发动机检测
1: 起动发动机，迅速拉下加速踏板并且观察仪表上转速有何异常？ ：A. 发动机熄火 ：B. 怠速过高 ：C. 无明显异常 ：D. 发动机明显抖动 我的选择：C
2: 起动发动机，并且观察仪表有何异常？ ：A. 气囊故障灯点亮 ：B. 胎压报警指示灯点亮 ：C. 发动机故障灯点亮 ：D. ABS故障灯点亮 我的选择：C
3: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是： ：A. 示波器，波形 ：B. 解码器，数据流 ：C. 万用表，电压 电阻 ：D. 解码器，故障码 我的选择：D
4: 翻开点火开关，读取故障码，并去除故障码，然后读取新的故障码是：
：A. 蒸发排放吹洗电磁阀控制电路/ 蒸发排放〔EVAP〕清污电磁阀控制电路电压过低 ：B. 进气温度传感器电路开路
：C. 蒸发排放吹洗电磁阀控制电路/ 蒸发排放〔EVAP〕清污电磁阀控制电路电压过高 ：D. 蒸发排放吹洗电磁阀对地短路 我的选择：A
5: 翻开点火开关，选择万用表测量蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕的供电端到搭铁的电压为：
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：A. 5V ：C. 0V
我的选择：C
6: 起动发动机，使用示波器测量并判断蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕插头端控制信号的波形是否正常？
：A. 无法形成波形 ：B. 是 ：C. 否 我的选择：C
7: 使用万用表测量蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕线圈电阻为： ：A. 35～45Ω ：B. 20～30Ω ：C. 15～20Ω ：D. 30～35Ω 我的选择：B
8: 关闭点火开关，使用万用表测量并判断蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕线路是否正常： ：A. 正常 ：B. 不确定 ：C. 不正常 我的选择：C
9: 通过检测确定蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕与ECU连接线状态： ：A. 断路 ：B. 与正极短路 ：C. 与负极短路 ：D. 正常
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我的选择：A
10: 通过以上检查，确认的故障原因为：
：A. 蒸发排放吹洗电磁阀〔EVAP〕与ECU之间的连接线对地短路 ：B. 蒸发排放吹洗电磁阀与ECU之间的连接线断路 ：C. 蒸发排放吹洗电磁阀的供电线断路 ：D. 蒸发排放吹洗电磁阀损坏 我的选择：C
11: 起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，观察仪表上转速有何异常？ ：A. 怠速过高 ：B. 发动机熄火 ：C. 发动机明显抖动 ：D. 无明显异常 我的选择：D
12: 起动发动机，观察仪表有何异常？ ：A. ABS故障灯点亮 ：B. 气囊故障灯点亮 ：C. 胎压报警指示灯点亮 ：D. 发动机故障灯点亮 我的选择：D
13: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是： ：A. 万用表，电压 电阻 ：B. 解码器，数据流 ：C. 示波器，波形 ：D. 解码器、故障码 我的选择：D
14: 翻开点火开关，读取故障码，并去除故障码，然后读取新的故障码是：
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：A. 进气压力传感器信号故障 ：B. 冷却液温度传感器信号故障
：C. 进气温度〔IAT〕传感器1电路电压过高 ：D. 进气温度〔IAT〕传感器2电路电压过低 我的选择：C
15: 翻开点火开关，选择适宜工具读取的进气温度为： ：A. 20～30℃ ：B. 0～40℃ ：C. 10～20℃ ：D. -40℃ 我的选择：D
16: 翻开点火开关，选择适宜工具测量进气温度传感器1的输出信号为： ：A. 2～3.5V，变化 ：B. 3.5～5V，变化 ：C. 0V，不变化
：D. 约5.0V，且保持不变 我的选择：C
17: 翻开点火开关，选择适宜工具测量进气温度传感器线束插头信号为： ：A. 约0V，且保持不变 ：B. 2～3.5V，变化 ：C. 2.5V，且保持不变 ：D. 5V，且保持不变 我的选择：A
18: 拔下发动机电脑线束插头，选择适宜工具测量进气温度传感器信号端子与ECU之间的连接线状态：
：A. 与负极短路 ：B. 与正极短路
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：C. 断路 ：D. 正常 我的选择：C
19: 通过以上检查，可确认故障原因为：
