建材世界 ２０１３年第３４卷第４期 基于ＢＲＴ和慢行系统的城市交通系统的研究 陈玮琦 （安徽省交通规划设计研究院有限公司，合肥２３００８８） 摘 要： 该文分别介绍了快速公交系统（Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ，简称ＢＲＴ） 慢行交通系统。快速公交系统是一种介 于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系 统”。慢行交通系统发展模式是城市交通发展模式研究的重要内容，也是低碳交通、可持续发展交通的重点研究领域。 关键词： ＢＲＴ；慢行系统；研究 Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ Ｕｒｂａｎ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ＢＲＴ ａｎｄ Ｓｌｏｗ Ｓｙｓｔｅｍ ＣＨＥＮＷｅｉ—ｑｉ （Ａｎｈｕｉ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ＆Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ，Ｌｔｄ，Ｈｅｆｅｉ ２３００８８，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｂｕｓ ｒａｐｉｄ ｔｒａｎｓｉｔ（Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ，ＢＲＴ ｆｏｒ ｓｈｏｒｔ）ａｎｄ ｓｌｏｗ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｙｓｔｅｍ．ＢＲ ｒ ｉｓ ａ ｋｉｎｄ ｏｆ ｎｅｗ ｐｕｂｌｉｃ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｙｓｔｅｍ ｂｅｔｗｅｅｎ ｒａｐｉｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ａｎｄ ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ ｂｕｓ．Ｉｔ ｉｓ ａ ｌａｒｇｅ ｃａｐａｃｉｔｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｓ ｏｆｔｅｎ ｒｅｆｅｒｒｅｄ ｔｏ ａｓ”ｔｈｅ ｓｕｂｗａｙ ｓｙｓｔｅｍ ｏｎ ｔｈｅ ｇｒｏｕｎｄ”．Ｓｌｏｗ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｙｓｔｅｍ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐａｔｔｅｒｎ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐａｒｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐａｔｔｅｒｎｓ，ａｎｄ ｔｈｅ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔ ｏｆ ｌｏｗ ｃａｒｂｏｎ ｔｒａｎｓ ｐｏｒｔ，ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｒｅｓｅａｒｃｈ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ＢＲＴ； ｓｌｏｗ ｓｙｓｔｅｍ； ｒｅｓｅａｒｃｈ ＢＲＴ最早起源于巴西的库里蒂巴，其成功经验已在全球多个城市得到推广。ＢＲＴ利用大运量的公交 车，运营在全时段、全封闭、形式多样的公交专用道路上，其保留了轨道交通的特点，又具有普通公交灵活便 利快速的特性。ＢＲＴ具有普通公交和轨道交通不可相比的优势：相比常规公交而言具有运量大、能效高、服 务好的优点，和轨道交通相比又具有建设投资少、时间短、灵活机动等优点。由于快速公交系统具有投资少 效益高的特点，使得它在世界各地人口密集的大中城市得到了广泛的认可和应用。 慢行交通系统指的是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行 ＋公交”、“自行车＋公交”的出行方式，缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染，从而营造舒适、安全、便捷、清 洁、宁静的城市环境。 