路床及路基施工方案范例

路床及路基施工方案范文1

关键词:公路 施工 养护

1.施工前的准备

1.1施工准备

(1)路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目,应编路基施工、网络、计划。

(3)修建生活和工程用房,解决好通讯、电力和水的供应,修建供工程使用的临时便道、便桥,确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。

1.2施工测量

(1)路基开工前应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。施工测量的精度应符合 交通 部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

(2)导线复测.导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。

(3)中线复测.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,并报现场监理工程师或业主

(4)校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。

(5)路基放样。路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(-)表示挖方。

2.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段,是按照已制定的施工计划和进行组织落实阶段,是施工过程中遇见实际问题的阶段,也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段,要抓好下面几个关键环节。

(1)路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前,首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织,作业段的流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技术要求,施工方法是否 经济 ,通过对试验段的 总结 、研究,选择出切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行,然后全面进行施工作业,不可盲目不分情况展开大面积作业。

(2)路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的看法。。当路基填料达不到划定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚,并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和一级公路的划定值。

(3)质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验,检查是否已经清淤、清场,清淤是否彻底,有无软土地基,二是对下层路基的质量检查。

(4)加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。

(5)工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结,也是对工程质量与进度的总结,对前一段工程质量与进度是否满足合同要求,还存在什么问题,如何去解决,如何去调整,都要制定出相应方案,并组织落实。

3.公路路基的施工注意事项

(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一,路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力,填土料过湿,含水量高于最佳含水量时,压实困难。对于影响路基稳定的地下水,即使设计未做出具体方案,承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施,呈报监理工程师审批,并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。

(2)重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质,时间长容易腐烂,引起路基沉陷,所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉,坑穴填平夯实,在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%,路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时,要进行换土,且换填深度不小于30cm,或根据地下水、地质等情况确定深度,换填水稳性好的材料,换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界,清除表土至边线,填穴整平再压实,路堤稳定不沉陷。

参考文献:

路床及路基施工方案范文2

1、施工前的准备

1.1施工准备

1.1.1路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见，报请变更设计。

1.1.2根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目应编制路基施工网络计划。

1.1.3修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应；修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。

1.2施工测量

1.2.1路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的相关要求。

1.2.2导线复测，应采用红外线测距仪或其他满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

1.2.3中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

1.2.4校对及增设水准基点。水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

1.2.5路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。

1.2.6路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用“（+）”表示填方，用“（-）”表示挖方。

2、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实的阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。

2.1路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，通过工程质量、经济性和工期来验证施工方案的可行性，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况地开展大面积作业。

2.2路基填料

对路基填料的最小强度和最大粒径给出量化尺度，采用CBR值表征路基土的强度，并引入路床评价。。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料进行处治，对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。

2.3路基填筑前质量控制

路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基；二是对下层路基的质量检查。

2.4碾压质量控制

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求使用大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定了对不同土质，同一压路机碾压应采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不至于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

2.5工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

3、路基施工应注意的事项

3.1路基施工排水先行

水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实较困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或将其引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水，路基施工前首先应做好截水沟、排水沟、盲沟，截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为“路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证”。

3.2重视路基填前清表碾压

地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》相关要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料。换填土按路堤压实标准压实，其要点为“路

堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷”。

参考文献

路床及路基施工方案范文3

关键词：高速公路；路基；施工工艺；质量控制；探讨

一、路基的施工工艺

（一）测量工程

测量内容是路基工程的基础，主要内容包括：导线、中线和水准点的确定与校正。首先要认真的熟悉施工图纸，仔细对放线给出的施工点进行复测，确认和设计无误。其次是路线主要控制的桩，比如交点、转点、圆曲线起始点和终点等内容，在固定桩的过程中一定选择有效可靠的固桩方式，妥善进行保护，防止发生位移偏差。再次为了能够满足施工期间的引用要求，在复测的内容中加设水准基点标高和加桩地面标高等内容。最后就是严格控制放线过程中人为造成的误差，在每道工序放线的过程中，都要按照相关的规范要求，保证各个断面定位的精度，严格控制施工路基在定位、几何尺寸等方面的要求。特别是路基顶面，在横纵标高以及水平程度上要严格进行把关。

