桥梁工程方案范例

桥梁工程方案范文1

1主桥比选

1.1主桥桥型方案选择根据主桥跨径方案论述，主桥跨径为116～150m，该跨径范围内本工程可适用的桥型方案有预应力混凝土连续梁、矮塔斜拉桥以及下承式拱桥等。预应力混凝土连续梁是目前最常用的桥梁结构，技术可靠，经济节约，施工方法成熟，采用挂篮悬臂施工便捷可靠，对航道的通航影响小，但结构较普通、景观效果一般。一般预应力混凝土连续梁合适的边中跨比值在0.5～0.8倍范围，若考虑尽量减小本桥边跨长度降低桥梁规模，同时考虑挂篮悬臂对称浇筑和边跨一定长度的支架现浇段，本桥边中跨比值取较小值0.56倍，则对于主跨116m跨径的连续梁桥其边跨长度为65m，跨径组合为65m+116m+65m，见图4。根据总体设计方案，大治河主桥需设置梯坡道供人行和非机动车过桥，在上述预应力混凝土连续梁方案的跨径布置情况下，在主桥北侧边墩以北约44m处有横向道路新环南路，该路与申江南路斜交约5°，其红线宽度为24m，主桥边墩离最近的一条新环南路的红线仅32m，同时申江南路桥下还有沟通周边交通的辅道。大治河北岸，由于申江南路～新环南路交叉口未展宽，为了避免梯坡道出红线，只能考虑梯坡道在新环南路以南落地。根据道路纵断设计，主桥边墩桥面标高约13.5m，采用1：12的坡道时，坡道落地有效长度需108m，落地高度需9.0m，而现状仅能布置出有效长度77m，落地高度6.3m的坡道，因此由于主桥边墩距离交叉口较近，在同时满足横向道路及辅道交通功能的前提下，在申江南路红线范围无法布置出满足使用功能的坡道桥，见图5。根据以上分析，本桥方案设计中不再考虑连续梁方案，而是将优先考虑能减小主桥规模，保证主桥桥墩与交叉口有较大距离便于梯坡道设置的结构方案。矮塔斜拉桥与连续梁桥相比较而言，其结构梁高稍低，造型较美观，但与连续梁有相似的边中跨比值，边跨较长，因此不作为主桥桥梁设计方案。下承式系杆拱桥相对连续梁而言需采用支架施工，施工工艺较复杂，但该桥型可设计为单跨简支结构或边跨较小的连续结构，相对于其它桥型无需设置边跨或边跨较小，主桥规模小，而且下承式系杆拱桥梁高比预应力混凝土连续梁低，在相同通航条件下可适当减小引桥长度，由于可缩小主桥规模，使主桥桥墩到交叉口的距离增大，便于设置梯坡道结构，易满足总体布置要求。本工程桥址西北侧即为浦东新区唯一保存完好的千年古镇，桥位附近还有学校、商业和楼盘，居民、商业较为密集，对桥梁景观性要求较高。采用下承式拱桥，桥梁总体造型较好，桥梁景观效果好，符合周边的总体规划和景观氛围，造价低。综合考虑，将下承式系杆拱桥作为本工程大治河主桥的桥型方案。。

1.2主桥方案比选（1）方案一：下承式钢管混凝土系杆拱桥总体布置：主、引桥均采用整幅断面形式，跨径组合为6×30m+116m+3×33m+35m+5×30m，全长580m。主桥一跨跨越河道，南侧主墩及其承台设立在航道驳岸外侧；北侧主墩承台部分侵入河道蓝线，承台埋置在规划河床底至少50cm，主墩立柱位于驳岸外侧。主桥采用简支下承式钢管混凝土系杆拱桥，设置两道平行拱肋，拱肋为桁式结构，计算跨径116m。对该方案拱肋采用平行拱肋还是提篮式拱肋进行过了比较，由于本方案主桥跨径为116m，矢跨比取1/5的话，矢高为21m，而本桥桥面宽度近40m，拱肋侧倾布置后，横桥向视觉上拱肋与桥宽比例失调，显得很压抑，视觉效果差，因此仍考虑采用平行拱肋布置形式，通过采用横向抗弯刚度大的拱肋结构以及合适的横撑结构达到增强结构横桥向稳定性的目的。桥梁横断面：主桥断面布置为0.25m(栏杆)+3.0m(人行道)+2.5m(非机动车道)+2.4m(护栏、吊杆区)+11.5m(机动车道)+0.5m(分隔带)+11.5m(机动车道)+2.4m(护栏、吊杆区)+2.5m(非机动车道)+3.0m(人行道)+0.25m(栏杆)=39.8m。引桥断面布置为0.5m(防撞护栏)+11.5m(机动车道)+0.5m(分隔带)+11.5m(机动车)+0.5m(防撞护栏)=24.5m。结构设计：主桥上部结构采用计算跨径116m的下承式钢管混凝土系杆拱桥，设置两道平行拱肋，每片拱肋由四肢圆钢管组成，拱肋高3m，宽2m，拱肋上下拱圈分别由两个圆形钢管以钢板相连形成哑铃型截面，哑铃型截面内填充微膨胀混凝土。。桁架结构面内、面外抗弯刚度大，稳定性好、视觉通透性好，适用于类似本桥的宽桥结构，拱肋的矢跨比为1/5，拱肋间设置K型和一字型钢管桁架风撑。总体布置见图6。（2）方案二：下承式钢管混凝土提篮拱桥总体布置：主、引桥均采用整幅断面形式，跨径组合为6×30m+150m+2×32m+35m+5×30m，全长579m。主桥一跨跨越河道及北侧青草沙水管。主桥采用简支下承式钢管混凝土系杆拱桥，拱肋内倾形成提篮式结构以增加拱桥的横桥向稳定性，计算跨径150m，由于跨径较大，可以取得较高的拱肋矢高，因此对于本工程的宽桥断面，提篮式结构在该方案中能取得较好的结构比例效果，横桥向视觉上拱肋较修长美观。桥梁横断面：主桥断面桥面布置为0.25m(栏杆)+3.0m(人行道)+2.5m(非机动车道)+3.7m(护栏、吊杆区)+11.5m(机动车道)+0.5m(分隔带)+11.5m(机动车道)+3.7m(护栏、吊杆区)+2.5m(非机动车道)+3.0m(人行道)+0.25m(栏杆)=42.4m。引桥断面桥面布置为0.5m(防撞护栏)+11.5m(机动车道)+0.5m(分隔带)+11.5m(机动车)+0.5m(防撞护栏)=24.5m。结构设计：主桥上部结构采用计算跨径150m的下承式钢管混凝土拱桥，两道拱肋内倾呈提篮状以增加结构的稳定性，内倾角为15°，拱肋采用圆端型截面，高3.8m，宽2m，内填微膨胀混凝土，拱肋的矢跨比为1/5，拱肋间设置板式风撑。总体布置图见图7。（3）方案三：三跨下承式钢桁梁系杆拱桥总体布置：主、引桥均采用整幅断面形式，跨径组合为5×30m+32m+116m+32m+2×33m+35m+5×30m，全长581m。主桥一跨跨越河道，南侧主墩及其承台设立在航道驳岸外侧；北侧主墩承台部分侵入河道蓝线，承台埋置在规划河床底至少50cm，主墩立柱位于驳岸外侧。主桥采用三跨钢桁梁系杆拱桥，跨径组合为32m+116m+32m。桥梁横断面：主桥断面布置为0.25m（栏杆）+3.0m(人行道)+2.5m(非机动车道)+2.75m(护栏、吊杆区)+11.5m(机动车道)+0.5m(分隔带)+11.5m(机动车道)+2.75m(护栏、吊杆区)+2.5m(非机动车道)+3.0m(人行道)+0.25m(栏杆)=40.5m。引桥断面布置为0.5m(防撞护栏)+11.5m(机动车道)+0.5m(分隔带)+11.5m(机动车)+0.5m(防撞护栏)=24.5m。结构设计：主桥上部结构采用跨径组合32m+116m+32m=180m的下承式钢桁梁系杆拱桥，设置两道平行拱肋，每道拱肋含上、下两个圆形钢管混凝土拱圈，拱圈间以竖杆和斜杆连接成桁架结构，下拱圈仅在116m主跨范围内设置，矢跨比为1/5，上拱圈延伸至边跨端部，拱肋高度在3.8～7.7m间变化，拱肋间设置一字型钢管桁架风撑。总体布置见图8。（4）方案比选（见表1）从表1可知，三个方案均可以满足工程总体设计要求，但各方面比较各有优缺点。方案二主桥造型较美观，跨径较大避免了基础与驳岸及青草沙管线的冲突，减小了下部结构施工费用和施工风险，但造价较高，工期较长，上部结构施工难度较大。方案三拱肋线形丰富造型美观，但主桥规模大，造价高，工期长，北侧下部基础及上部结构均施工难度较大。方案一相对而言主桥桥梁规模小，造价低，工期短，结构受力简单，经征询大治河河道管理部门意见，拟将北侧桥墩承台与河道驳岸合建，综合考虑将方案一作为推荐方案。