：A. 进气温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线对地短路 ：B. 进气温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线断路 ：C. 进气温度传感器的温度/电阻特性与标准不符 ：D. 进气温度传感器的接地端与ECU之间的连接线断路 我的选择：B
20: 根据进气温度传感器的类型进展判断，当进气温度升高时，进气温度传感器的输出电压将如何变化: ：A. 减小 ：B. 不变 ：C. 增加 ：D. 无规那么变化 我的选择：A
21: 起动发动机，观察仪表有何异常？
：A. 发动机故障灯点亮 小仪表提示：发动机动力下降 ：B. 胎压报警指示灯点亮 ：C. 气囊故障灯点亮 ：D. ABS故障灯点亮 我的选择：A
22: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是： ：A. 万用表，电压 电阻 ：B. 示波器，波形 ：C. 解码器，数据流 ：D. 解码器，故障码
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我的选择：D
23: 翻开点火开关，读取故障码，并去除故障码，然后读取新的故障码是： ：A. 加速踏板位置〔APP〕传感器2电路电压过低 ：B. 转速传感器信号故障
：C. 加速踏板位置〔APP〕传感器2电路电压过高 ：D. 检测到发动机缺火 我的选择：A
24: 起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，用诊断仪读取加速踏板位置传感器2的输出信号电压约为：
：B. 约5V保持不变 ：C. 由0V逐渐上升 ：D. 约0V保持不变 我的选择：D
25: 起动发动机，反复踩下加速踏板，用示波器在加速踏板位置传感器6号脚处测量其输出信号电压为：
：A. 有小于5V的电压并保持上升 ：B. 0V并保持不变
：C. 有大于10.5V的电压，并逐渐下降 ：D. 7.9～9.7V，并反复变化 我的选择：B
26: 翻开点火开关，选择适宜工具测量加速踏板位置传感器2电源电压为： ：A. 5V ：D. 0V 我的选择：D
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27: 起动发动机，选择适宜工具测量加速踏板位置传感器2电源电压为： ：A. 5V ：D. 0V 我的选择：D
28: 关闭点火开关，选择适宜工具测量加速踏板位置传感器1号脚到ECU之间的连接线，判断其状态： ：A. 正常 ：B. 断路 ：C. 与正极短路 ：D. 与负极短路 我的选择：B
29: 关闭点火开关，选择适宜工具测量加速踏板位置传感器1信号地到ECU之间的连接线，判断其状态： ：A. 断路 ：B. 正常 ：C. 与正极短路 ：D. 与负极短路 我的选择：B
30: 通过以上检查，可确认故障原因为：
：A. 加速踏板位置传感器的信号输出端与ECU之间的连接线对地短路 ：B. 加速踏板位置传感器2的信号输出端与ECU之间的连接线断路 ：C. 加速踏板位置传感器电源端与ECU之间的连接线断路 ：D. 加速踏板位置传感器损坏 我的选择：C
31: 起动发动机，观察仪表有何异常？
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：A. 发动机故障灯点亮 ：B. ABS故障灯点亮 ：C. 气囊故障灯点亮 ：D. 胎压报警指示灯点亮 我的选择：A
32: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是： ：A. 解码器，数据流 ：B. 万用表，电压 电阻 ：C. 示波器，波形 ：D. 解码器，故障码 我的选择：D
33: 翻开点火开关，读取故障码，并去除故障码，然后读取新的故障码是： ：A. 发动机冷却液温度〔ETC〕传感器电路电压过低 ：B. 进气压力传感器电路故障
：C. 发动机冷却液温度〔ETC〕传感器电路电压过高 ：D. 散热器冷却液温度〔ETC〕传感器电路电压过高 我的选择：C
34: 翻开点火开关，点击“维修工具〞按钮选择适宜工具读取的冷却液温度为： ：A. 120℃ ：B. 90℃ ：C. 60℃ ：D. ＜40℃ 我的选择：D
35: 查询维修资料，并判断考试用车的冷却液温度传感器在哪个部位？ ：A. 节温器附近 ：B. 水箱上
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：C. 水箱进水口附近 ：D. 水箱出水口附近 我的选择：D
36: 启动发动机，测量冷却液温度传感器1的输出信号电压为： ：A. 2.6V，逐渐下降 ：B. 2.6V，保持不变 ：C. 0V，保持不变 ：D. 0V，逐渐上升 我的选择：C
37: 使用测量工具测量冷却液温度传感器信号端子与ECU端子之间的连接线，判断其状态是： ：A. 正常 ：B. 与正极短路 ：C. 与负极短路 ：D. 断路 我的选择：D
38: 使用测量工具测量冷却液温度传感器接地端子与ECU端子之间的连接线，判断其状态是： ：A. 正常 ：B. 与正极短路 ：C. 断路 ：D. 与负极短路 我的选择：A
39: 拔掉冷却液温度传感器线束插头，测量当前冷却液温度传感器1两端的电阻为: ：A. 0～360Ω ：B. 1500Ω ：C. 360～600Ω ：D. 600～1500Ω