（二）技术准备阶段

施工前的技术准备，主要是让施工人员了解设计文件和设计图纸，复核工程量，在全面熟悉设计图纸的基础上，由技术人员进行技术交底，使参与施工的人员明确施工目标。同时相关人员应进行现场核对和施工调查，编制合理的施工方案，制定土石方的调配方案。对路基进行施工测量及放样，对导线、中线、水准点进行复测，以及增设水准点和导线点，另外对路基的边缘、坡角、边沟路堑坡顶等进行施工放样，确定取土坑和弃土场。测量放样所使用的仪器要精准和经过标定，保证满足高速公路等级的要求。做好施工期间的排水准备，根据现场的自然排水情况，修建临时的排水设施，使施工期间的雨水可以自然顺畅地排除。

（三）路基填筑阶段

土方填筑一些低洼地段和土质不良的路段，都需要进行土方的填筑或换填处理，路基的土方填筑必须采用分层平行摊铺的方式，把土料均匀地摊铺在路堤上面，每层的填筑厚度不得超过30cm，采用平地机整平，然后作出横破。不同性质的土不能混填。路基施工必须分层填筑，分层碾压，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm，这个宽度用以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

（2）石方和土石方混合填筑填筑石方前，要试验石料饱水抗压强度，其数据应满足设计值。石方路基填筑，应该采取分层摊铺、分层碾压的方式，才能够保证混合料的填筑强度。每层填料都要保证连续铺筑其整个断面宽，严格石方的质量，严禁将爆破的混合料直接用于填筑，需要经过筛分，将符合设计要求的尺寸合格的混合料运至填筑层上。根据不同填料类型和压实厚度，合理配置压路机，因为振动压路机具有滚压和振动双重作用，所以最好选用震动压路机进行碾压。填筑结束后应及时做好路基防护工程的施工和养护工作。防护工程施工所用的砂浆、混凝土的拌和应采用机械拌和，根据施工进度随拌随用，同时注重做好养生。

（3）挖方路基的换填实施挖方的路基，土方地段及石方强风化地段，应该采取超挖的措施，把不合格基底土清除，然后进行回填，回填后及时进行碾压，保证压实度不小于设计值。需要挖方的路基，重点是预防路堑基底的渗水，一旦发现渗水现象，必须根据实际情况积极处理，采取有效措施，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等，确保施工不受水害威胁。控制水害，是挖方路基施工的重要环节，做好排水，从而保证挖方路基的质量。

二、高速公路路基质量控制

（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）重视路基填筑前清表碾压

地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。

（三）碾压质量控制

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压沙砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压黏土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不至于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此严格控制路基碾压前的填土表面平整性很有必要。压实应先两侧后中间，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时，应在碾压前整平，可由路中线向路堤两边整成2%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12-20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

三、结语

高度公路对于路基质量的要求，正随着性能的升级而越来越高，所以路基的施工难度和工艺也越来越复杂，因此在道路施工过程中，针对路基病害复杂、运输任务重等特点，提出了具有针对性的、切实可行、经济合理的施工方案，同时改进施工工艺，提高道路的使用质量和品质。

参考文献：

路床及路基施工方案范文4

关键词：公路；路基；工程施工；质量监理

Abstract: the subgrade construction is the first step of highway construction, whether the construction quality of the highway engineering is good decides the highway construction quality，if quality of roadbed construction quality doesn't pass, it is easy to cause the road surface subsidence, pavement late cracks and high fill subgrade landslides quality diseases, serious influence the normal use of the highway. This paper discusses the construction quality supervision of highway subgrade engineering.

Keywords: highway; Subgrade; Engineering construction; Quality supervision

中图分类号：F253.3 文献标识码：A文章编号：

公路的路基工程是一项周期长、施工环境差、工序复杂的项目，其施工质量影响因素众多，某一个环节的质量控制不力，都可能会为整个公路工程留下质量隐患。因此，我们监理人员应充分重视公路路基工程的质量监理工作，努力提高自身专业技能和业务素质，端正态度，行使好自己的权利与义务，严把每条公路的基础质量关。

一、路基工程施工准备阶段质量监理

1、审查承包人的质量自检系统

审查承包人质量自检人员配备的数量与素质，工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量和质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要；检查承包人试验室及拌和站质量自检计量系统是否准确、可靠，是否通过上级质量主管部门或有关计量部门的审定与认证；修好临时便道、便桥，确保施工设备、材料的供应，确保安全施工，应设置必要的安全标志。