2结语

桥梁工程方案范文2

【关键词】市政公路；桥梁工程；安全作业

当下，不断涌现的新科学技术和设备给国家的基础设施建设带来了福音，在交通工程中它们的作用显得更加突出。在市政道路建设中，作为交通工程重要组成部分的桥梁工程，其质量的好坏直接影响着道路的正常以及安全运行，而在其施工过程中安全作业是重中之重，如何能够充分利用物资和技术条件安全施工，保证工程质量是各个施工单位努力希望得以解决的问题，有效选择适合自身单位发展的桥梁施工技术和工艺流程，确保施工安全是企业长远发展的基础保障。

1 市政桥梁施工安全管理存在的问题

目前，桥梁施工市场的竞争越来越激烈，很多的承包商为了能够在竞争中取胜，一味的追求投资成本少而获利高，将主要精力放在投标、施工和成本控制等方面，没有将施工安全放在重要的位置，忽略了施工过程中的安全防范，给施工安全管理造成了很大的隐患。同时，在保障施工人员的人身安全方面，不仅需要上级在主观上重视，更需要相关设备器材的支持来充分保证施工安全。但是在现阶段有一部分企业为了节约成本，没有购置这些设备器材，经常造成桥梁的施工过程中出现安全事故，给施工人员的人身安全带来威胁。此外，由于在桥梁施工建设中，很少有专门的培训团队，施工人员的专业素质高低不一，很多人知识水平比较低，缺乏安全意识，这也会给施工工程带来不利。针对这种种情况，桥梁施工企业应该重视起施工过程中的安全作业，为企业购置必须的安全防护设备，对可能出现的各种影响因素进行管理和控制，不断构建和完善安全管理体系，促进桥梁工程施工安全管理工作的开展[1]。

2 桥梁工程施工安全管理

（1）在必要地带设立明显的警示标志。在标志的设立中，色彩的运用非常重要，结合施工周围的环境，设置醒目的色彩标志牌，可以给施工队伍的安全提供很大帮助，因为人眼对色彩是很敏感的，采用有色彩的标志牌可以提高人们的警觉性，减少工作差错和人的疲劳。比如：红色具有警示的作用，因为它在人们心里被定义为危险信号；绿色给人舒适和轻松的感受，不仅可以调节人的视力，还能在炎热高温的天气给人带来清凉的感受，可以作为安全网上的标识颜色；白色能够给人干净整洁的感受，可以作为安全带的标志色，有利于在工作中检查缺陷。所以，对不同色彩的合理利用可以有效地预防事故[2]。

（2）禁止在高温或者是低温下作业。由于当环境温度与人体温度接近时，人体身上的热量得不到散发，会出现很多不适反应，比如：头晕气喘、手脑的配合不灵巧，遇到突发事件时，不能快速反应，这时如果在高处作业就极易造成安全事故；同时，温度过低，人体的热量流失严重，此时进行施工作业也容易导致事故的发生。

（3）合理的采光照明。在市政道路的桥梁施工现场，要注意采光照明，在保证正常施工的同时，要最大程度的减少人的疲劳感。同时值得注意的一点是，光照条件的突然改变会给人带来不适应的生理反应，人眼在这一过程中需要一定的过程才能逐渐适应过来，比如：光照由强一下变弱或者由弱变强时，眼睛不能马上反应过来，均需经过一定时间的调整，所以此时劳动者应该暂停作业，等待适应之后再继续，减少事故的发生。

（4）加强安全教育，合理处理施工现场。在施工中，现场环境必须符合施工规定，所有的机械设备必须设有防护装置，加强施工人员的安全教育，强化安全意识，保证现场布置整齐有序、交通顺畅、环境干净整洁，为劳动者创造一个舒适的工作环境，减少事故的发生[3]。

