阻，供油不畅（甚至断油），发动机易熄火。

在汽车油箱取样送检，检测水杂项目和饱和蒸气压项目。经检测油品水分结果“无”，饱和蒸气压项目检测结果“72.00kPa”（GB17930-2011《车用汽油》标准规定夏季饱和蒸气压指标不大于72 kPa），判定该油品质量合格，但指标临界。

■ 案例2：某日，一位桑塔纳出租车司机在某加油站加完90号汽油，在市区运行一段路程后，气冲冲的返回油站，说自己的车为何震动，怀疑加油站的油品质量不好，这是怎么回事？

原因分析：汽车行使中震动，与汽车抗爆性能有关。在汽车油箱取样送检，检测辛烷值项目，检测结果92.0，判定油品质量合格。查阅桑塔纳汽车说明书，气缸压缩比为9.0/9.5，按照压缩比与汽油牌号的对应关系，应选择97号以上的汽油牌号，车主所加油品为90号汽油，牌号偏低，造成车辆爆震。

■ 案例3：2009年5月20日，工商部门到M公司大同加油站采样，由于未按采样要求自带采样瓶，大同加油站站长向工商部门提出站内有自备玻璃瓶，由加油员取出玻璃瓶配合工商部门抽取油样，对样瓶只拿柴油作简单冲洗。6月24日下午，工商局对大同加油站下发了0号柴油含水行政处罚的通知。

原因分析：（1）使用不清洁采样瓶采样，是造成油品含水的直接原因。大同加油站的玻璃瓶未进行过任何清洗和晾干，M公司规定加油站领用或使用后的采样瓶必须清洗，但大同加油站从2008年使用后，瓶底存留的水、杂质一直未倒掉及清洗干净，是造成采集油样的交叉污染的主要原因。

（2）工商部门抽检后，M公司数质量管理部门未向省公司数质量管理部门报告，也没有同时抽一个油样送质检中心进行检验，造成工作被动。

■ 案例4：2005年5月，西江洪水淹了M公司不少加油站，导致油站油罐进水。M公司西坑加油站检查发现油罐油品色泽混浊，油发出的油品呈现乳白色，因此西坑加油站停止了油品发油，并进行抽水。

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调查分析：由于多日不见澄清，M公司怀疑油品产生了乳化。抽油样送质检室进行检测，经质检室检测发现该油品的瓶底有大量微小的固体沉淀，因此判断油品不是单纯进水乳化，经实地调查，发现由于洪水曾淹过加油罐，造成大量泥沙渗入罐体内，泥沙颗粒微小，所以一直悬浮在油中，反映在油样混浊不清。

处理措施：M公司与油库协商，把西坑加油站的油品全部抽到油库进行处理，并对西坑加油站的油罐进行彻底的清洗，重新装油后再抽样化验，油品质量合格。

■ 案例5：2008年12月，共计有32台电喷式小汽车因使用G公司所售的97号汽油而导致油泵损坏的投诉。发生故障车辆多为定点记账加油单位，车型有宝马、凌志、捷达、桑塔纳等。

原因分析：该公司接到客户投诉后，立刻在加油机取样送至检验中心化验分析。经检验，油品溶剂洗胶质超标4倍多，达18mg/100ml（标准：不大于5 mg/100ml）。造成胶质不合格的原因是油罐长期没有清洗。据了解，老城区的加油站，最短四年，最长十几年没有清洗过油罐，罐内有水、铁锈等。另一原因就是柴油罐车没有清理干净就改装汽油，因混载而造成油品质量不合格。

油品溶剂洗不合格造成的结果：油罐长期没有清洗，油品容易氧化变质，颜色加深变黑，沉淀物和胶质增大，在发动机中使用时形成的沉淀物数量越多，易堵塞油路、粘结气门、增加积碳、降低发动机功率。

发动机燃料在常温条件下有被氧化的趋势，燃料氧化后生成胶质。胶质是一种烃类经过氧化、聚合、缩和而成的深棕色或黑色的含碳、氢、氧、硫、氮等的复杂化合物，分子量大，不能挥发。当胶质生成量不大时，能溶于燃料，但随着氧化的加剧，胶质含量较大，使燃料的颜色加深，直至生产胶状沉淀。

实验室测定胶质的实验方法是汽油在试验条件规定的热空气流中蒸发（人工氧化），油中的烃类氧化、聚合、缩和生成胶质。

溶剂洗胶质可以作为发动机燃料在储存时重要的质量控制指标。由于燃料中化学成分不同，安定性不同，油品的储存的条件也不同，因此在储存过程中，要定期抽样测定油品的溶剂洗胶质含量，并根据测定结果决定是否应立即使用或可以继续储存。

第二章 计量基础知识

《学习目标》 加油站员工（二级营业员、一级营业员、主管）通过学习和掌握计量基础知识、计量法规、数据处理等方面的知识，熟悉、了解加油站油品计量的有关理论知识，为下一阶段学习内容准备知识。

《学习内容》

第一环节：计量的定义和基本特点

计量的含义是“实现单位统一、量值准确可靠的活动”。计量学利用科学技术和监督管理手段实现测量统一和准确，是实现单位统一和量值准确可靠测量的科学，是关于测量理论与实践的知识领域的一门技术基础科学，也是现代科学的重要组成部分。 计量概括起来具有以下基本特点：

■ 准确性

准确性是指测量结果与被测量真值的一致程度。在现实生活中不存在完全准确无误的测量，因此通过计量不仅要明确给出被测量的数值，还必须给出该测量值的误差范围，否则被测出

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的量值就不具有充分的实用价值。因此所谓量值的统一，也是在一定准确度范围内的统一。

■ 一致性

一致性是指在统一计量单位的基础上，无论在不同的时间、地点、采用不同的计量方法，使用不同的计量器具或由不同的人对同一量值进行测量时，只要符合有关计量要求和规范，其测量结果就应在规定的误差范围内一致。也就是说，测量结果是可重复、再现和比较的。

 溯源性

根据JJF1001-1998《通用计量术语及定义》中给出的定义，溯源性是通过一条具有规定不确定度的值能够与规定的参考标准，通常是与国家测量标准或国际测量标准联系起来的特性。

 法制性

计量本身的社会性，不但要依赖于科学技术手段，而且还必须有由主导建立起来的法律保障。特别是对直接影响国计民生、涉及公民利益、需要特殊信任的领域，更要有法律保障。

第二环节：计量的基本概念

 量

自然界的各种现象进行了大量的比较，如山峰的高低、河流的宽窄、天气的冷热等。经过长期实践经验的累积，逐渐产生了以“量”的概念来表示比较的结果。这从根本上揭示了任何现象、物体或物质都具有一定的形式，所有这些形式都可以通过量来表征，也就是说量是“现象、物体或物质可定性区别和定量确定的一种属性”。

量通常分为可“数”的量和可“测”的量。可“数”的量是通过“计数”得到的，比如某校有多少名学生，这种量除非数错一般不会产生不同的结果。而可“测”的量则是用一定的测量仪器或工具通过测量才能获得的量，这种量往往带有误差，如油品检尺的结果，由于液面的波动、测量时量油尺的温度与检定时的温度不同等造成的偏差，使测量结果含有误差。

一个量由数值和计量单位两部分构成，如某罐油品的油温是16.8℃(摄氏度)，这里“16.8”就是数值，“℃”则是计量单位。只有同名量才可以比较大小，如身高1.75m（米）的人与身高1.70m的人在相同测量条件下相比，前者的身高就较后者高。因此，表示一个量必须在其数值后面注明所用的计量单位，没有计量单位的量是毫无意义的。

 测量

确定客观事物“量”的大小的过程，就是测量。确切地说“以确定被测对象量值为目的的全部操作”就叫测量。所谓“全部操作”可能是很简单的，如测量油温，也可能是相当复杂的，如测量油罐内油品的重量。

按照被测量获得的方法，测量可分为直接测量和间接测量两大类。直接测量是不必测量与被测量有函数关系的其它量，而能直接得到被测量值的测量方法，如用量筒测量液体体积；间接测量是通过测量与被测量有函数关系的其它量，才能得到被测量值的测量方法。如通过直接测量圆柱体的直径（d）和高（h），就可求出圆柱体的体积V（V＝πd2h/4）。

 计量基准、国家基准、副基准、工作基准、计量标准

 计量基准 为了定义、实现、保存或复现量的单位或一个或多个量值，用作参考的实物量具、测量仪器、参考物质或测量系统称为计量基准。如：1kg质量标准； 1m长度标准；100Ω标准电阻；标准电流表；铯频率标准；标准氢电极等。

 国家基准 经国家鉴定并批准作为统一全国量值最高依据计量标准称为国家基准。

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国家计量基准是全国量值溯源的最终端，是统一全国量值的最高依据。

 副基准 通过直接或间接与国家基准比对或校准来确定其量值，并经国家鉴定批准的计量器具，建立副基准的目的是代替国家基准的日常使用也可以验证国家基准的变化。

 工作基准 是经与国家基准或副基准比对或校准，并经国家鉴定，实际用于检定计量标准的计量标准，以防止国家基准和副基准由于频繁使用而丧失其应有的准确度或遭受破坏。

 计量标准 是按照国家规定的准确度等级，作为检定依据的计量器具或标准物质。计量标准可以按不同的准确度分成若干个等级。

 计量器具

计量器具是能用以直接或间接测出被测对象量值的装置、仪器仪表、量具和用于统一量值的标准物质，包括计量基准器具、计量标准器具和工作计量器具。计量器具是我们计量工作的硬件基础，依法自主管理好计量器具是我们计量管理的基本任务。

 量值传递

量值传递是通过对计量器具的检定或校准，将国家基准（标准器）所复现的计量单位量值，通过各等级计量标准传递到工作计量器具上、以保证对被测对象所测得量值的准确和一致的过程。

 法制计量

法制计量是计量的一部分，即与法定计量机构所执行工作有关的部分，涉及到对计量单位、测量方法、测量设备和测量实验室的法定要求。

 计量监督

为核查计量器具是否依照计量法律、法规正确使用和诚实使用，而对计量器具制造、安装、修理或使用进行控制的程序。

 周期检定

按时间间隔和规定程序，对计量器具定期进行的一种后续检定。  取样检验

根据取自整批计量器具中有限数量样品的检查结果，对计量器具所作的检验。  损耗

在生产、储存、运输、销售过程中，由于油品的自然蒸发以及未能避免的滴洒、渗漏,容器内壁的粘附，车船底部余油未能卸净等而造成的油品在数量上的损失。

 测量准确度

测量结果与被测量真值之间的一致程度。准确度是一个定性的概念，所谓定性意味着可以用准确度高低、准确度为0.25级、准确度为3等及准确度符合³³标准等说法定性地表示测量质量。尽量不要使用准确度为0.25%，16mg，≤16mg及±16mg等方式表示。

 ［测量结果的］重复性

在相同测量条件下，对同一被测量进行连续多次测量所得结果之间的一致性。这里相同测量条件是指：相同的测量程序、相同的观测者、使用相同的测量仪器、相同地点、在短时间内进行重复测量。这些条件也称为“重复性条件”。

测量重复性可以用测量结果的分散性来定量表示。由重复性引入的不确定度是诸多不确定来源之一。重复观测结果的实验标准差(称为重复性标准差)定量地给出。重复观测中的变动性是由于所有影响结果的影响量不能完全保持恒定而引起的。

 ［测量结果的］复现性

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在改变了的测量条件下，同一被测量的测量结果之间的一致性。这里变化了的测量条件包括：测量原理、测量方法、观察者、测量仪器、测量标准、地点、时间、使用条件。这些条件可以改变其中一项、多项或全部，它们会影响复现性的数值。因此，在复现性的有效条件下，重复观测结果的实验标准差（称为复现性标准差）定量地给出。这里，测量结果通常理解为已修正结果。复现性又称为“再现性”。

 测量不确定度

表征合理赋予被测量之值的分散性，与测量结果相联系的参数。在测量结果的完整表述中，应包括测量不确定度。

不确定度可以是标准差或其倍数，或是说明了置信水准的区间的半宽。以标准差表示的不确定度称为标准不确定度，以u表示。以标准差的倍数表示的不确定度称为扩展不确定度，以U表示。扩展不确定度表明了具有较大置信概率的区间的半宽度。不确定度通常由多个分量组成，每一分量均要评定其标准不确定度。评定方法分为A、B两类。A类评定是用对观测列的估计值。

不确定度的表示形式有绝对、相对两种，绝对形式表示的不确定度与被测量的量纲相同，相对形式无量纲。

测量的目的是确定被测量的值或获取测量结果。测量不确定度就是对测量结果质量的定量表征，测量结果的可用性很大程度上取决于其不确定度的大小。所以，测量结果必须附有不确定度说明才是完整并有意义的。

测量不确定度评定与表示的方法的统一，是科技交流和国际贸易的迫切要求，它使各国进行的测量及其所得到的结果可以进行相互比对，取得相互承认。

第三环节：计量法律法规知识

《中华人民共和国计量法》在1985年9月6日第六届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议通过，并于1986年7月1日实施。它以法律的形式确定了我国计量管理的模式。整个计量法共有35条，共包括“总则”、“计量基准器具、计量标准器具和计量检定”、“计量器具管理”、“计量监督”；“法律责任”、“附则”6章。

