岩溶处理监理细则

目 录

一、编制依据 ............................................................. 2 二、工程概况及地质 ....................................................... 2

1、工程概况 .......................................................... 2 2、工程地质 .......................................................... 3 3 工程分析 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2 三、溶洞、土洞处理的施工监理 ............................................. 3

1 溶洞处理的目的 ..................................................... 3 2 溶洞处理的原则 ..................................................... 4 3 溶洞、土洞处理的方法 ............................................... 6 4 溶洞处理施工顺序要点 ............................................... 8 5溶洞处理施工监理控制框图 ............................................ 8 6监理工作控制要点及措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 7 7溶洞、土洞处理效果检查．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 四、水泥搅拌桩的施工监理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 1水泥搅拌桩的施工目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 2水泥土墩注的作用机理及布置原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 3水泥搅拌桩的终桩标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 4水泥搅拌桩施工准备阶段监理要点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 5水泥搅拌桩施工过程监理要点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 6搅拌桩施工过程遇溶土洞的处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 7 搅拌桩施工工艺流程及参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 8搅拌桩施工监理流程框图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 9搅拌桩施工质量检验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 五、工程计量控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 1现场计量程序．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 2袖伐管注浆计量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 3水泥搅拌桩施工计量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 4工程计量的过程控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 六、溶土洞处理及搅拌桩施工质量保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 七、安全监理防护措施及应急预案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20

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溶洞处理及搅拌桩施工监理实施细则

一、 编制依据

1、昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地工程监理规划；

2、昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地±0.00以下土建工程《承包合同》（合同编号：KMGD-SQ-A-JG-SG-2010-090）；

3、昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告； 4、昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地工程施工图设计：七个子单位工程岩溶处理专册；

5、昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地工程施工组织设计； 6、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）； 7、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）； 8、建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002） 9、《软土地基深层搅拌桩加固技术规范》 10、建筑测量变形测量规程（JGJ/T8-97）； 11、昆明地铁工程“质量验收标准”；

二、工程概况及地质状况

1、工程概况

昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地工程施工标（JCK0+000～JCK1+150.000）位于月马路以东、前元路以南、云南广播电视大学以西，线路走向为东西走向，全长1150.000m。本标段车辆段功能用地19.75公顷，红线用地34.02公顷。车辆段由东向西依次布置工程车库、月检库、列车停放及列检库、联合车库、洗车库、不落轮镟库。房屋总建筑面积为62672m2。 2、地质状况

本标段场地两侧为坡洪积地貌，地形平坦、种有蔬菜及花卉，中间为剥蚀残丘，相对高差：25.00m。

本标段地层依次为:

1、表层为第四系全新统填土层黄褐色，稍压实，稍湿，以黏性土为主夹少量碎石，

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Ⅰ级。

2、1-2第四系全新统残积坡积层：粉质粘土，红褐色，色，灰褐色，可塑，层后2.00～1可塑～硬塑，以粘粒为主，粉粒次之，土质均匀，粘性好，Ⅱ级。 3、2-2二迭系下统倒石头组（Pld）:强风化泥质粉砂岩，红褐色，原岩结构清晰，裂缝很发育，岩体极破碎，岩芯呈块状，岩石软硬不均，Ⅳ级。

4、1-2二迭系下统倒石头组（Pld）：全风化泥质粉砂岩，红褐色，原岩结构基本破碎，岩芯呈土柱状，手可捏碎，遇水易软化，底部1.00m风化不均，夹强风化碎块，岩块手可断，Ⅲ级。

5、3二迭系下统阳新组（Ply）：中风化灰岩，灰白色，隐晶质结构，层状结构，节理裂缝发育，岩芯呈20～40㎝长柱状，5～7㎝短柱状夹少量碎块状，RQD=75-85%,Ⅴ级。

6、3-1二迭系统阳新组（Ply）：破碎中风化灰岩，灰白色，隐晶质结构，层状结构，溶蚀裂缝，岩石破碎，岩芯以碎块为主，Ⅴ级。

7、特殊地质、不良地质：①测区内岩溶发育；②地震动峰加速度0.2g。 3、工程分析

本工程地层富含大量溶洞和土洞，因土洞、溶洞发育强烈，地质环境复杂给工程施工和监理工作带来一定的难度，如工程施工中处理不当，将给工程施工带来不可估量的风险，或造成主体结构的下沉开裂和破坏，给后期运营带来严重危害和重大隐患。因此说，溶、土洞的处理与地基加固是本工程监理控制工作的重难点，要求施工和监理人员要有超前预测和可靠的技术处理能力。

三、溶洞、土洞处理的施工监理

1、溶洞处理的目的

1）通过对溶洞处理，提高其自身强度，降低洞体坍塌而引起的地层塌陷，从而提高洞体及地基的稳定性。避免涌水、突泥、沉陷等意外事故的发生。

2）通过对浅层、薄板溶洞的充填加固处理，相当于增加溶洞底板的厚度，从而降低出现基坑涌水、突水、地面沉陷等意外事故的发生机率。

3）溶洞填充物和灰岩地层承载力有很大的差别。通过对地层处理，提高该处地层的承载力，减小不同地层之间的差异沉降，防止溶洞、土洞存在及其发育对地铁运营期间带来的不利影响，保障地铁设计寿命，以确保地铁安全正常运营。

4）通过对车辆段下土洞等不稳定地层因素的处理，将车辆段地层划分为若干单元，

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防止土洞等的继续发展，并利用车辆段本身的纵向刚度，使车辆段变形不至于发展过快。即便发生土洞，也给运营期间的抢险工作赢的了充分的时间。 2、溶洞处理的原则和方法