3 桥梁施工安全作业措施

（1）基坑开挖阶段。首先，需要根据根据相关规范先编制施工方案；在挖掘机和吊斗升降前，需要在安全距离范围内对吊斗的绳索和挂钩进行检查，查看是否完好；遇到特殊操作比如：拆除基坑支撑时，应该在负责人的指导下进行；及时加固坑塌的地方，遇到突发的危险坍塌应该迅速撤离现场。

（2）挖孔桩施工阶段。在挖孔之前需要检测二氧化碳的含量，当孔深超过10m的时候注意通风；为了防止挖孔较深时的坍塌现象，应该使用取孔壁进行支护，定期指派专人对孔口的防护设施进行检查；重视警示标志牌的作用，不断规范施工现场的作业设备和流程。

（3）防高处坠落。高处作业在施工中一向是需要引起高度重视的环节，在桥梁工程施工中也是如此，在进行作业之前，要对设备的完好程度进行检查，员工不得擅自拆除高处作业的防护设备；施工人员开始作业之前必须着装齐全，按要求穿上软底防滑鞋和系上安全带，在作业过过程中要保持与输电线路的距离，在使用物料的过程中，应注意放平稳。同时，严禁在天气恶劣的情况下进行悬空高处作业。

（4）架梁施工阶段。在进行平顺移梁铺设的时候，需要采用专用轨道，以此来保证两端行程的同步，避免轨道接头的错台和道床沉陷等。要充分保证千斤顶的起落高度以及钢丝绳的断丝量，如果梁体离开支撑面的高度达到了10～20cm，应当暂停起吊，进行全方位的检查，确保桥梁两端的高度差在30cm以内[4]。

4 公路桥梁施工关键技术的精细化管理

公路桥梁施工中有一些关键技术需要有力的质量监控，从根本上消除工程的质量隐患，比如：隧道的掘进、梁片预制的安装、台背的回填、桥梁的盖梁施工伸缩缝施工等等。。将工作细分到个人。②精细化的进行人员管理。进行施工管理时，要让所有员工明确工作要求，从细节做起，在实际操作中不断细化工作标准，同时，要注意对施工人员进行思想教育，加强安全意识和执行意识，尤其是对部门负责人。③规范化操作。不能脱离技术规范，仅凭个人经验任意操作，在面对某些重点分项工程的时候，需要先做试验路段和试验工程，在实验中找到规律指导生产。④精细化成本管理。项目部是企业的利润中心，他们应该综合考虑各种因素，在保证工程安全顺利进行的同时，采取各种措施降低成本。

5 结束语

总体来看，目前的市政公路桥梁施工中还存在很多问题，很多的不足，很多问题还只是停留在理论研究上，没有投入到实践中，急需科技的进步和人员素质的提高来解决，要注重施工现场的实际管理，保证施工安全，从施工过程中的一点一滴做起，严格保证工程的安全性，为实现“和谐”施工贡献力量。

参考文献

[1] 肖楠. 高速公路施工中的工程质量管理措施．黑龙江科技信息．2009（9）技术市场295

[2] 郑晟.建筑施工安全事故频发的多元成因与应对策略[J].上海城市管理,2011( 3 ) .

桥梁工程方案范文3

红松路道路红线60m，路线设计中线与南水北调总干渠交角75°，交叉里程为K0+2.511(红松路里程)和SH210+557.656(南水北调总干渠里程)。红松路跨南水北调总干渠采用连续梁桥，桥分左、右两幅，每幅27.75m宽，中间设置5m镂空段。桥梁孔跨布置为42m+59.23m+42m连续梁，桥梁全长149.23米，为预应力钢筋混凝土连续箱梁，采取斜交正做。

箱梁为变高度梁，跨中标准梁高1.8m，中横梁两侧各27m范围内变高度，由1.8m高度渐变至3.3m，梁底采用抛物线过渡。端横梁宽度为1.8m，中横梁宽度为3m。跨中标准段箱梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板采用变宽度。

2.支架结构形式

箱梁模板支撑架系统采用碗扣式钢管架，选用Ф48mm×3.5mm钢管搭设。这种支撑架体系具有搭设速度快，施工效率高的优点。支架采用碗扣式支架，杆件外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架从桥台到中横梁处：在端横梁（桥台）处的地方边向内240cm采用60（纵向）cm×60（横向）cm，步距120cm型式；中横梁处从墩柱中心两边500cm范围内采用30（纵向）cm×60（横向）cm，步距120cm型式；中横梁处向桥台方向500～1260cm范围内采用60（纵向）cm×60（横向）cm，步距120cm型式；其余采用90（纵向）cm×60（横向）cm。支架从中横梁到中横梁处：从墩柱中心两边500cm范围内采用30（纵向）cm×60（横向）cm，步距120cm型式；其余部分采用60（纵向）cm×60（横向）cm，步距120cm型式。由于桥型要求，支架高度连续变化，应按《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）要求，在支架顶部增加水平拉结杆件，保障支架整体稳定性。

3.支架预压目的

根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完毕后，应进行支架体系的堆载预压。支架预压已越来越被证实是非常重要的。因为计算支架沉降量的计算公式均是近似的，精度有限。通过预压后可消除非弹性变形。得出弹性变形的较准确数值。为所施工的结构物更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。

预压期间测量人员按设置的观测点逐级加载后进行测量复核并做好记录，待荷载卸下后，再对原测设点的历次观测记录，进行分析、比较后，计算出支架受压后的压缩变形。压缩变形包括两种：永久变形和弹性变形。

对于永久变形经过预压试验后，即可消除，不至于使箱梁浇筑后造成裂缝。而对于弹性变形，可根据测量结果在支架支设模板时适当抬高底模标高。以消除弹性变形的影响，保证箱梁浇筑后，箱梁的底板标高能达到设计高度。

4.支架预压布置及预压方法

4.1支架预压位置的选择

为保证支撑架预压达到预期目的，取箱梁边跨2#墩及3#桥台之间靠近2#墩Ⅲ型横隔板和箱梁对称中心线交点为中心顺桥向横桥向均为10m长的方形预压范围。

4.2支架荷载计算

顶、底板荷载：【0.25+0.454（均厚）】×26×1.2×10×10=2196.48KN≈2197KN

腹板处荷载：（1.608+0.744）×26×1.2×10=733.824KN≈733KN

加载总量为：2197KN+733KN=2930KN=293T

4.3施加荷载与卸载

A.在已支好的箱梁底模上，按照图纸所示位置，标出箱梁腹板位置，并能保持在加载过程中位置不变。以便加载位置受力准确。

B.按照预压规范，要采取三级加载，即依次为60%、80%、100%，准确计算出逐级荷载的数量，以9m钢筋为载物，按照规范及数量分级预加荷载。

箱梁预压分级荷载表

注：底板加载中已包含箱梁顶、底板厚度内的箱梁高度荷载，因此顶底板每次加载中要满铺荷载，包括腹板处。

C.按照各级加载数量，计算出所需钢筋所用数量，并考虑到装卸及加载方便，对各级荷载进行编组编号，做到计量准确、位置符合设计要求。

D.每级加载后，应间隔12小时对支架沉降观测一次，当支架观测点的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载，并做好详细记录。待全部加载后其检测数据满足下列条件之一时，应判定支架合格：

