NO.449
123451.车型介绍
e-up是大众汽车首款大批量生产的电动汽车。
其中还首次使用了可实现制动能量回收的制动系统和1 档变速箱0CZ，该变速箱与三相电流驱动装置构成了一个单元。
1 档变速箱0CZ 的最大输入扭矩为210Nm，此外变速箱在整个转速范围内都保持了极低的噪音。
可实现制动能量回收的制动系统是专为配备三相电流驱动装置的车辆而开发。
在发电机运行模式下，三相电流驱动装置可以在特定条件下产生制动效果。
e-up的电力制动减速度最高可达3.5m/s2。由此回收的能量将提供给高压蓄电池电驱动装置的电子功率和控制系统。
1.车型介绍
2.e-up的底盘系统
e-up的制动系统包括：• 串联式制动主缸，• 车轮制动器，
• 电子机械式制动助力器，
• ESC/ABS 系统，• 制动系统蓄压器和• 三相电流驱动装置。
通过电子机械式制动助力器增强驾驶员施加的制动踏板力。
2.e-up的底盘系统
2.e-up的底盘系统
可实现制动能量回收的制动系统
可实现制动能量回收的制动系统是专为配备三相电流驱动装置的
车辆而开发。
在发电机运行模式下，三相电流驱动装置会根据转速、高压蓄电池的温度及电量产生制动效果。
这种相互关系会导致不稳定的电子制动，因此必要时需要通过液压进行补偿。这种电子和液压制动之间的交替变化被称为Brake Blending （联合制动）。
e-up最多可延迟3.5m/s2 。由此回收的能量将提供给高压蓄电池电驱动装置的电子功率和控制系统。
在驾驶员制动期间，制动系统利用三相电流驱动装置的制动潜力，增加电动车辆的行驶距离。
可实现制动能量回收的制动系统包括：• 电子机械式制动助力器(eBKV)，• 串联式制动主缸，• 制动系统蓄压器VX70，• 三相电流驱动装置VX54 和• 电动装置的电子功率和控制装置JX1
2.e-up的底盘系统
2.e-up的底盘系统
电子机械式制动助力器(eBKV)
制动助力通过电子机械式制动助力器(eBKV) 产生。
e-up中的eBKV 的优点包括：• 不依赖低压的制动助力器，• Brake Blending 功能，• 改进的压力升高动态特性，• 较高的压力点精度和
• 均匀的制动踏板特性/ 踏板力。结构
电子机械式制动助力器安装在发动机舱中。它与制动系统蓄压器VX70 和ESC/ABS 相连接。电子机械式制动助力器包括：
• 制动助力器控制单元J539，• 发动机/ 变速箱单元，• eBKV 推杆和• 串联式制动主缸。
2.e-up的底盘系统
2.e-up的底盘系统
功能
驾驶员踩下制动踏板，通过推杆对踏板力进行控制并通过活塞杆传递到串联式制动主缸。为此将推杆以特定值向左移动。该数值通过制动踏板位置传感器G100 传输到制动助力器控制单元J539。
同时eBKV 识别发动机位置。这一信息由安装在发动机/ 变速箱单元中的制动助力器的发动机位置传感器G840 提供。通过驾驶员制动要求信息和发动机位置，eBKV 的制动助力器控制单元J539 计算出所需的制动助力。
在此加强套筒从轴向运动的小齿轮轴向左侧移动，为驾驶员施加的踏板力提供支持。
制动力通过e-up中的eBKV 提高了6 倍。
2.e-up的底盘系统
2.e-up的底盘系统
制动系统蓄压器VX70
制动系统蓄压器VX70 储存根据需求供应的制动液，并将其流回到制动系统中。目的是降低制动压力。结构
制动系统蓄压器VX70 与串联式制动主缸直接连接。如果车辆通过三相电流驱动装置VX54（发电机运行模式）制动，则未使用的制动液将储存在制动系统蓄压器VX70 中。功能