1）对车站有工程桩和围护桩遇溶、土洞时的处理

根据底板底距基岩面距离及土层情况划分高风险区、低风险区，底板底往下深度10米范围内侵入基岩面为高风险区，10米范围内未见基岩为低风险区;当10米范围内存在较厚的砂层等软弱土层时，应适当调整。重点处理高风险区的溶、土洞，低风险区一般不作处理。除个别特殊外(如发现特别高的溶洞)，不必为确认溶洞、土洞的具体位置、大小而进行大面积补勘。

监理在施工前，要求施工单位对车辆段工程施工范围内的溶洞、土洞进行超前综合探测，主要探明溶、土洞分布情况、岩土层分部情况及地下水情况。并对溶、土洞及地基土进行可靠处理。

（1）对围护桩遇溶、土洞时的处理

施工前必须进行超前钻，每4桩一孔，查清基底地质情况。围护桩底持力层无特别要求，能满足成桩即可。入岩深度应满足围护结构受力要求。围护桩穿越溶洞时针对不同的情况分别采用不同的施工方法：

A、对洞径大于2m的无填充溶洞（土洞）和半填充溶洞（土洞），先采用吹砂处理，后采用注浆加固的方法；

B、对于小于2m的无填充溶洞（土洞）和半填充溶洞（土洞）及全填充溶洞（土洞）采用压力注浆的方法进行填充加固，注浆压力从低到高，间歇、反复压浆；确保溶洞内浆液充满，且控制不使地面隆起超过限值。

C、对漏水溶洞（土洞）的处理方法，根据对溶洞（土洞）的探测结果，先对底部及周边洞体进行双液浆注浆以止水和控制浆液外流，后进行压力注浆。

D、对于钻孔过程中不能成孔的溶、土洞需先行充填注浆处理。溶洞范围较大，洞高大于2m，溶洞漏水严重，钻进中无法使钻孔内保持一定的静水压力，钻孔时有可能出现严重的坍孔致使钻进困难时，采用D1=D+20cm壁厚，钢套筒下至溶洞底下0.5m。

E、因超前钻探孔径远远小于桩钻孔孔径，在围护桩成孔过程中遇到一些超前钻探尚未揭示的溶、土洞，则向洞内按1：1的比例向洞内抛填块石和粘土进行充填，用小冲程成孔。多次充填后仍然成孔困难的，采用钢护筒护壁钻进。 （2）对车站工程遇溶洞时的处理

施工单位在主体工程桩施工前必须进行超前钻，每桩一孔一钻，查清基底地质情况。

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桩基采用钻孔桩成孔，在地表破除机场跑道砼后开始施工。其中上段桩为空钻，空钻部分必须回填杂填土。施工前进行超前钻，每桩一钻，查清基底地质情况。对已探测到的溶洞土洞进行预处理，处理后进行钻孔桩施工。桩底持力层为微风化岩层，必须保证桩底微风化岩层连续厚度 >3d (d为桩径)。当碰到串珠状溶洞时，可考虑侧阻力，减少桩底微风化岩层连续厚度要求。钻孔桩穿越溶洞时针对不同的情况要分别采用不同的施工方法，监理在施工中要严格监控施工单位，按设计要求施工。

A、对于冲孔过程中不能成孔的溶、土洞需先行充填注浆处理，处理方法与围护土洞和表层薄盖溶洞充填注浆处理方法相同。

B、溶洞范围较大，洞高大于2m，溶洞漏水严重，钻进中无法使钻孔内保持一定的静水压力，钻孔时有可能出现严重的坍孔致使钻进困难时，采用D1=D+20cm壁厚，钻孔过程中钢护筒随钻孔桩钻进过程，一边压入钢护筒，一边钻进。钢套筒下至溶洞底下0.5m的微风化岩层。

C、因超前钻探孔径远远小于工程桩钻孔孔径，在工程桩成孔过程中遇到超前钻探尚未揭示的溶、土洞时，则要求施工单位向洞内按1：1的比例向洞内抛填块石和粘土进行充填注浆，用小冲程成孔。若多次充填后仍然成孔困难的，采用钢护筒护护壁钻进。

D、因本标段岩溶发育，地质情况复杂多变，又因现有土洞、溶洞探测手段具有一定的局限性，在进行桩基础施工过程中揭示的土洞和溶洞，为防止在施工过程中出现卡锤、掉钻、坍孔等现象，监理在具体施工过程中要根据实际情况要求施工单位采取补浆、回填粘土+片石、下钢护筒等具有针对性的应急处理措施进行加固补强处理，处理结果达到设计要求。

2）对车辆段遇溶洞时的处理原则和方法：

根据详勘、补勘报告，确定溶洞与隧道的关系，对溶洞和土洞处理与否进行界定。将岩面位于车辆段底板下10m范围内的地质区段划分为高风险区，并按岩面位于隧道底板下10m平面的纵向长度来确定高风险区的长度；将岩面位于隧道底板下10m范围内外的地质区段划分为低风险区。

（1）凡是在区间范围内地质勘察已揭示的土洞不论是在高风险区还是在低风险区，全部自地面开始进行充填（填砂、注浆）加固处理。

（2）位于十米线以内的已揭示溶洞，全部自地面开始进行充填加固处理。

（3）当车辆段左右两边同时出现高风险区和低风险区时，按高风险区原则处理。 并对车辆段两侧3m范围内的土洞或溶洞进行处理。

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（4）对高风险区段车辆段下方的土层进行水泥搅拌桩加固，水泥搅拌桩与土形成土墩柱。当搅拌桩施做位置遇到新发现的土洞时，分两种情况办理：a)若土洞为全充填的，利用搅拌桩加固即可；b)若土洞为无充填或半充填的要先进行充填加固处理，加固范围内搅拌桩只进入加固地层即可，无需穿过。

