高速公路分析报告范例

高速公路分析报告范文1

关键词:;水土;保持

中图分类号:TU

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)09-0343-01

1 西部地区高速公路中水土流失的现状

高速公路的建设,由于标准高,路基的平、纵线形要求严格,在建设过程中产生大量的挖方、填方,加上西部丘陵区交通不便,土石方调运困难,因而不得不进行大量的借方和弃方,使公路沿线形成大量的取土坑和弃土堆。挖填方和取弃土形成的大面积面,在雨季受雨冲刷产生水土流失,增加河流含沙率,并且局部地区山体开挖往往诱发和加重加速滑坡、泥石流等山地灾害的发生。此外,公路路基占用林地,损毁植被,降低沿线的植被覆盖率,破坏生态环境。

2 水土流失产生的部位

2.1 高深路堑

挖方路基使原坡面发生变化,产生新的坡面,且这些坡面较陡。同时,在开挖削坡时剥离了原有的抗侵蚀能力较强的地表,使表层结构受到扰动,岩土变得松软,土体抗蚀能力降低,且植被遭到破坏,使表土与植被的平衡关系失调,表土层抗蚀能力减弱,土壤侵蚀从天然状态下较为缓慢地自然侵蚀过程在极短的时间内迅速转化为强烈的工程性加速侵蚀。

2.2 路堤边坡

由于施工工艺和技术,边坡土体无法夯实,结构松散、粘性差、密度低于该种土质的天然密实度,加之植被尚未形成,在雨水作用下边坡经常出现严重冲刷,发生片蚀、浅沟蚀等侵蚀,大量土石方涌入农田,阻塞道路,同时也影响施工进度。

2.3 取土场

取土场施工过程中,取土场开挖后形成坡前空地和挖损边坡两个部分,坡前空地一般为土质,表层土体结构比较疏松,土壤侵蚀为片蚀、细沟侵蚀等水力侵蚀形式,侵蚀强度中度;挖损边坡陡峭,有的近于直立状态,边坡质地有土质、石质和土石混合质。由于边坡坡度大,暴雨时极易产生剧烈。

2.4 弃土场

在公路建设中,产生大量土石方,这些土石方一部分就近用作路堤填料,另一些不宜用作路堤填料,或多余的土石方由于运输条件以及各标段施工单位之间难以配合等原因不便运往填方段,就被当作弃渣就近堆放。弃渣场土体结构松散,表面,透水性强,不均匀沉降剧烈。自然形成的松散边坡稳定性差,坡度较陡,为30-40度,接近天然休止角,抗蚀性极差,如果防护不善,在雨滴打击及地表径流的冲刷下,极易发生剧烈的水土流失。

2.5 临时占地

临时占地分布在公路沿线,主要包括原料场、生活区、仓库、拌合场、预制场、弃土临时存放地等,这些区域破坏原有植被,且得到了不同程度的夯实,土壤入渗率降低,径流量增加,在一定程度上加剧了水土流失。尤其山区公路建设过程中原料场及废弃土存放地管理不当时,容易发生片蚀、浅沟蚀等形式的水土流失。

3 高速公路水土流失形式

3.1 水力作用造成的水土流失

施工过程中新筑的路基或产生的渣土,因其结构疏松、空隙度大,在雨滴的打击和水流的冲刷下产生水土流失。

3.2 重力作用造成的水土流失

在公路建设中,由于线路开挖及土石方的开采,改变了原有的地形地貌,使地表原有的土石结构平衡遭到破坏,在重力作用下,发生塌落,滑坡等破坏,产生水土流失。

3.3 水力和重力共同作用下的水土流失

施工过程中产生的砂石料,因其质地疏松、空隙度大,在雨后吸水饱和,破坏了原来的平衡,造成滑坡、泥石流、山洪等危害,危及下游的村庄、道路、水利工程等。

3.4 风力作用造成的水土流失

在施工过程中及施工完成后几年内,地表植被尚未完全恢复,使得施工区内地表,在风力作用下,产生剥蚀等表土流失。

4 高速公路水土保持措施

水土保持措施包括水土保持工程措施和植物措施。工程措施主要涉及重点防护和绿化美化区的路基防护工程、弃渣场重点治理区拦渣坝工程和取土场等整治利用区的土地整治工程;植物措施包括重点防护和绿化美化区的路基边坡绿化、分隔带绿化、隔离栅绿化、互通式立交绿化及服务区绿化美化工程、弃渣场植物护坡、渣面造林种草绿化以及取土场植物护坡、施工便道植物护坡等工程。

