实施性施组(1-5)

1.编制依据

1.1.编制依据

⑴新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段施工总承包招标文件、补遗、答疑书及设计图纸。

⑵参考招标文件中规定的铁路标准规范及现行施工技术规范、规程及强制性标准。 ⑶《中华人民共和全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等法律、法规及有关管理规定。

⑷我单位所拥有的类似工程施工管理经验、拟投入本工程的资源、工法及科技成果。

⑸国家及铁道部现行施工规范及招标文件要求的技术标准和要求，主要标准、规范见表1.1-1。

⑹我单位对当地环境及现场踏勘资料。

表1.1-1 主要标准、规范表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 标 准 名 称 《铁路路基施工规范》 《铁路路基土工合成材料应用技术规范》 《新建铁路工程测量规范》 《铁路桥涵施工规范》 《铁路轨道施工及验收规范》 《铁路工程土工试验规程》 《铁路工程水质分析规程》 《铁路工程物理勘探规程》 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 《新建铁路工程测量规范》 《全球定位系统(GPS)测量规范》 《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》 《工程测量规范》 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 《铁路路基设计规范》 《铁路桥涵设计基本规范》 《铁路抗震设计规范》 - 1 -

标准号 TB10202-2002 TB10118-99 TB10101-99 TB10203-2002 TB10302-96 TB10102-2004 TB10104-2003 TB10013-2004 TB10426-2004 TB10101—99 GBT18314-2001 TB10054 GB50026-2007 TB10210-2001 TB10001-2005 TB10002.1-2005 GB50111-2006 备 注 新建锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 序号 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 标 准 名 称 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》 《铁路桥涵地基和基础设计规范》 《砌体工程施工质量验收规范》 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 《混凝土质量控制标准》 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 《铁路混凝土工程预防碱性骨料反应技术条件》 《铁路工程施工安全技术规程》(上册) 《铁路工程施工安全技术规程》(下册) 《铁路工程不良地质勘察规程》 《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》 《铁路工程环境保护设计规范》 《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》 《新建铁路路基工程设计、施工质量补充规定》 《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》 《铁路特殊路基设计规范》 《建筑地面工程施工质量验收规范》 《建筑装饰装修工程质量验收规范》 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 《钢筋焊接及验收规程》 《钢筋机械连接通用技术规程》 《钢筋焊接接头试验方法标准》 《普通混凝土配合比设计规程》 标准号 TB10002.3-2005 TB10002.4-2005 TB10002.5-2005 GB50203-2002 GB50204-2002 GB501-92 TB/T3054 TB10401.1-2003 TB10401.2-2003 TB10027-2001 TB10502-93 TB10501-98 TB10503-2005 建技[2003]97号 建技[2003]97号 TB10035-2002 GB50209-2002 GB50210-2001 GB50202-2002 JGJ18-2003 JGJ107-2003 JGJ/T27-2001 JGJ55-2000 备 注 1.2.编制原则

⑴遵循招标文件的原则，严格按照招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使发包人的各项要求均得到有效保证。

⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

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新建锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计

⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案与可行的措施，确保施工安全，服从发包人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

⑷合理布局的原则。从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、设施。工程完成后，及时平整复耕，恢复植被。

⑸遵循“科技是第一生产力”的原则。采用成功经验和技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

⑹遵循施工生产与环境保护“三同时”的原则。

⑺遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

⑻借鉴青藏铁路已取得了有价值的科研成果和比较成熟的施工经验。我们将采用青藏铁路成熟的施工经验和科研成果指导施工。

⑼施工中遵循以尊重当地民风民俗为原则，加强民族的学习，处理好民族关系。

2.编制范围

新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段，正线起止里程为DK21+300～DK45+250，线路全长23.95km，主要工程内容有：拆迁及征地，改移道路、通信及电力线路拆迁工程、临时用地；路基工程；涵洞工程；铺碴工程；站房工程；其他运营生产设备及建筑物中的给排水、站场面、站台墙及站场附属相关工程和汽车运输便道、临时通信工程。

2.1.各项目标

2.1.1.质量目标

确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准，并满足设计开通速度要求标准，单位工程一次验收合格率100%。 2.1.2.安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，实现无高寒冻伤事故；无风灾伤害事故，无等级火灾事故；无机械行车和道

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新建锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计

路交通责任事故；无爆炸事故；杜绝重伤以上等级事故；控制高原病发生率，控制职工因工轻伤率在2‰以内，创建安全生产标准工地。 2.1.3.工期目标

2012年5月31日开工，2013年7月31日完工，施工工期14个月。 2.1.4.环境保护、水土保持及节能目标

严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。 2.1.5.文明施工目标

严格执行业主有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生，做到“一通、二无、三整齐、四清洁、漏”的标准，现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，争创全线文明工地。

2.1.6.技术创新目标

以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。 2.1.7.职业健康目标

以人为本，科学施工，有效实施职业健康安全监督检查，促进安全生产工作，保障职工的安全与健康。岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%，确保不发生食物中毒，控制和减少高原病发病率，杜绝高原病的死亡事故，有效预防鼠疫等传染病，职工因工职业病发生率为0。 2.1.8.信息化管理目标

根据业主信息化管理系统建设管理的规定和要求，建立并使用该系统，配备相应的终端硬件设备，纳入业主统一接口，并接受业主的统一管理。 2.1.9.少数民族地区施工管理目标

慎重处理与少数民族的关系，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，做到平等待人、和睦共处。

2.1.10标准化管理目标

严格落实“三保一促”管理要求，严格按照青海省地方铁路管理局的安排部署，

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新建锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计

建立与青海省地方铁路管理局标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在本项目铁路建设中全面实施标准化管理。

3 工程概况及主要工程数量

3.1.工程概述

新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线位于青海省海西州大柴旦行委和都兰县境内，从青藏铁路西格段的锡铁山站接轨引出，下穿既有西格线临山特大桥折向东南方向，跨过全集河，向南行进至北霍布逊盐湖矿区，线路正线全长45.250km。

本标段(TJ-B)标正线全长23.95km。正线起点里程为DK21+300，终点里程DK45+250。主要工程项目有路基、涵洞、站场等。其中区间路基土石方1072735 m、站场土石方730369 m3、23.95公里路基附属工程（风沙路基防护、土工合成材料、混凝土及砌体等）；新建框架涵346.76横延米/20座；正线粒料道床66886 m3、站线粒料道床18384 m3；车站1座（北霍布逊车站）。 3.2.技术标准

铁路等级：工业企业I级，线下国铁Ⅱ级。 正线数目：单线。

坡度：13‰，下行疏解线16‰。 牵引种类：电力。 牵引质量：4000t。

机车交路：利用柯柯机车折返段，担当由德令哈至北霍布逊、饮马峡至北霍布逊的交路。 3.3.自然状况 3.3.1.地形地貌

沿线自北向南分为山前冲洪积平原区及北霍布逊湖湖积平原区两大地貌单元。 ⑴山前冲洪积平原区（K683+400～DK36+620）：锡铁山至北霍布逊湖边缘，地势北高南低，地面高程2695～3010m，地势平缓，地面自然坡度约为1～5%，区域内地表荒芜呈荒漠戈壁景观。

⑵北霍布逊湖湖积平原区（DK36+620～DK45+250）：地形平坦开阔，地面自然坡度小于1%，地面高程2685～2695m。区域内广泛分布湖积细沙，交通困难。地表细沙多形成盐壳，呈海浪状、核桃皮状及龟裂状等，局部为薄层结皮。

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新建锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计

3.3.2.水文地质

项目所经地区地表水不发育，仅全集河雨季有季节性流水，水质差，根据水质分析资料，对钢筋混凝土具硫酸盐侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具氯盐腐蚀性。

DK35+000～DK36+620段湖滨地带及DK36+620～DK45+250段北霍布逊湖区，地下为卤水，矿化度高，含盐量达371200mg/L，水质差，地下水对钢筋混凝土具硫酸盐侵蚀性，具镁盐侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具氯盐腐蚀性。 3.3.3.气象

本线所经地区属青藏高原性气候，区内高寒干燥，大风频繁，昼夜温差较大，呈典型的性气候特点。年平均气温1.9℃，极端最高气温33℃，极端最低气温-34.2℃，年平均降水量82.6mm，年平均蒸发量1806mm，平均相对湿度57%，年平均风速2.1m/s，主导风向WNW，最大风速（定时）24.3m/s，风向W，年平均八级以上大风日数16天，最大月平均日较差19.2℃，最大积雪厚度10cm，土壤最大季节冻结深度200cm。 3.3.4.地震参数

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)的划分,结合2008年5.12地震后《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)国家标准第1号修改单，沿线地震动峰值加速度为0.20g，相当于地震基本烈度八度，地震动反应谱特征周期为0.40s。 3.3.5.不良地质

本项目不良地质主要为半固定沙地、戈壁风沙流、盐渍土、松软土和地震液化等。 3.3.5.交通条件

⑴铁路

本项目从青藏铁路西格段的锡铁山站接轨引出，工程施工可利用青藏铁路的运输能力，将主要材料运至锡铁山车站，再用汽车运至工地。

⑵公路

本线所经过地区附近有G315、G215国道以及周围的县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便，本线可利用G315、G215运输材料，离既有道路较远的，需要修建引入线到现场。

3.3.6.生活及施工用水、用电、燃料等情况

⑴施工用水

由于本标段范围内地表水和地下水对钢筋混凝土具有侵蚀性，均不能用做施工用水，在施工工程中从附近饮用水源处用洒水车运水，并在每个施工场地附近修建蓄水池确保满足施工用水供应。生活用水采用外运供应。

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新建锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计

⑵施工用电

经过现场考察本标段无高压电网，土建A标沿线有330KV高压电网，供电方便，施工用电可从A标高压线路上进行T接，连接至施工现场；涵洞施工现场自备发电机，以确保特殊情况下施工用电需求。

⑶燃料

本项目所用燃料从周围县、市购买。 3.3.7.当地建筑材料分布及可利用情况

⑴砖、石灰等

沿线砖、石灰等周围比较匮乏，需从附近的县市购进。 ⑵砂

本项目周围无天然采砂场，可从周围的县市购进。 ⑶石料

周围石料丰富，满足工程需要，可从周围料场购进。 3.4.主要工程数量

表3.4－1 主要工程数量表

序号 区间路基土石方 站场土石方 路 基 工 程 路基附属工程 工程项目 挖土方 借填土方 A组填料 利用土填方 借土填方 AB组填料 干砌石 混凝土及砌体 浆砌石 混凝土 风沙路基防护 土工合成材料 地基处理 铺石 挡沙栅栏 复合土工膜 土工格栅 填砂夹卵（砾）石 重型碾压 单位 万m³ 万m³ 万m³ 万m³ 万m³ 万m³ 立方米 圬工方 圬工方 m m m m m m 单侧公里 横延米/座 m3 23222数量 0.2941 105.3357 1.9382 0.4136 54.5546 18.0687 25256 373 2088 79226 960 23132 251007 201200 846158 48.68 346.76/20 2810 9396 1 线路防护栅栏 新建盖框架涵 2 涵洞 工程 换填 碎石桩 - 7 -

m 新建锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 序号 3 轨道 工程项目 正线粒料道床 站线粒料道床 面碴 底碴 面碴 单位 立方米 立方米 立方米 平方米 平方米 平方米 米 平方米 米 平方米 座 米 座 座 m m 座 m m m 座 座 座 座 座 m m 个 m m m m 延长米 m 222数量 48508 18384 121 6018 2045 1240 534 12610 4000 3710 80 200 1 1 2197 50 2 304 1919 50 12 5 2 2 1 2610 105794 1 3226 150 23730 18387 4470 25 生产及办公房屋 居住及公共房屋 道路 围墙 土方 4 房屋 热力管道 硬化面 检查井 电缆沟 检查坑 集油井 聚乙烯（PE）管 给水 防护涵管 蓄水池 铸铁管 排水 双壁波纹管（HDPE） 防护涵管 化粪池 隔油池 其他建筑物 其他运营生产设备及建筑物 降温池 污（雨）水泵站 低动力污水处理池 站台墙 站台面 站名牌 围墙 站场 栅栏 混凝土路面 硬化面 浆砌石排水沟 钢筋混凝土排水沟 5 3.4.工程主要特点及重难点