（1）各监测点的沉降量平均值小于1mm。

（2）连续三次各测点的沉降量平均值累计小于5mm。

E.在加载过程中应密切观察支撑架的变化，如有异常立即停止加载，待处理完毕后在进行加载。在加载过程中，严格模拟箱梁荷载的实际作用范围。对腹板、横梁按照实际荷载换算出应加载的重量和高度，对箱梁进行科学有效地预压。

F.支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称均匀同步卸载。

5.预压检测

（1）支架预压检测应计算沉降量、弹性变形量、非弹性变形量主要为预压验收提供依据，弹性模量、非弹性模量主要为后续现浇砼结构支架确定施工预拱度值提供依据。

（2）预压观测点布置：

①在预压区附近设置临时水准点，并设定水准点的高程，作为观测依据，水准点设好后，应及时对其进行保护和标识，防止施工时被破坏。

②支架预压监测点布置

支架预压监测点应放在腹板下的次梁、立柱及基础处，具体观测点布置见附图。

图观测点为预压区腹板下两排立柱处，在柱顶及柱底设置观测点，主要测试地基及柱子变形。

（3）预压观测：

①在预压荷载施加前，应监测并记录支架顶部监测点的初始标高。

②每级荷载施加完成时，应检测各监测点标高，并计算沉降量。

③在全部预压荷载施加完毕后，每间隔24小时应监测一次并记录监测点标高，当支架预压符合要求时方可对支架进行卸载。

④卸载6小时后，应监测各监测点的标高，并计算支架各监测点的弹性模量。

（4）预压监测的计算方法：

模板支架安装稳固后，预压前在设定的观测点上测量箱梁底标高，次梁底、柱顶及柱底标高。预压后，在上述测量点标示位置上进行测量，计算出预压值。

除上述测量点观测外，还需观测方木、模板地面预压前后值。

测量采用仪器：DS2水准仪、1m钢板尺、钢卷尺。

预压值计算方法：

箱梁预压值=预压前箱梁梁底标高-预压后箱梁梁底标高

方木预压值=[预压前箱梁底高程-预压前次梁顶高]-[预压后箱梁底标高-预压后次梁标高]

钢管立柱预压值=[预压前主梁底标高-预压前基础顶标高]-[预压后箱梁底标高-预压后基础顶标高]

地面压缩值=预压前柱底标高-预压后柱底标高

6.支架拆除措施

（1）预应力箱梁的支架需待预应力张拉后，孔内水泥砂浆达到22.5Mpa且箱梁结构砼强度达到设计强度的100%后，方可拆除。

（2）支撑体系拆除时，应按照一定的拆除程序，即：先翼板后梁底，先跨中后两侧（应从中心向两侧均匀展开）。每联箱梁各跨的支撑体系的拆除应同时进行。

（3）支架拆除时应拦好警戒线，防止无关人员进入拆除作业区。

（4）拆除支架时，应由专职安全员在现场巡视指导工作。

（5）拆除时应轻拿轻放，不可将拆除的构件及物品从高空抛落。

（6）作业人员应当持证上岗，且在上岗前应经过必要的身体检查，如无问题，在配备“三宝”的前提下进行拆除工作。

7.支架预压安全措施

（1）预压施工前，应进行安全技术交底，并落实所有安全技术措施和个人防护用品。

（2）吊装作业前应检查起重设备的可靠性和安全性，并应进行试吊。

（3）吊装时防止吊装物碰撞支架。

桥梁工程方案范文4

一、工程概况

     开平路桥位于***区，跨越水清沟河，该桥建于1958年，桥梁上部为八跨条石板结构，桥长16.8米，桥跨径2.1米，桥面全宽10.44米。桥梁上部桥宽范围内有25块条石板，宽度0.38米，板厚0.32米，桥梁下部结构为重力式砌体墩台，由石料块材砌筑而成，基础为扩大基础，桥梁护栏为块石组砌而成。根据《开平路桥检测报告》得出桥梁维修加固建议，修补墩台柱脱落勾缝，增设C30钢筋砼墩台帽，更换桥梁上部结构，变为现浇桥面连续板，上部SBS改性沥青碎石封层+AC-10C（3cm）+乳化沥青粘层0.6kg/m^2+SMA13（4cm），桥梁两侧增设不锈钢栏杆。

二、编制依据

??《***区市政桥梁维护大修工程》设计图纸-2011.04

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》-CJJ2-2008

《公路路基施工技术规范》- JTJ 033-95

《公路沥青路面施工技术规范》-JTJ__032—94

三、施工准备及工期

1、组织机械、设备及人员进场。

2、道路封闭，施工标志、标语布设，安全警示标牌布设。施工区域围挡搭建，现场施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。

3、工程所用原材料进厂，水泥、砂、碎石、钢筋等原材料均应检验合格方可进场。

4、钢便桥安装

根据图纸设计要求，需在开平路一侧搭设一座临时通行的钢便桥，钢便桥桥宽1.7米，两侧设钢管栏杆，栏杆高1.1米。钢便桥采用直径为219的钢管桩作为墩柱，36a工字钢为大梁，上铺4mm厚钢板。

5、施工工期自开工之日起45工作日完成。详见“施工计划横道图”