4.1 水土保持工程措施

高速公路在工程设计中充分考虑了水土保持工作的重要性,许多工程和措施既是安全、美化和环保的需要,也具有很好的水土保持功能,根据工程单元及其施工占地特点,一般将高速公路水土流失防治划分为主体工程防治区(Ⅰ区)、料场弃渣场防治区(Ⅱ区)、临时工程防治区(Ⅲ区)和直接影响区(Ⅳ区)四个子防治区域。水土流失量大部分发生在施工期,路基防护措施、绿化工程和水保工程均未建好,主体工程设计中又没有对施工期路基边坡单元(特别是填方边坡)采取有效的临时性防护措施,水土流失不能得到及时全面的控制,因此需要进行补充,并提出相应的施工要求。

(1)在主体工程施工过程中,为控制开挖和回填产生的水土流失,在路基尤其回填路段和一侧开挖路段施工前应沿着设计的路基排水沟开挖临时性的排水沟,并沿排水沟每隔一定距离设置一个沉沙凼,在每个沉沙凼下游设置滤网挡沙,定期清理沉沙凼的淤积物。此外,在进行路基填筑时,在坡脚还应设土工布挡沙。路基临时排水沟要先于路基回填与开挖,并在路基竣工后改作永久捧水沟,要做到路基临时排水沟的挖方同路基挖方一起处理。

。在建设过程中,随着地貌形态的不同,产生的弃渣数量和品质不同,设置弃渣场的自然条件不同,工程措施也就不同,因此,弃渣场的合理选址和科学防护,是公路建设水土保持的关键。将弃渣置于沟头、沟中、沟口或将沟道全部填平,是山区和丘陵区采用的主要方法。比如弃渣置于凹岸。对于较大河流的凹岸,应选择洪水频率较小时形成的凹岸或一般洪水冲刷不到的凹岸设置弃渣场。弃渣场切不可凸出河岸太多,以免造成顶冲,使河道的水流形态发生较大的改变。

(3)临时占地水土流失防止措施。施工单位动土工程尽量安排避开雨季,场地平整尽量做到挖、填平衡,减少弃渣、弃土量。应严格控制施工过程中料、渣的堆放和处置,禁止无序的乱堆乱捧。及时清除排水沟中的冲淤物,以保持排水系统的通畅。

4.2 水土保持的植物措施

水土保持的植物措施以公路路基边坡及其附属建筑物的植物防护与绿化美化、弃渣场植物防护与植被再造恢复为主,适地适树,提高公路沿线植被覆盖率,达到控制水土流失,美化项目区环境的目的。为了保护路堑、路堤等边坡的稳定,可以利用植物材料进行防护,植物的根系纵横交织,十分发达,能有效地增加土壤机械固着能力,对提高防冲,防蚀能力、保持水土、稳固路基非常有效。它可截流,阻挡雨水直接冲击坡面,加大坡面的粗糙度,减少地表径流,防止路基变形及坡面坍塌。另外,路基的稳定和含水量有很大关系,路基含水量过大,是造成路面破坏的重要原因之一。尽管在路基设计中,考虑到一定的排水和隔水的措施,但若把工程措施与生物措施结合起来,起稳定路基的效果会更佳。在水土保持的植物措施方面,因地制宜,因害设防,在防治水土流失的同时,提高环境保护与质量,维持水土资源的可持续利用。

参考文献

[1]张吉生,肖刚,李颖.浅丘陵低山区水土流失的危害及综合防治对策[J].经理日报,2007,(12).

高速公路分析报告范文2

关键词：监理；高速公路；环保

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1 引言

近年来随着我国经济的发展，建设行业蓬勃发展，其中高速公路的修建规模和数量也在与日俱增。然而随着修建速度的加快，其引起的环境污染问题也变得日益严重，比如由于高速公路的修建而引发的水土流失、滑坡、泥石流，以及大气污染、河流湖泊污染、噪音污染等，这严重威胁到了人们的工作和生活环境。因此现阶段必须加强高速公路在施工过程中的环保控制，保护公路周边环境。

监理作为施工单位的监督管理部门，对于高速公路在施工中的环保控制负有极为重要的责任，本文将重点讨论监理在高速公路施工中的作用，并探讨有效的环保监理措施。

2 高速公路施工对环境带来的影响

。

一、生态环境的污染

高速公路在修建过程中会使用大量土方，占用大片土地，这样就不可避免的破坏沿线树木植被，继而引发大量的水土流失，甚至滑坡、泥石流现象。

二、水环境的污染

高速公路施工需要进行大量的挖沙、取泥以及材料冲洗作业，这样势必造成周围河流水泊的水体浑浊，甚至污染。而且施工机械的油料泄漏，以及施工作业人员的生活垃圾等都可能造成高速公路周围水体的污染。