（5）施工过程中发现的溶土洞按照以上原则处理。

（6）溶洞处理效果要通过控制注浆参数和抽芯试验检验，土洞处理采用原位标贯实验检验。

注：具体搅拌桩施工监理详细内容，参见水泥搅拌桩施工监理细则。

3、 溶洞、土洞处理的工艺要求

1）溶、土洞充填加固处理的原则

对于高风险区段的溶土洞充填加固，按照以下原则进行：对洞径大于2米的无填充溶、土洞和半填充溶、土洞，先进行吹砂处理，后采用注浆加固的方法，投砂时原来探到有空洞的钻孔可作为出气孔 。投砂后再采用此钻孔进行注浆.投砂处理时在原钻孔附近(约0.6m)补钻两个Φ200（Φ150）mm的投砂孔（下套管Φ170（Φ127）mm）。投砂孔中心与原钻孔中心需在同一连线上。投砂管采用Φ170（Φ127）mm的PVC套管。对小于2m的无填充溶、土洞和半填充溶、土洞，可直接采用注浆填充。全充填溶、土洞：采用

压力注浆的方法进行填充加固，注浆压力从低到高，间歇、反复压浆。 2）注浆工艺参数

（1）覆盖型岩溶路基注浆，原则上以封闭土、石界面，形成隔水帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，一般注浆厚度不小于8m，伸入基岩面以下不少于5m，如岩溶顶板岩体破碎或遇溶洞以及岩溶很发育时，应加大注浆厚度；路堤地段注浆孔布置采用梅花形布置，路堑地段为正方形布置，孔间距5.0m、7.0m两种；路堤地段加固范围至路堤坡脚，路堑地段加固范围至侧沟外边缘。

钻孔注浆采用钢花管和袖阀管两种工艺均可，但原则上要优先采用钢花管。 （2）注浆水泥采用P32.5水泥，水玻璃38-43Be，模数2.4-3.0。水泥浆液水灰比为：0.8:1-1:1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂缝处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用水泥浆液或双液注浆全充填溶洞一般采用单液注浆。

（3）注浆压力，一般基岩中为不小于0.1～0.3Mpa，岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5 Mpa。由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶的发育程度密切

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相关，注浆施工前应进行现场注浆试验，合理选择注浆工艺，合理确定注浆压力、浆液配比、单位注浆量等相关参数，确定停止注浆条件等。

（4）注浆施工除应严格按照有关注浆技术规程和细则执行外，还应满足下列要求： ①通过注浆前注水试验，调整材料配比和注浆压力等工艺技术参数。

②注浆孔应跳孔施钻，不得全部钻孔完后再注浆，以免孔位串浆，增加难度及清孔工作量。注浆孔施工应自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，保证注浆质量。注浆孔有空洞时灌注中粗砂或水泥浆液（可含碎石）直至溶洞充填后才能进行注浆。

③注浆钻孔孔位移动不宜超过0.5m。

④注浆过程应加强地面观测记录（水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等）。 ⑤注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。

⑥注浆过程注意环境保护，及时清理浆液污染物。一般整理好场坪后，应在注浆场坪四周修好临时排水设施；路堑地段岩溶注浆加固，应根据地层岩性、边坡岩土特性及稳定性、支挡加固防护工程等条件合理确定各类加固防护工程的先后施工顺序，合理选择注浆施工场坪标高，且施工场坪标高原则上不得低于路肩标高，确保路堑边坡稳定以及附近构筑物不受影响，注浆效果好。

⑦注浆结束后及时用水泥砂浆封孔至孔口。

（5）岩溶注浆施工地段，除应加强地面观测外，还必须加强地表变形监测，一般应在线路中心、路基两侧路堑或路堤坡脚、以及坡脚外（或堑顶外）10m各设一排观测桩，纵向间距一般不大于50m，过度段范围及非均质地区应加密观测剖面。施工期间必须每天进行地表变形监测，实测地表变形量，测量精度不大于1mm，并做好详细记录，根据观测数据控制注浆压力，以免堑坡的稳定性或附近构筑物受影响，同时监测数据应提交相关部门，以备路基沉降分析用。

（6）当注浆地段有管桩加固时，应先施工管桩在进行岩溶注浆工程施工。

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3）溶洞、土洞处理的注浆工艺流程图 见图3-1

结 束制 浆浆液配合比设计连接注浆管封堵管与孔间的空隙钻孔、安装注浆管注浆管运到现场施工准备注浆管加工注水试验注 浆图3-1 注浆施工工艺流程图

4、溶洞处理施工顺序

1）先施做止水止浆帷幕，将处理范围溶洞与外界溶洞隔离，再处理中间区域。 2）先用水泥+水玻璃双液浆加固水源一侧及周边孔，以防浆液流失，确保注浆效果。 3）中间区域补充孔，应按时间间隔跳跃施工以防止跑浆、串浆现象发生。 4）应先对洞径大于2ｍ的无填充、半填充溶洞填砂处理后注浆，然后再进行其他溶洞注浆填充处理。

5）溶洞处理完成后即进行水泥土墩柱的施工，水泥土墩柱位置按设计图纸要求确定，水泥土墩柱由水泥搅拌桩组成。具体详见水泥搅拌桩监理细则。

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5、溶洞处理施工监理控制框图 溶洞处理（工点）施工前的准1. 熟悉设计图纸、施工方案、检验标准及规范等。 2. 审查进场设备报验单、进场材料（水泥、砂、石等）质量证明等。 3. 做好技术质量交底和安全交底 孔位测量放样审查测量资料、监测点布设方案，监测点布设 并现场复核，会同承包商对监测 点读初值。 钻机的就位和查验机器型号及机械是否架设平 架设 稳 钻进成孔 巡查钻孔作业，检查钻孔记录 孔深报检 现场实测钻孔深度，根据钻孔记 录确定土洞和溶洞的数量、大小及深度 安装袖阀管 检查袖阀管型号和规格，所用袖 （套管） 阀管的实际长度 全程旁站，详细记录注浆压力值、 开始注浆 注浆量和填充数量，详细记录水泥、水玻璃及水灰比等数据 按要求抽检注浆效果 检查注浆效果是否满足设计要求 重新注浆 是否满足要求 否 是 封孔 验收签证 资料归档 广东铁路建设监理有限公司昆明轨道交通大梨园地铁监理部