四、人员、机具设备配备表

人员配备表

序号

职务

数量

职称等级

备注

1

项目经理

1人

二级建造师

2

技术负责人

1人

助工

3

电器工程师

1人

工程师

4

安全工程师

1人

工程师

5

施工员

2人

助工

6

拆除工

8人

7

模板工

6人

8

架子工

6人

9

钢筋工

6人

10

砼工

4人

机具设备配备表

序号

机具名称

规格

数量

性能

备注

1

发焊机

220v

1台

良好

2

吊车

16t

1台

良好

3

挖掘机

220

1台

良好

4

运输车

10t

2辆

良好

5

运输车

长排

1辆

良好

6

振捣棒

3台

良好

7

平板振动器

1台

良好

8

沥青摊铺机

1台

良好

9

压路机

25t

1台

良好

10

平板夯

3t

1台

良好

11

砼塌落度检测仪

1台

良好

12

砼试模

3组

良好

13

围挡

50m

14

锥形帽

20个

15

施工标牌

6个

五、施工工艺及施工方案

施工工艺流程如下：

施工准备---原桥栏杆、沥青、石条板拆除---搭设支架---台帽浇筑---支模---钢筋制作---砼浇筑---砼养护---台背开挖---台背回填---二灰碎石摊铺---SBS改性沥青碎石封层施工---沥青摊铺---墩台柱勾缝---栏杆安装---质量验收

施工方案

1、施工准备

开工前一切准备工作就绪，具备开工条件。

2、原栏杆、沥青、石条板拆除

采用人工配合16t吊车、220挖掘机进行原栏杆、沥青、石条板拆除，用10t运输车将拆除物运出施工现场。拆除过程中设专人指挥，封闭桥梁，非施工人员一律不得入内。

3、搭设支架

该桥板为连续板现浇施工,在已硬化河底面铺设4cm厚、25cm宽的方木找平后，搭设满布式碗扣支架。支架下横铺4cm厚、25cm宽的方木。立杆纵向间距1.0m,横向间距0.8m。为便于高度调节，每根立杆底部配可调底托，顶部配可调顶托，可调范围50cm。考虑到本桥桥跨小，在顶托上横桥向设置10*10cm方木作为承重梁，间距为40cm，方木上钉竹胶板作为底模。

横向每4.5m设剪刀撑1道，要求剪刀撑设置时从顶到底要连续，搭接头保证不小于60cm，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。

4、台（墩）帽浇筑

按图纸设计要求，在原有墩台柱砌体顶面增设新台（墩）帽，台（墩）帽浇筑完成后进行养护7d。砼强度达到设计的70%后，进行墩台帽支座安装，采用三油二毡简易支座，厚度20mm。支座安装平整、水平、上下接触紧密，不出现空隙。

5、支模

模板必须有足够的强度和刚度，采用12mm厚122㎝×244㎝竹胶板模板，保证表面整洁光滑。在支座处铺底模，底模顶面要和支座顶面齐平。

铺设时，模板牢固钉在方木上，模板与模板之间用海棉条填塞。底模铺设完成后，清除底板表面外露海绵条，模板表面光滑、平整。模板接缝严密、平整，保证不漏浆。模板立好后检查标高、轴线、几何尺寸、连接状况及支撑稳固情况。

6、钢筋制作

钢筋的制作 、加工严格按图纸设计和现行规范执行。钢筋在加工场地制作，现场绑扎。钢筋搭接时，长度不应小于搭接钢筋直径15d。钢筋的连接点不要设在最大应力处，并使接头按施工技术规范交错排列。

7、砼浇筑

采用C40砼进行桥面板浇筑，砼在浇筑前必须进行配合比及规定的各项试验并经监理工程师书面批准。混凝土的浇筑采用砼泵车进行砼输送，浇筑顺序由边跨向另一端逐孔进行，每跨由中部向两端浇筑。砼浇筑时，由质量人员进行塌落度检测，塌落度控制在12-15cm，并现场进行砼试块制作。混凝土浇筑应一次浇筑完毕，采用插入式振捣器进行振捣密实，插入式振动器移动间距不超过有效振动半径的1.5倍，快插慢提，以免产生空洞，并避免与钢筋和预埋件接触，模板角落及振动器不能到达的地方，辅以插针振动，以保证砼的密实及表面光滑，砼捣实后1.5-24h之内不得受到振动。在浇筑过程中设专人检查支架、模板、钢筋、预埋件等稳固性，发现问题（松动、变形、移位时）及时处理。

砼浇筑时，按图纸设计提前将两侧栏杆预埋件固定好，并用水准仪进行抄平。

8、混凝土的养生

砼浇筑完成，表面收浆后尽快对砼进行养生。梁板采用土工织物覆盖洒水养生，养生实行专人负责，根据气候情况，掌握适当的时间间隔，在养生期内始终保持混凝土表面湿润，不得干湿循环。

养生期间，混凝土强度达到25Mpa之前不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

在板梁混凝土强度达到85%后方可卸架，拆除底摸，卸架必须从跨中向两端支点对称分级卸落。

9、台背开挖

按图纸设计要求用220挖掘机对台背进行开挖，并按1:1比例进行放坡。采用运输车将原路基台背填料运出场地，在周边设置明显警示标志，设专人负责看管。

10、台背回填

对路基底部用压路机和平板夯进行夯实，压实度合格后进行回填石渣，分两次进行回填，每层厚度30cm，层层压实。

11、二灰碎石摊铺

按图纸设计要求回填30cm二灰碎石，人工配合220挖掘机进行摊平，用25t压路机进行压实。压实后，用土工织物进行覆盖，洒水养生。

12、沥青摊铺

按图纸设计要求，首先对桥面铺装用热SBS改性沥青做防水粘结层，在桥面摊铺3cmAC -10C+乳化沥青粘结层0.6kg/m2+4cmSMA-13。在桥头两侧摊铺6cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土。沥青铺装过程中，通过桥两侧原有沥青路面标高为基准，对桥面及台背两侧路面高度进行控制，确保路面横坡、纵坡衔接平顺。沥青摊铺后，采用25t压路机进行压实，对桥两侧不能压实部分，采用3t平板夯进行夯实。

13、栏杆安装

按设计图纸要求在车间内进行栏杆加工制作，现场进行安装。栏杆安装时，要对预埋件进行复核，检验标高、轴线是否符合设计要求，合格后进行栏杆立柱焊接。栏杆焊接要保证平整度、顺直度、焊接质量，焊口处用磨光机打磨光滑。

14、墩台柱勾缝

首先凿除原墩台柱勾缝，采用聚合物防渗防腐水泥砂浆重新勾缝，勾缝尺寸严格按照图纸设计要求。对裂缝进行注胶封缝，对锈蚀钢筋进行除锈并喷涂阻锈剂，再用环氧砂浆修补，外表面涂抹聚合物防渗防腐水泥砂浆，涂抹厚度不小于12mm，勾凸缝20mm。