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我的选择：D
40: 通过以上检查，可确认故障原因为：
：A. 冷却液温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线断路 ：B. 冷却液温度传感器信号输出端与接地端短路 ：C. 冷却液温度传感器故障
：D. 冷却液温度传感器的接地端与ECU之间的连接线断路 我的选择：A
41: 起动发动机，观察仪表有何异常？ ：A. ABS故障灯点亮 ：B. 发动机故障灯点亮 ：C. 气囊故障灯点亮 ：D. 胎压报警指示灯点亮 我的选择：B
42: 起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，观察仪表上转速有何异常？ ：A. 发动机熄火 ：B. 发动机明显抖动 ：C. 怠速过高 ：D. 无明显异常 我的选择：D
43: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是： ：A. 解码器，故障码 ：B. 示波器，波形 ：C. 解码器，数据流 ：D. 万用表，电压 电阻 我的选择：A
44: 翻开点火开关，读取故障码，并去除故障码，然后读取新的故障码是：
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：A. 曲轴位置传感器故障
：B. 发动机冷却液温度〔ETC〕传感器电路电压过低
：C. 加热型氧传感器加热器控制电路-传感器1 加热型氧传感器加热器控制电路电压低-传感器1 加热型氧传感器加热器性能
：D. 加热型氧传感器加热器控制电路-传感器2 加热型氧传感器加热器控制电路电压低-传感器2 我的选择：C
45: 查询维修资料，并确定加热型氧传感器1有几条电路构成？ ：A. 2 ：B. 6 ：C. 4 ：D. 3 我的选择：C
46: 起动发动机，用示波器检测氧传感器输出信号电压，其特征是： ：
我的选择：A
47: 翻开点火开关，用万用表测量氧传感器加热器供电电压约为： ：A. 8V ：B. 12V ：C. 5V ：D. 0V 我的选择：B
48: 起动发动机，用示波器测量氧传感器加热器的控制电压波形为： ：A. 10V脉冲 ：B. 5V脉冲
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：
：D. 保持0V不变 我的选择：C
49: 关闭点火开关，用万用表测量氧传感器加热器电阻： ：A. 5MΩ ：B. 10KΩ ：C. 0Ω ：D. ∞ 我的选择：D
50: 通过以上检查，可确认故障原因为：
：A. 氧传感器加热器与ECU控制端之间的连接线断路 ：B. 氧传感器加热器与ECU控制端之间的连接线对地短路 ：C. 氧传感器加热器内部断路 ：D. 氧传感器加热器内部短路 我的选择：C
51: 起动发动机，观察仪表有何异常？ ：A. ABS故障灯点亮 ：B. 气囊故障灯点亮 ：C. 胎压报警指示灯点亮 ：D. 发动机故障灯点亮 我的选择：D
52: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是： ：A. 万用表，电压 电阻 ：B. 示波器，波形 ：C. 解码器，故障码 ：D. 解码器，数据流
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我的选择：C
53: 翻开点火开关，读取故障码，并去除故障码，然后读取新的故障码是： ：A. 点火线圈2控制电路 检测到发动机缺火 ：B. 点火线圈3控制电路 检测到发动机缺火 ：C. 曲轴位置传感器故障
：D. 点火线圈1控制电路 检测到发动机缺火 我的选择：未选择
54: 起动发动机，选择适宜工具进入数据流选项，观察发动机转速有无异常？ ：A. 发动机转速明显不稳 ：B. 怠速过高且平稳 ：C. 无异常 我的选择：A
55: 查询电路图并判断考试车点火线圈的工作电压由谁直接提供？ ：A. F14UA保险丝 ：B. F15UA保险丝 ：C. F12UA保险丝 ：D. F13UA保险丝 我的选择：D
56: 翻开点火开关，在故障点火线圈处测量，其点火控制电压约为： ： ：B. 5V
我的选择：A
57: 起动发动机，在故障点火线圈处测量，其控制电压约为： ：A. 5V
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： ：D. 12V 我的选择：C
58: 起动发动机，，用示波器测量4个点火线圈的控制信号端是否有波形？ ：A. 无波形 ：B. 无法确定 ：C. 有波形 我的选择：C
59: 起动发动机，比照测量四个气缸点火线圈的点火控制线波形并判断异常气缸。 ：A. 2缸 ：B. 4缸 ：C. 1缸 ：D. 3缸 我的选择：A
60: 通过以上检查，可确认故障原因为： ：A. 3缸点火控制线与ECU断路 ：B. 2缸点火线圈损坏 ：C. 1缸点火控制线与ECU断路 ：D. 2缸点火控制线与ECU断路 我的选择：D
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