2、施工测量与放样

根据设计文件和技术交底，及时做好导线、中线、水准点和纵断高程的复测工作，横断面检测与补测工作。按工程项目的实际情况，加密或增设导线点、水准点，并对全线的中桩进行恢复测量，为工程的顺利开工创造良好的施工环境。

3、路基工程量的计算与报审

导线、中线、水准点等均符合施工要求后，才能开始进行放样工作。路基施工放样要准确计算边桩位置。承包人应根据施工放样后的填挖高度进行填、挖工程量的复核计算，并将施工放样及计算结果填在《路基工程施工放样报检单》报监理工程师审核。

4、施工机械的检查与审批

路基开工前承包商对已进场的路基工程施工机械的品种、规格、型号、配备数量及运行质量进行详细检查后向监理工程师报检，监理工程师对所报检的施工机械逐一检查后审批，方可用于工程施工。

5、进场材料的抽检与审批

路基开工前，确定取土坑、弃土场的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的数量，弃土场需占用的土地面积、运距及土质情况，对填土的土样进行基本的物理力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。监理工程师应定期对用于施工的路基填土进行抽检试验，确认质量合格后方可取用。

6、施工前的土工试验、清理场地及试验路

施工前，要选择具有代表性的路段作为试验路段。取土样进行试验，取得其最佳含水量、颗粒分析、最大干密度、液塑限指数及土质的承载比（CBR值）等，分析土样的各种指标，为路基土石方的开工提供有效的技术数据。同时，应处理好施工路段的场地。取得土样的各项指标后，开始对试验路进行施工，通过施工过程中的试验来确定机械施工的合理搭配，土质的压实系数（计算出松铺厚度），压实遍数，并从中对不可预见的问题作出预测，提出看法，为开工做好准备。

7、批准开工申请

一切施工准备工作就绪，报检手续齐全后，由承包人填写开工申请报检单，经监理工程师审核，总监代表审批后，下达开工指令。

二、公路路基施工阶段的质量监理

1、填料的质量控制。路堤的填筑质量关系到路基、路面和人工构造物的稳定性，所以一定要选择当地的良好土料，确保路基的强度和稳定性。施工前对路基土的最佳含水量及最大干密度等物理力学性质进行测定之后，可采取一定的措施对路基土进行处理。对于淤泥质土、含水量比较高的耕地土，可采用石灰稳定土来填筑路基；对高液限粘土或地下水位较高的路段，可掺加炉渣、碎石、砂砾等进行处理。

2、填土层的压实。为确保路基的压实质量，首先应分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层按照施工方案进行试验段施工，在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，确定不同机具压实不同土质的碾压遍数、最佳的机械配套、最佳含水量和适宜的松铺厚度，通过对试验段的总结、研究，改进施工方案，保证作业段的工期、质量及费用符合要求。正式路段施工时，应分层填筑，分层碾压，松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm，路基填筑必须全幅填筑，一次到位。压路机对路基填土压实时，应按先轻后重、先静压后振动碾压的原则。监理应在施工过程中跟踪检测每一层的压实度，并对最终的弯沉值进行检测，它们均符合要求后方认为施工合格。

3、挖方路基施工质量监理。挖方路基施工前应清场并将清场土运至指定的地点储存，通常对弃土是移挖作填，若无明确的设计文件作出规定，施工方不得随意动用，应该遵循监理工程师的指令处理。开挖时按设计边坡坡度要求，自上而下逐层开挖，严禁掏洞取土，不得乱挖、超挖和欠挖，防止开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。开挖过程中出现高的边坡或挖方路段水文地质情况不良时，需设置必要的防护工程或采取其他的必要的应急措施，同时监理加强巡视，对开挖方法和支挡方案进行严格审批。当路堑路床的表层下是有机土、CBR 值较低的土或难以晾晒压实的土时，则不宜作为路床用土，须用质量符合规定的土换填。施工时宜对路堑路床深度范围内的土全部翻松，分层回填，分层压实。如果要降水施工时，降水方案需经监理工程师同意。

路床及路基施工方案范文5

关键字:路基工程路基施工 重要环节

Abstract: Economic development has brought the smooth flow of road traffic, road traffic smoother requires support, and embankment construction on the highway construction process occupies an important position. This article is from the highway roadbed construction of four major areas, such as the construction of roadbed preparation, subgrade fill and compaction, as well as construction of roadbed subgrade drainage protection were discussed in detail, hope can make a difference for future reference roadbed construction.