计量法的宗旨和目的就是为了“加强计量监督管理，保障国家计量单位制的统一和量值的准确可靠，有利于生产、贸易和科学技术的发展，适应社会主义现代化建设的需要、维护国家、人民的利益”。

计量法的立法原则是“统一立法，区别管理。”

为使计量法有效地贯彻执行，1987年1月19日经批准，国家计量局发布了《中华人民共和国计量法实施细则》。

为实现单位统一，确保量值准确可靠，我国还规定使用《中华人民共和国法定计量单位》，同时建立了国家基准、标准、量值传递组织，制订了国家计量检定系统表及计量检定规程，作为量值传递及计量检定、比对的法律依据。并相应成立了国家质量技术监督局，各省、市（县）质量技术监督局等计量行政部门，中国计量科学研究院各省、市（县）计量测试研究所等计量测试的研究机构。计量法中对企事业单位计量器具的管理提出了具体要求。

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《计量法》第九条规定了强检和非强检的计量器具的划分，即县级以上计量行政部门对社会公用计量标准器具，部门和企事业单位使用的最高计量标准器具以及用于贸易结算、安全防护、医药卫生、环境监测等方面，且列入强检目录的工作计量器具属强制检定，除此以外的其它计量标准器具和工作计量器具则属非强制检定的。

按有关规定，目前，石油石化销售企业内部油库、加油站等的计量交接油品时的使用的立罐、卧罐、汽车罐，密度计、温度计、量油尺、量水尺属非强检计量器具。非强检计量器具可由企业按国家计量法有关规定，建立计量标准，并经省级计量行政主管部门考核合格后，由建标企业的计量检定机构依照国家计量法和企业计量管理制度要求进行管理，定期检定，并经检定合格后才能使用。另外，石油石化销售企业所属油库、加油站等单位用于对外贸易结算计量交接油品时使用的电脑发油计量系统、流量计、油船舱容表、地中衡、台秤、立罐、卧罐、汽车罐、量油尺、量水尺、密度计、温度计以及检定这些计量器具的计量标准器及配套检测计量仪器等属于强制计量检定器具，必须定期申请当地计量行政部门授权的法定计量检定机构进行强制计量检定（首次检定、周期检定），检定合格后才能使用。

第四环节：法定计量单位

法定计量单位就是“国家以法令的形式规定强制使用或允许使用的计量单位”。 法定计量单位具有结构简单、科学性强、使用方便和易于推广的特点同时与国际上所采用的计量单位更加协调。鉴于此，使用法定计量单位是进一步统一我国计量制度并与国际计量交接接轨的重大决策。

按照《关于在我国统一实行法定计量单位的命令》的规定，我国法定计量单位由以下六个部分组成，即国际单位制的基本单位，国际单位制的辅助单位，国际单位制中具有专门名称的导出单位，国家选定的非国际单位制单位，由以上单位构成的组合形式的单位，由词头和以上单位构成的十进倍数和分数单位。

组合形式单位是指两个或两个以上单位，用乘除形式组合而成的新单位，也包括分母只有一个单位，分子为1的单位。

如：速度单位 米每秒(m/s)；

密度单位 千克每立方米(kg/m3)； 温度膨胀系数单位 每摄氏度(℃-1)； 电能单位 千瓦小时(kW²h)。

第五环节：误差理论基础

测量结果都有误差，误差自始至终存在于一切科学实验和测量的过程中，这就是误差公理。任何测量，无论仪器多么精密，测量多么认真，方法如何合理，都存在或大或小的误差。掌握误差的理论基础，在实际记录、计算工作过程中采取相应的措施以达到减少误差的目的，从而提高计量准确度。

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 误差定义

根据中华人民共和国国家计量技术规范JJF1001－1998《通用计量术语及定义》，误差为测量结果减去被测量的真值，即：

误差=测量结果－真值…………………………………… ……………(1-1)  误差表示方法

误差的表示方法主要有以下几种： 1．绝对误差

测量值与真实值之差是测量的绝对误差。即：

绝对误差=测量结果－真值………………………………………………(1-2) 2．相对误差

相对误差是绝对误差除以被测量的真实值。即：

相对误差＝绝对误差/被测量真值³100% ………………………………(1-3)  产生误差的原因

要做到减少或消除误差，就必须了解产生误差的原因。一般误差主要有以下四个方面的来源：



装置误差

计量装置是指为确定被测量值所必须的计量器具和辅助设备的总称。由于计量装置本身不完善和不稳定所引起的计量误差称为装置误差。



环境误差

由于各种环境因素与测量所要求的标准状态不一致，以及随时间和空间位置的变化引起的测量装置和被测量本身的变化而造成的误差，称为环境误差。这些因素包括温度、湿度、气压、震动、照明、重力加速度、电磁场和野外工作时的风效应、阳光照射、透明度、空气含尘量等。



人员误差

测量人员由于受分辨能力、反应速度、固有习惯和操作熟练程度的以及疲劳或一时疏忽的生理、心理上的原因所造成的误差。如视差、观察误差、估读误差等。



方法误差

采用近似的或不合理的测量方法和计算方法而引起的误差叫做方法误差。例如，在计算中取≈3.1416，以近似代替圆周率所造成的计算结果的误差，即为方法误差。

 误差表现形式及其分类

在误差理论中，按照误差表现的特性可分为系统误差、随机误差和粗大误差；下面分别介绍它们的特性。



系统误差

根据JJF1001－1998《通用计量术语及定义》，系统误差是指在重复条件下，对同一被测量进行无限多次测量所得结果的平均值与被测量的真值之差。



随机误差

根据JJF1001-1998《通用计量术语及定义》，随机误差是指测量结果在重复性条件下，与对同一被测量进行无限多次测量所得结果的平均值之差。

随机误差是由许多微小的、难以控制的或尚未掌握规律的变化因素所造成的。就单次测量而言，其误差值的出现纯属偶然，不具有任何确定的规律。但若反复测量的次数足够多，则可发现随机误差具有统计的规律性。随机误差的这种统计规律常称为误差分布率。在测量

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误差理论中，最重要的一种分布是正态分布率，因为通常的测量误差是服从正态分布的。当然，在有些情况下，随机误差还有其它形式的分布率，如均匀分布、三角形分布、偏心分布和反正弦分布等。

正态分布的随机误差按其正态分布曲线可定性地描述为以下特征：

有界性。在一定测量条件下的有限测得值中，其误差的绝对值不会超过一定的界限,即误差有一定的极限，绝对值足够大的误差出现的频率为零。

单峰性。绝对值小的误差出现的次数比绝对值大的误差出现的次数多，即绝对值小的误差出现的概率大，绝对值大的误差出现的概率小。

对称性。当测量次数足够多时，绝对值相等的正误差与负误差出现的次数大致相等,或者说它们出现的概率相等。

抵偿性。在实际测量条件下对同一量进行多次测量，即当测量次数无限增加时，随机误差的算术平均值随测量次数的无限增加而趋于零。即误差的算术平均值的极限为零。

 粗大误差

粗大误差是指明显超出规定条件下预期的误差，粗大误差又称过失误差或疏忽误差。这种误差主要是人为造成的，如测量者的粗心或疲劳，在测量时对错了标记而测错，将3读成4而读错，将6记成5而记错等。此外，在测量过程中受环境条件的变化影响，或在实验中实验状况未达到预想的指标，以及使用有严重缺陷的仪器等，都有可能造成这种误差。含有粗大误差的测得值会歪曲客观现象，严重影响测量结果的准确性。这类含有粗大误差的测得值也称为坏值或异常值，这些值必须设法从测量列中找出来并加以剔除，以保证测量结果的正确性。 

加油机的误差计算

加油机的误差用相对误差表示，计算公式如下：

δ=VJVBtVBt100%

式中，VJ为加油机走字数示值；

VBt为油品的真实值，可用标准罐计数取得；

δ为加油机的误差，用百分数表示，当VJ>VBt时，误差为正，即油站少发油，油站损耗小；当VJ按照国标规定，加油机最大允许误差为±0.3%，加油机的最小被测量的最大允许误差为±0.50%。加油机的误差是不可避免的，在这个误差范围以内工作，是符合国家规范的。

 加油机误差产生原因

①使用时间增加和油品中的水杂会使计量器缸腔磨损增加，引起活塞四周的泄漏量增加，使加油机的负误差增加，从而使加油站损耗加大。

②泄漏量大小与油品粘度有关，汽油粘度小，所以在相同情况下泄漏量较大，损耗增大。因此加油机应在线检定。互换油品品种时，也应重新检定，避免因粘度不同而造成的误差。

③底阀不严，吸入管线回流或低液位拉气都会造成管线内产生气体，会以气代油，使发油量减少，造成加油机正误差增加，从而使加油站溢余增大。

④流量变化引起误差变化。当小流量发油时，因单位时间内泄漏量不变，同一数量油品的发油时间增加，所以引起负误差增加，当流量越小，如大大小于额定最小允许流量时，损耗将会成倍增加。日常生活中可以看到，当自来水龙头拧得很小时，发现水表不会转动，此

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时产生100%的负误差。一般市区内加油站由于摩托车、小车多，加油流量小，损耗就会大些。

⑤因电磁阀损坏、电脑累计系统故障、计数部件损坏等计数装置问题而引起的特发性油品损耗。

⑥检定时温差大而未修正、检定初始油流中有气体等问题造成检定失准而导致误差调正错误，从而造成加油机损耗过大。

加油员应了解加油机误差的产生原因，针对上面误差产生原因，采取一定措施，可以减少加油机的误差，从而降低油站损耗。

第六环节：计量数据处理

计量数据处理是计量工作的一个重要环节，只有科学的数据处理，才能得到合理的测量结果。计量数据处理应当真实可靠地反映测量准确度。用数字形式表示测量结果时，应正确处理“有效数字”，才可得到合理的测量结果。

在计量过程中，对测量结果的数字进行处理时，应该确定用几位数字来表示测量和计算的结果。在数字处理时，会碰到两种不同名称的数值，即近似值和有效数字。

 近似值

如2、1/2、10、0.8532等数字是正确的，因其不附有近似性或不确定性；而π、e、…虽然是正确数，但它们不能用有限位数字准确表示出来，一般只能用几位有限数来表示，即

π=3.1416 e=2.7183

如此表示的数值只能与真值接近或近似，故称为近似值。大多数情形下，计量结果所得的算术平均值等，都属于这样的数值。

 有效数字

若近似数字的绝对误差值不超过该数末位数的正负半个单位值时，则从其第一个不是零的数字起至最末一位数的所有数字都是有效数字，如1/3的小数值为0.333……，若取0.33，则其未位数的半个单位值为0.005，而误差绝对值为│0.333-0.33│=0.003<0.005，故0.33的有效数字为二位。如某近似数的欲取数字的下一位数大于5，或等于5，但其后有不为零的数字时，则应将其进位后再确定有效位数。如0.336，若取至小数点后第二位，则应先将其中的6进位得0.34，然后再行定位，即有效数字为二位。

对测量数据的表达，要求其最小位应与所保留的位数相对齐并截断。必须注意，不能简单认为取位数越多越精确。总之，有效数字（包括0数字）的保留位数，应与误差相适应。如成品油计量中散装成品油重量计算时的数据处理，一般规定：

①若油重单位为吨（t）时，则有效数字应保留至小数点后第三位；若油重单位为千克（kg）时，则有效数字仅为整数。

②若油品体积单位为立方米（m3）时，则有效数字应保留至小数点后第三位；若体积单位为升（L）时，则有效数字仅为整数；但燃油加油机计量体积单位为升时，数字应保留至小数点后第二位。

③若油温单位为摄氏度（℃）时，则有效数字应保留至小数点后一位，即精确至0.1。 ④若油品密度单位为g/cm3时，则有效数字应保留至小数点后第四位；若油品密度单位

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为kg/ m3，则有效数字应保留至小数点后一位，且kg/ m=10-3g/cm。

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 数字修约规则

数字的修约执行GB8107－87国家标准。数字的有效位数确定后，便应对多余的部分进行取舍。以前人们经常采用“四舍五入”规则。采用这个规则，对被“截”部分大于或小于5的情况而言是合理的，但若被“截”部分恰好等于5时皆进1，就不再合理了。因为这样做就使进1的机会大于舍去的机会，取舍的概率便不相同。为了克服这种弊端，在数据的截取时采用“数字修约规则”。

数字修约规则为：五下舍去五上入，单进双弃系整五。即当舍去部分的数值大于5时，则未位进1；当舍去部分的数值小于5时，就舍去；当舍去部分恰好等于5时，若未位是奇数，就进1而成偶数，未位是偶数时，仍保持原未位数字，未位总是变成或保持偶数。

