互联网物流企业新模式与发展前景
中国物流与采购联合会数据显示，今年一季度，我国社会物流总费用2.3万亿元，同比增长4.9%，全国社会物流总额为49.4万亿元。业内人士指出，自2014年开始，众多的资本大鳄和风险投资蜂拥而至，各种各样的物流平台百花争艳，资本市场热情高涨。
然而，“传统物流行业资源浪费却很严重。”业内人士如是说。
目前中国有3300多万辆卡车，7000多万中小企业主，市场规模预计在10万亿元左右。但由于缺乏良好的管理能力和技术，传统物流行业存在很多问题，造成了资源的严重浪费，一方面是运费高企，另一方面却运力严重过剩。
第一物流负责人韩军在接受媒体采访时细数了传统物流行业当前面临的重要难题。
首先，信息严重不对称。传统物流行业相对封闭、信息技术相对落后，从而导致货主车主之间沟通不畅。人民财经记者调查发现，传统的配货站、物流信息部无法满足货主与车主信息需求，在一些车辆聚集的停车场或物流园区，车主少则2、3天，多则7、8天才能等到一车货，有时甚至空车返回。
其次，无效中间环节太多。“这个现象在物流行业司空见惯，很多从业人员甚至以此作为商业模式。这严重降低了效率不说，还增加了成本。”
第三，缺乏标准化。协调物流业内外的各种利益关系，整合物流资源，提高运作效率，降低物流成本，促进有序规范的发展，都离不开标准化工作。有业内人士指出，我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。
第四，管理水平低下，大部分物流企业要求司机拿着运单，将货物送到目的地，接收人签字后，再拿着回单返回出发地才能进行结算。“新技术的匮乏导致这个行业的管理效率很低，效率之低下令人惊讶！”
今年，国家总理李克强在工作报告中首提制定“互联网+”行动计划，鼓励互联网与传统行业融合发展。这对于传统的物流行业来说，无疑是一次新的发展契机。
随着传统企业转型升级的深入推进和产业结构的优化调整，以平台经济为核心的集约型发展模式得到快速推广，以物流平台为代表的经济格局初现雏形。从趋势来看，未来的物流是平台经济的时代。通过对资源的整合，互联网物流企业都处于快速发展的势头，商业机会明朗，商业价值逐渐攀升
互联网物流企业的5种模式浅析
互联网物流企业发展到目前，主要解决的是运力统筹和货源统筹的双重难题。主要有以下5种模式：
一、整车配送，一装多卸模式
初期发展起来的互联网物流企业以平台为主，主要解决了传统物流服务站信息不对称的问题。随着进一步的市场探索，各企业逐渐开始在货物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互联网物流企业搭建平台，平台一端对接客户，另一端对接司机。平台的价值更多体现在整合了离散的货源，完成了集货功能。
然而，以平台为基础，并没有解决集货困难、成本高、周期长、一流货源难寻的问题。整车配送，一装多卸模式其实只做到了最基本的表层重构，完成了对信息、货物的聚合与分发，并没有从根本上改变物流行业供应链链条。
二、“滴滴打车”模式
随着移动互联网的发展，基于LBS位置服务，类似“滴滴打车”模式的互联网物流企业纷纷上线，用户在平台发布送货请求，货车司机在线抢单。这种完全照搬滴滴打车模式的物流企业存在一定弊端。
首先，“人打车”和“货配送”有本质上的区别。物流配送的需求多来自企业，相比打车其流程复杂，要求多样，难以标准化。其次，在支付闭环并没有完全打通的情况下，物流配送的运费结算客单价较高，司机不能直接出具，双方需要签收回单，还有账期等一系列问题难以解决。
三、“拼车”模式来“拼货”
货运版“滴滴打车”模式在发展过程中遇到了瓶颈，那么货运“拼车”这一路径能否行的通？从目前市场来看，拼车还是存在一定成长空间。拼车模式以整车为单位，但并不是指整车出租，“拼车”模式和海运船舶的分仓理念相似，将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分安排，通过系统统一调配，配送车辆可以多点取送，多装多卸，将社会闲散运力整合起来，同时达到成本和效率的最优化。
目前市场上“拼货”的主流观点是“高频打低频，强需求带动弱需求”，但是在市场尚未完全打开之前，拼车的空间利用率想必会打折扣。另外技术、货源等因素综合影响下，时间、空间和距离三者之间的最佳平衡点也难以定位。
四、平台招投标模式
此种模式用户可以通过平台发布货运需求，司机在平台展开竞价，用户根据报价选择性价比合适的司机进行接洽。以此模式发展起来的互联网物流企业，更加看重的是平台对供应链的控制价值，企业一旦可以掌控供应链管理技术，那么后期将有很大的市场想象空间。
互联网本质是公开透明的，互联网物流企业的货运报价也会越来越接近刚性成本，那么在平台竞价的压缩空间就会变的有限，货运物流交易效率要求较高时，竞价就会失去优势。物流企业如果想通过补贴拉低竞价来扩展市场份额，长远来看这种烧钱模式很难持续发展。
五、立体生态模式
商业模式中最大的赢家是链主企业，供应链从单独一条链向多条链整合过后就延伸出平台模式，如果多个平台的建设和整合，那就成为了立体的经济模式。互联网物流企业将基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等，这一系列就会组合成物流的立体生态经济模式。立体生态经济模式最终会掌控整个商业生态，成为最大的供应链链主平台。
从我国目前物流行业整体来看，空运、铁路的主体运力在国有，而公路物流运力散乱。因此立体生态模式的整合难度非常之大，因此立体生态模式物流骨干网的“骨干”整合将成为其重要短板。
谁能搭上“互联网+”的快车
“互联网+物流”形成的首要因素在于将改变原始物流的运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。“互联网+”形势下的信息化，不是单纯地建网站、搭平台、开发APP，而更多的是利用移动互联网优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享，用互联网思维、信息化技术来改造物流产业，在新的领域创造一种新的物流生态。
互联网物流企业实施“互联网+”是一种基于长远目光的战略考虑，物流作为母行业在向其他业态渗透过程中会相对容易。也许物流可以免费，但延伸出来的业态却能够赢利，应对物流转型，太原世华物流做出了惊人地改变，由开始的单一运输走向多元化综合物流。她不仅能满足客户普遍需求的普通物流服务产品，而且针对客户特殊服务需求提供个性化产品。长期与中小微企业的接触，使世华对中小微企业物流难题有了更深入的了解。如何破解中小微企业业务量少物流成本较高的难题？世华认为不仅是提供单一物流服务（如运输），而应该从其管家的角度考虑提供全面的综合物流服务。我们可以把小微企业的众多零散物流工作集中起来统一运作，如零担货物运输、零星仓储、零星配送、零星流通加工等，这样将可以使中小微企业花费较少的成本就能够得到专业的高品质物流服务。2014年底，世华正式推出“做中小微企业的贴心物流管家”方案，希望此项工作能够帮助中小微企业大幅降低物流综合成本和企业经营成本。
