２０１１年第５期 （总第２０７期） 黑龙江交通科技 ＨＥｌＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ Ｎｏ．５，２０１１ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２０７） 都汶公路地质灾害的处理 高永宝 ，王毅 ，黄显彬 （１．中交第一公路勘察设计研究院有限公司；２．四川农业大学城乡建设学院） 摘要：结合都汶公路设计施工实际和５．１２震后现状，对地震次生地质灾害防治和生态环境恢复进行研讨。 南方都汶公路地质灾害典型特点是山体本身由松散颗粒堆积，加之地震摇松山体，滑坡、泥石流等现象随着 夏季暴雨来临会频繁发生。 关键词：公路；地质；灾害；研究；防治措施 中图分类号：Ｕ４１８．９ １都汶公路概述 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０５—００４２—０２ 都汶公路是国道２１３（３１７）合线。都江堰到阿坝州汶川县 映秀镇为高速公路，映秀到汶川为二级公路。高速路段分别位 于四川省都江堰市和阿坝州汶川县境内，全线２５．８５８ ｋｍ；二级 发量９００—１ ０００ ｍｌｎ。 路位于四川省阿坝州汶川县境内，全长７０余ｋｍ。 区内岷江干、支流迳流特征的年内变化与区内气候相适 本区气候属盆地亚热带气候，气候特点是湿热多雨，秋 应，每年４月气候转暖，上游高山积雪融化量增大，６～９月 雨绵绵，多年平均气温ｌ５℃，最高气温３４℃，最低气温 进入洪水期。 表１ 岷江干、支流特征性水文参数 ５℃。多年平均降雨量为１ ０００～１ ６００ ｍｍ，最大降雨量 ２ ４３４．８ ｍｍ，全年降雨日２００ ｄ以上，降雨及暴雨主要集中 在６～８月份，占全年降雨量的６０％～７０％，多年水面平均蒸 一本区位于四川盆地西北侧平原区和中低山区，地形起伏 大。高速路段路线经过Ａ、Ｂ段地形平坦开阔，起伏变化小， 路线经过一种地貌单元，即侵蚀堆积河谷地形，又可主要分 为漫滩和阶地地貌。其余段落地貌单元为阶地及漫滩、丘 陵、中低山的地貌单元。 地震前区内大部分地段植被茂盛，以农耕地和灌木林为 主。地震后二级路段，特别是映秀到草坡段山体地表因山体 滑坡、泥石流、滚石等地质灾害植被被破坏严重。 路线经过区段，第四系堆积物、沉积岩、砾岩、砂岩、岩浆 岩均有外露。 排水沟，在主骨架和次骨架中间回填３０ ｅｍ粘土植草防护。 都汶高速公路从Ｃ段一直到终点，绝大多数路段是桥 梁和隧道。设计施工对ＬＫ２０＋７３５一Ｋ２１＋４２０和Ｋ２５＋０７８ 终点（Ｋ２５＋８５８）松散滑坡山体分别采取的措施是框架梁 （喷注浆锚杆并植草）防护和高５—７ ｍ的挡土墙防护。 一２．２汶川５．１２震后沿线地质灾害对策思考 （１）震后都汶路需要短期治理与长期综合治理相结合 自５．１２地震后，都汶路特别是二级路段破坏严重，无论 是老路还是新修的２００８年初才通车的二级路尤为严重。对 这种山体滑坡、泥石流面积大路线长的状况，目前还没有规 划设计出比较完善的治理措施。针对这种特殊新课题、新情 况，宜短期治理与长期综合治理相结合。 短期治理侧重工程治理，目标是基本保证公路畅通稳 定，具有反复性。短期治理措施可采取工程防护（包括干砌 卵石、浆砌卵石、挡土护面、喷射混凝土、挡土墙、拱形护坡、 框架梁等），其它防护（包括抛石、石笼等）。 地震后都汶路损毁严重，距离震中１Ｏ多ｋｍ路段被崩 塌的山体完全覆盖，５Ｏ余座桥梁受损，７座桥梁完全垮塌，数 十处山体滑坡、泥石流，上百处路基处于危险之中，从紫坪铺 电站到汶川的９ｏ多ｋｍ路段，共发生地质灾害３５１处，损坏 路段超过３５ ｋｍ，占总长度３７％。其中映秀至汶川段的损害 尤为严重。全路塌方量超过３亿ｒｎ。。由于该路段大量暴雨 频繁，沿线已发生了数百次规模不等的次生灾害，该路段要 形成新的稳定状态，至少需要３年甚至更长时间。 ２都汶公路公路设计施工对地质灾害的处理及５．