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6、 监理工作控制要点及措施

检查方法 控制措施 或目标值 1.开工前完成对承包商施工技术方案的审查上报，组织好图纸会审与技术交底，并完成对开工条件的检查。检查内容包括人员要求持证上岗（平安卡和特种作业人员上岗证）；材料设备机具报验，并满足要求，计量器具已检定，要求对注浆压力表进行检定，不合格的压力表严禁使用；承包商的技术交底，安全技术交底已完成。 2.监理人员熟悉溶洞处理设计图纸及详勘、补勘报告，检查施工组织安排落实情况，施工进度合理性，施工工艺合施工准备 1 （监理预控） 按人机料法环检查具备的开工条件 理性，施工安全措施，施工机械性能，文明施工措施。 3.与施工方共同确定施工中的有关检验批和施工记录表格。 4.对钻孔和灌浆过程中出现的质量隐患做出预控制措施，对灌浆过程出现的冒浆，串浆、浆液流失到非灌浆部位，灌浆非正常中断，地面塌陷、隆起等常见问题作出对策。 5.为了保证供水的正常，需修建蓄水池，以防用水时应急使用。 6.检查风水电是否符合要求，满足施工需要。 7.督促做好各种施工机械设备的保养，检修工作保证施工过程中机械设备的正常的运转。 序 号 “四控” 控制要点 广东铁路建设监理有限公司昆明轨道交通大梨园地铁监理部

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1.检查充填、灌浆材料的质量；主要包括质保单，产品化验单，出厂日期等等。水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥，溶洞填2 充处理材料监理 充填采用中粗砂或砂浆。 见证取样旁站监理 2.检查灌浆液的性质、参数；水泥浆水灰比0.8:1～1:1，水泥＋水玻璃双液浆;模数M=2.4～3.0;波美度Be=38～43的实验配合比。 3.按规定对进场材料进行见证取样送检，复验合格后才允许使用。 溶洞处3 理孔定位 1.按设计图纸校核和复查需处理区间的注浆孔位测量放旁站放线 2.做好交通疏解和临时施工围蔽. 1.、监理人员巡视钻孔过程。 2.要求施工人员在钻孔过程中记录各种参数，是否有掉钻、漏水等异常情况发生。根据钻孔资料进行分析，确定土洞、溶洞具体位置，并按设计要求钻孔找出溶（土）洞溶洞处4 钻孔 理钻到溶洞底 边界。要求记录钻孔见到的土洞和溶洞位置、大小，充填情况，以确定溶洞处理方法，制定合理的充填，注浆施工参数，监理检查记录，岩蕊拍照。 3.施工方进行钻孔报验，监理实测钻孔深度、记录并双方确认签字。 4.钻孔结束等待注浆或砂充填时，孔口应堵盖、妥加保护。 监理全过程旁站 做好充填料(水泥浆、砂)的计量工作，做到如实准确。 线，钻机定位等，避免错漏，发现有隐蔽障碍物提前处理。 5 充填料投放 广东铁路建设监理有限公司昆明轨道交通大梨园地铁监理部

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1．注浆材料必须称量，称量误差不小于5％。各类浆液必须搅拌均匀并测定浆液密度。纯水泥浆的搅拌时间使用普通搅拌机应不少于3min，使用高速搅拌机转速应大于1200r/min，宜不少于30s。浆液在使用前应过筛。自制备用至完的时间宜小于4h 2．作业中做好注浆参数控制，重点控制配合比，注浆压力和注浆量，确保达到设计要求，并根据实际调整。 3．监理人员应做好注浆全程旁站和巡视，观察注浆压力，作好注入料的详细记录。 4．注浆采用双液浆先注周边孔，之后再用纯水泥浆注中间孔。 5．注意注浆次序，每次都必须跳开一个孔进行注浆，以防止发生窜浆现象。 6．间隙注浆：全孔段注浆完成后，间歇一段时间再进行第二次注浆，间歇时间控制6～10小时之内，最多不6 注浆 超过2天。 7．为保证注浆效果，可采取多次反复灌浆。如注浆效果未达到设计要求可再次进行注浆。 8．初步确定注浆压力0.1～0.5MPa，一般控制不超过0.5MPa，达到压力后继续灌浆30min以上。重点注意是否达到设计孔口压力以及达到终压的稳定时间。如果因压力不当而引起冒浆，地面或构、建筑物变形，应立即停止注浆，分析原因，调整灌浆压力或制定防范措施并实施。 9．浆液水灰比：水泥浆注浆采用0.8:1-1:1水灰比，双液浆配比按实际试验确定，凝固时间控制在30～50' 10.灌浆量的控制选用适用的流量计，灌浆速度控制在30～70L/min。当长时间灌浆而达不到终压标准时，旁站监理应及时终止灌浆，商讨对策。以压力，灌浆量，灌浆孔位置，岩溶土洞发育的具体情况综合考虑做出决定，灌广东铁路建设监理有限公司昆明轨道交通大梨园地铁监理部