3.4.1.气象、气候条件特殊，施工条件艰苦

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本工程地处青藏高原，具有高寒缺氧，气压低，气温低，温差大，日照长，降水少的气候特征。高海拔、高寒、缺氧，使机械设备及人员生产效率降低，对施工人员体质提出了挑战，对投入的机械设备性能要求也较高（要投入具有一定“抗缺氧能力”的“高原型”设备）。

3.4.2.特殊的地理位置、特殊的地质情况，对环境保护要求高

本地地理位置十分特殊，干旱少雨，沙化严重，生态环境相当脆弱，一旦被坏，很难恢复，因此做好环境保护异常重要。在保证施工的同时，确保沙化不再扩大，不产生沙害为原则，采取相对特殊的施工方法和措施。因此风沙路基防护是本项目的一个重点。

3.4.3.地材供应可能成为控制工期的因素

本工程路基填方量大，挖方量非常小，几乎无可利用方，周围为流动沙地和戈壁风沙流沙，可利用的借土场、片石场较少，且距离较远，开采受环保评估的控制，工期更紧张，地材供应可能成为控制工期因素。 3.4.4.路基工程量大，工期紧

本项目所在地区冬季时间长，可施工时间短，根据招标文件气象资料，有效施工时间只有7个月，再考虑不良气候影响2个月，实际施工期可能不足5个月，路基工程量大且冬季大部分时间不能施工，所以工期非常紧。 3.4.5.施工用水困难

沿线地表水不发育，仅全集河雨季有季节性流水，水质差，对钢筋混凝土有侵蚀性和腐蚀性，地下水为卤水，矿化度高，对钢筋混凝土有侵蚀性和腐蚀性，施工用水只能采用运水车从外运水，加剧施工的难度。 3.4.6.重、难点主要对策和措施

3.4.6.1.针对高原高寒地区施工对策及措施

⑴以人为本，组建强有力的后勤保障和医疗保障系统，后勤保障系统保障一线职工施工时有防寒保暖劳保用品，休息时有保暖用房，并能保障每餐都能吃上可口的热饭菜；医疗保障系统除备足高原常见病药品、医疗器械和救护车外，并定期进行体能检查，发现不适应在高原高寒环境下工作的及时送医院治疗或更换工作。

⑵经过体检，选拔一批年富力强，具有适应高原、高寒地区施工的管理、技术、施工人员上场。

⑶按相关规定，安排施工人员劳动强度不超过6个小时。

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新建锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计

⑷以机械施工为主，尽量减轻施工人员劳动强度，能用机械施工的，一律不采用人工施工。

3.4.6.2.针对风沙路基防护的施工对策及措施

⑴风沙路基施工，保护线路两侧的内地表原有植物、地表的原有褐色硬壳不受破坏。因为沙漠植物生长缓慢，在原有植物及地表硬壳的共同作用下部分沙地基本固化，如将其破坏，将引起路基两侧的土地沙害加重，威胁路基安全。因次，施工时使两侧地表受损时，要及时设置覆盖防护；

⑵在沙害轻微地段，迎主风向侧防护带宽度为100m，设石方格沙障，最外侧设置1道透风式挡沙格栅，背主导风向侧防护带宽度50m，设石方格沙障；

⑶中等风沙地段，迎主导风向侧防护带宽度为150m～200m，设石方格沙障，最外侧50m范围设置2道透风式挡沙格栅，背主导风向侧防护带宽度100m，设石方沙障；

⑷严重风沙地段，迎主导风向侧防护带宽度为250～300m，设置石方格沙障，最外侧100m范围内设置3道透风式挡沙格栅，背主导风向侧防护带宽度100～200m，设置石方格沙障。

⑸风沙路基施工时各种防护工程应配合施工，路基的填筑、开挖施工的同时，配合设置的覆盖层、固沙网、防沙栅栏等同时做好。 3.4.6.3.针对盐渍土路基的施工对策及措施

⑴在适宜的施工季节内，集中力量连续快速施工，从基底清除开始直至路床表面应分段一次完成，不可间断，在设置隔离层的地段，至少应一次做到隔离层顶部，以避免路基的再盐渍化和形成新的盐壳。

①施工季节宜安排在地下水位最低的季节，西北地区在六月以后，八至九月水位最低，十月水位开始上涨。

②砂性盐渍土宜在春季和夏初施工，强盐渍土地区应在表层含盐量较低的春季施工。

⑵加强排水、降低地下水位，施工过程中及时合理地布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象。

⑶加强路基防护，减少自然侵蚀。 3.4.6.4.针对过渡段采取的主要对策和措施

针对路基涵洞过渡段较多，主要从以下三方面采取措施：

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⑴填料选择：选择A组填料作为过渡段填料。

⑵碾压工艺选择：每层填料松铺厚度不大于30cm，采用机械卸料后人工平整，小型夯实机具夯实，每层碾压合格后，进行压实度检测，合格后进行下一层填筑。

(3)过渡段碾压横向到边，纵向到底，保证碾压到位，涵洞顶部填土高度大于1m后，方可通行重型施工机械及车辆。

4 施工总体方案

4.1.施工组织机构及施工队伍的分布

4.1.1施工组织机构

4.1.1.1.现场管理组织机构设置

严格落实“三保一促”管理要求，按照青海省地方铁路管理局的安排部署，建立与青海省地方铁路局标准化管理体系相匹配，涵盖质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在锡铁山至北霍布逊线铁路建设中全面实施标准化管理。

根据工程需要，结合我单位实际情况，择优选调有铁路施工经验、符合招标人要求的管理和技术人员组成项目经理部，负责本标段所有工程的施工组织管理工作。

针对项目特点，项目经理部配置项目经理1人，副经理3人，总工程师1人；项目经理部设“五部二室”，共七个职能部门，即工程管理部、安全质量部、设备物资部、计划合同部、财务部、试验室、综合办公室，其中安全质量部设置环保室，工程管理部设置调度室、精测队。现场管理组织机构见图4.1.1-1。 4.1.2.管理职责

项目经理部是经企业授权，代表企业全面履行工程承包合同的管理机构。项目经理部本着精干、高效的原则，由具有铁路工程施工经验的技术和管理人员组成，以上技术、管理和施工人员均通过铁路工程施工技术培训考核合格后上岗，对工程施工实施进行全面的组织管理，其相应职责如下：

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 图4.1.1-1 项目组织机构框图

环保室 董佳明 精测队 胡国财 调度室 王岩 安全质量部 张维明 物资设备部 周永泉（兼） 计划合同部 姚立秋 工程管理部 李 鑫 财务部 胡志国 试验室 陈 强 综合办公室 崔永建 项目副经理 彭萼辉 项目副经理 周永泉 项目副经理 王志雷 总工程师 董 超 项目经理 王 军 寿新春

路基土石方一队 路基土石方二队 路基土石方三队 路基土石方四队 路基附属一队 - 12 -

路基附属二队 路基附属三队 碎石桩基队 站场房建队 拌和站队

新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 4.1.2.1.项目经理职责

项目经理是企业法人委任的,对项目施工全过程负责的项目管理者，主要职责是：贯彻执行国家和工程所在地的有关法律、法规和，执行企业的各项管理制度。组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管理。组织编制工程实施性施组设计，包括工程进度计划和技术方案。制订安全生产、保证质量和降低成本措施，并组织实施。根据企业年(季)度施工和机械设备的使用计划，对工程施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术和现代化管理，努力实现技术进步。科学组织和管理进入现场的人、财、物资源，协调各单位之间关系，做好人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。组织制订项目经理部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好与机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。 4.1.2.2.项目副经理职责

项目副经理对项目经理负责，协调现场生产、生活及物资供应、医疗卫生、环保、财务及日常事务管理等方面的工作；经项目经理授权，对现场问题进行的决定和处理。其主要职责是：确定施工现场的组织系统、工作方针和程序。协调路地关系，抓好征地拆迁工作；指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以及修理厂和仓库的管理工作；对职工的生活供应、医疗保障进行规划并督促落实。定期和不定期召开工程调度会议，解决施工中存在的问题，布置下期施工任务。建立施工进度监察系统并督促各专业施工队执行工程进度计划，项目经理不在位期间，在授权范围内履行职责。 4.1.2.3.总工程师职责

对项目的施工技术、工程质量、科研试验和计量测试等全面负责。具体职责是：组织技术交底，编制实施性施工组织设计。审核项目技术方案和质量控制计划。参与任务划分，并对所属施工队技术管理人员、施工进度、机械设备配置、材料计划等具体要求。组织现场工程质量的检查及内部质量监控，检查及监督现场的测量控制工作和试验工作，确保测量、试验质量。提出改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用，组织研究施工中存在的质量通病和预防

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 措施，解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程施工中的关键技术和重大技术难题。负责工程项目验工计价。对工程施工中的劳动保护和安全生产负技术责任。组织有关人员及时进行技术总结和竣工文件编制。 4.1.2.4.工程管理部职责

工程管理部是工程技术管理部门，下设精测队、调度办公室。其主要职责是：负责工程项目的施工过程控制，解决施工中遇到的关键施工技术难题。制定工程技术管理办法及工程项目的组织设计、调度工作。对测量、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导，负责技术交底，过程控制，解决施工技术疑难，提出变更设计，推广应用“四新”技术，参与验工计价。参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期回访，负责工程技术资料和设计文件管理工作。 4.1.2.5.安全质量部职责

安全质量部是工程质量和安全生产监控部门。下设环境保护办公室。其主要职责是：在质量监控方面，依据企业的质量方针和目标，制订项目质量目标及管理工作规则，负责项目工程质量管理手册和程序文件的编制并贯彻实施，对项目工程综合管理，行使质量、环保监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检查和试验状态的标识。按质量检验评定标准，对完工项目进行评价，对工程质量进行检查指导、组织开展QC小组活动。对质量事故进行分析，提出整改方案，并督促落实。在安全监控方面，依据企业安全目标，制订本项目安全目标及管理工作规则，负责项目安全生产综合管理，制定并呈报安全计划，安全技术方案和具体安全措施，并督促检查落实。定期组织安全大检查，及时整改安全事故隐患，参与安全事故处理。 4.1.2.6.计划财务部职责

制订、调整并下达年、季(月)度施工计划，负责合同管理和验工计价。负责工程项目的成本核算工作，参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作，指导各施工单位开展责任成本控制工作。

负责工程项目财务管理工作，参与合同评审、预算、计划、核算、分析、考核工作，指导各施工单位开展责任成本控制工作。

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 4.1.2.7.物资设备部职责

负责物资供应和设备管理。主要职责是：建立物资、机械设备、零配件供应保障系统，并负责物资的采购、看管与运输。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。对购进的材料质量负责，验收材料质量保证书、合格证，并配合试验室进行抽检。负责工程施工所需物资的采购、供应工作。对现场材料进行产品标识。参与设备的调遣、安装、检验、验证、标识及记录，定期向项目经理和质检工程师提供有关机械完好率、技术条件状况的报告。参与工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出意见，评价各单位机械设备管理情况。 4.1.2.8.试验室