三、噪声污染

高速公路的施工多是机械作业，因此也会带来较为严重的噪声污染，特别是在夜间作业，噪声污染会更为严重。

四、大气环境的污染

在高速公路施工过程中会进行灰土拌合、扬尘作业，再加上沥青的浓烟，这样会使大量的灰尘飞入空中，污染大气环境。

3 监理在高速公路施工中的环保作用及控制措施

监理作为施工单位的监督和管理部门，应该对高速公路在施工前期、施工过程中以及施工后期的环保问题引起足够的重视，并采取相应的处理措施，杜绝环境污染问题的发生。。

一、监理在高速公路施工前期的控制作用和措施

施工前期是监理控制高速公路施工发生环境污染的重要阶段。在施工前期，施工单位要向监理报审施工方案，对于环保措施不完善甚至没有环保措施的施工单位应责令其修改方案，待方案完善之后方允许开工。

在施工单位开工之前，监理还要认真检查各项施工的准备工作，比如土地的征用情况、临时排水设施的安装、工棚的搭设、材料的堆放、取土场弃土场的选择等，确保其在后期的使用过程中对环境污染的程度降到最低，甚至予以避免。

二、监理在高速公路施工过程中的控制作用和措施

高速公路施工过程中的监理是环保的关键阶段。在此阶段监理要充分发挥其监督管理作用，严格规范施工单位操作，并合理指导施工。高速公路施工的每一个流程都可能造成环境的污染，但是其中路基、路堑、路堤、路面的施工、取土场和弃土场的选择是控制施工污染的重要施工环节，本文将重点予以介绍。

（1）路基、路堑、路堤的施工

通过对多条高速公路施工过程中的环境污染问题分析来看，路基、路堑、路堤的不规范施工而导致的路基扬尘和水毁，是造成其污染环境的主要原因，因此规范高速公路的路基、路堑、路堤施工是环保监理的核心手段。

高速公路在旱季施工时极易发生扬尘现象，从而严重污染大气环境。因此旱季施工时监理应要求施工单位配备充足的洒水设备（比如洒水车），以便对压实的路基进行及时的洒水养护，防止粉煤灰、石灰等细粒材料随风飞扬。

高速公路在雨季施工时极易发生水毁现象，从而污染周边农田、河流。因此在雨季施工时监理应严格要求施工单位规范路基、路堑、路堤施工程序。比如，在路堑的开挖之前要先挖设截水沟、拦水带，并及时砌筑护坡、急流槽等设施，以防止暴雨、洪水引起的泥土流失；在路堤填筑之前要先挖设排水沟、临时涵洞等过水设施，以确保洪水的及时排放。

对于路堑的施工，监理应要求施工单位按照全断面、分层开挖的原则进行开挖，并及时做好边坡的修整；对于软弱地基在施工之前必须论证开挖的稳定性，以防止恶性的水土流失。而且在路基的施工过程中要规范操作，在路堤填筑后应立即整平压实，并注意设置路拱横坡、临时急流槽等设施，防止坡面发生水土流失。

高速公路路面的施工要特别注意沥青的环保监理。监理应要求施工单位采用全封闭的沥青搅拌设备，而且搅拌站宜设置在居住区的下风口位置。

（2）取土场和弃土场施工

高速公路施工过程中的另一污染源主要来自取土场和弃土场，因此规范取弃土场施工是环保监理的重要环节。要规范取弃土场的施工，首先必须正确选择确定两场的位置，一般来说在保证土质要求的情况下，取弃土场应设置在荒山、荒地、旱地或经济作物林地等地，弃土场一般应设置在沿线两侧的冲沟、凹地或荒地，而且取土场应尽量被用来作弃土场。然而在高速公路的施工过程中，很多施工单位为了方便施工，往往随意取土和弃土，这样便造成严重的环境破坏和污染。因此监理在此时要充分发挥其对施工单位的监督管理作用，在施工准备阶段，必须对全线的取、弃土场进行实地的踏勘和调研，特别是一些变更的取、弃土场，以熟悉了解取弃土场的实际情况，并要求施工单位提出完善的环保措施，比如取土场取土深度的控制、地表作物、耕植土的清除、场地的平整、边坡的修整、弃土的堆积等等。