ｌ ＢＲＴ的定位和优势 ＢＲＴ是一种高质量、快速舒适、低能耗、低污染、低成本、灵活便捷的新型城市公交交通方式，利用大运 量公交车辆和现代化的智能交通技术，运行在公交专用道上实现优质的公共交通服务。 １．１专用路段 专用路段是ＢＲＴ的，是其能够保证运营效率和服务标准的关键。而ＢＲＴ的专用路段又区别于普 通的公交路段，必须设置全天候、全封闭、多样式的快速公交专用车道。 １．２特制的车辆 配置运量大、性能好、排放低、便捷舒适的快速公交车辆确保快速公交的优质化服务。 收稿日期：２０１３—０５—０６． 作者简介：陈玮琦（１９８６一），助理工程师．Ｅ－ｍａｉｌ：３３５０６６３０＠ｑｑ．ｃｏｍ ｌ５２ 建材世界 １．３先进的车站 ２０１３年第３４卷第４期 提供水平乘车、在车站售票检票、实时车站信息监控为乘客提供便捷、安全、舒服的乘车环境和服务。 ２ ＢＲＴ的核心内容 ＢＲＴ依靠其路权优先、服务人性化、管理系统智能完善的核心理念快速发展起来，成为了世界各个大中 城市发展的首选。 ２．１路权优先 ＢＲＴ路权优先是按道路设施使用者的路权优先，而不是按道路上行驶车辆的路权优先。其使用高架、 地下、地面等形式的公交专用道，在交叉路口优先通过，这样使公共交通获得了更大的道路优先权，而让运载 量低、单位能耗高的其他车辆较少地占用道路设施。这样才有了ＢＲＴ快速、便捷、安全、舒适的服务。据统 计，在路权优先的情况下ＢＲＴ的运营速度可以达到接近３０ ｋｍ／ｈ，而这个运营速度是国内许多城市正在运 行的普通公交所不能达到的，普通公交平均营运速度只有１７ ｋｍ／ｈ左右，客流高峰时甚至只有可怜的５ ｋｍ／ ｈ。 ２．２服务的人性化 因为ＢＲＴ有着人性化的服务所以它具有较大的吸引力，在公众出行上面表现出对于普通公交的优势。 “地铁式公交”ＢＲＴ的服务水平并不亚于地铁，它提供快速、便捷、安全、舒适、准点的出行服务。ＢＲＴ具备 车外售检票系统及水平登乘，平均每个乘客上下车的时间为０．７ ｓ。另外通风、遮阳／遮雨棚、安全设施、耐用 材料、照明及乘客信息系统都是ＢＲＴ站台设计的特色所在。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子信息 牌上面显示出来，车辆全部配备空调。这样就会让人们认识到ＢＲＴ是优质的出行方式，而不是像普通公交 那样廉价拥挤的印象，让越来越多的人选择公共交通而不是耗能的小汽车。 ２．３完善的智能管理系统 １）满足ＢＲＴ运营所需的“业务一资金一信息”三位一体的现代化业务要求，实现高效运营、优质服务、规范 管理。 ２）采用先进的技术手段对ＢＲＴ车辆进行实时动态定位，对场站进行实时视频监控，为实时调度优化提 供客观依据。 ３）运用计算机优化编制运营作业计划和劳动派班计划，同时结合动态监控、现场采集与人员反馈获得的 数据，利用计算机辅助实现实时调度。 ４）根据ＢＲＴ的运营特性，实现ＢＲＴ车辆自动识别，对其进行相对的、有条件的路口信号优先，并选择适 当的优先策略、优先方法和优先模式，减少其路口延误时间。 ５）建立集成高效、综合利用的通信传输网络，满足智能系统多媒体信息传输、业务调度、实时监控的需 要。 ６）建立先进的、符合ＢＲＴ运营管理要求和运行需要的售检票系统，为乘客提供快捷、方便的服务。 ７）通过各种途径，为广大出行者提供实时、准确、便捷、高效的信息服务，改善公交形象，提高服务水平。 ８）通过系统集成，使“车一路一站”成为一个有机整体，以提高ＢＲＴ的运营效率和管理水平。 ３ ＢＲＴ的发展形式 ＢＲＴ在不同的国家和地区有不同的发展形式，即纯ＢＲＴ的模式和预留轨道交通的形式。 ３．１纯ＢＲＴ模式 这种模式的实施以地面专业道路为主，即确立ＢＲＴ线路作为未来城市公共交通的主骨架。在特大城市 可以作为地铁和轻轨的的补充和延伸应用在城乡结合部、城市新区等次客流走廊带。在中小城市客流量远 达不到轨道交通的要求，即可把ＢＲＴ作为城市公共交通的骨架。 ３．２预留轨道交通模式 这种模式的实施以高架路为主，即先建设ＢＲＴ系统，在ＢＲＴ系统运营１Ｏ年左右以后再升级为地 铁和轻轨。这种模式的特点是在特大、大城市的主客流走廊带，短期内客流量尚未达到建设轨道交通的要 求，但是远期客流量必定能达到建设轨道交通的要求，或者是地面道路较复杂难以设置专用道路等。 １ ５３ 建材世界 ２０１３年第３４卷第４期 ４ ＢＲＴ在中国的发展前景 ＢＲＴ是新世纪、新阶段城市公交新发展的必然产物。 ４．