六、质量控制要点及保证措施

1.严格按照图纸设计要求控制工程质量，质量检查标准符合国家有关规范要求。

2.健全质量保证体系，严格质量管理制度，做到优必奖，劣必罚。

3.严格施工前的技术交底，对作业人员定期进行质量教育和考核，教育作业队人员应严格按设计及规范要求施工，确保工程质量。

4.严格控制施工工序，上道工序不合格决不进行下道工序，严格执行“三检”制度，即施工队自检、技术复检、监理工程师检查，对于特别工序实行岗位责任制，使每个过程均受控。

5.严把原材料采购、进场、使用、检验关。

七、安全目标及措施

1、抓生产，首先抓安全，建立安全保证体系，严格安全管理制度，做到违规必纠，有章可依。

2、按照“三不放过”的原则处理所发生的事故，使施工人员吸取事故教训，防止类似事故再发生，对新工人进行‘三级教育”，特种作业人员必须进行专门培训，合格后发证，严禁无证上岗。

3、做好工地用电管理，电器开关必须设防雨棚，配触电保护器。

4、工程经理部要尽力改善劳动条件，工地要通风、畅通，夏季必须采取防暑降温的措施；工地应备有救护药品，采取与“120”联动等应急措施。

八、文明施工及环境保护措施

1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长，各和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。

2、强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。施工人员要提倡“五讲四美”，上班做“文明工人”、下班做“文明市民”。工地上不允许打架、酗酒、等不文明礼貌行为，在高处作业时，不得乱抛扔物件，如有发现，按有关制度严肃处理。

桥梁工程方案范文5

设进入扩建工程时代。由于扩建工程本身的特点和发达地区建设条件的复杂性，致使桥梁

方案在设计、施工方案等方面与新建高速公路存在着巨大的差异。同时，内容包络万象，

牵涉到桥梁技术的方方面面。文中简单介绍了在高速公路改扩建中对桥梁的拼接、重建等

设计方案的影响因素、桥梁改建方案的选择及设计原则

关健词： 桥梁；拼接；重建 ；设计方案；影响因素；设计原则

Abstract : at the beginning of this century, with the successful expansion of Shen-Da freeway, the eastern part of our country economy developed area of the highway constructionSet into the expansion project era. Because of the complexity of the construction conditions of the characteristics of extension project itself and the developed area, the bridgeThere is a huge difference scheme in the aspects of design, construction scheme and the new highway. At the same time, content envelope vientiane,Involved in all aspects of the bridge technology. This paper briefly introduces the expressway splicing, reconstruction of the bridge construction.Effects of design factors, principles of selection and design of bridge reconstruction project

Key words : bridge; splicing; reconstruction; design; influencing factors; design principles

中图分类号：F540.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、概述

随着我国国民经济的快速发展，我国交通事业迎来了辉煌的时代，我国高速公路从上世纪80年代末起步，截止2008年底，我国高速公路总里程6.03万公里，公路桥梁59.46万座，2524.70万延米，其大桥1457座。

本世纪初，随着沈大高速公路的成功扩建，我国东部经济发达地区的高速公路建设进入扩建工程时代。

；其次存在着对本地区经济发展水平和交通量预的不准确性；另外，受土地资源的，原设计的路线线形在改建过程中具有很大的优越性。由于扩建工程本身的特点和发达地区建设条件的复杂性，致使桥梁方案在设计、施工方案等方面与新建高速公路存在着巨大的差异。同时，内容包络万象，牵涉到桥梁技术的方方面面。

二、改扩建工程中桥梁设计的特点

1、改扩建工程中对桥梁设计的影响因素

1.1不中断交通施工

高速公路在改扩建过程中要求必须确保高速公路能够通行，受这一要求的，需要进行严紧的高速公路交通组织设计。对于主线拼宽桥梁，需要做到外侧施工保证内侧通行；拆除重建的桥梁，则要先拆一幅，建成后，拆除重建另一幅。跨线桥施工方案首先考虑确保桥下足够的通行，施工方案中至少保证一幅桥梁畅通。

1.2拼宽桥梁原有结构形式的影响

改扩建工程拼宽桥梁的结构形式、路径要求与老桥一一对应，伸缩缝处对齐，尽量消除或最低限度的减小新拼宽结构对老桥受力的影响；为保证拼宽桥梁的质量和与原桥的整体性协调性，要求首先对原有桥梁基础的不均匀沉降进行处理；对原桥梁竣工资料不足或者不准确的桥梁进行改扩建，需对原桥的安全性能进行重新检测和评估，以保证拼宽桥梁的质量。

1.3现有的和规划中的水网、路网的影响

高速公路的改扩建同时也受到来自现有的和规划中的水网、路网的影响，

首先是通航净空的要求对桥跨结构的影响；其次是因为满足通航要求而对桥梁原有施工方案的影响；第三是影响到原桥的处理方案，拆除或接高都要以满足其水网、路网的要求为前提。

2、结构形式复杂多样

（1）桥型结构的多样性：

高速公路常见的桥型结构上部有板桥、梁桥、钢箱梁、钢桁架、拱桥。下部有轻形、重力式墩台、钻孔灌注桩等形式。

（2）上、下部结构形式的复杂性；

板桥上部有现浇整体板、预制空心板两种常见的结构形式，在改建过程中经常会遇到预制结构跨径零碎、调整孔径较多、角度不一等实际问题；下部结构适应老桥和地质情况，桥墩和基础类型也较多。在具体的设计中需对以上存在的情况进行遂一掌握、分析、设计，增加了设计前期的工作量。

（3）施工方案的多样性。

较多的影响因素和复杂的结构形式，造成多种的施工方案，上部结构架设包括：预制吊装、整体现浇、逐孔浇筑、现场拼装、拖拉顶推等多种施工方案。另一方面，旧桥拆除也需根据不同的情况，确定合适的施工方案。

3、各项桥梁技术的综合应用

（1）桥梁检测技术

（2）桥梁监测技术

（3）旧桥评估技术

（4）加固技术

（5）各项设计施工技术

三、改扩建桥梁设计

1、改扩建桥梁设计原则

（1）对于原桥拆除还是利用，一般采用能用则用的原则。

（2）对于原桥拼宽还是分离，采用两侧拼宽为主，局部分离、新建为辅。

（3）对于原桥改扩建中新标准、老标准的运用，一般的作法是充分利用、合理运用技术标准。

1.1拼宽桥梁设计原则：减少拼接对老桥的影响

（1）尽量选择与老桥相同的结构形式

（2）采用上连下不连的原则

（3）合理选择拼接位置和形式

（4）新老结构拼接之前，老桥完成维修加固

（5）桥路连接顺畅，拼接桥梁满足路线总体要求

（6）满足既有道路和航道的净空要求

（7）下部结构尽量采用桩基础，降低基础沉降

（8）新、老结构合理选择技术标准：新建结构符合新规范，拼接成整体后，承载能力极限状态符合新规范，正常使用极限状态按老规范验算

1.2新建桥梁设计原则

新建桥梁的设计原则首先应该遵照新规范进行设计；第二，要满足当前规划路及规划航道的净空要求；第三，施工方案满足主线通行和及航道部门的要求；第四，合理选用新型结构形式。