（3）桥梁施工场地的环保监理

高速公路在施工过程中要不可避免的修建桥梁。目前大多数公路桥梁都采用桩基基础，然而桩基的施工对于场地的环境污染极为严重，比如现场泥浆和废油对河流湖泊的污染等。因此监理应要求施工单位严格规范化操作，合理选择布置泥浆池，而且在泥浆池周边应设置良好的排水设施，以泥浆外溢；而且要求施工单位定期对施工设备进行检修和维护，避免发生漏油现象等。对于预制场地应合理选择，并在完工后实现场地的绿化。

4 结束语

高速公路的环保问题贯穿于其施工的全部过程，因此监理应予以充分的认识和重视，认真严格履行其对施工单位监督和管理的职责。充分发挥自己的聪明才智，尽职尽责，为高速公路施工过程中的环境保护工作，贡献力量。

参考文献：

[1] 王磊:，柴辉照. 浅谈高速公路施工监理过程中的环保控制. 科技情报开发与经济，2004， 9 （7）：356-357

高速公路分析报告范文3

【关键词】高速公路；安全畅通；影响因素；对策

西汉高速公路是国家高速公路网北京至昆明段在陕西境内的一段，是贯通我国华北与西南的交通大动脉，也是连接陕西关中与成都平原的两个重要经济区的黄金通道。由于此路段穿越秦岭山脉，运营以来事故多发，安全保畅形势严峻，许多困难和问题亟待解决。

1.运营基本情况

1.1道路情况

西汉高速公路130公里山区路段桥隧相连，坡长弯多，地形结构和气候条件异常复杂，其特点是“三多两长”，即桥梁多，隧道多，弯道多，坡长，冰雪封冻期长。桥梁隧道比为65%以上，南北坡长均在40公里以上，冰雪寒冻期为5个月。

1999年西汉高速公路规划设计形成工可研报告，2000年上报国家批准。设计方案从经济指标论证考虑，主要是减少投资，缩短里程，因而设计标准是按照山区高速公路标准，设计时速分为三个段落，涝峪口至3#隧道出口为60Km/h，3#隧道出口至宁陕服务区为80Km/h，宁陕服务区至金水立交为100Km/h。

1.2交通流量

西汉高速公路通车不久，涝峪口至朱雀段实施强化安全设施工程，全线实行交通管制，洋县龙亭至户县涝峪口禁止货运车辆通行，施工路段只允许小车、客车单幅双向通行，2008年7月前平均断面日交通流量为 4042辆，其中货车1942辆，占总流量的48.05%。

2008年8月，西汉高速公路涝峪口至朱雀段强化安全设施工程结束后，大型货车允许通行，车流量聚增，平均断面日交通流量为91辆，增加了126.7%，其中货车6179辆，占总流量的67.43%，增加了218.2%。

西汉高速公路设计交通流量到2015年是1万辆，而目前的交通流量已接近2015年的设计水平。

2.安全畅通的原因分析

2.1.超速行驶

目前，西汉高速公路车辆超速行驶现象普遍。据观测，小型客车平均时速100Km/h，超出规定时速（60Km/h）67%，大型客货车平均时速达80Km/h，超出规定时速（50Km/h）60%，尤其在下坡路段，前方一旦遇到突发事件或事故时无法迅速减速和避让，极易造成车辆追尾等次生灾害。

2.2.清障缓慢无法及时打通

1）西汉高速公路横跨西安、安康、汉中三市，涉及三地高交部门，交通安全多头管理，难以协调，造成管理不顺，因此现有管理不适应山区高速公路的管理。

2）交警重视交通事故的处理，轻道路的畅通，与路政管理理念不同，因此造成现场处理缓慢，拥堵时间长。

3）由于清障设备不足，没有大型吊车，普遍存在设备少、功率小、清障慢的问题，造成事故清理不及时。同时清障车在事故发生后往往不能够及时到达现场开展救援工作，造成交通中断时间加长。

2.3路面湿滑

西汉高速公路通行车流量较大，长时间行车对路面磨耗致使隧道内水泥混凝土路面光滑，降雨或货车喷淋导致路面更加湿滑。降雨后车辆轮胎将雨水带入隧道，造成隧道内路面与车辆轮胎的摩擦力减小，引发交通安全事故，导致交通不畅。