通过系统元件实现Brake Blending （联合制动）功能。如果制动助力器控制单元J539 识别到发电机制动力不充分，则制动液在压力下从制动系统蓄压器VX70 被输送到制动系统中。信号由制动助力器控制单元J539 发送到制动系统蓄压器VX70 控制单元。如果有足够的发电机制动力，则卸载车轮制动器上的制动压力。
这是通过接收制动系统蓄压器VX70 中的制动液实现的。为此应将活塞通过发动机拉回到能量回收制动压力存储器V545 中。
2.e-up的底盘系统
3.Brake Blending
根据法律规定，应对三相电流驱动装置不稳定的电子制动进行自动补偿。
制动期间电子和液压制动之间的切换被称为Brake Blending（联合制动）。
目的是使制动踏板上的力和行程始终相同。
无论是通过电子( 通过三相电流驱动装置) 或是液压( 通过车轮制动器) 的制动方式。
三相电流驱动装置能够在发电机运行模式下在车辆的驱动车桥上产生一个制动扭矩。
这一扭矩取决于车速、蓄电池电量和高压蓄电池温度以及三相电流驱动装置的转速和扭矩。
这种依赖关系会导致不稳定的电子制动。因此必须进行液压补偿，这种补偿与驾驶员的意愿无关。
通过eBKV 的制动助力器控制单元J539 可实现电子制动和车轮制动器制动之间的自动调节。
1. 制动要求
驾驶员踩下制动踏板，对车辆进行制动并在必要时完全停止运行。根据制动踏板的位置，制动助力器控制单元J539 确定驾驶员的意愿。
2. 摩擦制动
根据驾驶员的制动意愿在液压制动系统中形成压力，以降低车辆的速度。
3.Brake Blending
3.通过能量回收制动提供支持
eBKV的制动助力器控制单元J539 从电动装置的电子功率和控制装置JX1 中获取信息，三相电流驱动装置VX54 能够对液压制动系统提供支持。
当车速较高时会出现这种情况。根据提供的发电机制动扭矩，不是产生制动压力就是卸载制动压力。如果车速降低，则发电机制动扭矩提高。
根据产生的发电机制动扭矩卸载车轮上的制动压力。为此制动系
统蓄压器VX70 将接收制动液并卸载液压制动系统中的压力。这样可以在已知的时间内仅通过发电机扭矩进行制动。
液压制动系统通过三相电流驱动装置提供的支持取决于：• 车速，
• 高压蓄电池的电量（完全充满电的高压蓄电池将无法再接收能量），
• 高压蓄电池的温度，• 三相电流驱动装置的转速和• 三相电流驱动装置的扭矩。
3.Brake Blending
4.三相电流驱动装置的支持不足
如果在制动期间发电机扭矩下降，则制动助力器控制单元J539 向制动系统蓄压器控制单元VX70 发送一个信号。
蓄压器因此将存储的制动液输送到制动系统中，液压制动系统中的压力随之增加。
在车辆制动直到静止时会出现这种情况。当车速低于10km/h 时将减小产生的扭矩。车辆现在只能通过液压制动。
3.Brake Blending
4.ESC/ABS 系统
TRW (Thompson Rano Wooldridge, EBC 460) 公司的全新ESC/ABS 系统能够快速建立并长时间保持制动压力。
E-MSR
电子发动机阻力矩控制系统(E-MSR)识别到驱动轮因发动机的制动作用而打滑。
能量回收系统是对电子发动机阻力矩控制系统(E-MSR) 的扩展。它防止过高的能量回收功率使行驶性能变得不稳定并因此造成车轮抱死。如有必要，提高发动机的拖曳扭矩。这是在低于所有摩擦系统的情况下。
4.ESC/ABS 系统
E-HBV