1.3上跨桥梁设计原则

上跨桥梁设计原则：首先根据工期、造价、路线行车安全综合考虑拆除还是利用；其次是原位拆除重建，中分带桥墩利用需考虑改造和补强方案；三是保证施工方案尽量降低对主线道路行车的影响，做好交通组织设计，保证改建、重建方案可行。

2、拼接桥梁设计

桥梁拼接是利用原桥，原桥与新建部分的上部构造横桥向拼接成整体。拼接桥梁的原桥与新建部分的基础差异沉降、新建部分的混凝土收缩徐变均会对结构内力产生不利的影响，拼接构造细节的可靠度、施工工艺、材料、施工措施的保证均是不可忽略的重要因素，这些是拼接桥梁设计重点与难点。

3、拆除重建桥梁设计

扩建工程中，某些主线桥，由于不能满足现有设计条件的要求，或者具有严重病害的桥梁，不能满足承载力需要，需要拆除，原位重建。

4、跨线桥设计要点

（1）总体布置注重景观协调性

（2）综合比选拆除及扩建方案

（3）充分合理利用老桥基础

5、桥梁拆除

。

（2）全面考虑切割、设备及运输条件的。

（3）充分考虑桥下通行、通航等重要条件的。

四、结语

1、随着经济的快速发展，高速公路扩建工程越来越多，扩建桥梁方案的确定，有关各方努力做好哪些工作？

（1）为了更好的做好旧桥评估工作，高度重视高速公路的养护管理，使得桥梁的健康管理制度化、系统化。

（2）对特殊重要大桥，建立长期或者定期的实时监测系统。

（3）倍加重视原始资料的收集、整理和保存。

2、改扩建桥梁尚需要进一步研究的问题：

（1）根据已有实践，进一步论证桥梁拼接方案，探索更加安全合理的拼接形式；

（2）对于不同的地质区域，加强基础形式的研究，尤其是基础控制沉降的研究；

（3）研究可行的桥梁结构形式；

桥梁工程方案范文6

【关键词】工程建设；连续梁；施工方案

1、工程概况

新濉河特大桥19#～22#墩、27#～30#墩为两联三跨连续梁结构，主梁结构为单箱单室、变高度、变截面结构，跨径为36.6m+56m+36.6m。连续梁每联共分9个梁段，A、C、E梁段长度分别为15.6m、38.0m、14.0m，B、D为合拢段，长2.0m。连续箱梁采用预应力钢筋混凝土结构，由顶板、腹板、底板及横隔板所组成。

2、连续箱梁支架设计及施工

新濉河特大桥连续梁施工拟采用满堂支架和钢管支架结合的方式进行施工。在跨新濉河两岸河堤处布置钢管贝雷支架，保证河堤处的交通需求，其余部分采用满堂支架结构。

2.1跨大堤通道脚手管支架搭设

跨大堤门洞采用脚手管支墩、型钢及防护墩设置。自下而上依次布置为：沿顺桥向布置脚手管支架（间距30cm）横桥向30cm间距铺设14工字钢HN400×200热轧H型钢脚手管支架间距30cm铺设14工字钢底模采用12x14cm间距15cm/30cm铺设木方安装竹胶板底模。

2.2连续箱梁满堂支架搭设

满堂支架系统自下而上依次为：地面整平压实铺设20cm厚碎石垫层并压实浇筑厚25cm的C20混凝土垫层安装枕木及底托脚手支架搭设支架顶托14号工字钢分配梁底模方木12×14cm分配梁竹胶板底模。

施工时首先进行支架基础、支架结构的设计与施工。

脚手管布置腹板区域为横桥向、纵桥向间距为30x60cm，非腹板区为60x60cm。钢管支撑设置纵横向平联，根据构造要求在纵横向设置斜剪刀撑，内部横纵每隔三排设置一道剪刀撑，脚手钢管立柱顶部设置脚手管顶托，顶托上安装主梁、分配梁和模板，底部设底托。

3、连续箱梁模板工程

为保证现浇连续箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，箱梁侧模、底模和内模均采用竹胶板模板。

脚手管支架顶托安装并调好预拱度以后，在上面设置工14型钢作为受力主梁，其上安装分配梁，分配梁由宽12cm、厚14cm的木方构成，然后铺设高强竹胶板底模面板。高强竹胶合板胶合性能好，表面平整光滑，能够满足梁体底面混凝土外观要求。

连续箱梁外模、内模同样采用竹胶板模板，外模与内模之间设置对拉螺杆，在靠近边墩A、B梁段及中跨D、E梁段设置三层，中墩C梁段设置四层，对拉螺杆顺桥向间距为60cm，竖向间距40cm，拉杆采用Φ16圆钢。

4、连续箱梁钢筋工程

钢筋在后场加工成型编号堆放运至现场进行绑扎，钢筋的绑扎顺序为：底板钢筋腹板钢筋（内模安装）顶板钢筋。因主梁的主筋大部分为Φ16、Φ12的螺纹钢筋，故钢筋接长采用对焊连接。Φ25螺纹钢筋接长采用单面搭接焊或双面焊。

施工时注意为下道工序预埋钢筋、泄水管、防落梁、接触网平台、人行道支架、避车台和防抛网预埋件的设置，相应预埋件的位置应严格按照图纸要求进行预埋。

底板和顶板钢筋绑扎时应设置保护层垫块，侧壁钢筋绑扎完以后，调整保护层的厚度，安装混凝土保护层垫块，按梅花型布置，每平方米不少于4块。

钢筋加工与安装应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》相关规定。

5、连续箱梁混凝土工程

5.1箱梁混凝土配合比

（1）砼强度等级C50，300kg≤胶凝材料用量≤500kg，最大水胶比0.4。

（2）为保证砼的均匀密实性，满足输送要求，砼坍落度控制在180±20mm，初凝时间为20h。

（3）水泥存放到一定时间方可使用，消除其内在温度；水泥、粉煤灰进场后应按要求进行质量检验。

（4）粗集料：宿州名胜5～10mm碎石和宿州名胜10～25mm碎石。

（5）细集料：女山湖中砂。

（6）掺合料：宿州华电F类粉煤灰。

（7）水泥：蚌埠海螺P.O52.5普通硅酸盐。

5.2箱梁混凝土浇筑

（1）砼供应

砼生产由第五架子队2台75m3/h 砼搅拌站生产供应，混凝土熟料经过混凝土输送车搅拌运到施工现场，通过混凝土泵车泵送砼到浇筑部位。

（2）砼浇注顺序

利用泵车以主梁轴线、跨中对称布料，避免支架两侧承受不均等荷载，并按底板腹板横梁顶板的顺序进行浇筑，施工时混凝土分层厚度不宜超过30cm。

（3）砼浇筑注意事项

①混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。砼浇筑时，配测量工、木工以及电焊工各2人以加强观测，出现问题及时处理。