这一规则的优越性在于，要舍去部分恰好等于5时，各有一半机会取舍，而不致造成偏大误差的趋势，因而在理论上更为合理。

经过修约后的数字，称为有效安全数字。其目的在于今后应用数据表达测量结果时，已有足够的位数保证误差不迅速累计，并且使数字表达不会过长。但必须注意的是，在数字修约时，只能一次修约，而不能逐次修约。如将数据314.6274865保留至小数点后三位，应为314.627。

若逐次修约势必会变成314.6274865→314.627486→314.62749→314.6275→314.628，这样对数字的修约显然是错误的。

例1-1 试按上述修约规则，对下面左边的数进行修约取舍。

原数 截取后 说明 50.3627m3 50.363m3 五上入 5312.5L 5312L 整五双弃 14.75℃ 14.8℃ 整五单进 0.823614g/cm3 0.8236g/cm3 五下舍 1860.504kg 1861kg 五上入 42.324500t 42.324t 整五双弃

《单元小结》 本单元主要有六个环节，主要介绍了计量的定义和基本特点、计量的基本概念、计量法知识、法定计量单位、误差理论基础、计量数据处理等六方面的基本知识。

《练习与测试》

1．名词解释：量、测量、计量、计量器具、测量准确度、重复性、复现性、测量不确定度、有效数字。

2．计量的特点是什么? 3．成品油计量有什么重要性? 4．推行法定计量单位有什么意义？ 5．我国法定计量单位由哪些部分组成？

6．在石油贸易交接计量中已列入《强检目录》的计量器具有哪些？ 7．数字修约规则是怎样的？ 8．用文字写出下列量的读法： 15.6℃ ------（ ） 500m³------（ ） 776.2kg/m³ ------（ ）

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20kg ------（ ）

9．纠正下列说法或写法的错误: 压力为5公斤------（ ） 存油量300立方 ------（ ） 油高八米四二------（ ） 水高十三公分 ------（ ） 50kgs ------（ ） 加油40公升 ------（ ） 流量1.5立方米/秒------（ ）

第三章 油品计量基础知识

《学习目标》 加油站员工通过学习油品计量的相关知识、油品计量的基本计算方法和计量器具使用等内容，掌握油品体积、重量的计算方法，掌握常用散装油品计量器具、用品的使用方法和操作技术要求。

《学习内容》

第一环节：油品计量的定义和计量操作人员的职责

■ 油品计量的定义

实现单位统一和量值准确可靠的活动叫计量。当计量对象是油品时，就是油品计量。 ■ 加油站计量操作人员的职责与任务

加油站计量操作人员（站长、计量）的基本任务和职责是按照规定验收来油数量，并与加油站进油核对单，比较，确认交运数；每天停止营业或交后都必须对油罐进行计量，并与加油机的发油总量和票款进行核对，确定当班或当天的损耗量，作出完整的油品分罐保

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管账；做好月度、季度和年度的盘点计量工作；及时提供各种油品的存油变化情况，为制定进货计划提供准确数据，防止脱销和进油时溢油事故的发生；通过每天计量防止因油罐渗漏等各种特殊原因而产生的异常损耗。还有加油机的计量准确度定期校验、计量器具的保管以及当国家执法部门对加油站数质量检查时的协助和协调工作等。

第二环节：油品数量计量的基本计算方法

目前，国内外对油品的计量分重量（质量）计量和体积计量两种，对于加油站计量来说，销售时均按体积计量，但进货时有按重量计量，习惯上称为“吨进升出”，也有按体积计量的，习惯上称为“升进升出”。这几年好多企业都已把“吨进升出” 改成“升进升出”。两种方法各有利弊。

 油品体积计量

油品计量中用Vt表示油品在温度t时的体积，体积的计量单位主要有立方米（m3）、升（L）、桶（B）等。由于油品热胀冷缩，同一油品的体积在不同温度下是不同的，所以在油品计量中，凡是不注明温度的体积是没有意义的。我国把20℃称为标准温度，所以20℃的油品体积即为标准体积，用V20表示。对于以“升进升出”计量方式的加油站来说，如果在较低温度下进油，又在较高温度下销售，显然有利可图，反之就要亏损。如果进油也换算成20℃下的体积，出油也换算成20℃的体积，那么由温度变化引起的盈亏就不会产生。在大宗的以体积作为计量单位的油品交易中，就是这么做的，否则就无法交易。但对于以零售为主的加油站来说，就只能按油品实际温度t℃下的体积即Vt来进行销售了。

这样，由于油库发油温度、油站验收温度以及油站销售温度的不同，就会影响验收与盘点的准确性，不同环节下的油品体积只有在同一温度下进行计算才会准确。因此，在油品的体积计量中经常会用到不同温度下的体积换算公式。

油品从t1温度变化到t2温度时的体积变化可用下式表达： Vt2＝Vt1 [1+f(t2-t1)] …………………………………………(2-1) 同样也有

V20 =Vt [1+f(20-t)] …………………………………………(2-2) 令VCF=[1+f(20-t)] ………………………………… ……(2-3) 则有V20 =VCF²Vt ………………………………………(2-4) 在油品计量中，VCF称为体积修正系数。（2-4）式表明，VCF可把任意温度t℃下的油品体积Vt换算到标准体积V20，变化（2-4）式，可得VCF= V20/Vt，即体积修正系数是油品的标准体积与它在t℃下体积之比值。显然，VCF的大小与温度t有关，还与f有关， VCF也可从有关表格中查得，从而计算出V20。

f为油品的体积膨胀系数，在油品计量中也叫体积温度系数。不同标准密度油品的体积膨胀系数是不同的，当油品的标准密度从0.71kg/L增至0.73kg/L时，f从0.00123/℃减至0.00115/℃,若取4位小数的话，一般可以认为汽油的f为0.0012/℃。当油品标准密度从0.81kg/L增至0.85kg/L时，f从0.000/℃减至0.00079/℃，同样取4位小数，对于柴油来说，f可近似为0.0008/℃或0.0009/℃。近似计算中，当总体积量不是很大的情况下，分别代入柴油和汽油的f值，就可以用（2-2）式代替（2-4）式，不必查VCF就得到V20。

 油品的重量计量

小批量的油品可用秤称一下就可以称出重量来，比如说一些小包装的桶装的油品。现在也有可称100多吨的电子地磅秤。对于吨进升出的加油站，验收时要以重量计量。对于升进升出的加油站，如果以地磅称来交接，同样存在体积与重量之间的换算问题，所以我们就有必要讨论大批量散装油品的计量方法问题，即用“体积－重量法”求油品的重量。

在讨论“体积-重量法”之前先引入密度的概念。密度，即单位体积内物质在真空中的质量,一般用ρ表示。如果质量用m表示，则根据定义就有ρ=m/V。由于同一油品的体积随温度变化而变化，同样密度也随温度变化而变化，这就有ρt=m/Vt ，当t取20℃时，就有ρ20=m/V20或

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m=ρ20³V20………………………………………………………………(2-5)

就是说油品的质量等于该油品的标准密度与标准体积的乘积。质量是物质量的多少，它是惯性的量度，一般情况下是不变的常量。而油品交易都是在空气中进行的，如前面所说的用磅秤来称油品，在称量的过程中，油品和砝码都受到了空气的浮力作用，见图2-1。

用等边天平称油品，并把它们放入真空的容器中，调整砝码至平衡，见图2-1(a)。显然，左边油品的质量就是右边砝码的质量。打开阀门，空气回到真空的容器内，如图2-1(b)，由于油品的体积远大于同质量下砝码的体积，所受到空气的浮力比砝码大，我们用三个向上的箭头表示油品受到大的向上的浮力，用一个向上的箭头表示砝码受到小的向上的浮力，于是天平就不平衡。要平衡，必须取掉一些砝码，或者计算油品质量时减去一些油品的密度才行。换句话说，空气中称出来的油品质量要比真空中的质量小。可用直接扣去油品的密度值或者乘以一个比1小的系数来扣去空气的浮力，即空气中油品的质量m可用式（2-6）或（2-7）计算。

真空空气浮力

m=(ρ20-β)V20……………………………………………………………………………(2-6) m=ρ

20V20F………………………………………………………………………………(2-7)

（a）在真空中 （b）在空气中 图2-1 空气浮力对油品重量计量的影响

β或F可以通过公式进行推导。在加油站油品计量中，常用的是公式（2-6），密度单位取kg/m3时，β值近似取1.1kg/m3，这样（2-6）式就变为：

m=(ρ

20-1.1) V20 …………………………………………………………………………(2-8)

把V20用公式（2－4）代入，就有

m=(ρ

9)

上式就是GB/T 1884-1998所推荐的关于油量计算的基本公式。 按照GB/T 1884-1998所规定的方法，（2-9）式中的标准密度ρ

'/20-1.1)VCF²Vt ………………………………………………………………(2-

20是通过在油品试样中测

得视密度t和试验温度t，然后再查《石油产品标准密度表》得到；（2-9）式中VCF值是通过测量容器中的油品温度t和查表求出的ρ把查得的ρ

20和

20，再查《石油产品体积修正系数表》得到，

VCF代入公式（2-9），就可求出容器中油品的重量。

令Gt=(ρ

20-1.1)VCF……………………………………………………………………(2-10)

则有

m=GtVt…………………………………………………………………………………

(2-11)

以后油品计量中提到的质量、重量都指的是扣除空气浮力以后的质量，这个名词太长，为了方便起见，有的称“商业质量”，也有称“重量”的，通常，我们把式（2-10）中的Gt

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称为“换算密度”。在已知商业质量时，可以用“换算密度”Gt来计算对应温度下的油品体积，即：

Vt=m/Gt…………………………………………………………………………………(2-12)

油库发油时，已知油品重量，就可以用式（2-12）来求当时实际油温下的发油体积，用地磅秤验收时，也是采用这个公式求油品体积的。

例2-1 用地磅称得柴油重量为11230kg，已知该柴油的标准密度为0.8488kg/L，称油时罐车

内油品计量温度为32℃，如没有提供产品体积修正系数表，用f近似计算该油品体积。 解：先求Gt，

因密度单位取kg/L,所以β值近似取0.0011kg/L。 Gt =(ρ

20-0.0011)VCF≈(ρ20-0.0011)[1＋f(20-t)]

=(0.8488-0.0011)[(1-0.0008(32-20)］ = 0.8396(kg/L)

用公式（2-12）得

Vt=m/Gt =11230/Gt=11230/0.8396=13376（L）

该体积与零售资源配送单体积进行对照，并将两个体积换算到同一温度，就可以查验是否发足油品。

例2-2 已知某柴油的标准密度为0.8455kg/L，用量油尺测量罐车内油品高度，并查得该高度

下体积为17560L，测量时该油品的温度为28℃，请计算该车油重。 解：由于题目中未告知《石油产品体积修正系数表》，所以近似的用f计算。

先求Gt， Gt＝(ρ

20-0.0011)VCF≈(ρ20-0.0011)[1＋f(20-t)]

=（0.8455-0.0011）[1-0.0008(28-20)] =0.8390(kg/L)

m= GtVt=0.8390³17560=14733(kg) 答：该车油的重量为14733kg。

第三环节：加油站计量器具、用品及使用

 量油尺

量油尺是测量容器内油品高度或空间高度的专用尺。

丁字尺专门使用于汽车油罐车上计量空间高度，其最小分度值为1mm。测量时，在直尺的估计高度处抹上量油膏，从检尺口垂直、平稳地插入液面内，当丁字尺的横尺两端与检尺点同时接触后，迅速取出读取空高值，并记录。目前很少有测量油罐车空高的，而是测量实高，所用的卷尺和测量方法与测量卧罐相同。

测量卧罐内油面高度使用标称长度为5m的量油尺，它由尺砣、尺架和尺带组成，其最小分度值为1mm。使用中的量油尺钢带不准有扭折、弯曲等残存的变形；尺带表面必须洁净，不得有明显的斑点、锈迹；边缘应平滑，不得有锋口、倒刺；m、dm、cm和mm等刻度及相应的数字应均匀、清晰，并垂直于钢带边缘；尺砣尖部（即零点）无损坏，是挂钩连接的要明确尺砣与挂钩的配合，经检定后不许调换；有调正螺丝的，必须有明确的记号，不许私自调正，否则由于尺砣管理不善会造成很大的误差。5m长量油尺的全长允许误差为±1.3mm，并有检定周期内的长度修正值表。

量油尺使用前应检查尺砣与挂钩是否连接牢固，搭配是否正确，尺砣尖部（即零点）是

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否磨损，使用后应擦净、收卷好。油品交接计量用的量油尺检定周期一般为1年。

加油站卧罐内油高的测量应检实尺。检尺应在油面稳定后进行，进油后稳油时间至少为15min。检尺时，人应站在上风头，一手握尺小心地沿计量口下尺槽下尺，尺砣不要摆动，另一拇指和食指轻轻地固定下尺位置，使尺带下伸，尺砣将接触油面时应缓慢放尺，以免破坏油面平稳。估计即将触底时，用拇指或用摇把卡住尺带，手腕缓缓下移，手感尺砣确实触底后，可立即提尺读数。读数时先读油痕的毫米数，再读厘米数，读数应迅速。若尺带油痕不明显，可在油痕附近的尺带上涂试油膏。连续测量两次,读准至1mm，当两次读数差不大于1mm时，取两次中的第一次读数作为量油结果，超过时应重新检尺。测量汽车罐车内油高方法与上述相同。