电子液压制动助力器当电子机械式制动助力器(eBKV) 无法提供足够的压力时，例如当eBKV 失灵时，(E-HBV) 可以通过ESC 控制单元增加制动力。
5.传动系
e-up装配有1 档变速箱0CZ。变速箱和三相电流驱动装置VX54 构成一个单元。
变速箱在整个转速范围内保持较低的运行噪音，这是开发阶段的一个挑战。
attachment parts for 1-speed gearbox -e-Golf(GOE)
5.传动系
e-up装配有1 档变速箱0CZ。变速箱和三相电流驱动装置VX54 构成一个单元。
变速箱在整个转速范围内保持较低的运行噪音，这是开发阶段的一个挑战。
5.传动系
变速箱机械装置
驱动轴通过花键与三相电流驱动装置的转子轴VX54 相连接。通过转动的转子轴对驱动轴进行驱动。
通过齿轮副Z1-Z2 将力传递到传动轴上。
通过齿轮副Z3-Z4 将力从传动轴传递到主减速器并从那里继续传递至车轮。
5.传动系
驻车锁
驻车锁与驱动轴固定连接。
驻车锁机械装置固定在变速箱壳体内。在高速行驶时，棘爪可避免发生卡止的情况。
当时速低于5 km/h 时，棘爪会持续卡入驻车锁齿轮中。发动机壳体内的止挡缓冲块起到挡块和消音器的作用。
5.传动系
选档杆E313
1 档变速箱0CZ 和选档杆E313 通过一条拉索彼此连接。这个机械连接只用于驻车锁操纵装置，可以进行调整。
针对左置和右置方向盘的车辆，提供两种不同长度的选档杆拉索。由自动变速箱完成已知的行驶档功能：• P = 停车• R = 倒车• N = 空档
• D = 行驶，具有“空转”功能新增加了下述行驶档位：
• D1、D2 和D3 = 在滑行状态下挂入能量回收档后，可增加制动扭矩
• B = 制动能量回收，是进行能量回收的最高档位，也称为Brake。
5.传动系
5.传动系
结构
在选档杆E313 的壳体内安装有选档杆的机械和电子组件。选档杆锁的磁铁N110 能够在锁销凹槽P/N 中锁止选档杆E313。如果选档杆E313 位于位置P，则磁铁锁住选档杆不通电。如果位于位置N，则磁铁将选档杆锁止在通电状态下。
5.传动系
5.传动系
结构
如果选档杆向前、向后或向右、向左移动，则永磁铁在霍尔传感器上方经过。
传感器记录选档杆的位置并将此信息传输给发动机控制单元J623。
黄色区域内的霍尔传感器记录选档杆E313 的纵向运动。红色区域内的霍尔传感器记录选档杆E313 的横向运动。选档杆E313 的横向移动，是通过一个转向机械装置以选档杆电子装置永磁铁的前后移动来实现的。
5.传动系
从位置P 紧急解锁
如果选档杆锁N110 的磁铁失灵，则无法从位置P 中松开。为了在这种情况下松开驻车锁，需要执行下述操作：在拆开部分选档杆盖板后，可以看到用于紧急解锁的机械装置。用一个通用的螺丝刀对紧急解锁的机械装置实施操作。
将螺丝刀沿行驶方向向后翻转，同时必须按下选档杆上的按钮。现在可以将选档杆E313 挂入位置N。
5.传动系
行驶挡位显示
如果在相应的能量回收档位(D1, D2, D3 和B) 下进行能量回收，当车辆制动减速度超出1.3m/s2 时，将开启制动灯。如果车辆制动减速度低于0.7m/s2制动灯将重新关闭。
控制单元J623 记录车辆的发电机制动扭矩，并将此信号发送给车载电网控制单元J519。以此开启制动灯。
通过电子发动机阻力矩控制系统防止车轮抱死。
5.传动系
行驶准备就绪
为了将选档杆从位置P 移出，必须满足下述条件。
5.传动系
行驶准备就绪
为了将选档杆从位置P 移出，必须满足下述条件。