建立试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过评定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。 4.1.2.9.综合管理部

处理项目部日常事务、负责党政、文秘、卫生、生活供应、接待及对外关系协调等工作。

4.1.2.施工队伍安排

4.1.2.1.施工队伍布置及任务划分

本标段工程施工内容包括路基土石方及防护、涵洞、站房等项目。为便于管理，根据本标段实际情况、工期要求及工程量及铁道部下发的《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号)的规定，共安排架子队10个，具体任务划分见表4.1.2-1。设置路基土石方队4个、路基附属施工队3个、碎石桩基队1个，站场房建队1个，砼拌和站1座。项目地处戈壁区，架子队伍多，为了便于管理，所以设置八个生活区，具体见附图14.2-1锡北铁路TJ-B标段施工总平面图。各施工队按专业工种配齐人员，同时根据不同时段的施工任务，调整各施工队的工种比例和人数，实行动态管理，建立劣汰制度和激励机制，使施工队伍始终保持较高素质和较强的战斗力，确保高效率、高质量完成本合同工程施工。

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 表4.1.2-1 施工队伍安排及生活区划分表

序号 队伍名称 人数 100 80 施工范围和内容 1 路基土石方一队 2 路基土石方二队 负责DK21+300-DK29+000段的地基加固处理、道路改移、路基挖填方、检测、沉降观测、基床底层、基床表层填筑、7座涵洞等 负责DK29+000-DK35+000段的地基加固处理、道路改移、路基挖填方、检测、沉降观测、基床底层、基床表层填筑、7座涵洞等 负责DK35+000-DK42+550段的地基加固处理、道路改移、路基挖填3 路基土石方三队 120 方、检测、沉降观测、基床底层、基床表层填筑及站场一半土石方等 负责站场一半段的地基加固处理、道路改移、路基挖填方、检测、沉降观测、基床底层、基床表层填筑等 负责DK35+000-DK42+550段的路基防排水、防护、支挡结构、道床及6座涵洞的施工 负责DK21+300-DK29+000段的路基防排水、防护、支挡结构及道床的施工。 负责DK29+000-DK35+000段的路基防排水、防护、支挡结构及道床的施工。 负责北霍布逊车站的生产及办公房屋、居住及公共房屋、给排水、站场以及车站其他设施的施工 4 路基土石方四队 5 路基附属一队 6 路基附属二队 7 路基附属三队 8 站场房建队 9 碎石桩基队 10 砼拌合站 60 140 140 130 120 30 负责DK32+152、DK40+297、DK42+768及DK43+750涵洞的基底加固 40 负责全线结构混凝土的供应 4.1.2.2.施工队伍进场安排

根据各施工队施工内容、工程量及施工先后顺序和业主要求，施工人员、物资、设备分期分批进入现场，并按实际情况随时调整。安排前期管理、技术、施工人员和部分先期使用的机械设备首先进场，其他人员设备按照施工进度及劳力计划提前进场，确保按合同要求开工日期开工。

4.2.大临工程布置及规划

4.2.1.施工便道路

根据现场实际调查，沿线可利用的青藏铁路及G313国道、G213国道等，再加上周边的县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便，进场较方便。为了方便施工，部分线路修建临时施工便道，中间有既有道路利用时可将道路拓宽、整修后加以利用。工程集中地段考虑贯通便道，远离既有道路的地段新建便道干线,重点工程的根据需要考虑引入便道。便道路基面设计5.5m宽，横向双侧排水，横坡4%。便道经过冲沟时，采用埋设便涵通过。临时施工便道修好，并经监理工程师验收合格后方可通行。

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 4.2.2.拌和站的设立及规划

根据工程分布及材料运输条件，初步选择在下面1处地点设置混凝土搅拌站，其中砼拌合站设置在正线DK43+800左侧，占地面积15亩，砼拌合站设置2座75型搅拌机。供应TJ-B标段全部混凝土。 4.2.3.临时生活房屋

项目部办公用房、各架子队住房按单层彩色钢板房标准建设，澡堂、烘干房采用砖房，厕所采用冲水式厕所，施工现场生产用房采用砖木结构或钢结构厂房。监理办公、住宿及其他生活用房我们将按照招标文件要求进行修建，并在试验室使用、用电、用水、道路、通信等各个方面提供无偿支持。生产、办公房屋面积数量见表4.2.3-1生活、办公房屋汇总表。

表4.2.3-1 生活、办公房屋汇总表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 架子队伍名称 项目部 路基土石方一队 路基土石方二队 路基土石方三队 路基土石方四队 路基附属一队 路基附属二队 路基附属三队 站场房建队 碎石桩基队 砼拌合站 合计 占地面积(m) 4669 2001 2001 2001 2001 2001 2001 2001 2001 0 10005 30682 2备注 入住路基附属一队 4.2.4.取土场、弃碴（土）场

取土场：利用当地允许或设计单位协商好的土场作为本工程的取土场，供应本

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 标段路基填土。

表4.2.4-1 临时取土场设置表

序号 1 2 临时取土场名称 1#取土场 2#取土场 设置位置 取土规模（万m3） 取土场面积 （亩） DK26+200 左侧 DK35+600左侧 105.6 106.4 350 350 弃(土)碴场布置：弃碴除用作路基填料，其余存放弃碴(土)场，为防止弃碴流失，污染环境，路基清表及开挖的不适宜路基填筑的材料弃放在经业主或设计指定的位置，及时做好场地平整和水土保持工作。 4.2.5.排污及环保设施

施工中，严格执行环境保护设施与主体工程“三同时”的规定，在施工现场、拌合站及生活区域均设置临时排水、排污设施，施工及生活污水均设循环沉淀池，达标后排放。施工和生活垃圾定点收集，定时清运。 4.2.6.通讯系统设施

根据现场通信条件，在施工中，通信联络拟采用有线和无线通信结合的方案，以重点保证项目经理部与各施工点的通信连续可靠，满足施工组织管理的需要，达到既信息传递畅通，又节省投资的目的，重点和控制工程建立视频监控网络，视频图像采用相对集中储存，并将视频监控接入招标人的工程视频监控网络系统，作为其子系统。信息系统所采用的通道采用以2M～10M的宽带接入internet骨干网与招标人系统联接。 4.2.7.医疗保障设施

在各主要施工工点设置医疗室，并与相近市县医院建立医疗关系，签订救治合作协议。医疗室配备1名医生，各架子队配备1名卫生员。医疗室和各架子队配备临时急救设备、药品。医疗室和队卫生员的业务隶项目经理综合管理部管理，逐级建立各级管理规定和值班制度，全面负责医疗卫生管理工作。 4.2.8.施工消防系统设施

根据消防要求的规定，在各施工区办公室、生活区、施工场地、仓库等地按规定配备适当数量的手持灭火器和防火砂等，并在施工场区组建消防队，定期检查。 4.2.9.文明及安全设施

在各主要交通路口和各施工工点设置三图一牌、安全警示标志、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。现场设置文明施工设施，按标准、文明工地进行建设。

4.3.施工、生活用电规划

本标段线路周围无高压电，靠近A标的本工程施工可利用T接土建A标附近330kv

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 高压电网提供良好的电源条件。根据用电负荷分布情况，采取从高压电上T接引至施工变压器，再沿路线局部贯通的用电方案。

施工用电量，按需要系数法，计算施工供电系统的高峰负荷，采用下列公式估算： P=K1 K2 K3 (∑KcPd+∑KcPm+∑KcPn)

式中：P—施工供电系统高峰负荷时的有功功率(KVA)；

K1—考虑未计及的用户及施工中发生变化的余度系数，采用1.1～1.2； K2—各用电设备组之间的用电同时系数，采用0.6～0.8； K3—配电变压器和配电线路的损耗补偿系数，一般取1.06； Kc—需要系数，根据设备情况一般取0.3～1.0； Pd—各用电设备组的额定容量(KW)； Pm—室内照明负荷(KW)； Pn—室外照明负荷(KW)；

通过计算变压器容量及发电机配置方式为：

⑴施工用电前期采用自发电及地方电网，待铁路永临结合电源完成后，就近T接铁路沿线永临结合电源供电线路，并安装变压器、电容补偿等设备。

⑵施工用电与当地供电部门协商解决，靠近A标的本工程施工由地方高压电网“T”接方式接入供电为主，靠近北霍布逊的本工程施工以发电机为主。

本标段内共设置变压器2台，发电机5台，具体变压器设置情况见表4.3-1。变压器设置情况见表4.3-2。

表4.3-1 施工、生活用变压器设置表

序号 1 2 设置位置 DK25+150 DK32+000 变压器 数量(台) 1 1 容量(KVA) 630 630 用途 负责附近生活区照明及涵洞施工用电 负责附近生活区及涵洞的施工用电 表4.3-2 施工、生活用发电机设置表

放电机 序号 设置位置 数量(台) 2 1 1 1 定额功率(KW) 50 220 50 50 负责附近生活区照明及施工用电 负责拌和站照明及施工用电 负责附近生活区照明及房建施工用电 用途 1 2 3 DK43+800 DK43+800 DK44+500

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 4.4.施工、生活用水规划

4.4.1.路基及防护工程施工用水安排

路基及防护工程施工用水主要采用水车运水。 4.4.2.拌合站供水

砼拌合站采用200m³水池蓄水，以确保施工用水质量和连续供水得到保证。 4.4.3.生活用水安排

生活用水采用在项目部和施工队驻地，修建生活用水蓄水站，采用运水车外运，经检测合格后，方可使用。

4.5.施工测试

4.5.1.测量控制方案 4.5.1.1.测量机构

项目经理部施工技术部设精测队，设专职测量工程师2人，测量技术员2人，测量技工2人，并根据工程量情况增加测量技工，负责标段内控制测量和施工测量工作。 4.5.1.2.控制测量方案

项目部工程管理部会同设计院进行现场定测中线桩、导线控制桩和水准基点桩的交接工作，并办理相关手续。开工前，项目部测量工程师组织测量人员，对各中线桩、导线控制桩和水准基点桩使用GPS仪、全站仪、精密水准仪进行复核测量，经复测确认无误后作为施工测量用控制点，然后依据以上控制点，使用GPS仪及全站仪，对全标段布设精密闭合导线控制全标段。

路基工程在开工前，对设计提供的控制桩点进行复测，包括中线、高程以及横断面的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。恢复和固定路线。根据各构造物的施工需要，沿线设置三角控制网和高程控制点，对重要的控制桩和水准基点用混凝土包护加固，并放出护桩。根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧路基填筑宽度。

按路堤设计顶面宽度加余宽50cm(以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度)，放边线桩点，再用石灰沿边线桩撒白线，作为填土范围的明显标记。

在施工过程中，路基每填筑层均应进行中线和高程测量，确保线路方向正确，并使“三线”顺直、坡度平缓、厚度均匀。

控制好防护及排水构筑物的基础位置、尺寸及基底标高，严格按照设计要求控制砌体各

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 部位尺寸及纵横坡度。当砌体基础埋深不够或排水沟槽排水不畅时，可依据设计，在允许范围内，对其基底标高作适当调整。 4.5.2.工程试验方案 4.5.2.1.试验机构