１２震后 沿线地质灾害对策 长期综合治理侧重长期总体规划设计和环境综合治理， 按照总体规划设计分步骤分阶段进行地质灾害防治和生态 环境恢复，把都汶路及其沿线的地质灾害防治和生态环境恢 复纳入其中进行全盘综合考虑。建立一个包括地质及地质 ２．１都汶高速公路设计施工对地质灾害的处理 都汶高速公路Ａ、Ｂ段１０多ｋｍ长路基填方全是高路 堤，填方在４．６—７．８ ｍ之间，填料为金马河的砂砾石。由于 砂砾石在雨水的作用下容易产生冲刷，设计施工对填方路堤 边坡采用浆砌片石主骨架拱形次骨架防护，在主骨架上砌筑 收稿日期：２０１１—０３—１５ ・工程、生态及生态工程在内的专家组成的汶川地震次生地质 灾害研究机构，它需要对汶川地震次生地质灾害进行全面系 统研究，以理论创新、技术创新指导地震次生地质灾害防治 和生态环境恢复，它能够组织领导地震次生地质灾害防治和 生态环境恢复工作的总体部署和具体落实并实施。 ４２・ 第５期 高永宝，王毅，黄显彬：鹤大公路和都汶公路地质灾害对比研讨 总第２０７期 （２）地震次生地质灾害防治和生态环境恢复任务艰巨、 点，在灾害体上埋石设置监测点，用精密全站仪进行有周期 过程漫长 性的观测，观测曲线数据应及时上报上级主管部门进行科学 强烈地震使山体严重失稳，引发区域性岩石崩塌和滑 分析，作为该点是否启动防御预案的依据，一旦有险情，由村 坡。崩塌和滑坡又为形成泥石流提供了充足条件。原来植 组负责人通知有关交通主管部门立即实行交通管制，并成立 被发育良好的山体，现在大面积裸露。今后几年乃至几十年 应急抢险小分队，一旦边坡稳定后解除预警。对于危害程度 是余震的频发期。局部工程治理可以在短期内完成，局部山 较轻的地质灾害点，应在坡体内设置木杆标尺，变形拉裂墙 体滑坡可能在三年至五年趋于稳定，但整体的地震次生地质 体上贴玻璃片、石膏片等进行简易观测，遇较大暴雨应每小 灾害防治和生态环境恢复是一个漫长过程。大规模的限期 时观测一次，我省早些时候在卢州纳溪区、宣汉天台乡滑坡 工程、先建后治、一步到位等急功近利的做法是不符合实际 监测预警中取得了成功，从而避免了人员伤亡。对于泥石流 的。 频繁地段，采用暴雨和泥石流等级预告，警示来往车辆注意 （３）地震次生地质灾害防治和生态环境恢复应科学规 行车安全。 划 ３结语 要顺利完成这样复杂巨大的工程，需对系统工程进行科 通过对都汶公路设计施工在冲刷、滑坡、崩塌方面的治 学地论证、设计和规划。在理清头绪的基础上，从最基础的 理，对都汶公路震后的地质灾害治理进行了研讨，针对地震 调查研究做起，认真研究地质灾害发育的区域性地质环境， 次生地质灾害防治和生态环境恢复提出了短期侧重工程治 对其危害性做出基本评估，对地震次生地质灾害防治和生态 理和长期侧重总体规划设计和环境综合治理的方案。 环境恢复方案进行可行性论证。进而对区域性而非个体性 参考文献： 的地震次生地质灾害防治和生态环境恢复做出总体规划设 ［１］ 张倬元，王士天，王兰生，工程地质分析原理［Ｍ］．北京：地质 计，它应有分区域、分灾害类型、分轻重缓急的技术保障。 出版社，１９９７． （４）中一轻等危害程度的地质灾害实施检测预警 ［２］牡丹江市编篡委员会编篡．牡丹江市志上卷［Ｍ］．黑龙江人 重度滑坡、泥石流容易发现。对存在潜在滑坡、泥石流 民出版社，１９９３． 等中一轻等危害程度的地质灾害，实施监测预警和预报制度 ［３］ 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院．国道３１７（２１３）都江 是最优的防治措施。以震中映秀为中心的一定范围内，从紫 堰至汶川公路两阶段施工图设计文件，２００２． 坪铺至映秀，从映秀至草坡，凡存在潜在中一轻等滑坡、泥石 ［４］黄显彬，雷文明，罗永忠．威远县地质灾害成生特点与防治措 流处设置监测点，按灾害危害中等程度以上确定为专业监测 施研究［Ｊ］．