 量水尺

卧罐应定期测量水高，及时排水。收油时，必须测量汽车罐内是否有水。测量水高使用量水尺。量水尺用铜或铝合金材料制成，有方形和圆形两种，全长为300～500mm，最小分度值为1mm。量水尺表面应光洁，刻线清晰，垂直立在平面上应构成90°角，倾斜误差不超过0.5%。使用时应读准至1mm。一般应避免用量油尺代替量水尺。只有当水高大于300mm时，可用量油尺代替量水尺。

■ 温度计

测量卧罐或汽车罐车内油温以及试样的温度，使用最小分度为0.2℃的精密、全浸、棒式水银温度计。温度计的玻璃应光洁、透明，不得有裂痕和影响强度的缺陷，刻度应清晰，数字清楚，毛细管内液柱不得中断，并有检定周期内的修正值表。

测量汽车罐车和卧罐内油温时，应将带有保温盒的温度计放入油高的中部，停留至少5min，然后提绳读数。读数应迅速，避免因保温盒内油温变化引起读数误差。注意视线与水银柱应垂直，先读小数，后读大数，并记录，准确到0.1℃。注意不应将保温盒内的油品洒到计量口外。

0.2分度的温度计每一个最小分度代表0.2℃，奇数温度刻度线不刻数字，用略长于最小分度线的刻度线表示，偶数温度线用数字表示，在读数时应注意，否则容易读错。最近几年生产的温度计分度刻线后面有一条黄色的釉带，这样读数就比较清晰、方便，而过去生产的透明玻璃棒的温度计因没有黄色釉带，在室外尤其阳光下读数比较困难，这就要求计量操作人员有较高的技术水平，才能在10秒钟内读准温度，从而避免因超时读数而引起的温度变化。

油品计量的操作可以按如下顺序进行： (1)将带有保温盒的温度计投到油位的中部； (2)测量水高； (3)测量油高；

(4)拉起温度计进行读数，并记录上述数据。

(5)如重量计量的，可以最后在油位中间进行采样，然后测得视密度和试验温度。

■ 计量标准容器

加油站配置的20L或50L、100L规格的计量标准容器是用来对加油机进行自校的工作标准计量器具。发现加油机误差超标时，应按制度规定及时报告片区、分公司主管部门处理，如处理不了时，再由分公司主管部门报告当她法定计量检定部门来进行处理或调试等，除此以外的其它单位和个人不准擅

动尺定尺透明连接管器口自对加油机进行调整.。

计量标准容器的外置刻度表不准移动，避免碰撞，否则稍有变化，就会引起标准容器的容积不准。标准容器刻度不准时，应送

液位指示线器颈器身支架

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（a） 标准容器 （b）标尺 图2-2 20升标准容器图及标尺

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法定计量检定部门进行重新检定。

现行的20L标准容器见图2-2，它主要由器身、器颈、透明连通管和游标液位指示卡尺组成。连通管上固定有游标液位指示卡尺，该卡尺由定尺、动尺和液位指示线组成。上下移动游标动尺，使液位指示线与透明连通管内的油品液位弯月面下缘高度一致，动尺的零位对应定尺的读数为毫米数；动尺上分度线与定尺对接成水平的线条在动尺的读数，为百分之二毫米数；二者相加为保留到二位小数的毫米高度数。根据此毫米高度数进一步可求出标准器内的油品体积。

沈阳市能源标准计量所检　定　结　果（一）标称容积（二）温度为20升时：一般在标准器检定证书（检定证书范例见图2-3）上均会注明如下数据： ①³³.³³mm刻度处的容量为³³.³³L；

②计量颈（器颈）分度容量V＝³.³³mL/mm。

根据上述检定证书上的数据和读得的液位毫米读数，可以计算标准器内的体积。

检 定 证 书沈能计（容）字第2003204号计量器具名称：标准金属量器型 号 规 格：20送 检 单 位：沈阳市能源计量仪器设备厂制 造 厂：沈阳市能源计量仪器设备厂设 备 编 号：524检 定 结 论：合格检定日期　2003年　09　月　25日有效期至　2005年　09　月　24日（1）上计量径47.5毫米处容积为20升（2）上计量径分度值为1.4亳升/毫米（三）残留等待时间　2　分（四）总不确定度　0.1　%（五）当温度为时，该量器的容积修正公式为：不锈钢　碳钢　3.3（六）换阀门或修理时需重新检定。实验室主任　孙大核　验　员：李小检　定　员：王中

图2-3 检定证书范例

例2-3 已知标准器检定证书注明：

66.65mm刻度处容量为19.880L，计量颈（器颈）分度容量V＝0.95 mL/mm。移动游标卡尺的动尺，当液位指示线与透明管内液位一致时，读得该指示线在游标卡尺上的读数为74.86mm，求此时标准器内的容量。

解：据题意，已知每mm的容量为0.95 mL，66.65mm刻度处容量为19880 mL，则有 高度差＝74.86-66.65=8.21（mm） 容积差＝0.95³8.21＝7.80（mL）

标准器容积＝19880＋7.8＝19887.8 （mL）＝19.888（L） 答：此时标准器内的容量为19.888升。

例2-4 上题中其余数据不变，如改游标卡尺的读数为59.88mm，求标准器内容量。

解：高度差＝59.88－66.65＝-6.77（mm）

容积差＝0.95³(-6.77)=-6.43（mL）

标准器容积＝19880＋（-6.43）＝19873.6＝19874（mL） ＝19.874（L） 答：此时标准器内的容量为19.874L。

加油机使用计量标准罐自校加油机，自校分大、中流量加油二种，一般均用20L规格的标准容器。自校时，一般均检定一次，在可能条件下，应用同一种方法检定三次，这样还可求出加油机重复性误差。不必测量油温。向标准器注油后，迅速进行读数，避免油温变化，为了读数准确，应观察油中是否有气泡，如有气泡，应轻轻拍打注油口，以使气泡尽快逸出。调节游标卡尺的动尺部分，当液位指示线与透明管中液位一致时，用固定螺丝拧紧动尺，进行读数，并计算标准罐容量，与加油机走字示值进行比较，求出加油机的误差。

例2-5 某加油站主管用20L标准罐对加油机进行发油计量准确度日常校验，数据如表中所

示。试计算加油机基本误差和重复性误差。同时判断该加油机是否合格？是否能继续使用？

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（注：该标准罐检定证书注明，68.35mm刻度处为19.750L，计量颈分度容量V＝2.1 mL /mm。注意均要列出公式。）

1加油机示值（L）标准罐刻度值（mm）标准罐示值（L）示值误差EV（%）示值误差平均值（%）重复性误差En（%）19.76937.36219.82067.320.002132.17 解：①计算标准罐示值：

序号1，标准罐刻度值读得37.36mm，求标准罐的示值。

根据检定证书，在17.750L时，其刻度值为68.35mm。而计量颈分度每上升或下降1mm，其容量增加或减少2.1 mL。

则 37.36mm时标准罐的示值＝（37.36－68.35）³2.1/1000＋19.750＝19.685（L） 同样 67.mm时标准罐的示值＝（67.-68.35）³2.1/1000＋19.750＝19.749（L）

132.17mm时标准罐的示值＝（132.17-68.35）³2.1/1000＋19.750＝19.884（L） ②计算示值误差

序号1，加油机示值为19.769L，标准罐示值为19.685L，

其相对误差Ev1＝（加油机示值－标准罐示值）/标准罐示值³100%

＝(19.769-19.685)/19.685³100%＝0.43%

同理，

序号2，其相对误差Ev2＝(19.820-19.749)/19.749³100%＝0.36% 序号3，其相对误差Ev3＝(20.002-19.884)/19.884³100%＝0.59% ③计算示值误差平均值

示值误差平均值＝（0.43%＋0.36%＋0.59%）/3＝0.46% ④加油机的重复性计算

En＝EVmax-EVmin＝0.59%－0.36%＝0.23%

通过计算可得 E=0.46%>0.3%，加油机准确度不合格。

Em＝0.23%＞0.15%，加油机重复性不合格。

结论：该加油机示值误差检定不合格。表格填写结果见下表。

1加油机示值（L）标准罐刻度值（mm）标准罐示值（L）示值误差EV（%）示值误差平均值（%）重复性误差En（%）19.76937.36219.82067.320.002132.1719.6850.4319.7490.360.460.2319.8840.59

■ 带容积表的储油容器

当储油容器经过检定编制容积表后，它不但可以储油，而且是容积计量器具。与加油站有关的容积表有汽车罐车容积表和卧式油罐容积表。

汽车罐车一般是通过容量法来标定以厘米为单位的容积表；卧式油罐一般可以用测量计算法或容量法来标定以厘米为单位的容积表。由于上述容积表都是以厘米为单位，所以量油高不在整厘米刻度上时，要用内插法求出毫米高度上的容积。

例2-6 已知卧罐容器在177cm处为23865L，在178cm处为24088L，问在177.6cm

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（即1776mm）处的容积是多少升？

查容积表时，认为厘米范围内每毫米高度的容积增加量是线性的，所以可以采用比例插值法求不在厘米高度时油品的容积。

解：高度每增加178－177＝1cm时，容积增量为24088－23865＝223（L） 那么高度增加177.6-177=0.6cm时，容积增量为223³0.6＝133.8（L） 所以1776mm处的容积为：23865＋133.8＝23998.8＝23999（L） 即

V177.6=V177+(V178-V177)³(177.6-177)/(178－177)

=23865+(24088-23865)³0.6=23865+133.8=23999（L）

答：当油高为1776mm时的容积为23999L。 汽车罐车的容积表使用方法同上。

第四环节 计量操作的要求和注意事项

油品计量包括油品测量和油量计算。除特别注明者外，油品测量包括：油高测量（油水总高）、水高测量、油温计量、油品取样、视密度和试验温度的测定；油量计算包括容积计算和重量计算，各环节损耗

■ 人工检尺计量器具的要求

油品测量所使用的量油尺、量水尺、密度计、温度计及储油油罐的容积表必须符合油品计量技术性能要求，有符合规定要求的计量检定合格证书，并在有效期内。

量油尺、量水尺、密度计、温度计读数准确度符合下列规定：

油高±1mm； 水高±1mm； 计量温度±0.1℃； 视密度±0.1kg/m3 ; 试验温度±0.1℃。 ■ 计量操作人员的要求

按省公司有关规定，计量操作人员必须经过市公司《加油站员工（二级、一级营业员和主管）计量操作及数质量技能培训考核班》考核合格，，持有市公司颁发的“加油站员工（二级、一级营业员、主管）计量操作及数质量管理技能资格证书”的人员。

■ 油轮（驳）计量、油罐（立式、卧式）计量、铁路油罐车计量、汽车油罐车计量、流量计计量的操作要求

油品计量（油高、水高、计量温度、视密度、试验温度）的计量方法

◆ 容器内的液位测量。所有测量操作符合GB/T134—92《石油和液体石油产品液位测

量法（手工法）》的规定。

1、操作前的准备。

操作前，首先检查计量器具及试剂是否齐全、合格，了解被测量的储油罐容器及相连管线的储油工艺情况及液面稳定时间。油品交接计量前，应先了解罐底油离水的高度，必要时进行排放。

★ 实高测量方法。

检尺操作时，站在上风口，一手握尺小心地沿着计量口的下尺槽下尺。尺砣不要摆动，另一手拇指和食指轻轻地固定下尺位臵，使尺带下伸，尺砣将接触油面时应缓慢放尺，以免破坏油面的平稳。当下尺深度接近参照高度500－600mm时，并用摇柄卡住尺带（扣尺），右手握尺，继续下尺，当下尺深度接近参照高度30－50mm时，停顿5－6秒，待罐内尺砣和尺带稳定后，右手腕缓缓下移，手感尺砣触底的同时核对下尺深度（下尺深度应等于参照高度）以确定尺砣触底。对于轻油可立即提尺读数，对于粘油稍停留数秒钟提尺读数。读数时可摆动尺带，借助光线折射读取油痕的毫米数，再读大数。轻油易挥发，读数应迅速。若尺带油

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痕不明显，可在油痕附近的尺带上涂试油膏。

油高计量一般测量两次，读数误差不超过1毫米时，取第一次的读数，超过时应重新检尺。 读数时，要先看小数，后看大数，毫米、厘米、分米、米均要逐一读到。

★空高测量方法。 （1）待油面稳定后，站在容器顶部计量口的上风头，一手握尺，小心地沿参照点的下尺位臵下尺。下尺时尺砣不要摆动，尺砣接近油面时应缓慢下尺，以防静止的油面被破坏。当尺砣和部分尺带进入油层后，卡住尺带，用另一手指压住尺带，对准计量口的参照点停留1分钟后，读取与参照点相重合的尺带刻线示值L。L值最好是整数，否则可将尺带继续下伸，使L值的刻线读数是厘米以上的整数。提尺后读取尺带的浸油深度L1，