②浇筑过程用插入式振捣器振捣，注意不要损伤预应力束波纹管道，以防灌浆剂堵塞波纹管以及压浆嘴。

③混凝土浇筑完成后，根据季节采取措施进行养护。混凝土强度达设计强度90%以上时，才能进行预应力钢绞线张拉。

④为避免支架变形而对主梁产生裂缝，严格控制砼初凝时间（全部混凝土必须在混凝土初凝前浇筑完）。

5.3箱梁施工缝处理

由于新濉河特大桥连续箱梁分三阶段施工，第一阶段施工A、C、E梁段，然后施工B、D合拢段，故第一阶段施工必须预留施工缝。施工缝处理采用人工方法凿毛，凿毛清理至露出粗骨料后用高压气冲洗。下一次混凝土浇筑前先对砼接缝面进行湿润、保湿。

5.4合拢段施工

由于新濉河特大桥采用满堂支架结构进行施工，故合拢段B、D节段施工支架与A、C、E节段支架同时搭设。

（1）合拢段施工工艺流程。施工准备悬臂端混凝土凿毛处理合拢段模板、钢筋、管道及预应力筋安装合拢段混凝土浇筑与养护预应力张拉与压浆

（2）合拢段施工方法。连续梁合拢段钢筋、模板及混凝土施工与连续梁悬臂端施工方法相同。

（3）合拢段施工注意事项。在满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑时间必须在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。为切实保证浇灌质量，需保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100%设计值，混凝土龄期不少于6天。合拢段段混凝土强度达到设计要求时应及时进行纵向预应力筋张拉，张拉顺序必须符合设计要求。

6、连续箱梁预应力工程

新濉河特大桥连续箱梁采用纵向预应力，预应力钢束T1～T5’为顶板束，T1采用9-Φj15.2mm钢绞线，M15-9锚具；其它采用12-Φj15.2mm钢绞线，M15-12锚具。预应力钢束W1～W4为箱梁腹板束，采用12-Φj15.2mm钢绞线，M15-12锚具。B1～B6为箱梁底板束，其中B4～B6采用9-Φj15.2mm钢绞线，M15-9锚具，其余采用12-Φj15.2mm钢绞线，M15-12锚具。预应力钢绞线fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，总张拉吨位由供货厂家提供的锚圈口损失系数（或施工根据锚具现场测试结果）进行推算，总张拉吨位为σconAp+F（圈口损失力），应注意所得张拉应力不得超过0.75fpk。钢束伸长量计算仅计算至锚下，未计入10%初始张拉力产生的伸长量，实测延伸量和计算延伸量允许-6%～+6%的误差。所有预应力均采用两端张拉，预施应力采用双控措施控制，预施应力值以油压表读数为主，与预应力钢束伸长值进行校核。预应力张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的90%后进行，且必须保证张拉时混凝土龄期大于5天。施工时所有备用孔道BB1和BB2均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。

6.1预应力施工工艺流程

预应力施工前准备预应力管道安装预应力穿束预应力张拉预应力管道压浆、封锚

6.2施工方法

（1）波纹管埋设。箱梁预应力管道通过埋设塑料波纹管或铁皮波纹管进行预留，波纹管使用前必须进行外观质量检查，检查合格后方可使用。波纹管外观应表面光滑，色泽均匀，内外壁不允许有融体破裂、气泡、裂口、硬块及影响使用的划伤。

波纹管安装工艺：波纹管采用钢筋定位网片定位，预应力管道定位筋应设置准确。波纹管的接长一般用连接管与波纹管连接，要求连接管与波纹管要匹配，其连接没有空隙，波纹管与锚垫板的连接一般用连接头将锚垫板与波纹管连接起来。

（2）锚垫板安装。预应力锚垫板通过梁端槽口模板进行定位，槽口模板用5mm钢板在加工厂按设计尺寸制作，锚垫板用螺栓固定在槽口模板上然后通过测量定位将槽口模板和锚垫板一并固定在主梁端头模板上。槽口模板与锚垫板接触面要密实，严禁在砼浇注过程中水泥浮浆进入管道影响预应力张拉施工。

（3）钢绞线下料、人工穿束。为确保预应力束穿束顺利，预应力采用先穿束、后浇注混凝土的方法进行施工。钢绞线经自检确认合格后，计算每束的下料长度，用砂轮切割机分批下料编号成捆运输至现场，在确保锚垫板位置正确、孔道内畅通、无杂物后进行人工穿束。

（4）上锚具及夹片。浇完混凝土后，清除锚具与锚垫板接触处的砂浆，以保证锚具与锚垫板接触面平整，受力均匀，上夹片时应严格检查每个夹片有无裂缝或牙纹损坏现象，有缺陷的夹片严禁使用。

（5）钢绞线的张拉。在施加预应力前应做好钢绞线进场后的报验、千斤顶和油表以及配套油泵的校验工作。并仔细检查锚具下面混凝土是否密实，如不密实，应用环氧树脂进行补强，再进行张拉作业。

6.3真空压浆

（1）真空辅助压浆工艺是在传统压浆工艺的基础上改进的，压浆时将孔道系统密封，一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽出，同时压浆端压入水灰比为0.35左右的灌浆剂。当灌浆剂从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定位的排浆（排水及微末浆）、保压以保证孔道内灌浆剂体饱满。

（2）灌浆剂的设计基本原则：低水化热、高流动性、泌水率低，低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象；减少和补偿灌浆剂在凝结过程中的收缩变形，防止裂缝的产生；具有较高的抗压强度和有效的粘结强度，水泥标号不低于结构本身的混凝土标号。

预应力管道在张拉完成后及时进行压浆，压浆完毕后进行封锚。