项目部设置试验室，资质由国家技术监督局颁发的《计量认证证书》。负责标段范围内的路基、涵洞工程、站房等工程的质量检测和试验。试验组织机构见图4.5.2-1。

钢材室 土工室 资料室 化学室 水泥、砼室 项目经理部 试验室 图4.5.2-1 试验组织机构图

4.5.2.2.工作职责范围

试验室：负责工程项目施工过程的检验、试验；负责进场工程材料钢材、水泥、外加剂抽样进行品质指标检验，对不合格品按《不合格品控制程序》进行处理；负责地材的料源场地调查及抽样进行材质鉴定，优化设计、选定各种混凝土配合比及砂浆配合比；负责路基填料的选择、试验分析；结合工程要求，进行新材料、新技术、新工艺、新设备的试验研究与推广应用；协助材料人员做好工地材料库的工程材料的验收、保管；负责对混凝土、砂浆检查试件，路基密实度及工程质量进行统计分析定期上报；负责本项目检测仪器设备的校验、检定、标识工作；同时也对混凝土、砂浆工程进行现场施工控制，测定砂、石含水量，调整施工配合比，制作混凝土、砂浆检查试件，进行标养抗压；负责路基填土现场密实度检测；及时做好试验原始资料的整理、保管、统计上报工作；负责做好本试验室的检测仪器设备的维护保养工作。

4.5.2.3.试验机构人员及仪器配备

试验人员配备根据工程施工生产需要配足配齐，开展各项工程施工项目检测工作。试验室配备人员6人，主任1人，检测工程师3人，试验员2人。试验仪器配备详见：表14.1-4 配 备本工程的实验和检测仪器设备表。 4.5.2.4.测试项目及频率

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 工程质量、工程原材料检验按照国家现行规范、标准规定进行。详见表

表4.5.2-1 主要工程材料、工程质量检验项目及频率表

序号 1 2 3 4 5 名称 钢筋 水泥 外加剂 细骨料 粗骨料 检验项目 拉伸、弯曲 检验频率 同厂、同品种、同规格、同炉号、同一进场时间每60T检验一次 细度、胶砂强度、凝结时间、安同厂、同品种、同标号、同编号、同一进场时定性 间每200T检验一次 减水率、凝结时间差、抗压强度同厂、同品种、同编号、同一进场时间每50T比、钢筋锈蚀 检验一次 同场地、同品种、同规格、同一进场时间每400m³检验一次 颗粒级配、含泥量、泥块含量、同场地、同品种、同规格、同一进场时间每400m针片状含量 ³检验一次 同等级、同部位、同配合比，每浇筑50-100 m抗压强度、坍落度、弹模 ³制作一组检查试件，坍落度每一工作班测定二次 颗粒级配、含泥量、泥块含量 抗压强度 颗粒级配、液限塑限、击实 每100m³砂浆砌作一组检查试件 每填筑体积5000-10000m³取样检验一次 6 7 8 9 混凝土 砂浆 路基填料 路基填筑 10 路基本体密实度、地基系数、孔每层每100m用核子密度仪或灌砂仪检测6个隙率 点，K30检测2个点 每层每100m用灌砂仪检测6个点，K30、Evd基床表层地基系数、孔隙率、Evd 检测2个点 4.5.2.5.检测质量保证措施

试验室的使用资质是本单位《计量认证证书》，所开展的各项检测项目在资质证书规定的范围之内。

检测人员经过培训考核取得证书，持证上岗。

测试项目严格按标准中规定的操作规程进行，确保检测数据的准确性。

4.5.内业资料的管理

4.5.1.内业资料管理组织机构设置

由项目总工程师负责组织，工程管理部具体组织实施。工程管理部设置专职资料员1人，负责施工资料的收集、整理、归档、移交工作。资料员配备责任心强、工作细致耐心的人员担任。

4.5.2.内业资料的管理要求

项目开工前，由工程管理部负责组织编制单位、分部、分项、检验批工程的分类，以便确定资料填报的分类别管理。对于具体的资料填报格式，均应按照青海省锡北地方铁路建设项目办公室和监理工程师的要求填写，以便于保证资料填报准确。

各种资料的填报要求与工程同步进行，由资料员负责收集、整理，随单位工程、分

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 部工程的完成归档，按要求移交项目施工技术部归档保存。工程竣工后，由项目部组织编排归档，在青海省锡北地方建设项目办公室要求的期限内移交业主。 4.5.3.资料的归档管理细则

⑴案卷组成：案卷封面、卷脊、卷内目录、卷内文件齐全。 ⑵卷内文件材料，一般按照文字资料在前，图样在后。 ⑶案卷题名：

a 路基项目名称、起讫里程、单位工程（含分部、分项）名称及文件名称。 b 涵洞等工程项目，同时标明结构、部位的名称。

c 编制单位在正式向业主移交前填写具体的施工单位，正式向业主移交时再填写成项目经理部。

d 案卷的装订、组卷要按照青海省锡北地方建设项目办公室或监理工程师的具体要求实施。

4.5.4.内业资料的移交

按照青海省锡北地方建设项目办公室或监理工程师的具体要求，按时、保质保量的完成移交程序。

表4.5.4-1内业资料文件的归档范围及保管期限

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

归 档 文 件 开工报告、工程技术要求、技术交底、图纸会审记录 施工组织设计、施工方案、重要会审纪要 重大安全质量事故及处理情况报告 分项工程开工申请及附件 原材料及构件出厂证明、质量鉴定报告 原材料试验报告 设计变更、工程更改洽商单、材料代用审批手续 施工原始资料 试验材料汇总表 中间检验报验单及试验资料 隐蔽工程验收记录 工程记录及测试、沉降观测记录 单位、分部、分项、检验批质量检验评定记录 施工总结 工程声像资料 监理工程师通知、开（停）工令许可证 施工质量检验分析 保管期限 永久 永久 永久 长期 长期 长期 永久 长期 长期 长期 长期 长期 长期 永久 永久 长期 长期 责 任 单 位 工程管理部 工程管理部 安全质量部 工程管理部 实验室 实验室 工程管理部 工程管理部 实验室 实验室 安全质量部 安全质量室 安全质量部 工程管理部 综合办公室 工管、安质部 安全质量部 - 23 -

新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 18 19 20 21 22 23 工程计量与支付证书 工程交竣工申请报告 工程交竣工验收报告 竣工验收鉴定书、验收委员会名册 工程决算报告 竣 工 图 长期 永久 永久 永久 永久 永久 计划财务部 工程管理部 安全质量部 安全质量部 计划财务部 工程管理部

4.6.施工程序

征地拆迁—场地清理—测量放线—现场核对—开工报告—工程实施—施工自检—报检签证—试验检测—质量评定—工程验收—土地复耕—工程保修

4.7.施工平面布置

4.7.1.施工平面布置原则

经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。

实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，尽量利用荒地，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。

方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。

环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。 4.7.2.施工平面图布置方式

施工驻地、临时生活、生产用房、借土场、弃碴(土)场、施工便道等位置布置详见见附图14.2-1锡北铁路TJ-B标段施工总平面图。

4.8.施工方案

4.8.1.总体施工方案

按项目法管理组织本工程施工，计划组建一个项目部，安排9个专业施工队，建立1处混凝土拌合站集中供应涵洞、车站及路基挡墙混凝土施工，靠近A标的设置2处配电室供施工用电，部分地段可采用发电机供电，施工用水按结构物布置沿线修建蓄水池

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 从外运水，施工便道沿线路布置，在与道路交叉地段设围挡及警示牌。

路基工程按自然段组织施工，挖方从上向下分级开挖，开挖一级防护一级，填方全断面水平分层填筑，重型震动压路机分层碾压密实，人工配合修正边坡；车站作为一个单独项目进行安排，先施工站场土石方，后施工中间立桩及框架柱，最后梁板柱同浇。 4.8.2.分项工程施工方案 4.8.2.1.路基工程 4.8.2.1.1.路基工程概况

本标段路基地质条件比较复杂,不良地质包括半固定沙地、戈壁风流沙、盐渍土及松软土等不良地质。风流沙对路基危害严重。

本工程路基主要类型为填方路堤，路基填料采用A、B组填料。路基坡面防护工程主要为干砌片石护肩、浆砌片石护坡等，附属工程主要为风沙平面防护，路基排水等工程。

本标段路基工程包括：正线DK21+300～DK45+250段路基，站场1座即北霍布逊车站。

(1)区间路基土石方：挖土方2941m³；借土填方1050416m³；A组填料19382m³。 站场路基土石方：挖土方4136m³；借土填方545546m³；AB组填料180687m³。 (2)路基附属工程有：混凝土及砌体工程：干砌石防护25256m³，浆砌石373m³，混凝土2088m³。风沙路基防护：铺石79226m2，挡沙栅栏960m。土工合成材料：复合土工膜23132m2，土工格栅251007m2。地基处理：垫层201200m³，换填土1254m³。防护栅栏48.68单侧公里。 4.8.2.1.2.路基施工方案

在进行路基土石方调配时，本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地、保护环境”的原则，采取合理的运输方法，进行调配，做到平衡、经济、合理。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。路堤工程尽量避开雨季施工。

⑴路堤施工方案 ①基床以下

基床以下采用B组填料，路基填筑施工前先进行地表处理及地基加固处理。土质地基地段，路基填筑前均进行地基应力条件分析。全断面水平分层填筑，重型震动压路机

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 分层碾压密实，人工配合修正边坡。填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。

②基床底层

基床底层采用B组填料，采用机械化施工。施工前，根据使用的机械及计划使用的填料，进行压实工艺试验。按“三阶段(准备阶段、施工阶段、验收阶段)、四区段(填铺区、整平区、碾压区、检测区)、八流程(施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形)”方法填筑施工。第一层采用后退法填筑，基床按横断面全宽水平分层填筑压实，分层填筑直至设计标高。

③基床表层

铁路基床表层采用B组填料。运至工地分层配以摊铺机摊铺、重型压路机分层碾压。基床表层采用机械化施工。填筑施工前，按室内试验确定的原始填料配合比，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，确定压实施工工艺参数。

④过渡段

过渡段包括路基与桥过渡段、路基与横向结构物过渡段等。过渡段路基采用A组填料过渡，采用分层填筑。进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。

过渡段路基采用推土机推料、平地机配合人工进行整平。碾压采用重型振动压路机配合小型压路机和冲击夯进行压实。采用小型机械的情况下填料虚铺厚度不超过20cm，压实遍数根据试验确定。

⑵路基附属及相关工程

附属工程包含干砌片石护肩、浆砌片石护坡、风沙路基防护工程、线路防护栅栏等工程。

路基边坡防护工程坚持随挖随护的方式进行，一旦某段路基成型，人工刷坡，自下而上进行路基防护工程的施工。路堤填筑前拆除相关既有工程、并于既有边坡挖台阶，设置防护栅栏。风沙防护：在路堤两侧坡脚外设置防护带，自最外侧防护边界起向内每隔50m设一道透风式挡沙栅栏，防护带内采用碎石方格进行固沙。

路基加固防护和支挡结构工程、路基其它防排水工程与相关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进。路基混凝土工程，采用自动计量拌合站集中拌合供应，浆砌工程砂浆采用机械拌合，路基附属混凝土预制件分工区集中生产。 4.8.2.1.3.施工布置及安排

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 ⑴路基施工队伍安排

根据本项目的工程量情况，拟安排4个路基施工队，队伍安排及任务划分见表4.1.2-1。

⑵路基施工工期安排

路基(含站场路基)施工的工期安排：施工准备期1个月，施工期10个月。 具体路基分项施工时间见表4.8.2-1：

表4.8.2-1 路基工程工期安排表

序号 1 2 3 4 工程项目 施工准备 特殊路基处理 路基土石方填筑 风沙防护及路基防排水及附属工程 开工时间 2012.05.31 2012.07.01 2012.07.01 2012.08.01 完工时间 2012.07.10 2012.08.19 2012.10.25 2013.07.30 备注 ⑶路基工程施工机械安排