（L-L1）即为空间高度（空距）。

容器的总高减去空间高度，即为容器内油面的高度。 表达式为：H1=H-（L-L1） 式中 H1 油面高度，m； H—容器参照高度，m； L—尺带下尺高度示值，m； L1—浸油深度，m。

（2）空距应连续测量2次，读数误差不得超过2mm。若2次读数误差不超过1mm时，取第一次测量值，若超过1mm时，取两个测量值的平均值。

◆其它规定

★检尺部位

（1）立式金属油罐、卧式金属油罐均在罐顶计量口的下尺槽或标记处（参照点）进行检尺。

（2）铁路罐车在罐体顶部人孔盖铰链对面处进行检尺。

（3）油轮（驳）舱上有两个以上计量口时，应在舱容表规定的计量口进行下尺。

★液面稳定时间

（1）收、付油后进行油面高度检尺时必须待液面稳定、泡沫消除后方可进行检尺，其液面稳定时间根据JJF1014—19规定。

（2）立式金属油罐，轻油收油后液面稳定时间2h，付油后液面稳定30分钟。重质粘油收油后液面稳定4h，付油后液面稳定30分钟。

（3）卧式金属油罐、铁路罐车和汽车罐车，轻油液面稳定15分钟，重质粘油稳定30分钟。新投用和清刷后第一次的立式油罐应在罐底垫1m以上的水后，再进行收、付油品交接计量。

◆ 容器内底水的测量

将量水尺擦净，在估计水位的高度上，均匀涂上薄薄的试水膏，然后将量水尺在容器计量口的指定下尺槽降落到容器内，直至轻轻地接触罐底。应保持水尺垂直，停留时间是：轻油静止3-5s，重油静止20-30s。将量水尺提起，在试水膏变色处读数，即为容器内底水的高度。

当容器内底水高度超过300mm时，可以用量油尺代替量水尺。

◆油温测量

油温操作应符合GB/T27—88《石油和液体石油产品温度测量法》的规定。选择一支合

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格的适合容器内油品温度范围的全浸水银温度计放入杯盒中，并将杯盒放入容器内指定的测温部位。测温部位是根据液面高度确定的。

★测温部位

（1）油高3m以下，在油高中部测一点

（2）油高3~4.5m，在液深的1/6和5/6的位臵各测1个点；

（3）油高4.5m以上，在液深分别为1/6、1/2、5/6的位臵各测1个点，共测三点。 （4）油高远超过4.5m时，在液深的1/10、3/10、5/10、7/10、9/10处测量温度。 （5）油面以下小于150mm的位臵和液面以上小于150mm的位臵，不能进行温度测量。 （6）测温点最高与最低温度相差超过1℃时，应在相邻两点的中间位臵补测温度。 ★测温停留时间

在测量油品液位高度的同时，要测量油品的温度，以正确得到油品在该温度下所占的体积。杯盒温度计放至储油容器规定的位臵内测量温度的最少停留时间：轻质油5min；重质油最少停留时间30min。 ★测温操作注意事项

（1）油温测量至少距容器壁300mm。

（2）对油船或油驳内油温的测量，2个舱的油轮要逐个测量；3个以上相同品种的油，至少测量半数以上的油舱温度。若各舱油温与实际测量舱数的平均油温相差1℃以上，应对每个舱作温度测量。

（3）杯盒温度计的提拉绳应采用不产生火花的材料制成的绳、链。 （4）采用手提式的石油数字温度计测量油温时，应按上述的测温部位进行测量，每一点的测温停留时间以温度数字显示相对稳定为准。石油数字温度计应符合安全防爆规定并具有与水银温度计同等的准确度。

◆油品密度的测定

容器内的油品取样

油品取样操作应符合GB/T4756—1998《石油液体手工取样法》的规定。

（1）取样前的准备 选择清洁干燥、不渗漏、耐溶剂作用、并有足够强度、容量适合的取样器、取样设备和收集器。 收集器可供储存和运送试样，应该有合适的塞子或阀封试样。

（2）取样部位 为取得代表性试样，应按取样原则的规定执行。

（3）取样方法及操作注意事项 取样时，首先用待取样的油品冲洗取样器一次，再按照取样规定的部位、比例和上、中、下的次序取样。

★试样容器应有足够的容量，取样结束时至少留有10%的无油空间（不可将取满容器的试样再倒出，造成试样无代表性）。

试样取回后，应分装在两个清洁干燥的瓶子里密封好，供试样分析和提供仲裁使用。贴好标签，注明取样地点，容器（罐）号，日期，油品名称，牌号和试样类型等。

汽车发油台发油的取样，由发油员在管线发油出口取样测密度，作为该批次油品的密度，当班发油班长复核后封存（保存期为3天），以备出现计量争议后复核。

★油品密度测定方法。 （1）在油品计量测定密度时试验温度应在容器中实际油温±3℃范围内测定。粘稠试样应达到足够的流动性，对原油样品，试验温度应高于倾点9℃以上，或高于浊点3℃以上中较高的一个温度。将均匀的试样小心地倾入量筒中。把温度计插入试样中并使水银温度计读数示值保持全浸。再将选好的清洁、干燥的石油密度计轻轻地放在试样中，对于不透明的粘稠液体，要等待密度计慢慢地沉入液体中。对于透明低粘度液体，将石油密度计压入试样两个刻度，再放开，应有充分的时间让石油密度计静止，使其达到平衡。当密度计静止并离开量

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筒壁自由地漂浮时，即可读取密度计刻度值。必须指出，读取密度计读数即视密度的时候，必须按照密度计上标注的规定方法进行。依据新的密度计技术条件SH/T0316—98制造的密度计，可按下列方法读数。

（2）若测定透明液体，应先使眼睛稍低于液面的位臵，慢慢地升到表面，先看到一个不正的椭圆，然后变成一条与密度计刻度相切的直线。密度计读数为液体的水平面与密度计刻度相切的那一点。

（3）若测定不透明液体，应使眼睛稍高于液面的位臵观察。密度计读数为液体上弯月面与密度计刻度相切的那一点。

（4）稍稍提起密度计，擦去最上部粘附的试样，再重复测定一次，并用温度计小心地搅拌试样，待密度计刻度离开筒壁静止后读数。连续两次测定的温度不应超过0.5℃，对于透明的低粘度和不透明液体密度计读数不应超过0.5~0.6kg/m3，如果超过应重新测定。记录连续两次测定的温度和视密度的数值，查GB1885—1998表得20℃的密度，取两个20℃密度的算术平均值作为试样密度。

■ 计量操作的注意事项 ◆油轮（驳）的计量注意事项

1、油轮（驳）停泊平稳后，计量人员上船检查各装载货舱的油品与收货通知单的油品是否一致，会同船方代表一道共同对油轮货舱计量（含检查自用油舱、日用油柜、污水舱等）。

2、计量口的要求 用于人工计量的油轮（驳），计量口上应有下尺位臵的标记，并在检定证书上注明，并应在检定证书上标明下尺总高。在检定周期内计量口不得有任何方向的位移及形变，如发现总高有变化，应进行复检。

◆油罐（或卧式罐）的计量注意事项 计量口要求

用于人工计量的油罐，计量口上应有下尺位臵的标记，并在检定证书上注明。在检定周期内计量口不得有任何方向的位移及形变，如发现总高有变化，应进行复检，确因为下尺槽移位的则通知计量主管部门重新检定。

■ 计量操作要求

油罐动转作业前、油罐动转作业后、收油作业复测、油罐三天未进行收发作业、各类库存盘点等管理制度规定的时点必须对储油罐进行计量。

■ 汽车油罐车计量注意事项。 ◆计量平台的要求

油库（加油站）设臵供油罐车计量用的固定计量平台，其坡度不大于0.5度。并用明显的标志确定，车头前沿线、同类型的车左、车右各点有明确的标志，停车计量时各点误差不超过20厘米。

◆时间要求 计量前稳油时间至少为15分钟。 ◆汽车油罐车的设备技术要求

（1）汽车油罐车罐体完好，无渗漏，应有符合安全要求的检尺口及下尺点标记。 （2）罐车容积表应按油罐车检定规程进行检定、使用部门进行比对后，注明车型、车牌号、计量下尺点及参照高度，在有效期内随车使用。

（3）油罐车检定证书应附“汽车罐车油仓位臵示意图”和“计量检尺参照高度的示意图”。 （4）经维修影响容积计量的需重新检定。

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■ 汽车油罐车发货

用流量计向汽车油罐车发货时，其发货密度、计量温度应为出口计量的结果。 汽车发油台发油时，由发油员定时定量在管线发油出口或油罐底取样测密度，当班班长复核后对外公布《发油密度通知书》。取样频率规定如下：由油库视油罐存油密度分层情况自行确定，但公示的发油密度差不得超过±0.8kg/m3时；转罐发油时以发完管线原存油为界进行初次取样。计量温度须每隔2小时不少于一次在线测量或用温度探头实时测量。

■ 计量操作步骤

1、油水总高测量； 2、水高测量； 3、油温测量； 4、取样；

5、测量油样的视密度、试验温度。（测量油样的视密度、试验温度需具备无风并有利于正确读数的环境进行）

■ 各种储存容器的油品重量计算

◆油罐（卧式罐）、汽车罐车的重量计算，计量员通过人工检尺取得的原始数据后，经

下列公式：

修正真值=测量值+修正值 换算、查有关（如容积表等）的表格计算出： 油水总容积Vtb=Vdm+Vcm+Vmm+ΔV³ρ20

水容积Vsb= Vdm+Vcm+Vmm 净油容积Vt=Vtb_Vsb

◆根据下述公式计算油品的重量： m =Vt³VCF(ρ20—1.1)

式中：m„„„油品在空气中的重量，kg；

V20„„„油品在20℃的容量，m3； ρ20„„„油品的标准密度，kg/m3；

1.1„„„空气浮力修正值，kg/m3； Vt„„„计量温度下的净油容积，m3。 上述VCF、ρ20可通过《石油计量表》（GB/T1885—1998）查找计算。

◆流量计（水路、公路）发货的体积（Vt）计算方法：

根据公式：m=Vt³VCF（ρ20—1.1），便可求得： Vt=m/ VCF（ρ20—1.1）

故发货后流量计的累积读数V2 V2= V1 +Vt（V1发货前的流量计的累计读数） 当流量计累积读数为V2时，提货装油完毕。

《单元小结》 本单元主要有三个环节，主要介绍了什么是油品计量、油品体积、重量的计算，以及油品计量器具的使用方法。

《练习与测试》

1．什么叫密度、标准密度、换算密度和计价密度？ 2．测量罐内液高时，应注意哪些问题？

3．安排去加油站实习测量油高、水高和温度。

4．已知汽油在30℃时的容积为1500L，问它在25℃时的容积为多少升？

5．某油罐高度为86、87、88和cm时，对应的容积表容积分别为15590、15811、16032、

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16254L，问当液高分别为874mm和888mm时的对应容积为多少？

6．上题中，如果该油的标准密度为0.8426kg/L，油温分别为18℃和26℃时,请用f近似计算各自的重量。

7．根据图2-3数值，当油标卡尺上读数为63.40mm时，求标准罐内的油品容积。

8．用量油尺量油高时，需要确定大概的油高位置，并在该位置附近200mm左右处擦干净尺带或抹上量油膏。试问：如何确定大概的油高位置？ 9．按量油高规范规定：“要在大概的油高位置上擦干净尺带，并按油痕进行读取，必要时可在该部位抹上量油膏”。试问你本人对于是否抹量油膏读取尺带上的油痕时，各有什么体会？ 10．按测量罐内油温（即计量温度）的规定，一般对带保温盒的温度计读取油温时，应迅速读取，这是为了防止温度变化，所以我们一般要求计量员在10秒钟内读数。目前，油品计量温度计有透明玻璃的和刻度线后边有一黄色釉带的两种。试问：读取计量温度时应注意哪些问题？分别用这两种温度计进行读数时有什么体会？尤其在阳光十分强烈时你有什么体会？

第四章 加油机及计量器具管理

第一环节 配备计量器具

规范加油站油品计量器具管理，保障油品收、发、存计量作业和其它场所使用的计量器具准确可靠，是加油站主管单位的重要工作。

■ 加油站应配备成品油经营业务使用并纳入管理的计量器具包括：加油机、流量计、储油罐、计量标准罐、量油尺、量水尺、温度计、液位仪，配套使用的用品包括：保温盒、采样器、绳子、量筒、量油（水）膏等。

◆凡用于加油站（船）对外贸易结算使用的加油机、流量计属于强制检定计量器具，加油站（船）必须按规定将加油机、流量计登记造册，并报当地县（市）级计量行政部门备案，向其指定的计量检定机构申请强制检定，经检定合格后方可使用，必须在检定周期内。安装2006年9月8日后生产的加油机应具备防作弊功能，应满足现行燃油加油机计量检定规程相关技术要求。