自然灾害学报，２００７，（２）． （上接第４ｌ页） 富时，可应用于弱中非硫酸盐渍土段，但有时为了满足防止 当采用提高路基高度或降低地下水等措施有困难或不 发生次生盐渍化的最小填筑高度时，会使路基临空面增大， 经济时，用渗水土填筑路堤适当部位，构成毛细水隔断层。 造成行车安全受到影响；换填法可改善路基土的特性，但是 其位置以设在路堤底部较好，其厚度视所选用的渗水土的颗 挖（弃）方量、借方量大处理困难，处理不当易发生次生盐渍 粒大小而定，即相当于毛细水在该渗水土中的上升高度加安 化，填料需严格控制，因多数情况下需远运，成本较高；强夯 全高度。还可设置土工布作为隔断层以隔断地下毛细水的 法工艺简单、效果好，施工速度快，费用低，适合土层范围广， 侵蚀。设置隔断层是处治路基盐胀最有效、最简便的措施， 易于保护环境，但强夯法一般配合浸水预溶法使用，在过干 应优先考虑采用。一般应用于中强盐渍土地段，特别是硫酸 旱缺水地区使用有；隔断层法可隔断毛细水上升，保证 盐渍土地段，受地面水或地下水毛细水影响的路基。 路床上部的稳定，施工中应严格选用隔断层材料，该法较经 ３盐渍土地区路基施工注意事项 济，已普遍应用。 （１）合理安排施工季节。在盐渍土地区筑路，应尽可能 盐渍土的化学成分复杂，其中氯盐具有强烈的吸湿性和 地考虑当地盐渍土的水盐状态特点，力求在土的含水量接近 保湿性，用氯盐渍土填筑的路基容易吸水软化；硫酸盐渍土 于最近含水量的时期及不发生冻结，也不积水的枯水季节进 具有松胀性，每年春季容易引起路基隆起和下沉，造成翻浆 行施工。对于不冻结的土，可以考虑冬季施工。 冒泥；碱性盐渍土具有膨胀性，对路基的强度与稳定不利。 （２）施工时应测试土壤含盐量和含水量。如设计无特 针对盐渍土的这些特性，修筑路基时应分别采取合理的技术 殊措施，不得使用含盐量超过规定允许值的填料。取土坑表 措施，主要是确定路基的最小高度，严格控制夯实度和在路 层含盐量超过允许值时，应予铲除堆于坑的外侧。填料含水 基基底或中部设置毛细水隔断层等，以防止路基下面的盐分 量不应大于最佳含水量１％，雨天不得取土填筑。 向路基土体上部转移，避免路基表层再度盐渍化。 （３）盐渍土地区应分层取样，取样深度为地表层下 盐渍土分布广泛，盐渍土对公路路基的危害性极 ０．０５ ｍ、０．２５ ｍ各取一组，以下每隔０．２５ ｍ各取一组，至 大，因此，有效的公路路基处治方法，应根据公路等级对路基 １／／１深为止。如１ ｍ以下含盐量仍然很大，可适当加深。因 的要求、盐渍土地区的工程特性、盐渍土的含盐类别及含盐 表层盐分在干旱季节聚积最多，故取样也应在干旱季节。 量与对公路工程的影响程度，结合施工环境条件、施工工期 （４）各取土坑、场，应加强含盐量均匀性的测试。填筑 及当地筑路材料来源，经技术经济比较综合确定。 基床表层每取５００ ｍ ，基床表面以下每取土１ ０００ ｍ ，应至 少作一组试件，每组取３个土样，取土不足上列数量时，亦应 作一组试件。 参考文献： （５）用各类盐渍土填筑的路堤，基床以下填土的压实系 ［１］李红军．公路建设在盐渍土路段路基填料改性技术研讨［Ｊ］． 数应达到０．９。当填料的氯盐含量大于５％时，填层压实应 中国西部科技，２００７． 另按设计要求加大压实度。 ［２］李洪飞，陈静曦，官娅莉．盐渍土公路路基病害处理措施 （６）盐渍土路基施工要分段一次做成，自清除基底过盐 ［Ｊ］．交通科技与经济，２００８． 渍土开始，要连续施工，一次做到设计的路基标高。在采用 ［３］王兆东，张雷．盐浸土对路基的病害及防治［Ｊ］．辽宁交通科 技，２ｏｏ５，（１）：３５—３７． 毛细水隔断层的地段，至少要一次做到隔断层的顶部，以避 ［４］王来发，宋丽新．浅议盐渍土的处理［Ｊ］．青海交通科技，２００６， 免路基的再盐渍化和形成新的盐壳。 （２）：１４—１６． ４结论 ［５］ 黄晓波，周立新，何淑军．浸水预溶强夯法处理盐渍土地基试 路基提高高度法施工简便，当附近满足要求的填料较丰 验研究［Ｊ］．岩土力学，２００６，２７（Ｉ１）：２０８０—２０８４． ・４３・