路基施工机械、试验仪器按满足工程的质量、安全、工期的要求，在数量上充足并留有余地，性能上能满足质量要求，且配备合理的原则。根据施工进度计划、主要施工方案、工程量配备的施工机械。详见附表14.1-3投入本工程的主要施工机械设备表。 4.8.2.2.涵洞工程 4.8.2.2.1.涵洞工程概况

本标段共有新建涵洞20座，为框架涵，孔径小于3m的5座，3≤孔径≤5的15座。 4.8.2.2.2.涵洞工程施工方案

(1)涵洞施工组织

在施工区内根据任务特点分别安排专业涵洞施工队施工。

混凝土拌合为集中拌合，全部采用电子自动计量拌合站，混凝土运输根据运距和地形环境特点采用混凝土搅拌运输车。

(2)分项工程施工方案

涵洞工程数量大，采取分片施工措施，合理组织流水施工，多开工作点，缩短工期，为路基施工创造条件。

涵洞施工遵循“先主体后附属”的原则，施工中加强与路基施工队配合，重要涵洞

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 所在地段优先安排地基加固处理，并及时安排涵洞跟随施工，为路基填筑创造条件。过渡段填筑宜与路基本体一同施工。

框架涵施工首先进行加固处理基底，基坑采用人工配合挖掘机开挖，振动打夯机夯实换填砂夹碎石。采用大块整体钢模板，内设拉杆加固；集中加工钢筋运到现场绑扎，砼集中拌制搅拌输送车运输，插入式振捣器捣固。框架涵共分两次立模，两次浇筑成型，先浇筑至底板内倒角以上30cm处，然后浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处按设计要求作好防水措施，并凿毛冲洗干净。 4.8.2.2.3.施工布置及安排

(1)施工人员安排及任务划分

本标段涵洞安排3个施工队施工。承担本施工区段涵洞施工的队伍及具体任务划分见表4.1.2-1。

(2)施工进度计划

涵洞工程比路基填筑提前完成，为路基填筑创造条件，因此在施工准备阶段涵洞工程即开工。每个涵洞施工组根据所承担任务量，分成1～2作业班组，同时展开平行流水作业。计划于2012年7月1日开工，2012年9月30日竣工。

(3)主要机械设备

主要机械设备见表4.8.2-2。

表4.8.2-2 主要机械设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 名 称 挖掘机 自卸车 灰浆搅拌机 插入式振动器 冲击夯 电焊机 混凝土运输车 单 位 台 台 台 台 台 台 台 数 量 4 10 4 16 6 12 4 涵洞工程本着为路基工程提供工期条件的原则，结合路基施工进度及时开工，并与

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 路基土石方工程相互协调、穿插进行，施工队内各班组流水作业组织施工。涵洞工程较路基土石方工程至少提前1个月以上完成，以便进行涵侧、涵顶填土等工作。 4.8.2.3.车站房建工程 4.8.2.3.1.车站房建工程概况

本标段内有车站，主要工程内容如下：

房建工程包括生产及办公用房3973m2，居住及公共房屋2045m2及附属工程。 其它附属工程：混凝土路面道路1240m2，实体围墙534m，硬化面3710m，电缆沟200米。

4.8.2.3.2.车站房建工程施工方案

本工程包括北霍布逊车站。房建工程拟在车站路基土石方完成后施工。总体上按先地下后地上、先结构后装修，水电管道工程穿插的原则进行，组织有节奏流水施工作业。 4.8.2.3.3.施工队伍安排

(1)施工人员安排及任务划分

根据本工程特点和工期要求，车站开展平行施工作业，拟安排1个站场施工队，负 责站场房屋、给排水和站场等，以及站场建筑及设备安装施工。施工队的人员数量定员为120人，由技术人员、测量工、瓦工、混凝土工、管道工、电工、普工、管理人员等组成。

(2)施工进度计划

房屋建筑工程计划2012年9月9日开工，2013年5月31日完工。 其它工程：2013年4月15日开工，2013年6月26日完工。 (3)主要机械设备

房屋施工采用塔吊和井字架，塔吊有效作业半径25米，混凝土施工采用混凝土运输车运输，由就近的混凝土拌合站供应。混凝土浇筑采用混凝土输送泵，砂浆采用强制式搅拌机就地生产。实验工作由实验室负责，各施工队设施工测量分队。 4.8.2.4.轨道工程 4.8.2.4.1.轨道工程概况

本标段只含粒料道床工程，正线粒料道床66886立方米，站线121立方米。 4.8.2.4.2.轨道工程施工方案

本工程轨道工程仅包括，正线粒料道床面碴48502m3，底碴18384m3；站线粒料道床面碴121m3。轨道工程按照铺底碴、面碴的程序进行，线下工程施工达到铺架条件。

运碴方式：预铺道碴采用汽车运输。底碴及部分面碴由土方队自卸车由调查合格点

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 运至路基。

道碴铺设：按碾压道床工艺，即采取自卸汽车运输、平地机摊铺、压路机碾压。铺轨通过后，由人工用液压捣固机进行整道作业。 4.8.2.4.3.施工布置及安排

(1)施工人员安排及任务划分

根据本标段总工期的要求，本着“精干机构，精良设备，专业队伍”的原则，我单位安排1个具有丰富施工经验的道床施工队担任本标段的道床施工任务。

(2)施工进度计划

预铺碴计划从2013年3月15日开始，至2013年7月30日前完成。

5.一般工程的施工方法及工艺

5.1.路基工程施工工艺和方法

5.1.1.基底处理

地基处理采用重型机械碾压处理，处理范围路基坡脚外不小于3.0m，路堑侧沟平台外侧。路基基床厚度2.5米。基床以下采用B组填料填筑。

(1)清理与掘除

路基施工前，测量人员实地测量放样，测放红线范围及路基边坡界线，征地完成后,用推土机、装载机清表。将铁路用地范围内的树根、草皮等清除、外运。

(2)填前碾压

对于不进行特殊处理的路基段基底，当基底清理结束后，采用平地机进行基底平整，用重型振动压路机碾压，并根据不同的地表土，用不同的试验方法进行基底密实度试验，达到规定的密实要求后方可进行下一步的路基填筑。 5.1.2.不良地质地基施工

(1)半固沙地及戈壁风流沙地段

地基采用重型机械碾压处理，处理范围路堤坡脚外3.0m。施工前做好临时排水系统，保证地表水不流入路基施工范围。

(2)盐渍土路基段

清理地表0.3m厚盐壳，进行重型碾压，回填渗水土至原地面高度。基地表层坡脚范围内满断面铺设两侧单向土工格栅，土工格栅对硫酸盐、氯盐、镁盐具有长期耐腐蚀性和抗老化

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 性。

地表以上0.5m设隔断层，隔断层采用渗水土填筑以阻止毛细水的上升。 (3)松软土路基

松软土不可直接做持力层，采用压密、换填等措施处理，按设计要求对相应地段路基两侧设护道。

(4)饱和砂类土地段

道路坡脚外设反压护道，护道压实标准路基本体；路基底铺设两层单向土工格栅。 特殊路基处理详见第六章重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施 5.1.3.路堤试验段施工

为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式进行路基填筑前，选取地质条件、断面形式均具有代表性的的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工。填筑时先对各种填料分别做不同的填筑试验，试验段长度按100m～200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。

(1)填料土工试验

取拟将用于路基填筑的填料分别做土工试验，合格后先用于试验段压实工艺试验，取得合适的路基压实参数后用选定的填料类型进行路基填筑，没有做土工试验和未经试验段施工的填料不得用于路基填筑，有关填料土工试验项目按《铁路工程土工试验方法》执行。

(2)压实工艺试验

在路基正式填筑前，选择一块地势平坦的场地，进行压实工艺试验，长度100 m～200m。选用上述经过土工试验合格的填料进行压实工艺试验。由于本工程有填土方和填石方，所以按照填料为土质和填料为石质分别进行压实工艺试验，以取得相应工艺参数。

将从取土场或利用方运来的填料运到已准备好的试验场地，对于重型压实机械，细粒土虚铺厚度为20～30cm，粗粒土虚铺厚度为25～35cm；超重型压实机械，细粒土虚铺厚度为30～40cm，粗粒土虚铺厚度为35～45cm。填料用推土机整平，使表面平整。在试验场内铺成5～6块长度均为50米的相连的填料试验段，各个试验段用晾晒的时间长短或洒水来调整其天然含水率。

用碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2～3km/h。在前四遍中，各试验段每压

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 完一遍，进行一次压实度检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试，经检测后，如果测试值达到规范要求，则停止该层的碾压试验。

每个试验段每次的测点数量：检测项目主要有压实系数、K30值或相对密度。当填料为细粒土时检测压实系数，用核子密度湿度仪测六点，灌砂法测二点，环刀法测二点；当填料为粗粒土时检测地基系数，用K30试验仪或K30试验车测十二点；当填料为中、粗砂及砂卵石等松散体时检测相对密度。并对灌砂法和核子仪法进行对比，以确定核子仪修正系数。按相同的方法填筑第二层，按同上频次检测作好试验记录。根据前两层的测试资料，求得填料各项压实指标和含水率的关系，并结合填料击实特性，确定压实试验填料最佳含水率的范围，作为施工控制含水率。

(3)填料选择

因路堤填料满足规范有关规定要求，对不同的土场分别作土工试验判定土质类别，选用A、B组填料先做试验段填筑，经严格检测和试验段施工确定路堤不同位置采用的路基填料，将较好的填料留在路基基床上使用；每段路堤使用相同的路堤填料，若使用不同填料时，每一水平层全宽要采用同一种填料，严禁各种填料混杂填筑。填土分类见表5.1.3-1。

表5.1.3-1路基填料分类表

分组 A组 名称 优质填料 填料类别 硬块石，级配良好和细粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂，中砂。 不易风化的软块石(胶结物为硅质或钙质)，级配不良的漂石、卵石土、B组 良好填料 碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂，细粒土含量在15%-30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。 5.1.4.区间及站场路堤填筑施工 5.1.4.1.基床以下路堤填筑施工

路基段多为流动沙及戈壁风流沙地段，路基基床厚度2.5米，基床表层0.6m，底层1.9m。基床以下采用B组填料填筑。

(1)工艺框图

按土方调配方案，以三阶段、四区段、八流程的的施工工艺，组织机械化流水作业，全断面水平分层填筑，重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修正边坡。路堤填筑工

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 艺流程见图。5.1.4-1。

施 工 准 备 基 底 处 理 分 层 填 筑 摊 铺 整 平 或洒 水 晾 晒 碾 压 夯 实 检 验 签 证 路 基 整 修 填 土 区 段 平 整 区 段 碾 压 区 段 检 测 区 段 准备阶段 施工阶段 整修验收阶段 路堤填筑压实工艺流程 图5.1.4-1 路堤填筑工艺流程

(2)路堤填筑施工工艺说明

①施工准备：路堤填筑施工前要对地基进行复查核对及处理，满足设计及规范要求方可施工；若发现地基范围内有局部松软等，进行测量及探测，形成文字资料上报业主和监理，请求现场处理，严禁为抢工程进度而随意填塞；路堤施工前和施工中要结合永久排水及时施作防排水系统；按设计修好取土场至施工段的便道。

②填料选择：同试验段的填料选择方法，按照前述土工试验方法选取符合要求的路基填料，经土工试验合格报监理工程师批准后才能用于路基填筑。

③基底处理：清除路基范围的树木、草皮等植物根系，将原地面下至少0.3m的耕植土清除，坑、沟槽填土夯实。然后根据原地面情况进行平整。流沙地段采用重压处理。

④分层填筑：在已处理好的基底上，土方填筑按工艺试验确定的虚铺厚度、碾压遍数、最佳含水率等工艺参数进行施工控制。填筑时采用横断面全宽(为保证压实质量，填筑时路基两侧各加宽30～50cm)、纵向水平分层填筑压实。对基底或路堤设计要求埋设的测试元件，按设计位置及时埋入，并用钢筋绑红色布条作出标志，防止机械或人员损坏。