◆加油站的用于定期校验加油机计量准确度所配计量标准罐，需经法定计量检定机构强

制检定合格后使用，并与出具的强制计量检定证书一起使用。计量标准罐的配备必须满足加油机、流量计校验的技术条件，余油回罐须符合安全、健康、环保要求，严禁在加油亭现场将计量标准罐校机用余油（特别是汽油）直接敞开喷涧式放入油桶回油，应将计量标准罐及余油移到指定卸油口，实施封闭式卸油回罐。

◆凡用于企业内部运作及管理的储油罐、量油尺、量水尺、温度计属国家非强制检定的

工作计量器具，由省公司计量站按规定依法检定，经检定合格，出具检定证书或检测报告，才能使用。

加油站（船）计量操作使用配备的保温盒、采样器、绳子、量筒、量油（水）膏等用具、用品，其型号、规格、计量性能、质量等必须满足计量工作和安全管理的需要，实行集中采购，按需统一发放，合规使用和管理。

加油站（船）使用的加油机、流量计、储油罐、计量标准罐、量油尺、量水尺、温度计达到规定的检定（校验）周期时，必须进行周期复核检定，经检定合格后，方可继续作为计量使用。

液位仪的使用按《加油站液位仪数据使用管理规定》规定执行。加油站应做好液位仪系

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统的日常维护和保养工作。加油站每月至少进行一次液位仪系统计量数据比对工作，与手工计量数据高度差异应不大于±4mm。 液位仪出现计量数据异常情况，须及时停用报修，并以手工计量数据为准。严禁加油站自行调整液位仪参数。

◆加油机的数据处理部分的设备、流量计、传感器、主板等报废，必须向市分公司计量

主管部门及当地县（市）级计量行政部门、指定的周期强制检定计量机构申报批准，严格按固定资产管理部门的规定程序处理；其他计量器具（用具）的报废，加油站报市分公司计量主管部门批准，按固定资产或低值易耗品加油站计量器具的管理

第二环节 计量检定合格证书

经检定合格的计量器具由检定单位按计量检定规程出具检定证书或检测报告。

◆经强制检定合格的加油机必须有强检机构的标识，在加油机的适当部位张贴公示。

◆检定证书由站长保管，站长岗位人员交接时，必须由片区管理人员、加油站长监督，

对加油站的计量器具、用具及证书逐一清查、核对，做好现场交接确认记录，计量主管部门核实。

◆储油罐检定（检测）及容积表编制

1、储油罐必须经由市分公司计量主管部门依据计量检定规程（方法）要求检定（检测），出具检定证书或检测报告及容积表，在周期内作为计量使用。卧罐容积表应确保准确、有效，一罐一表。。

2、储油罐的安装或改造工艺流程必须满足容积检定条件和油品计量技术规范，计量口（下尺点）必须安装在储油罐中轴线上，储油罐体必须水平安装。

3、新安装或改建后的储油罐，必须在对外发油前进行容积检定（检测），编制出油罐容积表。

4、储油罐新安装或改造、周期的容积检定申请，由加油站长报计量质量监督管理员，由计量质量监督管理员统一向市分公司计量主管部门申请检定。

◆使用中的计量标准罐检定证书到有效期前，由市分公司计量主管部门组织统一归集，

申请及报送法定计量检定机构实施周期强制检定。

4、检查发现加油机封印断裂、失效等异常情况，加油应立即停止使用并封查，计量员要立即对加油的准确性进行检查，加油站站长应立即报告片区管理人员，并组织查清原因，由片区管理人员确认后报市分公司计量主管部门，由计量主管部门组织按规定要求和手续，向实施施封的部门报告处理。

5、因维护、维修、改造等原因需对加油机各封印进行拆封时，加油站（船）长要报告片区管理人员。由片区管理人员确认后分别报市分公司零管与计量主管部门，并按规定要求和手续向当地计量检定机构报告处理。

6、未经施封单位的书面同意或现场操作，任何人无权开启加油机电脑计量主板（含外盒）、传感器、流量计等封印。

7、各种检查结果必须在站长工作日志做好相关记录。

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第三环节 加油机检定及误差计算

加油机的检定执行JJG443-2006《燃油加油机计量检定规程》中的规定。 P239

一、主要术语

1、加油机—是为机动车添加燃油的一种液体体积测量系统。它可以具有IC卡加油、油气回收等功能。用于国内油品贸易结算的加油机应具有税控功能和防欺骗功能。

2、流量测量变换器（计量器）—是将油品的流动量转换为机械转动信号送给编码器的部件。

3、编码器（06年9月前出厂的叫传感器）—是将流量测量变换器的机械转动信号转换为脉冲信号送给计控主板的部件。

4、计控主板—主要由计量微处理器、监控微处理器、存储器等组成。其功能是接收编码器送来的脉冲信号，生产加油数据并具有其他控制功能。加油数据经监控微处理器处理后送指示装置显示。

二、概述

1、加油机构造 加油机一般由电机、油泵、油气分离器、流量测量变换器、控制阀、编码器、计控主板、指示装置、视油器、油等主要部件组成的一个完整的液体体积测量系统。

2、加油机工作原理

电动机驱动油泵将储油罐中的燃油经输及过滤器泵入油气分离器进行油气分离，在泵压下燃油经流量测量变换器、视油器、油输至机动车。

三、加油机计量性能要求

1、加油机最大允许误差范围为±0.30%，其测量重复性应不超过0.15%。（加油机的误差不是正就是负，是正的要写“+”号，是负的要写“-”号，不能写“±”号；重复性是绝对值，没有符号）

2、加油机的流量比：新生产的加油机的最大流量Qmax与最小流量Qmin之比应不小于10:1。（流量比越大，加油机的计量性能越好）

3、最大流量不大于60L/min的加油机，最小被测量应不超过5L。（国产加油机达不到，最大流量大概在45L/min左右，但由于是技术原因，所以就不要求了）

四、检定条件

1、环境温度应在-25—55℃范围内，检定过程中环境温度变化不超过5℃，环境温度应在加油机和标准金属量器附近测量。

2、相对湿度应在30%—90%之间。 3、大气压力在86kPa—106kPa之间。 （一个标准大气压为101.6kPa）

4、试验介质应与加油机实际使用的介质一致，不能用水做检定介质。

5、检定时，介质温度与环境温度的最大温度差不得超过10℃。如超过10℃，标准金属量器应有保温措施。

以上这些条件，在我们贵州一般是能达到的 五、检定点

1、首次检定。应在下列三个流量点下分别检定三次，各点检定示值误差的平均值和测量重复性应符合加油机计量性能要求（即最大允许误差不超过±0.30%，测量重复性不超过

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0.15%）。

0.90Qmax≤Q（1）≤1.0Qmax

0.36Qmax≤Q（2）≤0.44Qmax 0.14Qmax≤Q（3）≤0.18Qmax

Qmax为加油机在现场所能达到的最大流量

这个流量点的控制是很难的，所以一般用加油机正常使用的三个档位代替。

2、后续检定。应在下列二个流量点下分别检定三次，各点检定示值误差的平均值和测量重复性应符合加油机计量性能要求（即最大允许误差不超过±0.30%，测量重复性不超过0.15%）。

0.90Qmax≤Q（1）≤1.0Qmax 0.36Qmax≤Q（2）≤0.44Qmax 六、检定设备

1、标准金属量器（标准桶），其最大允许误差应不低于±0.05%（二等标准）。

2、温度计：测量范围-25—55℃，最小分度值0.2℃ 3、秒表、水平仪

七、检定项目和示值检定方法

1、检定项目

首次检定项目：外观检查、防欺骗检查、示值检定、付费金额检定 后续检定项目：外观检查、防欺骗检查、示值检定 使用中检定项目：外观检查、防欺骗检查、示值检定 2、示值检定方法（提取重点）

1）检定流量点与检定次数按第五点要求执行。

2）将标准金属量器放置在坚硬的平地上（若量器安放在运载汽车上或其他支架上，则必须保证检定时无任何晃动），并使量器接地。

3）用水平仪将量器调平。 4）进行试运行，启动加油机，用油将油液注入量器内，直至注满。量器被注满后，将油放回托架，将量器内的油液放净，关闭阀门，使量器处于准备状态。

5）提取油，启动加油机，使加油机的计控主板回零。将流量调至检定流量，向量器内注油，同时用温度计测量油出口处的油品温度。当油液注满量器时，关闭油，读取并记录下加油机的示值。注油过程尽可能一次完成。

6）待量器中的油沫和气泡消失后，按要求读取量器的示值，同时测量量器中的油液温度。

7）重复上述步骤，按规定完成全部检定。 加油站用20L标准桶对加油机进行自校，虽只作为内部管理使用，但其校验方法应尽可能靠近该标准

八、计算公式

VBt=VB*[1+βy（tJ—tB）+βB（tB—20）]

VBt—标准桶在tJ℃下的实际体积值（L） VB—标准桶在20℃下标准容积（L）（可简单理解为标准桶读书） βy、βB—分别为检查定介质和标准桶材质的体膨胀系数 汽油：12*10-4/℃；煤油：9*10-4/℃；

轻柴油：9*10-4/℃；不锈钢：50*10-6/℃； 碳钢：33*10-6/℃；黄铜、青铜：53*10-6/℃

tJ、tB—分别为加油机内流量计输出的油温（由油出口处油温代替）和标准桶内的油

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温（℃）

有人会说，我们站都不修正的，标准桶读出多少是多少。是的：

须修正温度时用上公式将标准桶读数修正为tJ温度下读数，不修正温度时直接用标准桶读数VB代替tJ温度下读数VBt。

加油机基本误差EV=[（VJ—VBt）/ VBt]*100%

VJ—加油机在tJ℃下指示的体积值（L）（也就是加油机付出量） （误差公式：（示值—真值）/真值*100%）

从公式可看出：加油机少发油为“+”差，多发油为“—”差。

公式解释：由于标准桶的容积是在20℃下标定的（标准桶也需要检定），所以其读出的体积是20℃下体积，我们需要将其换算成标准桶内实际温度下的体积，这就有了公式的“βB（tB—20）”部分；然而标准桶实际温度下的体积和加油出口温度下的加油机发出体积又不在同一个温度下（不在同一温度下的体积是不能比较大小的），所以我们需要将标准桶实际温度下的体积换算成加油出口温度下的体积，这就有了公式的“βy（tJ—tB）”部分，从而得到标准桶在加油出口温度下的实际体积值，即VBt。最后才能在同一个温度，即加油机出口温度下比较加油机发出量的多少。

加油机重复性En=|EV最大—EV最小|

¤如何判断EV最大和EV最小：

1、如果误差符号相同（均为正误差或负误差），则： EV最大为误差最大值 EV最小为误差最小值

如：加油机某流量点经检定、计算得到以下三个误差值：+0.08%、+0.12%、+0.04% 则：EV最大=+0.12%， EV最小=+0.04%

按公式En=|EV最大—EV最小|=|+0.12%—+0.04%|=0.08% 又如：加油机某流量点经检定、计算得到以下三个误差值：-0.03%、-0.09%、-0.04% 则：EV最大=-0.09%， EV最小=-0.03%

按公式En=|EV最大—EV最小|=|-0.09%—（-0.03%）|=0.06% 2、如误差符号不相同（有正误差也有负误差），则：

EV最大为绝对值最大的正误差 EV最小为绝对值最大的负误差

如：加油机某流量点经检定、计算得到以下三个误差值：-0.06%、+0.02%、+0.01% 则：EV最大=+0.02%， EV最小=-0.06%

按公式En=|EV最大—EV最小|=|+0.02%—（-0.06%）|=0.08%

又如：加油机某流量点经检定、计算得到以下三个误差值：-0.03%、-0.09%、+0.04% 则：EV最大=+0.04%， EV最小=-0.09%

按公式En=|EV最大—EV最小|=|+0.04%—（-0.09%）|=0.13% 九、检定结果的处理

1、计算出各检定点各次检定的示值误差后，取平均值作为该检定点的示值误差，同时计算出该检定点的重复性。

2、各检定点的平均误差或重复性只要有一样超差，则可判断该加油机不合格。 3、加油机整机基本误差取各检定点的最大平均误差。 4、加油机整机测量重复性取各检定点的最大重复性。

5、检定合格的加油机发给检定证书，并在加油机显著位置粘贴检定合格标志。

6、检定首次不合格（示值或重复性超差）的加油机允许对流量测量变换器的机械调整装置进行调整，调整后重新进行检定，检定合格后在发给的检定证书中记录“经调整合格”字样。

7、以前经调整检定合格的加油机在本次检定中不合格的，不再允许对流量测量变换器

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的机械调整装置进行调整，直接发给检定结果通知书，并在加油机显著位置粘贴不准使用的标志。

8、检定合格的加油机必须在以下三个位置加以封印： 1）流量测量变换器的机械调整装置处 2）编码器与流量测量变换器间

3）计控主板与机壳 十、检定周期

1、加油机的检定周期为6个月。

2、经调整合格的加油机检定周期为3个月。 十一、例题（先介绍读法后用图片展示举例） ①直读式标准桶

直读式标准桶，以最长刻度线为基础（20升），上下各6个刻度线，每刻

度0.01升（如上下各12个刻度线，则每刻度0.005升）；在视内油品弯月面下缘与刻

度线的相切处读数。

如：加油机向不锈钢材质20升标准桶发出汽油20升，油处口处和标准桶内油温分别为18.6℃和16.9℃，标准桶内液位在最长刻度线上2个刻度的位置，求该次检定的加油机误差？