１ 中国城市公交面临新的挑战 １）道路资源的挑战：全国道路面积率不到１２ ９／６，人均道路面积不到１０ ｍ ，城市交通拥堵。 ２）能源的挑战：汽车消耗大量能源，公共汽车是用油大户，能源偏紧，油料涨价。 ３）环境挑战：城市公交车辆是城市的污染源之一。 ４．２快速公交已在世界上得到广泛应用与推广 快速公交具有专用路权、信号优先、大容量（输送乘客１万人次／ｈ以上）、快速（设计时速２５４３０ ｋｍ，比 普通公交车提高时速１倍以上，准点率达８５ ）、节能、减排、智能化、系统性及相对地铁轻轨投资少的特点。 它是最优化的地面公共交通，也是最节能和绿色的城市交通系统，是中国城市公共交通先进的运营服务方 式，是新阶段中国城市公交新发展的必然产物。 ５慢行交通的概念与特点 慢行交通以步行和自行车为主体，以低速环保型助动车为过渡性补充，采用“步行＋公交ＢＲＴ”、“自行 车＋公交ＢＲＴ”、“助动车＋公交ＢＲＴ”等方式的出行，这样可以减少私家车的出行量，降低汽车尾气排放，低 碳环保，缓解交通压力，提高居民出行效率。我们要有序的引导居民接受慢行交通的理念，从喜欢开私家车 出行到采用公共交通和慢行交通。慢行交通占道面积少、费用低、低碳环保无污染，完全符合人与自然和谐 的理念，灵活性大贯穿于城市的每个角落，还可以达到锻炼身体的功效。城市主要交通出行方式的指标参 数，见表１。 表１城市主要交通出行方式的指标参数表 由慢行交通的概念与特点和表１中的数据，我们可以得出在同样的条件下，从乘客人均占道面积和动态 占道面积的角度分析，小汽车都是最大的，步行和自行车等慢行交通都是最小的，公交车其次。所以我们鼓 励采用慢行交通的方式出行，而大量选择私家车出行是造成城市道路交通拥堵和城市环境污染的主要原因。 从用户费用支出的角度分析，选择私家车出行无疑是最昂贵的也是最浪费资源的，长期以车为主，城市交通 状况不容乐观。而选择步行、自行车的慢行交通方式出行既能够有效节省资源，符合城市低碳环保、生态文 明、人与自然和谐的要求，又是最健康的出行方式。 ６慢行交通的定位 慢行交通是人类最原始的出行方式，但同时也是最基本、最贴近自然的出行方式。慢行交通特别适合于 １４２ ｋｍ距离的出行，是其他快速交通的重要辅助，解决城市地铁、轻轨、普通公交和ＢＲＴ不能解决的末端 交通问题，所以其重要性是不言而喻的，也是任何快速交通所不能替代的。 慢行交通所表现出来的出行无成本、零碳排放、人均需要道路面积少、强身健体等一系列优点，不污染环 境、浪费土地又能够解决居民的出行、购物、休憩和公共交通之间的换乘，有效的解决了公共交通所不能解决 的“最后一公里问题”。 ７ 结 语 在过去的１０年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。在当前和未来一定时期内， １ ５４ 建材世界 ２０１３年第３４卷第４期 我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共 交通方式的误区。ＢＲＴ系统造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。 在经济实力还不允许大规模建设地铁、轻轨之前，或者在客运需求量不足以维持地铁、轻轨系统运营经济性 之前，建设以ＢＲＴ系统为骨干、发达便捷的公共汽车网络是非常必要的，也是非常现实的。因此，ＢＲＴ系统 在我国的发展前景极为广阔。实施和推动符合我国城市特色的ＢＲＴ体系，提高公交服务水平，提高居民出 行质量，对缓解当前城市交通问题，促进城市交通的可持续发展具有重要意义。基于慢行交通体系建设的交 通系统发展模式是城市交通发展模式研究的重要内容，也是低碳交通、可持续发展交通的重点研究领域。 参考文献 ［１］陆锡明．ＢＲＴ系统ＥＭ３．上海：同济大学出版社，２００５． Ｅ２３姜桂艳，蔡志理，纪英．城市公交优先保障措施研究［Ｊ］．山东交通学院学报，２００６（３）：３４—４１． Ｅ３３王凤武．对中国发展ＢＲＴ的认识［Ｊ］．城乡规划，２００７（２）：６０—６１． Ｅ４３张进军．理念先行，ＢＲＴ的中国之路ＥＪ３．江苏城市规划，２０Ｏ８（３）：４－７． Ｅ５３李哗．上海市慢行交通系统规划解读［Ｊ］．城市交通，２００８，９（７）：６８—７２． Ｅ６３朱敏，邹南昌，周美玲．对天津市区自行车交通的思考和建议ＥＪ３．城市规划，２００３，３（４）：６１－６４ Ｅ７３徐慰慈．城市交通规划论［Ｍ］．上海：同济大学出版社，１９９８． 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