2.4冬季桥面结冰

秦岭山区冬季冰雪期较长（从11月初到次年3月底），气温低下，最低气温达-20℃，降雪频繁且量大，桥面积雪积冰难以彻底清除，路面光滑，事故易发。尤其是上坡路段路面结冰光滑，车辆爬行难度大。冬季车辆喷淋导致路面结有黑冰，而黑冰又无法铲除。而目前我们针对黑冰和冰雪只能采取抛洒融雪剂的办法进行消除，而没有其他更好的解决办法。

3.对策及建议

3.1管理措施

1）高速交警部门要加大对西汉高速公路的管理力度。一是治理车辆超速。二是提高快速清障速度。三是加大投入力度。

2）实施车辆分流措施。建议高交部门在交通事故发生造成交通中断后，在最短时间内采取车辆分流措施，减缓交通压力，缓解社会反响。

3）实行山区路段客货分道行驶。高交部门在西汉高速公路三大下坡路段实行客货分道行驶，才能有效降低车速、减少事故，确保道路畅通。

4）成立事故清障专业队伍。合理配置清障设备，确保一旦发生交通事故和突发事件，立即启动应急预案，有利于及时开展事故救援，从而改变目前交警负责而实质社会清障引起交通中断时间过长的被动局面，缩短交通中断时间。

5）建立路况信息通报制度。交通事故发生造成交通中断后，及时对外路况信息，通报事故救援和道路通行状况。

6）强化路政管理手段。一是增加路政人员编制。二是充实力量经验丰富的路政人员充实到西汉路政队伍。三是车辆设备。四是配备通讯设备。随时通报事故现场处理情况。

3.2工程措施

1）路面改造。在沿线所有隧道洞口铺设彩色防滑路面。对长大（2KM以上）隧道内砼路面进行改造。在长大下坡易结冰路段铺设融雪破冰路面。。

2）增设避险车道。鉴于下行线四处避险车道起到良好的避免重大交通事故发生的作用，建议在上行线修建避险车道。

3）完善停车区设施。增设降温池、加水点等设施，强制货车进行加水、降温。将路面硬化，以供货车司机休息、检查刹车，做为预防长大下坡路段交通事故发生的缓冲点。

4）增设应急救援通道。增设救援应急通道，便于发生事故后及时采取车辆分流措施。

5）设置弹性减速带。事故多发段设置弹性减速带，实行车辆强制减速，遏制车辆超速，减少交通事故。

6）增加标志标牌、暴闪灯等设施。在弯道处增加太阳能爆闪灯，在纵坡较大、转弯半径小、易发生事故的路段增加视线诱导标志牌等。

7）增加电子情报板。用于及时事故信息和路况信息，提醒驾驶员谨慎驾驶、减速慢行、小心避让。

高速公路分析报告范文4

一、精心组织，周密安排，高起点推进各环节工作

为了进一步统一思想，提高认识，强化执行，使公司的学习实践活动在思想上、行动上与上级保持高度一致，公司向省局学习实践活动领导组呈报了转段报告和分析检查阶段实施方案，批准后于12月9日召开了第二阶段动员大会，对第二阶段每个工作环节都进行了安排和细化，要求全体党员领导干部要充分认识分析检查阶段工作的重要性，强化组织领导，突出实践特色，切实增强责任感，扎实抓好分析检查阶段四个环节的工作，确保分析检查的质量，全面推动公司学习实践活动深入开展。

二、集思广益，深刻查摆，高要求组织民主生活会

开好专题民主生活会是分析检查阶段的重中之重。会前，公司组织领导干部进行了集中学习，公司学习实践活动领导组办公室向机关各部室、基层各单位发放了《学习实践科学发展观征求意见表》，主动征求党内外群众对领导班子、领导成员的意见和建议，并要求班子成员要找准问题、查明原因、提出整改措施，为民主生活会做好发言准备。民主生活会上，公司领导班子成员围绕“深入贯彻落实科学发展观，大力推进高速公路新型产业率先向现代服务业转变，着力提高高速公路安全保畅能力、突发事件处置能力、公共服务能力和行业创新能力”的主题，紧密结合公司改革、发展、稳定大局和工作实际，发扬“剖析自己不怕严、听取意见不怕刺、亮出问题不怕丑、触及思想不怕痛”的精神，认真查找不适应不符合科学发展观的思想观念和影响、制约祁临高速公路管理事业科学发展的突出问题，并提出了整改措施，明确了努力方向和发展思路。