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浆结束后确定实际灌浆量。 10．每次灌浆完成后，把袖阀管管内水泥浆清洗干净，保证注浆设备完好。 11．督促检查文明施工。排水，排浆必须满足环保要求，防止泥浆四处外溢。 12．对原始记录资料及时整理，绘制图表，搞好信息化施工，不断优化设计和施工。 1．审查监测方案：检查监测点布置，参加监测点初始值控制地面沉降：7 监测 隆起≤20mm下沉30≤mm 1．抽芯试验 加固效果检验 2．土洞处理采用原位标贯检验 2土洞处理采用原位标贯检验，监理旁站检验 1.注浆质量检查合格后，可进行封孔。 2. 封孔管内注入M15砂浆，砼路面恢复。 逐个孔 3. 要求施工方自检，报验。监理人员认真复查封孔质量，9 封孔 检查 并作好记录。 4 监理、施工方都做好实际封孔用量的记录，双方签字确认。 读取，并双方记录确认。 2．注浆时注意观察附近地面变化，严格监测附近地表或建（构）筑物，发现异常及时处理。 3．监控测点布置在路面，在每次固结灌浆前，灌浆后及灌浆过程中采用水准仪及全站仪对影响范围内的测点进行一次监测监理旁站。 1．按照检验标准要求，28d后在固结体内钻孔取芯，测得其无侧限强度和渗透系数K以检验是否满足固结体设计强度和渗透性，是否满足设计要求，不满足时重复上述8 施工。监理人员在抽芯或检验进行旁站见证送检（或见证检验）。要拍有工程照片，岩芯照片和检验孔的岩芯柱状图 广东铁路建设监理有限公司昆明轨道交通大梨园地铁监理部

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1溶洞处理投资控制重点是对充填量的监控，采用旁站巡视方法等进行监控，对进入现场的充填料进行严格监督。监理人员实行全程旁站。 2当填充量远大于设计予估量时，应暂停工作，分析原因及商讨对策。并通知设计和业主代表。充填量是溶洞存在 10 投资 控制 注浆全过程旁站巡视 的直接证据。也是旁站监理的工作重点。监理人员应对每天的充填材料量进行有效的控制，并对每个充填孔的充填量进行统计。 3对溶洞处理的所有工程量监理人员应如实准确记录。并与承包商共同确认数量，做好原始记录，作为计量的支撑材料。 1 要根据工程进度情况合理调整施工资源，保障进度及工检查进度计划工期 11 控制 和实际进度比较后提示相应要求 期的合理性 2 控制工期的关键为钻孔、充填料的投放、灌浆等作业工序的施工。遵循先试验后铺开，先易后难的基本原则。 3 要求施工单位按工点提出溶洞处理计划，以工点作为溶洞填充处理工程基本管理单元，编制可行的溶洞处理进度计划表。按车站、区间、里程划分成若干工点进行施工。 4处理完成后按工点提供溶洞处理报告，最终提供施工标段的溶洞处理报告。 1.对承包单位安全 12 监控 的安全管理进行督察和检查。 3．要求承包商配置专门的安全人员，负责溶洞处理工程1 施工方案中要求有针对性的安全技术措施和应急预案 2 施工前要进行安全技术交底，监理旁站，特种作业人员要持证上岗，承包商报特种作业人员名单，证件复印件，监理检查证件 广东铁路建设监理有限公司昆明轨道交通大梨园地铁监理部

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2.审查项目的安全以及文明施工。监理现场检查。 方案，检4．在钻孔位置准备足够的砂袋、方木等应急物质。进行查、巡视、旁站。 钻进的过程中密切注意观察孔内的情况如有坍塌的预兆，及时进行回填发生大的坍塌，立即启动应急预案。 5 进行施工现场人员，必须佩带安全帽，随身携带平安卡，监理进行抽查。对设备进行检查，维修时。如需要爬至高处，要求工人必须佩带安全带 6要求施工按操作规程，严禁盲目施工，监理现场检查是否挂贴操作规程； 7 监理工程师在对工地巡视检查时、应对施工过程的安全状况进行检查，发现问题及时下达指令，要求施工单位整改，当存在重大安全隐患时，向总监理工程师汇报，当承包单位的不安全行为经多次指示仍不改正。监理工程师应及时向建设单位报告。对检查出来的安全隐患要求整改。并跟踪整改。 1. 检查临时围蔽和材料的堆放，场地内临时围蔽应采用彩瓦，材料堆放场地要硬化，材料堆放整齐，下垫上盖，有防水防潮措施，挂有材料标识牌。施工现场必须满足溶文明 13 施工 2．检查施工排水，排浆：要求沿围蔽范围设截水沟，防止雨水，废浆汇集至路面。施工废水自排水沟首先流入沉淀池，经过净化处理后，废浆用泥浆车外弃置，清水则排入沟渠，河流。排水，排浆必须满足环保要求。 1．对注浆施工技术及时总结。以指导后续开展的溶洞处施工后阶段 理施工。 2．督促承包商整理溶洞处理资料，每个钻孔都要有完善的技术档案，否则不予计量认可。 洞处理施工的要求。 14 广东铁路建设监理有限公司昆明轨道交通大梨园地铁监理部

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7、溶洞、土洞处理效果检查

加固处理效果检查重点检测车辆段边底板下方的溶洞和土洞。加固后的土体应该具有良好的均匀性、自力性、密闭性。溶洞加固效果检查方法是在固结体内钻孔取蕊，采取随机取样，做抗压试验，无侧限抗压强度≥0.2Mpa。土洞采用随机原位标贯试验，充填效果要求达到硬塑土标贯击数，即标贯击数达到10击以上。进行原位钻孔标贯试验时，监理人员要见证试验过程，并在试验结果上签字认可。按《建筑地基基础工程施工质量验收规范》注浆地基检测孔数为总量的2%~5%，并确保经处理的每一个溶洞不少于一个检测孔。不合格率大于或等于20%时应进行二次返工注浆。

四、水泥搅拌桩的施工监理细则

1、水泥搅拌桩的施工目的：

本工程采用由水泥搅拌桩组成的水泥土墩柱，对车辆段下地基进行加固处理。目的是将车辆段下的土体进行分段加固，阻止新生土洞以及未得到处理的土洞大规模发展。最终能使地基加固，防止新的土洞形成。其施工质量的优劣直接关系到地基加固的成效，从而进一步关系到上部主体结构的稳定性，因此，对搅拌桩施工质量必须进行严格控制。