⑤标高控制:首先在待填筑的路基段每10～15m设一组标高点，画在两侧标杆上，挂线控制每层虚铺厚度。

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 ⑥填料堆放与初平：填料由自卸汽车运至路基填筑段的指定区域后，按布好的堆料间距卸料(事先要根据自卸汽车斗容量和填筑厚度计算堆土间距)，后采用推土机摊开使堆料初步平整。

⑦终平：采用平地机按照事先确定的松铺厚度终平，保证填筑顶面无明显的凹凸不平为原则，并使整平面从路基向两侧有4%的横向排水坡。

含水率控制：施工控制含水率范围将根据填料性质、要求的压实度和机械压实能力综合确定。当含水率过大，可采用在取土场内翻挖晾晒和用推土机松土器松土晾晒的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒，经再次检测，填料含水率符合要求后方可进行下道工序施工。

⑧碾压：检测松铺厚度合格后，利用重型或超重型振动压路机碾压。碾压沿线路纵向进行，第一遍采取不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振。碾压时由两侧路肩向中间进行，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m。

⑨质量检测：每层填筑完成，采用环刀法、灌砂法检测密实度，采用智能型k30荷载仪检测地基系数，填筑密度要满足设计及规范要求。 5.1.4.2.基床施工方法及工艺

基床采用B组填料填筑。路基基床施工也同路堤本体填筑相似，即采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、分层检测的方法组织施工。其不同点是基床施工前须对基床的下承层(路基本体表面)填筑质量进行检查和验收，基床压实标准按照《铁路路基工程施工质量验收标准》所列要求执行。

基床填筑采用B组填料，施工工艺、方法与路基填筑施工工艺、方法基本相同，不同之处和注意要点简述如下：

(1)路基填筑前作好路基两侧的防排水。

(2)测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线并打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。

(3)路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。

(4)不同性质的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑，每种填料

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。

(5)按工艺试验确定的摊铺层厚分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上，以保证边坡压实质量。

(6)使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。

(7)摊铺整平后，当表面尚处湿润状态时立即采用重型压路机进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。

(8)按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧)，先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处重叠压实，纵向行与行之间的轮迹重叠0.4～0.5m，上下两层填筑接头错开不小于2m。沉降观测管周围用冲击夯夯实。

(9)松软土地段在路基填筑过程中，每天测量侧向位移，指导控制填土速率。 (10)填至基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。

基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度的允许偏差、检验数量及检验方法符合有关的规定。 5.1.4.3.过渡段施工方法及工艺

本标段的过渡段主要有路基与涵洞等横向结构物的过渡段。 涵洞等横向结构物过渡段示意图见图4.2.4-2

基床表层基床底层过渡段A组填料1:2基床以下地面线

图5.1.4-2 路基与横向结构物连接处示意图

涵洞圬工强度达到设计强度后方可施工过渡段，基底处理在涵洞隐蔽工程验收后与

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 相邻路基及涵洞的缺口基底一同处理；

回填范围：在不小于2倍孔径的范围内对称分层填筑。填筑材料：采用A组填料并经检验合格后的粗颗粒土。回填时，在两侧对称分层进行，分层厚度和压实遍数通过试验确定，填料采用A组填料，采用机械卸土，人工平整，小型夯实机具夯实，每层碾压合格后，进行压实度检测，合格后进行下一层填筑。机械、车辆通行：当涵洞顶部填土高度大于1m后，方可通行重型施工机械及车辆。

5.1.5.路基边坡防护、线路防护及风沙路基防护工程的施工方法 5.1.5.1.路基边坡防护工程

本标段路基边坡防护采用浆砌片石骨架护坡、干砌片石护肩，风沙防护采用防护带及挡沙栅栏等形式。 5.1.5.1.1.干砌石护肩施工

路堤路肩采用干砌片石护肩，护肩顶面采用M7.5水泥砂浆抹面，顶部宽度0.6m。 (1)干砌片石施工工艺流程

测量放线→基坑开挖→基坑处理→片石砌筑→填缝→干砌片石成品检测、验收。 (2)施工程序

干砌片石的砌筑程序如下：

①砌筑开始，先对基槽的平面尺寸和深度进行检查，务使符合设计要求。清扫基面或接砌面。

②按设计规定挂线放样。

③在接砌面上试砌：用手锤敲去棱角或很薄的边口，除去断裂松脱的石块。 ④对不稳的石块，应用大小合适的小石块或碎石垫实，位置不当时，要拨正靠紧，并用手锤敲击使片石坐稳。

⑤用大小合适的石块，填槽塞缝，并用手锤敲击塞紧，使砌石稳妥。 (3)操作规程

①干砌片石要在土工建筑物沉实或经夯压密实后进行。砌筑前土壤应夯实整平，整平只许挖土，如须补填坑洼，应用砾石或碎石夯填整平；

②干砌片石应互相交错，紧靠咬搭，逐块安砌，不得有松动石块； ③干砌片石铺砌，铺砌为分单层，在具体砌法上可采用平砌： ④砌石坡脚应稳定可靠，以使上部砌体坚固。

⑤在砌石护坡的边坡点处，或由一种铺砌类型变另一种铺砌类型的地方，应按设计

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 要求进行处理，以加强坡的稳定。

⑥铺设垫层应自下而上与砌石配合，随铺随砌垫层材料不得从坡上向下，以免颗粒分离，暴雨时不应铺设垫层。 5.1.5.1.2.浆砌片石施工工艺

拱形骨架及镶边、护角、墙角均采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑，截水槽采用C25混凝土预制。

(1)施工程序

施工准备→修整坡面→脚墙施工→护脚及拱形骨架浆砌片石砌筑、排水槽预制块砌筑→骨架砌筑→检验验收

(2)工艺流程 见图5.1.5-1. (3)施工工艺 ①坡面修整

采用挂线法将路堤边坡坡面按设计坡度刷平，坑凹不平部分填补夯实，使坡面平整园顺，报经监理工程师验收合格后进行下道工序施工。

图5.1.5-1 浆砌片石施工工艺流程

②基坑开挖

A护脚基坑开挖前用石灰洒出开挖边界，采用小型挖机配合人工进行开挖。基底设

施 工 准 备 测 量 放 样 坡 面 修 整 基 坑 开 挖 护脚及坡面砌筑 浆砌片石勾缝 砌 体 养 护 - 37 -

新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 计高程以上10cm区域采用人工进行挖除。骨架基坑按设计形式尺寸挂线放样，开挖沟槽。拱部骨架应从下往上布置，最下一拱至护脚顶面不应大于4.9m且不小于1.5m。

B为防止基坑超挖，由现场领工员适时进行量测，保证基坑开挖尺寸符合设计及规范要求。基坑开挖完成后，由现场领工员报质检工程师检查，自检合格后报监理工程师验收，经监理工程师验收合格后进行下道工序施工。

③护脚及坡面砌筑

A浆砌片石护脚采用挤浆法分层、分段砌筑。各砌块的砌缝应互相错开，两层间的错缝不得小于8cm；砌缝应饱满，在较宽的砌缝中可用小石块塞填。

B路肩、护坡的坡脚打桩、挂线，确定路堤边坡拱型骨架护坡的坡面标高和线性。 C骨架应与截水槽同时施工，施工时要求水泥砂浆饱满，砌筑后边缘应回填好，夯填密实，防止表水侵入冲毁骨架。

D骨架内填土坡面与骨架坡面保持一致。 ④浆砌片石勾缝

砌筑拱型骨架护坡时，砌体表面应留出2cm深的空缝。路堤稳定后，用强度为M10的砂浆勾凹缝。

⑤砌体养护

砌体砌筑完毕应及时覆盖，并经常洒水保持表面湿润，常温下养护期不得少于7d。 5.1.5.2.线路防护工程

线路防护栅栏采用钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。 (1)施工工艺

测量放样→运输→开挖基础→埋设立柱并浇筑混凝土→钢筋混凝土栏片（金属网片）安装。

(2)施工方案

①测量放样：每20m放出铁路征地红线，做好标记，并撒白灰线，放出基础方框线。 ②运输：在我队达到防护栅栏施工条件前1月内，开始预制钢筋混凝土构件。钢筋混凝土防护栅栏出场时，混凝土强度要满足规范和设计要求。运输中应有保护措施，于其间夹草席、稻草、锯末或其它缓冲防震材料，竖向堆码层数不超过5层，高度不超过600mm。金属网片及连接构件应有有效的包装保护，防止磕碰。钢筋混凝土防护栅栏的栏片竖向安排放置，其中夹缓冲材料，以防碰伤。

③开挖基础：基础采用人工开挖，严格按照设计要求尺寸施工。开挖后，坑内要求

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 无明显碎土、杂物等。

④埋设立柱并浇筑混凝土：埋设立柱采用人工埋设，埋设立柱时应将立柱放在基坑中间位置，且竖直不得倾斜，然后采用钢管支架固定。浇筑混凝土时应由四周均匀放入，浇筑应与地面平齐，可采用人工筑捣。待混凝土强度达到设计强度70%后方可拆除钢管支架。

⑤安装：立柱连接板、网片连接板采用90°折角钢板，根据不同使用位置分不同种形式。

螺栓采用防盗设计，由螺杆、螺帽、防盗垫圈组成，安装及拆卸使用专门工具，根据不同连接点的厚度，选用不同尺寸的防盗螺栓。 5.1.5.3.风沙防护工程

风沙侵害带路基两侧坡脚外设置防护带。防护带内设石方格沙障和透风式挡沙栅栏。具体设置如下：

(1)沙害轻微地段：迎主导风向侧防护带宽度为100m，设石方格沙障，最外侧设置1道透风式挡沙栅栏；背主导风向侧防护带宽度50m，设石方格沙障。

(2)中等风沙地段：迎主导风向侧防护带宽度为150～200m，设石方格沙障，自最外侧防护边界起向内每隔50m设一道透风式挡沙栅栏，共设2道，背主导风向侧防护带宽度100m，设石方格沙障。

(3)严重风沙地段：迎主导风向侧防护带宽度为250～300m，设石方格沙障，最外侧防100m范围内设3道透风式挡沙栅栏，背主导风向侧防护带宽度100～200m，设石方格沙障。

风沙路基防护施工详见第6章重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施的6.2节风沙防护工程施工。 5.1.6.路基排水

全段路基排水工程与防护工程共设3个施工队伍。

全线路基排水系统贯通，排入当地河沟。排水系统采用浆砌片石排水沟。施工方法为路基、路槽成型后及时开挖沟槽，施工时做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水、不渗漏。

(1)砌体、砼所用材料、土工合成材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时经检验合格方可用于施工。

(2)新设排水系统要确保排水的顺畅，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 并与原有地表排水系统相适应。排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。

(3)排水设施沟基稳固，排水沟严禁设在未做处理的废碴、弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土及杂物；水沟排水不得对路基产生危害；天沟、吊沟挖在原地面以下，不在地面坑凹处通过；当要通过时按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟，并放止填土沉降变形。

5.2.框架涵施工工艺和方法

5.2.1.工艺流程

钢筋砼框架涵现浇施工工艺流程见图5.2.1-1。

测量定位基础开挖、处理钢筋试验钢筋加工运输模板设计加工垫层施工底板钢筋绑扎底板模板安装底板砼施工模板设计加工钢筋试验钢筋加工运输模板设计加工立边墙内模及顶板支架立顶板模板边墙及顶板钢筋绑扎边墙外模安装边墙及顶板砼灌注施工模板拆除防水层施工过渡段施工涵口附属工程施工钢筋模板验收砼拌制砼试块制作、检测砼配合比设计钢筋模板验收砼拌制砼试块制作、检测砼配合比设计