。他要求公司领导班子一要在谋划发展上有新思路，要以科学发展观为指导，认真分析高速公路运营管理中存在的问题，找准突破口和切入点，大力推进高速公路新型产业向现代服务业转型，努力实现高速公路运营管理事业又好又快发展。二要以信息化推进管理的现代化，加快建设信息化服务和管理平台，提升信息服务的覆盖面和信息途径的多元化，加强内部信息化控制，以信息化带动提升现代化管理水平。三要在精细化管理上有新成效，在改进管理方式和工作方法上下功夫，着力研究适应高速公路管理事业发展的新方法、新举措，把工作“做精”，把企业“做强”。四要在机制创新上有新突破，要以科学发展观为统领，不断转变观念，开拓创新，进一步健全完善选人用人、奖惩激励、教育培训等工作机制，加强行业文化建设，提升高速公路科学发展的软实力。

会后，公司迅速召开领导班子专题会议，就贯彻落实董新品提出的要求进行了安排部署。

三、细致分析，积极整改，高质量形成分析检查报告

形成高质量的分析检查报告，是分析检查阶段的中心环节，是前一阶段学习实践活动成果的集中体现，也是整改落实的主要依据。公司自始至终高度重视分析检查报告的起草工作，总经理姚惠发、李志刚全程主持公司领导班子分析检查报告的撰写。报告认真总结了公司五年来的运营管理实践，并针对公司发展中存在的思想观念不“新”、发展思路不“清”、创新意识不“强”、工作作风不“实”等问题和根源，制定了继续思想，转变发展观念，不断推进高速公路新型产业向现代服务业转型；加强班子自身建设，强化思想认识，不断提高领导班子引领发展的能力；围绕“四个能力”建设，提高服务层次，不断优化高速公路服务环境；坚持开源节流，加强精细化管理，不断提高公司管理综合效益；优化用人机制，匡正用人导向，不断构建充足的人才保障；加强党建工作，深化文明创建，不断开创党风廉政建设新局面等相应的整改措施和发展思路，成为了公司今后一段时期科学发展的指导性文件。

四、公开通报，广开言路，高标准组织群众评议

根据省局学习实践活动领导组的要求和公司的实际情况，公司领导班子分析检查报告初稿形成后，公司领导班子分析报告采取公司机关公开和文件发放的形式尽心公开，向广大干部职工公布通报，广泛听取各方面意见。公司学习实践活动领导组向各党支部、所属各单位、机关各部室印发了《关于印发<山西省祁临高速公路有限责任公司领导班子贯彻落实科学发展观分析报告>的通知》和《祁临公司深入学习实践科学发展观活动分析检查阶段群众评议问卷调查表》。。

高速公路分析报告范文5

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一、精心组织，周密安排，高起点推进各环节工作

为了进一步统一思想，提高认识，强化执行，使公司的学习实践活动在思想上、行动上与上级保持高度一致，公司向省局学习实践活动领导组呈报了转段报告和分析检查阶段实施方案，批准后于12月9日召开了第二阶段动员大会，对第二阶段每个工作环节都进行了安排和细化，要求全体党员领导干部要充分认识分析检查阶段工作的重要性，强化组织领导，突出实践特色，切实增强责任感，扎实抓好分析检查阶段四个环节的工作，确保分析检查的质量，全面推动公司学习实践活动深入开展。

二、集思广益，深刻查摆，高要求组织民主生活会

开好专题民主生活会是分析检查阶段的重中之重。会前，公司组织领导干部进行了集中学习，公司学习实践活动领导组办公室向机关各部室、基层各单位发放了《学习实践科学发展观征求意见表》，主动征求党内外群众对领导班子、领导成员的意见和建议，并要求班子成员要找准问题、查明原因、提出整改措施，为民主生活会做好发言准备。民主生活会上，公司领导班子成员围绕“深入贯彻落实科学发展观，大力推进高速公路新型产业率先向现代服务业转变，着力提高高速公路安全保畅能力、突发事件处置能力、公共服务能力和行业创新能力”的主题，紧密结合公司改革、发展、稳定大局和工作实际，发扬“剖析自己不怕严、听取意见不怕刺、亮出问题不怕丑、触及思想不怕痛”的精神，认真查找不适应不符合科学发展观的思想观念和影响、制约祁临高速公路管理事业科学发展的突出问题，并提出了整改措施，明确了努力方向和发展思路。