则VB=20.02升

VBt=20.02*[1+0.0012*（18.6-16.9）+0.00005*（16.9-20）]= 20.02*1.001885=20.058升（结果保留小数点后3位）

加油机基本误差EV=[（20—20.058）/20.058]*100%=—0.29% （结果保留小数点后2位）

如果不进行温度修正，直接让VBt=VB，则简化计算为： 加油机基本误差EV=[（20—20.02）/20.02]*100%=—0.10% 两者相差较大 ②标尺式标准桶

标尺式标准桶，先将游标卡尺的标线移至与视内油品弯月面下缘的相切处后再读数；读数时，在附尺的零位处读主尺，读数准确到1mm，然后在附尺与主尺刻线最重合处读附尺，读数准确到0.02mm，主尺读数与附尺读数之和即为标准桶刻度读数。（附尺读数准确到多少要以附尺的最小刻度为准，不一定都是0.02mm，也有0.05mm，要先看清楚，活学活用）

如：某20升标准桶检定书上注明在68毫米处的体积为20升，每毫米容积为2.5毫升，加油机向该碳钢材质标准桶发出柴油20升后，标准桶的刻度读数为57毫米，油出口处和标准桶内油温分别为16.6℃和18.1℃，求该次检定的加油机误差？

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标尺式标准桶直接读出的只是一个数值，还需要进一步换算成体积。在计算标准桶容积时，先要查阅标准桶检定书上注明的在多少毫米处的体积为标称体积（20升标准桶的标称体积就是20升、50升标准桶的标称体积就是50升、100升标准桶的标称体积就是100升），每毫米的体积为多少毫升。

所以首先，引入一个标尺式标准桶容积VB的计算公式：

VB = Vo+[K³（h – ho）÷1000]

式中：VB—标准桶在20℃下标准容积（L） Vo—标准桶的标称容积（L） K—标准桶每毫米容积（mL） h—标准桶读数（mm）

ho—标准桶在标称容积下读数（mm）

注意：如果标准桶每毫米容积的单位是升，则公式就不用除1000

则VB=20+[（57-68）*2.5/1000]=19.9725升（结果保留小数点后4位） VBt=19.9725*[1+0.0009*（16.6-18.1）+0.000033*（18.1-2019.9725*0.998587=19.944升（结果保留小数点后3位）

加油机基本误差EV=[（20—19.944）/19.944]*100%=+0.28%

（结果保留小数点后2位）

如果不进行温度修正，直接让VBt=VB，则简化计算为：

加油机基本误差EV=[（20—19.9725）/19.9725]*100%=+0.14%

两者相差较大

过程计算的有效数字保留应比结果计算多保留一位。如误差EV的有效数字保留为小数点后2位，而误差是由VBt计算得到，所以VBt应保留至小数点后3位；同理，VBt是由VB计算得到，所以VB应保留至小数点后4位。

③某加油站用20L标准桶对某加油机进行自校，分别在该加油机的大、中、小三个流量下各校验了三次，计算出各流量点的各次误差后，判断该加油机是否合格？

单位：%

大流量 1 各检定点误差 各流量点平均误差 各流量点重复性 该加油机是否合格 该加油机基本误差 该加油机重复性 大流量 中流量 小流量 +0.16 2 +0.18 3 +0.26 1 +0.14 2 +0.17 3 +0.09 1 +0.11 2 +0.19 .20 3 +0中流量 小流量 ）

]=

+0.20 0.10 合格 +0.20 0.10 +0.13 0.08 +0.17 0.09 38

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1 +各检定点误差 0.18 各流量点平均误差 各流量点重复性 该加油机是否合格 该加油机基本误差 该加油机重复性

2 +0.21 031 3 +1 +0.09 2 +0.04 3 -0.10 1 2 3 +0.23 0.13 不合格 +0.23 0.19 +0.01 0.19 第四环节 加油机的强制检定和封印管理

◆市分公司、片区、加油站必须接受当地县（市）级以上计量行政部门强制检

定工作的统一监督管理，积极配合计量检定机构对加油机执行强制检定工作。

1、市分公司计量主管部门统一负责本辖区各加油站加油机首次、后续、周期和特殊强制检定配合的组织和落实工作。

2、加油站配合强制检定工作职责 （1）凡新安装或维修、更换加油机、流量计、传感器、主板、施封后，加油站负责收集和整理加油机上述技术档案资料，登记造册，并在当地计量行政部门规定的时间内、营业前，申请首次检定报告并同时报计量管理部门。 （2）凡使用中的加油机需后续、周期检定，由加油站按当地计量行政部门规定的时间内、使用周期结束前向当地计量检定机构申请周期检定报告并同时报计量管理部门。 （3）凡使用中的加油机因故障维修、设备改造影响准确计量、自检不合格及其他原因需对加油机重新强制检定的，由加油站向当地计量检定机构申请重新检定报告并同时报计量管理部门。 （4）计量管理部门接到加油站申请检定报告后，应将汇总情况及时向计量主管部门报告，并配合和组织加油站向当地县（市）级计量行政部门备案及申报、向计量检定机构申请实施强制检定的具体工作，并按规定时间和要求做好强制检定工作。

◆加油机施封点管理。

加油机施封点管理是指计量管理部门或法定计量检定机构，对加油机实施强制检定合格后对加油机可调部件，如电脑计量主板（含外盒）、传感器、流量计等部件使用统一封印后，加油站必须对施封点进行定期检查、维护的管理，并在上述同样部位要进行二次施封。加油站加油机关键计量部位如计控主板、传感器 (编码器)、流量计等应进行唯一编号的施封。加油站要建立施封台帐，更换封条时报公司计量主管部门批准后实施。未经公司计量主管部门同意，任何人员都无权开启加油机电脑计控主板、传感器(编码器)、流量计等施封。

◆加油站要配合当地计量管理部门和法定计量检定机构做好对加油机施封工作。对

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加油机可调部件实施封印后，必须对封印的部位、状态、编号、数量等现场情况进行确认和封印管理交接。

加油站必须对加油机封印日常检查、维护和管理：

1、站长检查：加油站长每周要对加油机各部件的封印完好情况进行检查，确认各部件的封印完好、有效。

2、主管检查：主管对加油机进行定期校验时，对各部件的封印完好情况进行检查，确认各封印完好、有效。

3、拆卸或开启加油机档板（盖子）的检查：凡在拆卸或开启加油机档板（盖子）时，首先要检查各施封点情况，确认加油各部位的封印完好、有效，关上加油机档板（盖子）前，

再次检查各施封点情况，确认加油各部位的封印完好、有效。

第五章油品损耗管理及计算

第一环节 油品损耗的原因

油品损耗是油品在生产、流转直至销售到用户使用的整个过程中，由于自然蒸发、各个环节中零星洒漏和储运设备的粘附、浸润所造成的油品数量损失。

造成油品损耗的原因很多，归纳起来，主要有以下方面： 一、蒸发损耗

蒸发损耗是指油品在生产、储存、运输、销售中由于自然蒸发而造成的在数量上的损失。（肖素琴教材）

蒸发损耗的大小与油品的密度、蒸发面积、液面压力、大气温度和油品温度等因素有直接关系。

蒸发损耗不仅造成油品数量上的减少，同时还会引起油品质量的下降。散失到大气中的油蒸气，一方面污染了环境，另一方面形成了潜在的火灾危险。 蒸发是造成油品损耗的主要原因。

油品的蒸发损耗按照引起油蒸气排出罐外的原因，可 分为以下四种：（肖素琴教材） 1、自然通风损耗（如容器上有空隙，油气就会自空隙排除或吸入空气，造成损失，空隙越多损失越大）

2、小呼吸损耗（油罐停止收发作业时，由于罐内气体空间温度变化而产生的损耗） 3、大呼吸损耗（油罐在收发作业时，由于罐内气体空间体积变化而产生的损耗） 4、空容器装油损耗（未装过油或油气浓度几乎为零的容器，进油后发生的损耗） 二、残漏损耗

残漏损耗是指油品在生产、储存、运输、销售中，由于油罐、车、船等容器内壁的粘附，容器内少量余油未能卸净以及未能避免的洒滴、渗漏而造成的在数量上的损失。（肖素琴教材）

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第二环节 油品损耗的管理

在油品损耗管理上，按作业环节分为三类：保管损耗、运输损耗、零售损耗。对加油站来说，只涉及到运输损耗中的公路运输损耗和零售损耗两类。

一、公路运输损耗

1、公路运输损耗是指油品装车计量后至收站计量验收止，运输途中发生的损耗。其损耗量和损耗率的计算公式为：

运输损耗量=起运前罐车计量数-卸货前罐车计量数

运输损耗率=（运输损耗量÷起运前罐车计量数）³100% （从上面的公式可看出，正值为损耗，负值为溢余。） 2、公路运输损耗的管理。

①公路运输50公里以内实行零损耗，50公里以上每增加50公里提高0.01%。（“50公里以内实行零损耗”是指50公里内定额损耗为零，不是说50公里内没有运输损耗）

（定额损耗指允许发生的损耗，比如说，某次运输损耗为10升，允许发生的定额损耗为4升，则剩下的6升就为超额损耗量）

②油库配送到加油站的油品实行保量运输，定额内损耗由加油站承担，超过定额的损耗（超损耗）由承运单位承担。

③汽车罐车到站后，加油站按规定进行计量验收，采集油高和油温，并计算出罐车实收升数；同时对罐车在油库原发油高和油温下的体积（即原发罐车升数）进行因运输途中由于温度变化而引起体积变化的修正，将原发罐车升数修正到加油站验收油温下的体积（即罐车应收升数），在同一油品温度下（也就是加油站验收油温下）考核运输损耗。

汽、柴油的体积膨胀系数（f值）分别为0.12%、0.08%。 ④罐车应收升数与罐车实收升数的差值即为实际运输损耗量。（罐车应收升数对应公式中的起运前罐车计量数；罐车实收升数对应公式中的卸货前罐车计量数）

比如：油库在18.6℃时流量计的发油体积（原发升数）为A，在该温度下油库计量罐车得到“原发罐车升数”B，罐车到站后经计量得到17.2℃时的“罐车实收升数”D。

（可画图）

由于A和B都是18.6℃下体积，可以直接比较，所以用A减去B得到油库“原发损耗”。 由于B和D不是同一个温度下体积，不可以直接比较，所以要将18.6℃时的B修正到罐车验收计量时的温度，即17.2℃，得到“罐车应收升数”C

当修正得到的C与D都在17.2℃时，就可以直接比较了，用C减去D就得到运输损耗了 ⑤驾驶员与计量员双方必须对《进油核对单》的验收计量情况进行签字确认。加油站的运输超损耗数量由物流部门按月统计，经数质量审核，分管经理签字后，财务部门负责向承运方统一索取赔偿金，零售部门负责编制《公路运输损耗赔偿通知单》并下达到加油站，加油站在当月盘点前做销售处理（只做销售不产生实际发油操作）。加油站严禁私自处理运输超损耗。

二、零售损耗

1、零售损耗是指加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损耗。其损耗量和损耗率的计算公式为：

零售损耗量=（月初库存量（这里指的是实存量）+本月收入量-本月付出量）-月末库存量

零售损耗率=（当月零售损耗量÷当月付出量）³100% （从上面的公式也可看出，正值为损耗，负值为溢余）

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2、零售损耗的管理。

①零售损耗控制标准

根据09版《贵州石油分公司零售环节油品体积交接管理办法》规定为： 汽油：损（溢）率≤±0.25% 柴油：损（溢）率≤±0.15%

②进站油品卸入地罐前、后，加油站计量员应对储油罐进行计量，以确认储油罐验收油品的体积，并进行相关的帐务登统。（当发现储油罐“前后尺”验收体积与个别油罐车的实收体积出现异常差异时，应及时通知零售和数质量等相关部门，做好监控）

③加油站应每天计量出各储油罐的库存体积，同时根据《进油核对单》上的“原发升数”和《付油日报》上的“付出升数”分别登统油罐分罐帐，并计算出当天损（溢）量。出现大盈大亏，要及时查找原因，作出分析。

（加油站《分罐保管帐》连续三天当日损溢率超±0.40%及当日损溢率超±0.80%，必须查找原因并写出书面分析存档备查）

④加油站每月应在上级部门的监督下进行交叉盘点，不得以任何理由自行盘点，盘点必须以手工计量数据为准，必须采样测密度，并根据实测密度计算出油品实存质量（kg），不得使用统一的零售油品换算密度折算实存质量（kg），同时对油品损（溢）情况作出统计、分析和上报。

三、油品损耗的处理原则：一切损耗处理必须实事求是，有依据、有凭证、不得弄虚作假。

第三环节 油品损耗的计算

一、加油站油罐车验收计算例题

某加油站距油库278Km，某日购进93#汽油一车。进油核对单上原发数据为：质量10220Kg，体积13828L，油高1302mm，水高0 mm，油温7.2℃；到站验收时，油高1307mm，水高0 mm，油温10.1℃。求：运输损耗量、损耗率？判断是否超耗？如超耗，超耗量是多少？