2、水泥土墩柱的作用机理及布置原则

水泥土墩柱由水泥搅拌桩组成（即由水泥搅拌桩组成的组合体系），其作用机理是由土墩柱将车辆段下的土体进行分段加固，阻止新生土洞以及未得到处理的土洞大规模发展。此方法利用了车辆段本身的纵向刚度：即车辆段本身箱体结构可以抵抗其下方出现一定尺寸的洞体（最大跨度10m）。

水泥土墩柱按照纵向10m长（沿线路方向）、20m间矩（墩与墩的中心距）的基本布置原则，并结合车辆段变形缝的设置位置（变形缝60m一道），一般情况每段隧道（两变形缝之间）范围内可布置水泥土墩柱三个。

3、水泥搅拌桩的终桩标准

水泥搅拌桩的桩长（即水泥搅拌桩深度）原则上要求达到岩面，要求搅拌桩深度首先要保证穿过地层，具体情况按照以下原则执行：

1）勘察出示地层可作为搅拌桩的终桩条件；

2）桩穿过最后一个溶洞后，要求搅拌桩进入最后一个溶洞地层不小于1m； 3）当左、右线岩面高度不同（即一条线处于高风险区，另一条线处于低风险区）时，以车辆段底下10m线作为终桩条件。

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4）当到达车辆段底板下10米仍是软弱土层时，由业主、设计、监理等有关单位到现场商定解决方案。

4、水泥搅拌桩施工准备阶段监理要点

1）认真审核施工单位的施工方案。根据设计图纸和要求、工程地质资料、标准规范的有关要求，确定施工方案的可行性。有无保证施工质量的技术措施和现场安全文明措施以及安全应急预案。

2）检查进场设备的完好性，机械主要检查桩管长度、刀片数量和刀盘直径、桩机功率、桩管提升速率、电脑记录仪、深度测定器及配套设备等。以上条件均须满足本工程施工工艺要求。

3）检查是否备齐灰浆搅拌机、集料斗和必要的现场检测器具，如：(泥浆比重计，测量仪器、流量计等)。

4）现场管理人员及机长必须具有相应的职称和上岗证。作业工人上岗前是否进行施工技术交底和安全技术交底，并检查施工技术和安全交底在施工班组的落实情况，是否已办理平安卡上岗。

5）要求施工单位收集有关技术资料，重点是施工场地的工程地质资料，并认真理解、掌握设计意图及有关要求，了解操作规程及搅拌桩的工艺流程。

6）施工前检查进场水泥(固化剂)原材质量是否符合设计要求，是否具备合格证明及复试报告，是否已进行加固土室内试验及水泥掺量的实验报告。

7）水泥材料堆放是否符合文明施工要求，是否达到防雨、防潮、防渗漏要求。 8）在没有外接电源的施工现场，应配备柴油发电机；查明施工范围内的障碍物。地下有无大块石及地下管线等，空中有无高压电线等。所有障碍物应事先清除或设立明显标志避开，确保安全生产；

5、水泥搅拌桩施工过程监理要点

1）水泥搅拌桩施工前，要求施工单位确定搅拌桩技术参数和施工工艺，做好搅拌桩的试桩工作。按照设计要求以及机械设备性能进行工艺试验桩，确定不同土体的水泥用量、水灰比、进尺速度及搅喷次数等技术参数及施工工艺等。

2）根据设计或现场试桩确定的水泥用量 (固化剂)的掺入比换算出单项桩长(或单桩)的水泥掺入量，并在正式施工前确定浆液的施工配合比、泵送压力，持续时间、搅拌提升速度等

3）桩位测定：

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施工单位测量放线后，监理要进行复核。重点对控制性轴线、桩位进行复查，桩位要对中，对中偏差不得大于2cm，满足设计要求后方可就位，注意移动桩机时要避开高空障碍物。（施工前由施工单位在桩中心插桩位标，由测量监理校核。要求桩位偏差不大于5cm）。

4）桩底高程严格按设计要求的终桩条件执行。

5）根据基坑围护内边的控制线，进行开挖导沟施工，并清除地下障碍物，根据现场土质的条件，导沟的开挖尺寸：宽度控制在1~1.2m，深度控制在0.5~0.8m。开挖导沟产生的余土及时进行清理，以保证搅拌桩的正常施作。

6）开机前检查导向架的垂直度，桩机应平稳、平正，并用线锤对导向架立柱的垂直度纵向横向观测，确保桩机的垂直度满足规范要求(搅拌桩垂直度偏差不得超过1%)。用水平仪测量机架的调平情况，发现偏差过大时要及时调整。

7）水泥浆液须按设计(或试桩确定)配比拌制，搅拌应均匀、输送应连续，不得离析。水灰比必须认真控制，可采用泥浆比重计对各台班进行不定时随机抽样测试。制备好的浆液不得停置时间过长，超过2小时的浆液不得再使用。

8）搅拌桩施工要严格控制桩深（按设计的终桩条件执行），提升喷浆时的提升速度是影响搅拌桩质量的主要因素之一，施工时严格控制桩机的提升速度不得大于0.5m/min。（或按试桩时确定的参数）确保成桩效果。

9）为保证桩底质量，当钻进满足终桩条件时，不提升搅拌机而喷浆搅拌30s使浆液与土体搅拌均匀，最终使桩底达到设计的强度。

10）为保证桩顶质量，喷浆搅拌应高于设计桩顶300--500mm，且当喷浆提升至设计桩顶时，应稍有停滞。

11）水泥浆必须充分拌和均匀，每次投料后拌和时间不得少于3min，分次拌和必须连续进行，确保供浆不中断。喷浆搅拌时不允许出现搅拌未到桩顶浆液已用完的现象。一旦因故停浆，为防止断桩搅拌机应下沉停浆点以下0.5m，待恢复供浆后再喷浆提升。