。他要求公司领导班子一要在谋划发展上有新思路，要以科学发展观为指导，认真分析高速公路运营管理中存在的问题，找准突破口和切入点，大力推进高速公路新型产业向现代服务业转型，努力实现高速公路运营管理事业又好又快发展。二要以信息化推进管理的现代化，加快建设信息化服务和管理平台，提升信息服务的覆盖面和信息途径的多元化，加强内部信息化控制，以信息化带动提升现代化管理水平。三要在精细化管理上有新成效，在改进管理方式和工作方法上下功夫，着力研究适应高速公路管理事业发展的新方法、新举措，把工作“做精”，把企业“做强”。四要在机制创新上有新突破，要以科学发展观为统领，不断转变观念，开拓创新， 进一步健全完善选人用人、奖惩激励、教育培训等工作机制，加强行业文化建设，提升高速公路科学发展的软实力。

会后，公司迅速召开领导班子专题会议，就贯彻落实董新品提出的要求进行了安排部署。

三、细致分析，积极整改，高质量形成分析检查报告

形成高质量的分析检查报告，是分析检查阶段的中心环节，是前一阶段学习实践活动成果的集中体现，也是整改落实的主要依据。公司自始至终高度重视分析检查报告的起草工作，总经理姚惠发、李志刚全程主持公司领导班子分析检查报告的撰写。报告认真总结了公司五年来的运营管理实践，并针对公司发展中存在的思想观念不“新”、发展思路不“清”、创新意识不“强”、工作作风不“实”等问题和根源，制定了继续思想，转变发展观念，不断推进高速公路新型产业向现代服务业转型；加强班子自身建设，强化思想认识，不断提高领导班子引领发展的能力；围绕“四个能力”建设，提高服务层次，不断优化高速公路服务环境；坚持开源节流，加强精细化管理，不断提高公司管理综合效益；优化用人机制，匡正用人导向，不断构建充足的人才保障；加强党建工作，深化文明创建，不断开创党风廉政建设新局面等相应的整改措施和发展思路，成为了公司今后一段时期科学发展的指导性文件。

四、公开通报，广开言路，高标准组织群众评议

根据省局学习实践活动领导组的要求和公司的实际情况，公司领导班子分析检查报告初稿形成后，公司领导班子分析报告采取公司机关公开和文件发放的形式尽心公开，向广大干部职工公布通报，广泛听取各方面意见。公司学习实践活动领导组向各党支部、所属各单位、机关各部室印发了《关于印发<山西省祁临高速公路有限责任公司领导班子贯彻落实科学发展观分析报告>的通知》和《祁临公司深入学习实践科学发展观活动分析检查阶段群众评议问卷调查表》。 参与评议会就分析检查报告进行讲解，具体内容着重从对科学发展观的认识深不深、查找的问题准不准、原因分析得透不透、发展思路清不清、工作措施可行不可行等方面对分析检查报告进行评议。

高速公路分析报告范文6

一、工程概况

广州市北部水系建设白云湖引水渠工程途经广清高速公路和两条收费匝道，项目设计采用倒虹吸结构下穿高速公路。整个倒虹吸结构总长267米，最大埋深9.5米。两侧采用箱形闭合结构和U形开口结构与引水干渠顺接，下穿高速公路采用四条直径2.8米的钢筋混凝土管，采用泥水平衡式顶管掘进工艺。四条顶管并排，施工难度较高，沉降影响着公路行车安全，公路管理部门对顶管施工沉降控制要求极高，必须控制在30MM范围之内。

。砂层级配一般，粒径3~5mm，干密度1.66g/cm3，比重2.65，标贯击数N=14（平均）。。地下水主要富存于砂层中，受大气降水或地表水补给，水量丰富。

图1：倒虹吸结构穿越高速公路示意图

二、顶管施工沉降预测

为较为准确合理地预测顶管施工对广清高速路面沉降的影响，采用MIDAS－GTS2.0岩土与隧道大型有限元分析软件对位于广清高速道路下顶管的进行二维平面建模分析，见图2。其土体参数及水位高度均采用实测值，路面荷载采用20kN/m2。为了更好的模拟施工阶段对广清高速的影响，将计算过程分为两个阶段：阶段一，地基初始阶段，即隧道开挖前整个岩土体应力位移分析，并将位移清零；阶段二，施做顶管，顶管外径3.4m，厚度0.3m，并考虑顶管外壁与周围土体之间存在3cm的触变泥浆，见图3，图中青色网格外轮廓线为顶管外壁，黄色网格为触变泥浆。