要计算运输损耗，必须先计算3个量，也就是在公路运输损耗管理中提到的：原发罐车升数、罐车实收升数、罐车应收升数

已知：定额运输损耗率为0.5‟ 汽油f值为0.0012

原发油高1302mm下的原发罐车升数为13763 L 验收油高1307mm下的罐车实收升数为13792 L 解：

要由原发罐车升数得到罐车应收升数就必须先计算运输温差体积

运输温差体积=（验收计量温度—原发计量温度）³原发罐车升数³f =（10.1—7.2）³13763³0.0012=48 L

罐车应收升数=原发罐车升数+运输温差体积=13763+48=13811 L 运输损耗量=罐车应收升数—罐车实收升数 =13811—13792=19 L

运输损耗率=运输损耗量÷罐车应收升数³1000% =19÷13811³1000=1.38‟

因1.38‟>0.5‟的定额运输损耗率，所以此车超耗 定额运输损耗量=罐车应收升数³运输定额损耗率

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=13811³0.5‟=7 L

运输超耗量=运输损耗量-定额运输损耗量 =19-7=12 L

如罐车应收升数为13797 升，其他条件不变，求：运输损耗量、率？判断是否超耗？如超耗超耗量是多少？

运输损耗量=罐车应收升数—罐车实收升数=13797-13792=5 L

运输损耗率=运输损耗量÷罐车应收升数³1000% =5÷13797³1000=0.36‟

因0.36‟<0.5‟的定额运输损耗率，所以此车未超耗。

如罐车应收升数为137升，其他条件不变，求：运输损耗量、率？判断是否超耗？如超耗超耗量是多少？

运输损耗量=罐车应收升数—罐车实收升数=137-13792=-3 L

运输损耗率=运输损耗量÷罐车应收升数³1000% =-3÷137³1000=-0.22‟ 此车溢余

二、加油站盘点计算例题

某加油站1#罐93#汽油上期盘点时实存体积12512升，本月《进油核对单》上原发升数合计入帐（收入）13744升，《付油日报》上合计付出（发出）10821升，月末盘点数据如下：油水总高1396mm，水高12 mm，计量温度19.6℃，试验温度18.9℃，视密度726.6 Kg/m³，求此罐内油品的实存体积、实存质量，本月体积损耗量、损耗率。油高和温度均已修正为实际值。容积表对应数据：1cm=15L、2cm=32L、139cm=15360L、140cm=15465L。

标准密度=724.1+[（726.1-724.1）÷（727-725）³（726.6-725）]=725.7 Kg/m3

VCF=1.0006+[（1.0006-1.0006）÷（726-724）³（725.7-724）]=1.00060 V总=15360+[（15465-15360）³（139.6-139）]=15423 L V水=15+[（32-15）³（1.2-1）]=18 L

罐内油品实存净油体积=15423-18=15405（L）=15.405 m3 罐内油品实存质量=（725.7-1.1）³1.00060³15.405

=11169（公斤）

本月体积损耗量=（月初库存量+本月收入量-本月付出量）-月末库存量 =（12512+13744-10821）—15405=30（L）

本月体积损耗率=本月体积损耗量÷本月付出量³100% =30÷10821³100%=0.28%

三、 降低油品损耗的措施P336 降低油品损耗，主要依靠在油品储运工作中科学合理的进行管理的操作，按照损耗发生的规律采取适当的降耗措施，加强工作责任心，防止产生不应出现得额外损耗。 根据各项措施所属的操作范围，可分为以下几类：

1、减少操作环节，合理使用油罐。

2、合理安排储运作业，减少呼吸损耗。 3、利用附属设备，减少呼吸损耗。

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4、降低油品温度，减少蒸发损耗。

5、保持设备状态完好。

6、用好计量口，避免大量呼吸损耗。 7、认真操作，防止发生滴洒残漏。

具体方法大家自己看书。在我看来，降低加油站损耗无非二条：第一，认真计量，多观察多摸索，大胆和驾驶员理论，防止内、外偷盗；第二，与技监局多沟通，将加油机误差调至理想的合理范围。

第四环节 加油站计量管理规定

加油站站长为本站计量管理的第一责任人，加油站必须配备专（兼）职计量员，负责加油站日常计量工作。

 计量员持证上岗

加油站计量员须经省级计量主管部门（省公司安全数质量处）进行考核、发证，并报上一级计量主管部门（销售公司计量管理站）备案后方能持证上岗。计量员证有效期为三年，到期由发证机构组织核验。

计量员主要职责

1、认真学习计量法律、法规，严格执行计量标准、操作规程和安全规定。

2、掌握本岗位的计量器具配备规定和检定周期，正确合理地使用计量器具和进行维护保养，妥善保管使之保持良好的技术状态。

3、按照国家标准和规程，认真进行检测并提供准确可靠的计量资料，保证计量原始资料与成品油计量账务真实完整。

4、计量作业中发生非正常损溢，应及时上报并查明原因。 5、熟悉损溢处理及索赔业务。

二、计量器具管理

1、加油机按《燃油加油机计量检定规程JJG443-2006》的规定进行强制检定。未经当地法定计量检定机构检定合格的加油机不得使用。

2、加油站用于贸易交接的其他计量器具（如台称等）属于强制检定范畴的，必须按周期送检或申检。不合格或超检定周期的一律禁止使用。

3、加油站用于日常库存管理和内部交接的计量器具，如量油尺、温度计、密度计、20升标准桶等，应按照非强检计量器具管理，定期由计量检定部门检定或校准合格后，方可投入使用。

4、汽车罐车和加油站储罐应使用有效容积表。（经分公司相关部门盖章确认并装订成册的有效容积表）

5、加油站应定期对加油机进行自校，其误差应在±0.3%之内。如超差，应立即停止使用，报上级主管部门验证，确实超差，报技术监督部门重新检定，任何人不得擅自拆除铅封，随意调整加油机。校验所用油品应在严格的监督程序下回罐，并做好记录。（在我们省就发生过由于技术监督部门误将加油机的误差调大，而加油站又未按规定对加油机进行自校，未及时发现问题造成顾客投诉到新闻媒体并被查封加油机的恶性事件。同时认真做好自校，掌握每一台加油机的误差情况，对我们进行损耗分析、降低损耗是很有帮助的。）

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6、加油机主板、编码器、计量器三个重点部位必须施加企业二次铅封，并做好台帐记录。定期检查，保证铅封完好，铅封号码与记录台帐一致。需拆封时严格执行申报制度，严禁私自拆封。（为什么打二次铅封进行必要解释）

7、标准罐校验加油机,只作内部管理,不得作为解决客户投诉的依据。（出现顾客投诉到加油站，要耐心解释并出据检定证书，如若不行，就立即向上级公司反映）

8、加油站应建立、健全成品油计量器具使用档案。 三、油罐车验收及接卸管理

1、加油站油品实行“升进升出”，并依据体积损溢率对加油站的损耗管理进行考核。进油时，以油库实发体积（原发升数）作为入账依据；计量验收发生超损耗时必须严格索赔。



2、接卸管理

接卸管理标准：接卸过程中，按照操作规范要求，做到不发生混油、跑油、冒油、漏油。 那我们如何操作才能达到接卸管理标准呢？

1）准备。①油罐车进站后，安全员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，并引导罐车至计量场地。②连接静电接地线，按规定备好消防器材，将罐车静止15分钟经计量后准备接卸。（这点很重要，在中石化的其他公司就发生过静电起火事故，大家不要以为在我们贵州没发生过就认为静电不会起火，这是油血的教训的。大家注意是先连接静电接地再静止，在检查中发现有些站正好相反）③计量确认卸油罐的空容积，防止发生跑、冒油事故。（我们是计量员不是估量员，在我们省就发生过不计量卸油罐的空容积，认为配置过来的油就一定能卸完的冒油事故）

2）验收。①卸油员会同罐车驾驶员核对油品交运单记载的品种、数量，检查确认罐车铅封是否完好。②卸油员登上罐车抽取油样进行外观（颜色、气味等）检查，发现异常，及时报告。（我们省油库通管输来，由于沉淀时间不够，有的油品较浑浊，可能还有水，所以一定要按要求检查）③测量油高、水高、油温，计算油品数量。④填制《进油核对单》，双方签字确认，超耗部分由运输方承担。⑤整装油品要清点件数，复验重量，核对标识无误后办理签收手续，登记入帐。

3）卸油。①核对卸油罐与罐车所装油品是否相符。②通知加油员关闭与卸油油罐连接的加油机，暂停加油作业（销售公司安全禁令做了明确规定）。③按工艺流程要求连接卸，做到接头结合紧密，卸自然弯曲。（我们省虽在卸油口分汽、柴油安装了大、小接头，但仍发生过计量员和驾驶员强行更换接头卸油造成混油事故。卸安装不了是有原因的，不要强制跟换，一定要按照流程执行到位）④检查确认油罐计量孔密闭良好。（有些计量员为了加快卸油速度，人为打开油罐计量孔，这样做，第一会增大损耗，第二存在安全隐患）⑤缓慢开启罐车卸油阀，驾驶员和安全员必须在现场监卸，随时准备处理可能发生的问题（最后把关）。⑥卸油完毕，卸油员登上罐车确认油品卸净。关好闸阀，拆卸卸，盖好罐口处的卸油帽，对罐车拆封口重新施封，收回静电接地线（也就是说从罐车进站到油品卸净的整个过程都必须连接静电接地线）。⑦引导油罐车离站。

4）卸后工作。①待油罐内油面静止平稳，经计量后，通知加油员开机加油。②将消防器材放回原位，整理好现场。③根据《进油核对单》填写《分罐保管帐》。

学完整个接卸规定，大家会感觉是不是太复杂了，有必要吗？其实不然，这些都是多年经验的总结，只有这样做，才能保证不发生安全、质量、计量等事故。为了保证以上制度在加油站接卸油品过程中得到严格执行，管理部门结合出现的事故教训又推出了“加油站卸油流程十步法”，要求加油站执行卸油作业票制度，严禁事先或事后填写《加油站卸油流程“十步法”程序检查表》，必须同步进行。下面我们就介绍加油站卸油“十步法“。

 加油站卸油“十步法”

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步骤一：引车到位

1、引导油罐车停在指定卸油位置，关闭引擎和电门，拉起手刹，在车轮下放置三角木； 2、检查油罐车安全状况，无异常情况；轮胎气压正常。 步骤二：连接静电接地线 3、检查静电装置完好；

4、静电接地夹与油罐车车体有效连接。 步骤三：安全防护

5、摆好警戒线、警示牌、消防器材（灭火器、石棉被等）；穿戴好个人防护用品； 6、开始稳油15分钟。 步骤四：四确认

7、确认油罐车铅封完好；

8、确认交运单上的加油站名、品种和数量与本站相符； 9、确认加油机停止发油； 10、确认地罐空容。

步骤五：进货验收

11、确认已经稳油15分钟，开始计量油罐车油高、水高、油温（密度）；

12、观察来油质量正常。 步骤六：卸油

13、司机将卸接在油罐车出油接头，卸油员将卸接在指定卸油接头，双方进行“双确认”；

14、检查地罐计量孔等操作孔盖已经关闭严密；

15、开阀卸油。 步骤七：过程监控

16、查验油罐车、卸和所有操作孔盖、阀门，无漏、溢油迹象； 17、监护卸油现场无闲杂人员进入，司机和卸油员不准离开卸油现场。 步骤八：卸后确认

18、登上油罐车顶部检查确认油舱内油品已经卸尽；

19、接尽油罐车内余油后，通知司机关闭出油阀，将卸内余油顺流至地罐内； 20、收好卸，并盖密卸油帽； 21、收好静电接地线。

步骤九：施打反向铅封

22、给油罐车出油阀施打反向铅封。

步骤十：卸后处理

23、引导油罐车出站，清理地面油污，收起警戒线、警示牌和消防器材； 24、稳油15分钟后，测量地罐后尺。 25、通知该油罐对应的加油机开始加油 说明：

1.稳油15分钟与步骤四可同步进行。

2.程序23和24可根据实际情况确定具体顺序。

四、储油罐库存管理

1、散装油品必须分罐建立商品保管帐，及时准确记录收、发、存数量。每日交时，应对油罐进行计量，并计算出损溢量，出现大盈大亏，要及时查找原因，作出分析。日清月结、月末盘点，做到帐帐相符、帐实相符，损耗（溢余）清楚。（做好分罐帐是我们查找损耗原因的重要依据）

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2、散装油品每日交计量时，应同时测量油罐水高；大雨、大雪后应随时测量水高，及时排除罐内积水，防止水杂随油发出等意外情况发生。罐底水杂超过50mm时要随时排除。

3、整装润滑油（脂）、及其他石油产品必须入库保管，分类存放，标识清晰，保持通风干燥。按品种建立保管帐，按月盘点，帐实相符。

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