12）为保证桩与桩的搭接质量，要求施工时要有较好的连续性，施工间歇时间严禁超过水泥土的终凝时间，以免影响搭接质量。

13）桩长的控制采用钻杆标线控制法和度盘读数控制法结合，施工之前应丈量钻杆长度,可用红色油漆在钻杆上划桩长的明显标志，同时通过指针读数可直接反映出钻桩的长度。确保设计桩长。

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14）搅拌桩完成后，须达到设计要求的龄期后方可进行开挖，清理桩头时不得使用重锤或重型机械，宜用小锤、短钎等轻便工具操作，以免损坏桩头，并注意按设计要求控制好桩顶高程。

6、搅拌桩施工过程中遇溶（土）洞处理方法

本车辆段溶（土）洞是根据详勘报告中所揭示的才处理，在车辆段范围内的溶（土）洞没有揭示完全，施工过程难免遇见溶（土）洞。

1）当搅拌桩在施工过程中遇到溶（土）洞，发现浆液流失较大或搅拌桩很难钻进，说明此位置可能有溶（土）洞，并报监理确认。

2）如发现有无填充或半填充溶（土）洞，应立即停止钻进，并将搅拌机移开该位置，回填搅拌桩钻孔，采用地质钻机进行探孔，并探测溶（土）洞边界，判断其特征及洞径。

3）根据处理原则，洞径〈2m的溶（土）洞，直接用搅拌桩浆液填充加固；洞径〉2m且漏水比较严重的溶（土）洞，进行吹砂填充，注浆加固后再进行搅拌桩施作。

7、搅拌桩施工工艺流程及参数 1）施工工艺流程

测量放样→导沟开挖-钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。

2）工艺参数控制

本工程采用深层搅拌桩进行地基加固，搅拌桩间距500mm。 a搅拌桩在土墩柱外围的采用咬合100mm, b在土墩柱内采用桩间相切。

搅拌桩采用32.5R普通硅酸盐水泥作固化剂，施工时水泥渗入量为7％~12%，水灰比0.8:1～1:1（具体根据试验确定）。地面至结构底板底部分为空搅，采用四搅二喷法施工，转速控制在80转/min，提升速度小于0.5m/min，注浆泵出口压力保持为0.5Mpa并使搅拌提升速度与输浆速度同步。

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8、搅拌桩施工监理流程框图 1、 熟悉设计图纸、施工方案，检 水泥土墩柱施工前准备 验标准及验收规范。 2、 审查进场设备报验单、进场材 料水泥质量证明。 3、 做好技术、质量，安全交底工 作 测量放线、定位 审查测量资料并现场复核 搅拌桩机就位、对中与架设 检查机器型号及机械是否架设平 稳坚直 否 是否合格 是 启动搅拌机、空转预拌至加监理现场测定桩深度 固范围底 喷浆回转搅拌至停灰面、重 复搅拌下沉，重复回转喷浆巡视搅拌作业、检查水泥浆制作检 至停灰面 查，现场搅拌桩记录 签证搅拌桩施工记录表 空转搅拌提升、关闭搅拌机 控制桩位搭接 搅拌桩机移至下一桩位

9、水泥搅拌桩施工质量检验 1）水泥搅拌桩试桩：

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搅拌桩成桩后7天用轻便触探钻取桩芯加固土样，观察搅拌桩体均匀程度，同时根据触探击数判定桩身强度。要求试桩不少于两根。

2）抽芯取样检测：在成桩28d后采用抽芯取样检测，可反映出该搅拌桩整体喷浆均匀情况，桩身的长度、强度和完整性。

3）根据设计和规范规定按1%进行抽芯检查，进行抗压强度试验。搅拌桩在砂层及洪积土层中抗压强度应达到1.5MPa。

五、溶、土洞处理及搅拌桩工程计量控制

本标段承包合同工程量清单中“溶洞及土洞处理”的项目均为单价项目，由于溶洞发育的不确定性，在溶洞处理中产生的实际相关工程量按承包合同工程量清单之规定计量，因此溶洞处理工程量的计量，是本分部工程监理投资控制的关键，全部工程量必须在规定时间内经监理工程师确认。

1、现场计量程序

(1)根据设计配合比算出每1m3水泥浆液和1m3双液浆的水泥和水玻璃各自单位用量，由实际的水泥用量除以每方水泥浆水泥用量得出实际灌水泥浆用量，由实际的水玻璃用量除以每方双液浆水玻璃用量得出实际灌双液浆用量。

(2)在输浆泵上设置记浆器，在现场做好每孔注入量的记录，原始记录附在工程报验单和工程量确认单之后。

(3)注浆浆液的数量以施工中实际的水泥用量和水玻璃用量为主，以注浆管流量计数量为辅。

2、溶、土洞处理注浆计量

（1）根据设计的水泥浆液配合比参考试验确定施工配合比，并报监理和业主批准。 （2）通过试验确定每立方米水泥浆液的材料用量及浆液容重数据。 （3）施工过程中用液体比重计（波美计）检查浆液的容重。 （4）用流量计进行注浆量控制。