图3 顶管与触变泥浆数值模型

图4为顶管过程中的模型竖向位移DZ即沉降，由图中可知，路面的位移最大值出现在顶管正上方，其值为5.5mm；管顶位移最大值出现在顶管正上方，其值为11.2mm。

图4 施加顶管后竖向位移（DZ）图

三、沉降位移监测

观测工作分两个阶段，第一阶段是施工监测期，主要任务是监测顶管施工期间地表的沉降量以及基坑水平位移是否满足设计要求；第二阶段是稳定观测期，目的是跟踪工程完工后施工影响范围内的地表和地表设施的沉降趋势，了解工程的最终影响是否结束。

图5：顶管施工监测点布置图

1、 观测点安装

观测点的布设（见图5），地面沉降监测点合计39个，基坑水平位移监测点31个，材料采用长10厘米，直径1厘米的圆顶不锈钢，安装在监测主体高速公路路沿上（见图6）。

图6：监测点安装示意图 图7：基准点埋设示意图

2、 基准网的设置

沉降观测基准网：基准点点数不应少于3个，位置应选在变形区影响范围以外，且稳固易于长期保存的地方，施工期间监测网须每月复测。本项目首级监测网设置3个高程基准点，测量途中埋设4个工作基点。基准点的标石埋设（见图7）在原状土层中，采用浅埋式砼基本水准标石，要求远离影响区。

3、沉降观测

沉降观测按三等几何水准测量方法往返测量，采用莱卡N3精密水准仪配合合金钢尺进行观测。每次观测时采用相同的图形（观测路线）和观测方法，使用同一仪器和设备，并固定观测人员，在基本相同的环境和条件下观测。

4、 观测周期

监测期第一阶段是顶管施工期间，每天监测3次；第二阶段是施工后期，每天监测1次。两个阶段监测过程均未发现沉降异常。最终共完成了水平位移监测500点.次；垂直位移2599点.次。

6、观测成果

顶管施工期间，48个监测点的沉降速率中有25个监测点大于0.04mm/d，最大沉降速率为0.056mm/d。实测施工时段顶管位置高速公路沉降测点最大沉降量为17.2mm（见图8）。

图8：施工期间顶管公路段沉降观测记录

四、沉降分析及技术措施

顶管施工过程中，前方土体受到挤压有向上向前的移动趋势，顶进速度控制不当易产生地表面隆起，如果超挖或泥水开挖导致管道外壁与土体之间形成一定空隙，周围土塌落，则产生地面沉降。高速公路发生地表面隆起或沉降均影响交通安全，采用技术措施如下：

1、地基处理减少沉降敏感区域：经过计算现状高速公路主线下方的承载力比较高为735.7kPa，路基两侧下方的持力层承载力较低，为238 kPa，路基相对主线对沉降较敏感。为减少顶管差异沉降，处理措施采用旋喷桩基础处理，布置桩径为0.6m，间距为1.5m旋喷桩。处理后复合地基承载力达到382kPa，承载力达到设计要求。

2、触变泥浆控制

触变泥浆在泥水平衡顶管施工中起到减少摩擦阻力，填充空隙和支承土体的作用。触变泥浆用膨润土，纯碱，CMC以及水按不同的比率配置而成的，顶管期间需随时检测调整触变泥浆的配置质量。实践总结触变泥浆最佳配比为膨润土：CMC：纯碱的重量比等于1000：60：8，膨润土：水的重量比为1：6。

3、顶进速度压力控制

顶进过程可通过操作台控制顶进速度和顶进压力，使迎面土压力保持在主动土压力和被动土压力之间，当压力控制适当，地面沉降及隆起量能得到有效控制。

4、顶进后注浆填补土体空隙

在顶管完成后，特别要加强道路路基下方的补浆，可通过顶管上方的注浆孔注入水泥砂浆，填补道路路基基础四周土体的空隙，并使地面沉降尽量恢复到顶进前的状态，以保证现有道路的使用安全可靠。

五、结语

顶管工程穿越高速公路，工程沉降影响着公路行车安全，公路管理部门对顶管施工沉降控制要求极高。本项目利用有限元分析软件对沉降进行预测，通过在设计阶段采取方案优化；在施工阶段强化管理、质量控制等一系列措施，最终将施工期路面沉降量控制在允许范围内，主要技术指标均满足了要求。为今后的同类项目施工积累了经验，有一定的借鉴价值。

参考文献：

【1】《广州市北部水系建设引水渠穿越广清公路倒虹吸工程位移监测分析报告》（穗水科测字〔2010〕01号），广州市水利科学研究所，2010 年07月

【2】《广清高速主线扩建路基对顶管影响分析报告》，广东省建筑设计研究院2008年3月

【3】余彬泉、陈传灿，顶管施工技术，人民交通出版社，北京，2003年