图5.2.1-1 框架涵现浇施工工艺流程图

5.2.2.施工方法

(1)基础施工

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 个别涵洞按设计要求基底以下采用1:2砂石换填至岩盐下的粉细砂层；个别涵洞基地以下采用碎石桩基础。

根据框架涵施工安排，在地基处理完成且达到设计要求后，再进行开挖。基础开挖处理完毕后按图纸进行混凝土垫层施工，然后测量定位，进行底板钢筋的绑扎以及模板的安装。

在基础施工过程中，于基坑四周设挡水埝和临时排水沟，下雨前，采用防水篷布覆盖基坑，防止雨水进入基坑，浸泡地基，雨天不进行基坑开挖和基础砼浇筑。

①换填

对于有基底换填处理的涵洞，根据设计换填的范围和深度控制基坑开挖，并将底部整平，检测地基承载力，对设计换填土层范围及深度进行核实。当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。换填材料采用砂夹卵石，按设计要求进行检测，分层填筑碾压达到设计的压实标准。

②碎石桩 A施工准备

原地面清理、整平，并进行桩位放样。根据设计桩位采用小竹杆进行现场放样作业，确定了碎石桩的施工区域后，然后对原地面进行整平。沿线所有碎石桩桩径均为50cm，采用正三角形布置，地基处理宽度要超出路基宽度，并在坡脚外打两排护桩。测量放样时，要报请专业监理工程师在场检测合格后方可开始下道工序的施工。

B试桩

试桩一般为7—9根，呈梅花形布置，目的是为确定碎石桩施工的各项指标，主要有打桩时间、电流、提升反插速度、碎石掺入量等。试验完成后，进行贯入试验及静荷试验，以确定试桩质量。

为加强施工质量控制，提高碎石桩检测精度，在碎石桩施工时，投入底部3块10*10cm的铁块，试桩时使用地质雷达进行桩基长度及其他指示检测，地质雷达检测结果与标准贯入试验进行对比验证。

试桩经过检测试验合格后，方可进行下部大面积施工。 C碎石桩施工工艺

打桩机就位→振动沉管→成孔、灌碎石→边拔管、边振动、边加料、反插留振—桩成形、桩机移位→质量检测。

D工艺说明

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 打桩机就位：打桩前，要校正桩管长度及投料口位置，使之符合设计桩长；在桩位处铺设少量碎石；根据桩机走行钢轨标出的桩位标记，移动桩机，使桩机对准打桩线；启动卷扬机，按照下横梁上标出的桩位标记移动导向架，使桩管对准打桩点，并将卷扬机离合器刹紧；松动卷扬机离合器，人工合拢活瓣式桩尖，对准地面上标定的桩位；桩机对准后，报请监理工程师检查合格后方可开始下道工序的施工。

振动沉管：启动桩锤电机使桩锤振动，桩管沿桩位下沉。

成孔、灌碎石。当桩管振动下沉到设计深度后，经监理工程师检测合格后方可开始碎石的灌入，灌入前根据桩深和试桩时确定的充盈系数制作进料斗，按规定的灌碎石量将碎石装入桩管内，如果桩管一次容纳不了应灌入的全部碎石，剩余的碎石待桩管提升下料振动挤密一段时间后，再补充装入。

边拔管、边振动、边加料、反复留振。沉入过程中的振动挤密，第一次把桩管提升1m左右，稍提升桩管使桩尖自动打开，桩管内的碎石料流入孔内，然后降落桩管，留振30s，以后边振边拔管，拔管速度需均匀，且每次拔管1m留振10—20s；提升桩管，开启第二投料口并停止振动，进行二次投料直至灌满；提升桩管高于地面，停止振动，进行孔口投料（第三次投料）直至地表。

桩成型、桩机移位。待一根桩施工完毕后，进行下一根桩的施工。碎石桩施工顺序从四周边开始向中间进行，由路基两侧向中间进行，采用间隔跳打的方式，最外侧一排桩应布置在路基设计边线上。

质量检测：碎石桩密实度抽查频率为2%。 E施工要点

a正式施工时，要严格按照设计的桩长、桩径、桩间距、碎石灌入量以及试验确定的桩管提升高度和速度、振密挤压次数和留振时间、电机的工作电流等施工参数进行施工，以确保碎石挤密桩桩身的均匀性和连续性；

b应保证起重设备平稳，导向架与地面垂直，垂直偏角不应大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm，桩径偏差控制在±20mm以内，桩长偏差不大于100mm；

c桩底1.5m范围内宜多次反插，以扩大桩的端部断面，穿过淤泥夹层等软基地层时应放慢拔管速度，并减少拔管高度；

d碎石灌入量不应小于设计要求。

e提升和反插速度必须均匀，反插深度由深到浅，每根桩在保证桩长和碎石灌入量的前提下，总反插次数一般不得少于8次。

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 ③碎石垫层

碎石垫层施工前应将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压及土拱。填料采用级配良好且未风化的碎石，不含草根、垃圾等杂质。铺平后用按设计要求的进行压实。

(2)底板施工 A钢筋施工

首先绑扎底板钢筋，钢筋集中加工，现场绑扎。钢筋的焊接和绑扎按规范要求进行，按设计保护层的厚度绑扎垫块。考虑到混凝土浇筑高度，同时绑扎部分边墙钢筋。钢筋绑扎时应注意沉降缝的设置，边墙、底板和基础的沉降缝上下贯通。底板钢筋绑扎必须将两侧边墙的竖筋一块绑扎到位，做好底板下层钢筋的支垫，保证底层钢筋的保护层厚度。底板模板比较简单，但必须注意箱内边墙底部斜角模板设置准确，要有可靠的定位设施，保证灌注砼中不发生偏位，给上部立模造成困难或产生质量缺陷。

B模板安装

钢筋验收完毕后安装底板的外模板（部分边墙外模板）和端头，模板通过短钢筋与底板钢筋连接加固。

C混凝土浇筑

砼施工分二部分进行，第一部分灌注底板及边墙脚斜坡体部分，第二部分则一次浇注边墙及顶板。混凝土由拌合站集中制备，混凝土运输车水平运输至现场，混凝土输送泵泵送浇筑，插入式振动棒振捣。混凝土由一个方向开始浇筑，每段底板一次性连续浇筑完成，浇筑到底板以上30cm，与边墙的结合面按规定进行拉毛处理。

D养护

底板混凝土利用浇水覆盖的方法养护，必要时再对结合面进行凿毛处理，人工凿毛处理应在混凝土达到2.5Mpa后进行。

(3)边墙、顶板施工 A钢筋及模板

边墙和顶板的钢筋和模板协调进行，同时按规定设置沉降缝，施工顺序如下： 边墙钢筋→边墙内模板→顶板支架→顶板底模板→顶板钢筋→边墙外模板→边墙及顶板端模板。

底板养护达到规范强度后，绑扎边墙钢筋，主钢筋上按设计的保护层厚度设置垫块。边墙钢筋绑扎完成后安装边墙内模板，模板安装前满涂脱模剂，模板的接缝小于2mm，否则重新调整模板，小缝隙用胶带密封。

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 后搭设支架，支架采用碗扣式支架，错开按梅花形搭设，托架顶沿线路方向铺设10cm×10cm方木，其上铺设大块钢模板作为顶板的底模。钢筋在底模上绑扎，经验收后安装边墙的外模板和端头模板。内外模板通过“顶拉结合”的方法加固，即内、外模板间设置通长拉筋，拉筋外套PVC管；外侧用方木、内侧用碗扣式支架支顶。端头模板用短钢筋焊接在边墙内外模板上，模板的安装和加固如图4.3.4-2所示。

小方木拐角模板横向角钢竖向角钢碗扣式支架内侧模板支撑方木外侧模板箱涵底板两次浇筑分界线箱涵基础拉筋顶模板通长拉筋

图5.2.2-1 模板安装及加固示意图

B边墙、顶板的浇筑及养护

模板安装完毕后及时进行清理，检查合格后进行混凝土的浇筑。边墙砼对称灌注，并设串筒，使砼由串筒下灌，防止冲击模板及砼离析，采用人工摊平，分层捣固。灌注到顶板部位后，对灌注进行周密安排，防止产生施工冷缝，顶板灌注一次到位。对顶板顶面要严格控制标高，及时抹平、收浆、遮盖及防护，防止顶面受到破损或开裂。

砼浇注完成后，及时并加强养护，根据气温条件养生采用薄膜加草袋覆盖蓄热增温养护，确保砼强度正常增长。

C模板拆除

按照规范强度要求，进行模板拆除。 (4)涵体防水层的施工

节与节之间的沉降缝应贯通涵身边墙及基础，采用涵身之间及涵身与洞口节间沉降缝采用橡胶止水带，并用M10水泥砂浆填塞。拼装完成后即施工防水层。先清理接触面，再从下而上进行防水卷材施工作业。同时用竹苕把边铺边扫，以排除空气，做到麻布粘

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 接密贴无气泡，平顺无邹折。

防水层施工完成应先自检，再报监理工程师签证，经签证后方可进行回填。 ⑤涵顶回填及铺砌施工

涵洞两侧基坑分层对称填筑并用小型平板振动机压实，基坑回填至原地面平整后用振动碾压机压至密实。当涵顶填土厚度超过1.5m时方可允许施工车辆通过。

5.3.轨道工程施工工艺和方法

⑴粒料道床铺设施工方法及工艺：

预铺碴施工工艺流程：路基检查→测量定位→底碴运输→摊铺→整修。 底碴铺设主要采取自卸汽车运输、平地机摊铺、压路机碾压的方式施工。 路基施工完毕后,复测路基中心线，测量路基标高，对已竣工路基进行工序交接，验交合格后，再进行道床底碴施工。底碴由汽车运输至路基面上，人工配合平地机摊铺，松铺高度为设计厚度与松散系数的乘积，在确定松铺高度时，应按设计规范和试验规程做室内试验。用压路机碾压，人工配合进行局部整平。选用小吨位的自行振动压路机。第一遍碾压宜采用低速度（<2km/h）、低频（<20Hz）和低振幅（<1mm）的振动碾压或静压，以后几遍碾压（参数应选为碾压速度3～4km/h、振动频率30～50Hz、振幅1.5～2mm）。碾压应从一侧开始至另一侧结束，且前后两次碾压方向相反，碾压遍数4～6次。一次碾压作业长度50～100m。

铺碴作业见图5.3-1 底碴碾压作业示意图

铺轨方向碾压摊铺倒碴运碴

图5.3-1 底碴碾压作业示意图

⑵面碴施工：

用汽车上面碴，根据取样试验的结果选好料场，面碴质量必须满足设计要求。 现场回填需要测量技术人员当场监控，使工程做到一次成型，避免不必要的返工，同时也保证了工程质量。施工前需将调配人员，如调度等配齐，即方便了施工，又可以缩短工期。

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 5.4.房建、其它运营设备及建筑物施工工艺和方法

5.4.1.房建工程主要施工工艺、方法

房建施工总流程见图5.4.1-1：

施工放样基础主体结构屋面装修工程回填室外工程竣工验收图5.4.1-1 房建施工总流程图

⑴测量放线

根据测量队测设的坐标桩测出建筑物主要轴线，并设置轴线控制网，现场设永久性水准点一个，用于投测各水准点及观测沉降，水准点由建设单位提供。采用外控法控制建筑轴线，开工时依据建筑物轮廓用经纬仪将控制轴线引至3-4m远不被碰压的地方设置控制桩，该桩以刻有十字标的短钢筋制作，并用C20混凝土保护，避免机械碰撞，以后每层施工都将以此控制线投测到楼面并检查闭合后，用以控制每层楼的其它轴线位置。在控制桩的两轴线方向间隔5m设护桩两个，以便及时恢复控制桩。用精密水准仪在该建筑物近旁设置±0.000永久性水准点一个，每层标高测量均以该水准点为基础，以避免累计误差。