Keywords: an important part of subgrade embankment construction

中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：

路基是整个公路工程的重要环节。。

（一）调查必须详尽，方案的制定必须科学

在公路路基工程施工以前必须要对公路沿线的实际情况进行科学的调查，比如在作业范围内的土源的土质液限、塑限、塑性指数及含水量情况；土的强度试验；标准击试验的制作等。根据基地的水文与地质境况把它进行比较科学的分类与整理，再结合和吸取以往的施工经验根据不同土质和不同的含水量制定出可行性比较高的施工方案和关于路基基地的处理方案。避免在生产过程中出现盲目施工的情况，避免在施工中走了不必要的弯路，而导致在质量和进度上受到影响。

在对工程的实际工程量进行细致的调查之后，要根据项目工期的具体要求结合工程规模的大小，把它划分为不同的作业段，对施工的具体进度计划进行科学的编排，把每日的施工计划确定好。日施工计划必须要考虑到客观因素的影响，比如大雨、严寒等不利因素。另外对于完成计划所需要的机械、人力、材料等要有科学的安排，既不能造成资源浪费，也不能所需不够，从而保证日工程产值的实现。

最后对整个工程施工全过程的工序、作业方案等进行科学的论证，使工程施工尽可能地达到最优化。

（二）要保证质量保证体系的健全

施工的正常进行与科学有效的质量保证体系有着必要的关系。如果质量保证体系存在不健全的情况极易造成质量的低下，甚至需要返工，致使工程整体质量难以达到要求，后患无穷。不但在工程进度上受到了影响，还使建筑企业的经济和社会信誉受到了影响。因此建立和健全完善的质量保证体系是施工建设企业立足于发展的重要因素。质量保证体系不能只说不做要在实际中去落实。不同的企业有不同的质量保证体系，我们应结《质量管理体系 要求》（GB/T 19001-2008）以及《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T 50430-2007）等相关标准，结合自身企业实际情况制定自己的质量保证体系，建立层层负责、责任到人与奖罚兑现的制度，它能够把员工的积极性充分的调动出来，保证工程质量。

（三）公路路基施工准备阶段

公路路基施工准备阶段的工作包括路基施工总体部署、水文地质调查、制定路基施工方案、编排施工进度方案以及施工前的人员、机械等方面的准备阶段，这个阶段准备的充分与否，直接关系到路基施工过程能否顺利进行。

施工前首先需要进行实地的测量，根据设计图纸进行现场的勘测，掌握确切的地形地貌特征是展开后续工作的关键。然后再根据测量图纸确定挖方及填方段。如果遇到填方时，需要先计算填方的厚度，如果需要大量回填，沉降量增大时则应该提出处理意见，进行分层回填夯实碾压，并严格控制夯实系数的要求。如果遇到湿地、沼泽等路段时要格外谨慎，此时的处理方法是：将该段挖开，用挖掘机清除里面的杂土和淤泥，防止水的渗入和土质塌落，然后要马上用中砂进行分层回填夯实，如果有必要的话再在坑底铺筑一层碎石层。

（四）施工过程宜采用流水施工的方式，最大限度地提高劳动效率

路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工；路基范围内，原地面表层的种植土、草皮等应予清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工区域内，所有树桩和树根都应从原地面之下不少于50厘米深的地方去除。树根去除后所留的空隙应用合适的材料填充；基底应在填筑前进行压实，压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。底基层表面有浮土、杂物应全部清除，并适当洒水湿润。底基层上的车辙、松软及不符合规范要求的部位均翻挖清除，并以水泥稳定碎石基层混合料填补，重新整形、碾压，达到规范要求的压实度，在铺筑基层前，应在底基层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆；基层、底基层应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；基层和底基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。一般用推土机、平地机或人工进行整平。整平时由路中开始向道路两侧推进。在整平时要注意路基的横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利于路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。整平之后就要进行路基的压实了，在压实前应实测路基土的含水量，当路基土用手抓成团，落地如果松散时效果最好;当手抓成团落地不散时,说明含水量过大，可翻松晾晒或掺加生石灰处理;当手抓不成团时则说明含水量偏低，应适当洒水以增加含水量。在碾压时应采取先静压后振动压实、先压两边后压中间的方式。压路机碾压轮应重叠轮宽的1/3~1/2左右；采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱至强。各种压路机的碾压速度开始时宜用慢速，最大碾压速度不宜超过4km/h。