（5）注浆浆液数量的计量，以施工中实际的水泥用量、袖阀管、注浆花管等用量进行计量，以实际处理体的体积和袖阀管注浆段长度数据进行复核。

3、水泥搅拌桩施工计量

采取旁站监理与巡视检查的方式，要求施工单位和监理人员如实记录搅拌桩长度和水泥浆配合比、水泥掺入量，要求水泥掺入量先试验再确定，根据实验确定的水泥掺入

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量，控制搅拌桩每立方米的水泥使用量。

4、工程量计量的过程控制

（1）水泥主原材料进场，均需报监理和业主到现场清点，同时将进货一起核对，并签字确认。其他材料如砂和袖阀管等材料进场，需提供进货进行核对，并制表登记签字确认。

（2）正常施工工序在开工时，班组将24小时施工，在施工过程中需监理全过程旁站，各工序孔均全孔取心。

（3）处理溶洞边界的确定，采用孔距2m加密钻孔确认溶洞边界。

（4）每孔注入量经监理旁站监督，做好施工记录并经监理签字确认，原始记录附在工程报验单和工程量确认单后。 六、溶洞处理及搅拌桩施工质量保证措

1、监理部在实施监理工作中首先以国家法律、规范标准、施工合同为依据，以旁站、巡视为手段，以科学检测为基础，严格执行“四控制（安全控制、质量控制、进度控制、投资控制）；二管理（合同管理、信息管理）；一协调（组织关系协调）”按照“工程利益第一”、“业主利益第一”的原则，公正、及时、准确、实事求是地开展监理工作。

2、建立健全各类质量报验、检验、测量、试验、进场原材料、材料抽检、见证记录等质量记录信息台账。

3、对承包单位报送的拟进场工程材料、构配件和设备的工程材料/构配件/设备报审表及其质量证明材料进行审核，并对进场的实物按照委托监理合同约定或有关工程质量管理文件规定的比例采用见证取样方式进行抽检，并按合同约定和业主规定的有关要求进行试验。

4、严格执行三级报检规定，每道工序完成及隐蔽工程完成后必须由承包单位进行自检、交接检、专职检，合格后再填报隐蔽工程质量报验申请表。专业监理工程师应根据承包单位报送的隐蔽工程报验申请表和自检结果进行现场检查，符合要求予以签认。对未经监理人员验收或验收不合格的工序，监理人员可拒绝签认，并要求承包单位严禁进行下一道工序的施工。

5、监理人员发现施工存在重大质量隐患，可能造成质量事故或已造成质量事故时，及时报告总监理工程师及时下达工程暂停令，要求承包单位停工整改。整改完毕并经监理工程师复查，符合设计规定后及时签署工程复工报审表。

6、施工过程中加强对施工单位自检的监督。施工单位应在工程施工期间，进行一

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切必要的自身质量检查，建立自检系统，控制施工质量。旁站监理人员、专业监理工程师要对施工单位自检系统进行监督。要求作业人员严格按经审查批准的施工方案实施。

（1）搅拌桩机施工时重点控制水灰比及水泥掺入量。 （2）注浆施工时，应尽量保证各孔注浆量均衡；

（3）在施工过程发现异常情况应及时汇报，以便采取适当措施解决问题，严禁盲目施工；

7、监理人员采用见证、巡视、旁站、必要的试验检查、开挖、钻孔抽芯等手段保障灌浆质量。

8、对于溶洞抽芯检测要提前随机确定抽芯位置、深度，效果检验不合格则要求第二次注浆。

9、对第三方检测结果，各方必须无条件接受。 七、安全监理防护措施及应急预案 1、安全风险分析与识别

（1）在土洞或者溶洞地段进行钻孔时，可能存在钻进的过程中钻机塌陷的情况。 （2）在回填灌浆的过程中，可能因为注浆压力过大而造成地面隆起、周边建筑物变形等不利状况。

（3）在钻进过程中，可能因管线未探明，钻到管线，造成管线断裂从而导致煤气或油泄漏等严重事故。

（4）在搅拌桩施工过程中，有可能发生涌水、突水、掉钻等现象。 2、安全风险防护监理措施

（1）在溶洞处理施工准备阶段，要求施工单位预先编制溶洞处理的安全施工应急预案。

（2）施工前要求施工单位进行安全技术交底，监理旁站。特种作业人员要持证上岗，承包商报特种人员名册，证件复印件，监理检查证件；要求承包商配备专门的安全人员负责溶洞处理工程项目的安全以及文明施工。

（3）进入施工现场人员，必须佩戴安全帽。随身携带平安卡。监理进行抽查。对设备进行检查、维修时，如需要爬至高处，要求工人必须佩戴安全带；

（4）监理现场检查钻机，使用前要求施工单位进行设备报验，经现场进行试运转检查合格后，方可投入使用。钻机安放过程中，确保钻机平稳，并且保证钻机的支撑牢固.针对可能发生的钻进过程中钻机陷落的事故，在钻孔位置周边准备足量的砂袋、方

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木等应急物资。如果钻机发生陷落，首先使用方木将钻机支撑住，然后将钻机移开，将发生塌陷的地面进行回填。在进行钻进的过程中要密切注意观察孔内的情况，如有塌陷的预兆，及时进行回填。发生大的坍塌，立刻启动应急预案

（5）在进行注浆填充的过程中，为确保压力不超过设定压力， 针对注浆过程中可能造成的建、构筑物的变形破坏，首先要做出评估，加强对注浆过程中的监控，防止和减轻破坏程度。在注浆过程中应全程安排监测。如发现监测数据变化存在异常应及时采取措施处理。如发生的地面隆起事件，应及时停止注浆，采取应急措施。

（6）对溶洞处理地段，在进行钻孔前要求施工单位进行详细地下管线探测。探测方式包括人工探槽及仪器探测，尽量探明管线的布置及走向，以免发生伤亡事故。如钻到管线，应立即停止钻进，避免造成更大的损失；如钻到煤气管等可能引发有毒气体泄漏的应立刻疏散周边群众，并在最快的时间内上报，取得与管线业主的联系，尽快维修、恢复正常工作。

（7）监理工程师在对工地进行巡视检查时，应对施工过程的安全状况进行检查，发现问题及时下达指令，要求施工单位整改，当存在重大安全隐患时，向总监理工程师汇报。当承包单位的不安全行为经多次指出仍不改正，监理工程师应及时向建设单位报告。对检查出来的安全隐患要求整改，并跟踪整改。

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二〇一〇年十二月

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