⑵地基与基础

基础土方采用人工配合机械挖槽，机械挖土预留不少于30cm，人工清理。 验槽：基槽开挖以后进行钎探，探孔间距1.5-2.0m，呈梅花状布置。探孔3Ocm分次灌砂密实，验槽合格后方进行基础施工。

片石基础：砌体选择质优，清洁石材、挤浆砌筑。混凝土圬工采用集中拌合，混凝土搅拌运输车运输、机械振捣、覆盖洒水自然养生。

⑶砌体施工

工艺框图见5.4.1-2。

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 施工准备绑扎构造柱钢筋放样、确定组砌方法排砖撂底砌筑构造柱浇注抹防潮层

图5.4.1-2 砌体工程施工工艺框图

砌筑工程施工工艺说明：

施工准备：审核设计图纸，编制施工方案，进行技术交底，实现“五通一平”，确定生产材料进场。

砖、水泥的品种、标号必须满足设计要求，规格一致。砂子用过筛的中粗砂，且砂的含泥量、细度模量等指标符合规范要求。

砌筑：墙体砖砌块采用顺丁结合砌筑形式，砌筑前砖块应浇水湿润，砌筑时采用“一铲灰、一块砖、一挤揉”的操作方法。灰缝应横平竖直，厚度8～10mm，砂浆要饱满，不得出现透明缝。砖墙的转角处和交接处应同时砌起，对不能同时砌起而必须留槎时，应留成斜槎，斜槎长度不应小于斜槎高度的2/3。在墙角或与构造柱交接处设置钢筋拉结网。

墙体砌筑高度每天不应超过1.8m。 ⑷钢筋工程

钢筋在现场加工、制作和绑扎，钢筋质量及其制作和绑扎必须符合设计和规范规定。 ⑸模板工程

采用组合定型钢模板,钢管架支撑,不规则及细部,用木模板填塞。模板的质量要求有足够的强度、刚度和稳定性且接缝严密不漏浆。

⑹混凝土工程

待模板、钢筋、预埋管线等全部安装完毕，经检查合格并办理隐蔽工程签证手续后，开始浇筑混凝土。混凝土浇筑采用机械搅拌，人工振捣，浇筑前将砖墙和模板浇水湿润，并将模板内的杂物清理干净，浇筑时梁、柱采用插入式振动器，楼板采用平板式振动器，

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 分层捣实。浇筑后用薄膜覆盖，浇水养护。

混凝土试块的取样、制作、养护和试验符合规范的规定，并按规范对混凝土工程进行评定。

预埋构件及预留孔洞：根据管线及设备安装需要与相关专业人员配合，用仪器定位测量预埋件及预留孔洞的位置，确保预埋及预留位置准确，为管线及设备安装创造条件。

⑺屋面防水

基层：坡度准确，表面平整、稳固，不得有酥松，起砂、起皮等现象，基层干燥、清扫干净。

防水卷材铺设方向：当屋面坡度≤2%时，宜平行屋脊铺贴，采用满粘法施工，严格工序衔接。

⑻室内装修

弹线：弹好50cm水平控制线，确定基准。

安管、堵塞：将管道穿越的墙洞和楼洞及时安放套管，并用1：3水泥砂浆填塞密实，接线盒用纸堵严。

湿润基体：装饰前一天将要抹灰的顶棚、墙体浇水湿润，抹灰前再淋水或喷水湿润。 默抹灰：按设计要求分层找平压光。 刷涂料：按设计要求进行基地处理和涂料施工 ⑼外墙面装饰

搭架：装饰前用钢脚手搭设双排外架、加强防护。 预留孔洞及排水管等在装饰前处理完毕。

门窗固定、填塞、防护：门窗框架等在装饰前要固定牢固，并用1：3水泥砂浆将缝隙堵塞严实，铝合金门窗框边缝塞堵密实并粘好保护膜。

抹灰：大面积施工前先放样并做出样板，根据设计方案和确定的施工工艺及操作要点进行实施。

⑾地砖地面

清理基层：除去表面的积灰油污。剔凿凸出部分，凹处用1：3水泥砂浆补平。 找标高、弹线：在墙面上找房间的地面的基准线，在房间地面上弹出主要部位的十字控制垂直线。

铺设前按地面排版图进行试拼和试排。

铺找平层砂浆，一般采用1：3的干硬性水泥砂浆稠度为手捏成团、不松散为宜。铺前撒水湿润垫层刷素水泥浆。由里往门口铺设干硬性砂浆，大杠刮平、拍实。按水平线的厚度高出1～2mm。

铺设地砖由里向外，先铺四周留出退路进行铺贴，铺贴时一般在地砖背面满刮素水

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 泥浆一道，厚度为2～5 mm。然后用橡皮锤轻敲，1-2小时后处理缝隙灌缝擦缝。48小时后清理表面，应用干净湿润的锯木覆盖，喷水养护不少于7天。

⑿水泥地面

基层清理：影响与面层结合的砂浆污物清理干净，影响面层厚度的凸出部位剔除平整。提前一天洒水润湿基层。

刷素水泥浆结合层，配比为1:0.5。

根据+50cm标高水平线，在适当位置贴灰饼冲筋，有坡度要求的地面应找坡。 铺20mm厚1:2.5的水泥砂浆，稠度应小于3.5cm，用木抹子赶铺拍实，收水后用铁抹溜平，在初凝前压光。

第二遍压光，水泥砂浆凝结，人踏有脚印但不下陷时，用铁抹子压第二遍，要求不漏夺，平而出光。

第三遍压光，水泥砂浆终凝前进行第三次压光，用铁抹子把第二遍留下的抹子纹压平、压实、压光。

养护：地面压光后24h，铺设一层油毡或薄膜喷水养护，并保持湿润，养护时间不少于15d，养护期间，不允许压重物和碰撞。 5.4.2.给排水主要施工方法及工艺

(1)管道施工 ①管沟开挖

按设计要求的深度开挖管沟,管沟沟底平直,管沟宽度不小于管外径加600mm，以便能满足管道敷设的操作要求。若局部基础松软,适当夯实。排水管道开挖过程中根据排水入口标高及管径的尺寸，严格控制管沟的坡度。在土质松软、开挖较深处，管沟两侧采取挡板支撑防护措施。

②管道敷设及安装

垫层和基座：砂砾垫层为压实的连续材料层，其压实度达95％以上，按重型击实法试验测定，砂砾垫层分层摊铺，每层厚30厘米。混凝土基座施工满足规范要求，接缝位置与管的接缝位置相一致。

管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节管应紧贴于垫层或基座上，使管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。在敷设过程中，保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其它杂物。

铸铁管安装与铺设：

A铸铁给水管道施工，按规定进行了管材的选用和检查。 B铸铁给水管道施工从站房开始向外延伸。

C铸铁给水管道长，温度应力大，管端自由度大，因此在安装中及时进行了回填。

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 聚乙烯管安装及铺设：

A管材的检验。管材使用前均对照标准规定进行检查，发现损坏变形、变质迹象，给予更换。

B管道铺设。管材平稳下放，曲线铺设时，管材弯曲半径与转幅符合规范要求。管道安装时，埋地管道铺设在未经扰动的原土上，管道不得铺设在冻土层。

C管道连接粘胶接口。严格按照规范要求进行了施工。 ③管道试压

除管口部位外,管身先覆一部分土,然后进行压力试验；先用水泵向管道内注水,并浸泡48小时,加压前将管道内的空气排放干净；用试压泵加压至试验压力,在此状态下，保留十分钟,观察压降不超过规范允许范围,即试压合格,确认试压合格后，请监理签认,然后对管道卸压。

④管沟回填

试压合格后进行管沟回填,分层回填,分层夯实。根据现场调查和设计的要求，遇到石方的管段需从别处运土来换填土,施工过程中避免石块抛向管沟内,以免损坏管道。

正式通水前，给水管道用水泵进行冲洗,并进行消毒。 (2)化粪池、水池及污水储存池施工 A基础开挖和基础施工

基础开挖采用机械和人工相结合进行。在土质较软或含水量较多时，设置基坑排水并对基坑壁进行挡土防护。当基坑挖至设计标高后，对高程、中心坐标进行了复核。

B基坑验收合格后，浇注砼垫层封闭。防止雨水浸泡基坑。 C池底板施工

底板砼一次连续浇筑完成，未留施工缝，砼振捣密实。底板与池壁连接处的施工缝做成垂直的结合面，在下次进行浇筑前凿毛。

D池壁施工

池壁浇注时沿池壁四周均匀对称分层进行。池壁模板先安装一侧，绑完钢筋后，分层安装另一侧模板，且每层高度不超过1.5m。当有预留孔洞或预埋管时，在孔口或管口（外径）1／4～1／3高度处分层。安装一层模板的时间不超过己浇注砼的初凝时间。浇筑砼时分层连续浇筑。池壁的施工缝，底部留在底板与池壁连接的斜托上部，顶部留在池壁与顶板连接的

斜托下部。

E池顶板施工

池顶板一次连续浇筑完成，未留有施工缝。池顶现浇做好模板的加固及与池壁砼的施工缝连接。

F充水试验

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计 在池体砼达到设计强度后并在水池的防水、防腐施工之前进行了水池的充水试验。充水试验分三次，每次充水三分之一设计水深。充水时水位上升速度不超过2m／d，且相邻两次充水时间间隔不小于48h。

H池壁砂浆抹面

水池充水试验合格后进行水池内壁砂浆抹面的施工。施工前将内壁凿毛铲平，用水冲洗干净，抹灰前先刷一遍纯水泥浆作为底层，再抹中层水泥砂浆，最后抹面层。为提高水池的不透水性，池内的砂浆抹面分层紧密连续涂抹，每层的接缝需上下左右错开，并且与砼的施工缝错开。

I外壁防腐

水池充水试验合格后，根据设计要求在砼水池内壁设防水层，防水层的施工见设计。 J回填

外壁抹面层施工完后按规定要求进行回填施工。 5.4.3.附属工程施工 5.4.3.1.道路工程

测量放样→立模→混凝土搅拌→混凝土运输→摊铺→振捣→人工整修→养护→切缝。

①测量放样：按设计要求定出道路中心线，放边桩和路面标高。

②立模：模板采用槽钢，外侧用短钢筋打入路基面固定，调平模板顶面与混凝土路面平齐。

③混凝土搅拌：混凝土由工区拌合站拌合，混凝土的组成材料由工区试验室试验合格才能使用。

④运输：混凝土运输车从拌合站运送至现场。

⑤摊铺、振捣：人工摊铺整平，插入式振捣器振捣至混凝土泛浆表面基本平整，再用振捣梁振捣刮平。

⑥人工整修：振捣完成人工用刮板整平，混凝土达到一定强度后用滚筒压纹。 ⑦养生：混凝土浇注整修完成，覆盖浇水养生。

⑧切缝：拆模后在混凝土表面画好纵横伸缩缝，用锯槽机切缝。 5.4.3.2.围墙施工

围墙施工按照挖基→基础、立柱砌筑（浇注）→墙砌筑。

首先测量放线。然后人工挖基。挖至基底遇松软土质时进行换填处理。后拉线砌筑（或立模浇筑）基础及立柱。完成后进行墙砌筑。

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新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段 实施性施工组织设计

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