流水作业形式广泛的应用在路面工程结构施工中，但直接使用在路基施工是不可取的，因为我们要考虑路基工程填筑层次不等、沿线障碍物等原因。我们要根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次制定出不同的层次的路段，找准路面的特殊点。路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，运用符合实际的流水作业形式保证工程的进行。

（五）技术交底的进行

技术交底就是在施工进行之前向施工管理人员、机械操作人员等进行的全面交底，具体包括施工部署、施工规范、整体安排、合同要求、设计要求、作业流程和规程、施工要点等。这有助于使员工对工程施工的要求和施工重点有全面的了解，也便于施工方案和工期计划的落实。

（六）加强队伍技术提升

管理者对自己认知水平的不断提高，集思广益，慎重处理施工过程中的问题；加强对于一线员工技术的培训，鼓励其创新方法的运用；奖惩分明，制定切实可行的员工激励制度，充分调动员工的积极性；例行工地例会制度，及时总结工程质量与进度，制定切合实际的方案，并组织落实，保证整个施工过程顺畅运转。

（七）特殊天气时的注意事项

（1)雨季施工

道路工程在施工前必须根据实际情况编制雨季施工组织设计，修建施工通道，确保晴雨天气畅通，还要修建临时的排水设施等。在进行填方路基施工时，必须在填筑路堤之前，在填方坡脚以外挖设排水通道，防治施工场地发生积水现象，还应该选用透水性较好的卵石土、碎石土、砂砾等作为填料，利用挖方土作填方时，应该即挖即填，并且及时的压实。路堑施工之前，要在路堑边坡的坡顶2 m之外开挖截水沟，并且接通出水口，开挖施工时还要分层开挖，每挖一层都应该设置排水纵横坡，当开挖到路床设计要求标高以上30 cm～50 cm的时候，就可以停止开挖，在两侧各挖一条排水沟，在雨季过去之后再挖到路床设计标高并压实。

（2）冬季施工

进行冬季施工前要按照次序编制实施性的施工组织设计，在冬季土地冰冻之前进行现场放样，并树立明显的标志保护控制桩。及时的清除路基范围内的树根、杂物等，修通现场的施工便道，对冬季施工所需用的车辆以及机具设备进行保养维修。填方路堤填筑之前，首先清除地面的积雪以及冰块等，严禁使用冻土或者含水量过大的粘性土进行填筑施工，对于路堤填料的选用，应该选没有冻结的砂类土、碎卵石土以及开挖石方的石渣等透水性比较好的土。

参考文献：

[1]仝凯 公路路基路面施工的常见问题分析，内蒙古科技与经济第 12 期 总第 166期2008 年 6 月.

路床及路基施工方案范文6

关键词：公路施工 路基施工 填压 路堤填料

一、施工要求及施工准备

（一）清理残渣

所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理。在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。

（二）去除表面土壤

在道路路基区域或是由工程师指定的地方，应去除表土和对之进行处理。一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，并且表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。

（三）土质最大干密度的测量与确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定。

（四）试验路堤填料

1.液塑限、塑性指数； 2.颗粒大小分析； 3.含水量、密度、相对密度； 4.土的强度试验； 5.土的有机质含量及易溶盐含量。

不适用于公路路基填料的材料有：

1.沼泽土、淤泥、泥炭； 2.含有树根和易腐蚀物质的填料； 3.有机质含量大于的材料； 4.液限大于及塑性指数大于的材料；

二、施工阶段的工艺

（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）喷洒固化剂

喷洒土壤固化剂水溶液时，宜采用压力式洒水车或喷管式洒水车，喷洒应均匀，中途不得停车。直接掺入混合料中的固化剂水溶液应分两次喷洒，首次先喷洒30%，用机械拌合不得少于两遍，再喷洒40%拌合两遍，达到拌合颜色一致为止，其余30%的固化剂水溶液应在碾压成型后喷洒封层。

（三）填压和整平

混合料拌合均匀后，要立即用推土机初步排压，人工挂线精确整平，再用平地机进行整型。整平过程中，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层厚度耙松4cm以上，并用新拌的混合料进行找补整平，整平时切忌在光滑的平面上进行薄层找补。

（四）路基的碾压

一）过湿地区路基的填压

过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，所以应该对此作出调整：对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

二）黄土路基的压实

与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

参考文献：

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材.2007.6

[2]刘晖.公路路基施工技术[J].科技信息.2008